Um dos 400. Saab 900 Cabriolet 1986 está à procura de compradores.

Em 1983, o Saab 900 Cabriolet foi a grande estrela do IAA. Um teste cauteloso, porque a administração tinha uma série de reservas sobre a inclusão de um Saab aberto no programa. Mas a reação do público foi encorajadora e em abril de 1984 foi dado o sinal verde para a produção.

Saab 900 Cabriolet MY 1986. Imagem: Saab Automobile AB

A construção do primeiro Saab aberto desde o Sonnet I deveria ter lugar na Finlândia. O Saab 900 CD / Finlandia já foi produzido lá. Mas deve demorar até o ano 1986, até que finalmente o 900 Cabriolet tirou as fitas.

O primeiro ano modelo incluiu apenas peças 400, e todos foram para a América do Norte para exportação. A produção anual para o ano seguinte foi as unidades 2.500. 2.000 foi para os EUA, com a peça 500, o resto do mundo teve que ficar satisfeito. Quem assinou 1987 no revendedor Saab para um 900 Cabriolet no outono, teve que ser paciente com a entrega até o ano 1989.

Saab 900 Cabriolet. Tempo de entrega mais do que 2 anos.

Momentos loucos. O conversível era inicialmente apenas nas menores doses para os clientes. O Saab aberto e seus sucessores devem marcar o sucesso da marca Saab nos próximos anos. Quase teria chegado a isso, não havia um certo Robert (Bob) J. Sinclair persistiu com a perseverança para a gerência. Mas essa é uma história diferente.

Um dos descapotáveis ​​modelo 400 1986 Saab agora está disponível nos EUA. Venda, Sua condição está longe de ser uma beleza antiga. O Saab precisa de muito trabalho, mas vale a pena por sua extrema raridade. Chamado 2.000,00 dólares dos EUA, que não deve ser demais para uma base de restauração. Quando reconstruído, o valor será muitas vezes maior.

A localização é Denver, o contato deve ser possível através da página de anúncios locais. Talvez alguém traga esse pedaço único de história de Saab para a pátria europeia?

pensamentos 7 sobre "Um dos 400. Saab 900 Cabriolet 1986 está à procura de compradores."

  • Há poucas facadas porque apenas alguns foram construídos e a maioria deles desapareceu nos EUA. Claro que ninguém o tem em seu perfil de pesquisa quando pensa em descapotáveis. Uma boa restauração, mas acho interessante e vale a pena em algum lugar entre 20 para 30k.

  • 2000 também foi meu preço de custo ... mas foi há quase 5 anos. Depois, um ano a mexer com alegria e desde então só com necessidade de investimento na garagem. Gostaria de colocá-lo de volta na estrada, simplesmente porque há tão pouco e a história do Steilschnauzer em particular é pouco conhecida. Mas outras coisas têm mais prioridade agora.
    Em relação ao artigo acima: Duvido que o valor seja “muitas vezes maior” após uma restauração. Sim, certamente mais valioso do que antes, mas não tanto quanto um bom Schnauzer CV inclinado na mesma condição / equipamento. Os Steilis não são tão populares, são menos conhecidos e, para muitos motoristas de CV, parecem mais "antiquados" devido à sua frente Steili. Vender um currículo Steili parece muito difícil para mim, há apenas um mercado muito pequeno para ele. O valor acima mencionado é então mais de uma natureza ideal, mas não pode ser convertido em valores monetários.

    • Oi André,
      Minha experiência coincide com a sua. O grau Schnauzercabrios que eu vi nos últimos anos foi oferecido a preços relativamente justos e vendido muito devagar (ou não). Os carros são raros e é isso. Uma vez tive uma dessas descapotáveis ​​compradas nos EUA. Infelizmente, o carro foi muito pior do que o descrito, o que é um problema básico que os veículos americanos (não parará SAAB infelizmente parado) seria. Os americanos podem e devem dirigir seus carros, desde que eles não colapsam por conta própria e os americanos fazem isso também. E eu nunca compraria um carro 30 de ano inteiro, não visto, você precisa de pessoas locais. Eu também conheço contra-exemplos em que alguém atira um carro realmente bom por uma quantidade bastante pequena de dinheiro, mas com o referido risco.
      Portanto, acho que alguém que coleciona SAABs raras e tem um pouco de dinheiro demais pode comprar esse conversível por dois mil dólares, não vejo nenhum potencial nesses carros.

      • Olá fami,
        obrigado pela sua "confirmação" 🙂
        Felizmente, eu tinha alguém localmente nos Estados Unidos, que olhou para o carro e achou que valia a pena comprar. Caso contrário, eu não teria feito isso. Mas ainda assim, honestamente tenho que confessar que, ao chegar em D, fiquei um pouco desapontado com a condição. Substância de lata bastante ok, mas tinta e interior quase completamente desonesto. Bem, está em fotos apenas mal documentadas (naquela época não era tão enxame com fotos FullHD, etc.). Ainda há muito por fazer.
        @Bajuware: Acho que 20k é muito, muito otimista. Os últimos (não restaurados, mas ainda em bom estado) não se afastaram por 1/3. Se for o caso ... Como já foi referido: com a sua frente "rústica" não se enquadram na grelha de procura de um descapotável elegante. A conversão para faróis da UE o torna um pouco melhor, mas ainda é bastante "angular" 🙂

  • Afinal, o carro já conseguiu um novo banco de motorista

  • Difícil de entender hoje,

    que alguém da administração deveria ter tido reservas sobre a produção de SAABriolets. Os anos 900 são cult e a linha coupé está predestinada aos conversíveis ...

    O 9-3 II só atinge realmente sua forma superior como um conversível. Longe de ser tão prático quanto as peruas, mas definitivamente a variante mais perfeita. Não admira, já não existia um coupé ...

    • ... então, o conversível só foi possível com base no sedan frequentemente impopular. O tradicional Combi-Coupé nem começou a ter condições de servir de base para um conversível. Mas não importa como: o 901 conversível tem um design realmente engenhoso - atemporal e durável. Mas é precisamente o design atemporal e quase elegante que se destaca nos últimos anos de construção. Um conversível de 1986 com frente Steili dos EUA é certamente uma raridade e valor de colecionador, mas pelo menos não ativa o reflexo de querer ter na facção conversível. No caso de um CC ou Sedan, certamente parece diferente. Talvez através deste artigo você encontre alguém que goste tanto do conversível e o construa independentemente do possível valor de revenda. Existem muitas pessoas "loucas" positivas no mundo Saab ...

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