Meu primeiro carro, ou como fui infectado pelo vírus Saab

A maioria de nós lembrará, quando perguntado, seu primeiro carro, que eles tiveram na adolescência. Para alguns, há muito tempo, no meu caso ainda é bastante tangível, porque há três anos eu estava sentada no carro excitadamente com meu pai, porque queria olhar para um 900II SE, que estava dentro do meu orçamento apertado.

Cockpit Saab. Imagem: Jonas

O proprietário anterior parecia um pouco intrigado quando chegamos ao estacionamento com um terno de esporte 9-3 e ele percebeu que não meu pai, mas um 20er fresco estaria interessado no carro. Quando vi o 900II, o caso já estava acabado para mim, entrei e atravessou minha infância iniciada quando cresci com este modelo.

Claro, eu comprei o carro apesar de pequenos defeitos, manchas de ferrugem na parte traseira do arco da roda, Check Engine, erro de pixel no SID, escape não fresco, mas não me importava. Um pouco depois eu estava sentado no meu primeiro carro e estava orgulhoso de poder ultrapassar meu pai pela primeira vez na auto-estrada como Oscar! Além disso, quando meus pais pensavam que o carro se encaixaria comigo, estava com muita alegria e um pouco orgulhoso e então dirigi alegremente pelo campo durante os próximos meses e já estava preparado para ir de férias de carro ... não deveria ser.

Meio ano depois, queria fazer uma mudança de óleo, por isso era bom que em uma grande rede de oficinas, provavelmente todos conheciam * AT..fust *, uma boa oferta foi feita. Disse feito. Talvez 300 KM após a mudança de óleo, o motor morreu e meu 900II SE fumasse, era barulhento e não se movia mais ... mais tarde saiu que recebi óleo errado e estava extremamente esfolado.

Infelizmente, eu era estúpido e renunciei a um prêmio pelo qual todo leitor provavelmente me mataria, do meu veículo. O que restava eram lembranças do curto período de tempo e da minha infância.

Quando eu ainda estava na escola primária, meus pais compraram seu primeiro Saab, um 900II sem qualquer knickknacks, para mim um destaque naquele momento, porque obtive todos os brindes e um pequeno modelo 9-3I (que ainda tenho e com minhas chaves Saab carrinhos). Eu associo muitas lembranças felizes de férias com este carro.

Um ano depois, dirigimos para pegar uma abeto no Sauerland, era neve e era muito escorregadio na montanha e meu pai atacou o pára-choque traseiro com uma parede, um estrondo alto e o pneu explodiram e no pára-choque foi um grande dente e totalmente arranhado. Meu comentário como um pequeno grader era então: "Essa é provavelmente a árvore de Natal mais cara que já tivemos!" O riso foi ótimo e esqueceu o sofrimento e meu pai, o mago, reparou tudo dentro de alguns dias por conta própria e até mesmo a oficina não tem percebi que alguma vez havia alguma coisa. Um Saab é apenas um tanque.

Uma vez que dirigimos para a Dinamarca nas férias de verão, depois de muitas horas de condução e pesquisa (Navis não havia), finalmente encontramos nossa casa, tudo queria apenas rápido na cama, infelizmente, a entrada tinha um arco e nós bicicletas no telhado. Chegou como tinha que vir ... as bicicletas com o portador rasgado do telhado, o telhado parecia terrível. Meu pai conjurou novamente, como eu sinto em retrospectiva, mas quando voltamos, tudo foi novamente novo. Esse foi o prelúdio para as mais belas férias que tive até agora e provavelmente nunca vou esquecer isso. aço sueco.

A última viagem foi o 900II de um inverno, quando dirigimos para trás dos Alpes depois de uma ótima férias de esqui ... um estrondo quebrou no caminho de volta, mas o Saab nos trouxe com o punho quebrado ainda 600KM seguro em casa. Qual carro pode fazer isso hoje? =) Seu sucessor foi um pouco melancólico, um 9-3 de segunda geração como um terno esportivo (que meu pai ainda dirige, uma vez Saab, sempre Saab :-)).

Chega da excursão na minha juventude. Então, meu 900II 2.3 SE tinha expirado sua vida e foi embora. Lá, eu estava sem um carro e, lentamente, pensei que provavelmente compraria qualquer pepino velho, mas dois anos depois, no outono passado, inventei no Mobile.de uma noite e descobri-o, 9-3I 2.0T SE, a mesma cor, as mesmas jantes, os mesmos recursos que o meu 900II (que ainda chorei depois). Infelizmente, isso foi em Leipzig, 500KM e eu não tinha carro. Liguei para um amigo no dia seguinte e ele realmente concordou em dirigir-me lá, e a amizade sempre é boa para uma surpresa! O concessionário de automóveis ligou e, na manhã seguinte, era sobre o relógio 5 pela manhã para Leipzig.

Lá, ele ficou agora, você conseguiu ver que ele permaneceu por muito tempo, mas desta vez eu sabia o que procurar. Pequenos manchas de ferrugem no arco da roda na parte de trás, downpipe estava quase por entre outros. Mas, para o 900 Euro, não consegui resistir a tirar o 270000er.

A coisa mais incrível para mim era que todos os produtos eletrônicos funcionavam perfeitamente, mesmo o Sitzheitzung!

Ao embarcar, percebi novamente, o que distingue um Saab de outros carros. Sentado em uma classe S, você se sente como um hotel de luxo, moderno, confortável, mas de alguma forma estéril. Se você se sentar em um Saab, então, é como estar sentado em sua acolhedora sala de estar, o assento do carro é incomparável em termos de conforto e tudo parece um pouco pitoresco ... você se senta em um Saab, você vem para casa (é assim que eu me sinto pelo menos ), essa sensação de segurança e segurança é simplesmente inestimável!

Depois de termos chegado perto de Wuppertal e olhei através dos jornais, notei que o proprietário anterior morava em Wuppertal e o entregou em Leipzig em pagamento. Engraçado que eu então o tirei de Leipzig de volta para Wuppertal =)

Na semana passada, o TÜV estava na casa, desta vez eu trouxe meu Saab para o (antigo) Saab Center Wuppertal, por causa do meu 9-3, eu não queria me separar do meu 900II. No entanto, o choque foi ótimo para um estudante que custaria os reparos para o MOT, o 2000 Euro. Exaustão, travões, travão de mão, suspensão e suporte ... a lista foi longa. Em minha mente, desisti do Saab, mas desta vez meus pais vieram em cena. Minha mãe me ligou e me disse que eles fariam o reparo, como eu precisava de um) um carro para trabalho e faculdade e b) porque o carro me parece tão bom e eles sabem o quanto eu gosto do meu Saab.

Neste ponto, gostaria de agradecer aos meus pais, mesmo que eles não possam lê-lo.

E agora o meu 9-3I está acordado, com o 280000km, em frente à minha casa, levando-me ao trabalho e à universidade todos os dias. Após o reparo, ele corre, tanto quanto sei, como novo! Claro, sempre há algo a fazer em um carro antigo, mas certamente farei isso, certamente com a ajuda da comunidade Saabblog.net! Eu sugiro todas as informações como uma esponja, que posso abordar o assunto da Saab. Embora os vendedores de rua muitas vezes tentem suas pequenas cartas, não me separo do meu Saab, porque com este carro eu associo muitas boas lembranças da minha infância e juventude, mesmo que um Saab nunca seja fácil e me custou muitas noites sem dormir , Mas o sonho de 9-5NG permanece =)

Essa foi minha história de como Saab esteve comigo toda a minha vida, espero que você tenha gostado da minha história e que uma jovem libra (24) tenha sido infectada com Saab! =)

Melhores cumprimentos para a Equipe Saabblog.net, a grande comunidade e meus pais! =)

Saudações de Jonas!

Obrigado a Jonas pela história da Saab! Este é um dos nossos exclusivos Arquivos de embarque Saab na jornada. Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração ou qualquer outro evento na vida com a marca de culto de Trollhättan?
Seja lá o que for, escreva-nos. Estamos ansiosos para isso!

18 pensamentos também "Meu primeiro carro, ou como fui infectado pelo vírus Saab"

  • 3. 2017 de julho em 10: 53 AM
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    Obrigado Jonas por esta bela história! Meu 17 filho do ano de idade logo recebe sua carteira de motorista e sonha com ... um 9-3! Depois de passar toda a vida no vestuário de esporte 9-5, compramos para o nascimento. Alguns anos atrás, ele ainda ocasionalmente escrevia sobre o velho carrinho fora de moda - agora ele encontra SAAB dirigindo apenas legal.

  • 3. 2017 de julho em 11: 00 AM
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    Querida comunidade e especialmente Jonas,
    Eu gostei de ler sua carta de amor. E agora (como um 51, um dono de nunca mais Saab), eu tenho uma pergunta básica, porque eu gostaria de ter um Saab eu mesmo, mas eu nunca poderia pagar isso. O que leva alguém a comprar um carro com 270.000km? Mesmo como um carro cotidiano!
    Um 1.000er 900 mais caro 9er ou 3-XNUMXer realmente é uma opção?
    E ... quanto você confiaria nos antigos workshops da Saab se mostrasse o carro lá para um "cheque de compra"? Ou quem mais você contrataria seu objeto de desejo para tal verificação?
    Obrigado e quem sabe - talvez em breve haverá um Saab na minha porta.
    lg. Roland

  • 3. July 2017 em 12: 14 PM
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    Olá Roland! Bem, 270000 km é uma quilometragem relativamente alta e você tem, apenas com esses carros, já prestar atenção a algumas coisas, ao comprar, e depois. Para 1000 Euro você pode ter sorte e encontrar uma cópia razoavelmente utilizável, como eu, mas você ainda tem que investir muito dinheiro lá, para que o Saab não dê muito prazer. Quem pode estragar um pouco, tem uma pequena vantagem, mas a comunidade é extremamente útil, de modo que, mesmo como leigo, muitos problemas podem ser evitados ou corrigidos. Minha experiência foi muito positiva no Saab Zentrum Wuppertal! Mesmo que o foco esteja em Subaru, os antigos mestres sempre ficam felizes quando um Saab aparece. O suprimento de peças de reposição é, para 900II e 9-3I, ainda relativamente fácil e geralmente não é particularmente caro. Como o mestre da oficina disse "ele acabou de entrar em * wink *". Se você está interessado em um Saab, é só pedir, tenho certeza que muitos terão prazer em lhe dar dicas sobre o que procurar!

    O que me sorriu? Bem, muito pode ser encontrado na minha carta. É uma questão de coração que contradiz um pouco de razão. É um carro honesto, é um carro antigo, mas é um Saab.

    Tive experiências positivas com os antigos negociantes da Saab, mas só posso falar por mim e pelos meus pais. Talvez outros possam compartilhar suas experiências conosco.

    Cumprimentos

    Jonas

  • 3. July 2017 em 12: 39 PM
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    A vergonha do 900II ... agora é raro, como de costume ...

    Mudança de óleo e AT .... realmente não parece ser uma boa idéia.
    Alguns dias atrás, estávamos no reciclador de automóveis para construir um interior de um bom 9000 CDE e na porta, o armazenamento do carro ainda era o AT ....- Bill .... Ao lado do diaknose de um parceiro SAAB: Dano do motor como resultado do óleo errado (óleo sintético ).

    • 3. July 2017 em 2: 26 PM
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      Isso seria um primeiro se um motor Saab sofrer danos no motor por um óleo de motor sintético.

      • 3. July 2017 em 3: 53 PM
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        Alguns dizem, outros dizem isso. Indo para o óleo totalmente sintético em um motor 20 ano de idade é pelo menos corajoso se nunca foi conduzido com ele. Discussão antiga e eterna.

        • 4. 2017 de julho em 10: 21 AM
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          Com coragem que não tem nada para fazer. Dirijo em todo o meu Saab um 0W40 Mobil1, do 87er 901 Turbo (melhorado para o desempenho) para o CV 9-3I de perseguição. Todos os veículos atingiram o 300tkm ou chegam até eles em breve. Nenhum dos veículos tinha este óleo desde o início. Sintético ou não é, na verdade, completamente irrelevante. Muito mais importante é o intervalo de mudança. Apenas os aditivos de limpeza de alguns óleos sintéticos podem ser um problema, uma vez que ajuda depois da Umölen, mas é fácil remover a cuba de óleo e limpar a peneira com cuidado.
          Aliás, o 0W40 é a recomendação do Papa 901 por excelência.

      • 3. July 2017 em 11: 15 PM
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        902 2,0i com 299.879 km atual: funciona como antes de 20 anos atrás, talvez um pouco mecânico, queira velocidades, é econômico (apenas uma aparente contradição), ainda ruídos no GPS 198 km / h (enquanto isso raros !!!). Mas quando o motor fica frio, ele deixa o seu lugar no declive da gravidade. A compressão parece mantê-lo no frio devido ao desgaste da biela e da bucha já não, mas para um travão de mão foi inventado!

        Se eu quiser agora (!) Preencha o 5W 30 totalmente sintético pela primeira vez, o enchimento mineral seria substituído e o tkm 300 permaneceu inacabado. Então estou ansioso para o próximo 200 tkm.

        Eu recomendo, não importa o que os sujeitos da oficina (fora do rótulo) dizem: Nunca mude para um óleo de motor mais fino do que o recomendado original!

  • 3. July 2017 em 1: 03 PM
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    Obrigado por esta história sincera! Boa sorte com o seu SAAB!
    Às vezes, são as coisas "irracionais" comuns que compõem o sal na sopa da vida ...
    Ótimo, você teve a coragem de comprar um carro cujo fabricante já não produziu!
    Que o SAAB o acompanhe por um longo tempo ...

  • 3. July 2017 em 2: 46 PM
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    Ótima história Jonas. Desejo-lhe muita alegria com o carro.

  • 3. July 2017 em 3: 54 PM
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    Grande história Jonas! Obrigado, a leitura foi divertida!

  • 3. July 2017 em 7: 10 PM
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    Muito boa história, Jonas. Estou sempre feliz de que mesmo os jovens se infectem. Miene Daughter (22) também está lá por cinco anos e trava em seus dois 9-3I. No entanto, também tem uma história na família com ela
    Muito preciso também é a sua descrição dos assentos e do ambiente no SAAB.
    Aparentemente você está falando com a série 900 II / 9-3 I, acho que é bom.

    Para a pergunta de Rolands: A compra de um carro antigo é, naturalmente, sempre arriscada e um investimento como a preparação Jonas TÜV você sempre precisa planejar. O preço de compra dificilmente desempenha um papel aqui.
    Muitos comerciantes estão relutantes em pagar SAAB e geralmente só querem transmitir o mais rápido possível. Dessa forma, você pode fazer pechinchas bastante não planejadas. Mais importante do que o preço é a condição dos intervalos de serviço abaixo, interior e, obviamente, razoavelmente razoável. Mesmo algumas milhas nem sempre são vantajosas, pois muitas vezes o perigo é no motor.

    Agora, novamente para o óleo sintético: minha gangue de quatro agora é uma vez 19 e três vezes 20 anos de idade. O 19 CSE 9000-year-old acompanha toda sua vida (1. Hand) totalmente óleo sintético, o 900i conversível 2,3II mudou ao comprar antes dos anos 15 o mesmo. Eu mudei o segundo 9000CS com a compra há quatro anos (agora 64.000Km corre com ele). E por último, mas não menos importante, troquei o 900 II 2,0T para 205.000Km no inverno após a compra - funciona tão bem quanto os outros três!
    Claro que você deve prestar atenção à especificação nos dados técnicos e não preencher uma porcaria. Eu uso Valvoline Synpower 5W40 e tenho ficado muito satisfeito com isso por muitos anos. Sem lodo, sem depósitos, os motores funcionam bem e silenciosos e não escapam.

    • 3. July 2017 em 11: 39 PM
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      Olá GP362, respeito e parabéns ao seu grupo Saab !!! (Eu sempre apreciei seus comentários de especialistas há muito tempo)
      Mas, para converter um motor em 200 + tkm em sintético, acho que é corajoso. A função destes motores "retraídos" é garantida na minha experiência devido ao desgaste mecânico já existente apenas pelos resíduos existentes. Mas como Berlin 2345 já observou: "uma discussão eterna". Pelo seu próprio 1-Hand CSE eu não teria quaisquer preocupações ...
      Divirta-se com a grande coleção que vai durar muitos, muitos anos ...!

  • 3. July 2017 em 9: 28 PM
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    História legal e escrita com muito coração. Bem-vindo à comunidade e divirta-se com o seu 9-3er. Eu também sinto a sensação de "boas-vindas em casa" em cada unidade com o meu Saab ....

  • 3. July 2017 em 11: 49 PM
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    História muito bonita, o arco da infância no primeiro carro para o presente excitante, e muito divertido, pessoalmente.
    E a sensação de sentar-se em um Saab e voltar para casa / se sentir na sala de estar realmente é algo especial sobre o nosso carro.
    Respeito pela compra no 270 tkm após a amarga experiência com o 902 !!! O próximo 230 + tkm é seu ...

  • 4. 2017 de julho em 1: 16 AM
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    Obrigado pelos bons comentários! Estou muito feliz!

  • 4. July 2017 em 12: 33 PM
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    Boa história! E a cor verde escuro é linda!
    Sempre bom drive

  • 16. 2017 de julho em 11: 04 AM
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    Olá Jonas,

    Grande história e eu garanto-lhe, Saab não vai deixar você ir enquanto você quiser e você deseja executar.

    Aqui, então, minha história que também foi publicada aqui no blog

    http://saabblog.net/2015/02/21/wie-ich-zur-marke-mit-dem-greif-und-den-4-buchstaben-kam/

    Também fiz isso novamente no final de semana passado e me comprei um XABUM X-9 II conversível ano 3.

    Apesar do meu empregador (marca VAG), apesar da falta de compreensão da minha esposa, conduzi o 800 KM para Munique em uma manhã de domingo muito cedo para manter esta boa peça viva e para me cobrir de novo com o Saab Spirit (que, aliás, é para mim mesmo) ,

    Neste sentido, bom fim de semana de descanso você ainda

    Sebastian

Os comentários estão fechados.

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