Um dos 400. Saab 900 Cabriolet 1986 está à procura de compradores.

Em 1983, o Saab 900 Cabriolet foi a grande estrela do IAA. Um teste cauteloso, porque a administração tinha uma série de reservas sobre a inclusão de um Saab aberto no programa. Mas a reação do público foi encorajadora e em abril de 1984 foi dado o sinal verde para a produção.

Saab 900 Cabriolet MY 1986. Imagem: Saab Automobile AB

A construção do primeiro Saab aberto desde o Sonnet I deveria ter lugar na Finlândia. O Saab 900 CD / Finlandia já foi produzido lá. Mas deve demorar até o ano 1986, até que finalmente o 900 Cabriolet tirou as fitas.

O primeiro ano modelo incluiu apenas peças 400, e todos foram para a América do Norte para exportação. A produção anual para o ano seguinte foi as unidades 2.500. 2.000 foi para os EUA, com a peça 500, o resto do mundo teve que ficar satisfeito. Quem assinou 1987 no revendedor Saab para um 900 Cabriolet no outono, teve que ser paciente com a entrega até o ano 1989.

Saab 900 Cabriolet. Tempo de entrega mais do que 2 anos.

Momentos loucos. O conversível era inicialmente apenas nas menores doses para os clientes. O Saab aberto e seus sucessores devem marcar o sucesso da marca Saab nos próximos anos. Quase teria chegado a isso, não havia um certo Robert (Bob) J. Sinclair persistiu com a perseverança para a gerência. Mas essa é uma história diferente.

Um dos descapotáveis ​​modelo 400 1986 Saab agora está disponível nos EUA. Venda, Sua condição está longe de ser uma beleza antiga. O Saab precisa de muito trabalho, mas vale a pena por sua extrema raridade. Chamado 2.000,00 dólares dos EUA, que não deve ser demais para uma base de restauração. Quando reconstruído, o valor será muitas vezes maior.

A localização é Denver, o contato deve ser possível através da página de anúncios locais. Talvez alguém traga esse pedaço único de história de Saab para a pátria europeia?

pensamentos 7 sobre "Um dos 400. Saab 900 Cabriolet 1986 está à procura de compradores."

  • Olá fami,
    obrigado pela sua “confirmação” 🙂
    Felizmente, eu tinha alguém localmente nos Estados Unidos, que olhou para o carro e achou que valia a pena comprar. Caso contrário, eu não teria feito isso. Mas ainda assim, honestamente tenho que confessar que, ao chegar em D, fiquei um pouco desapontado com a condição. Substância de lata bastante ok, mas tinta e interior quase completamente desonesto. Bem, está em fotos apenas mal documentadas (naquela época não era tão enxame com fotos FullHD, etc.). Ainda há muito por fazer.
    @Bajuware: Acho que 20k é muito, muito otimista. Os últimos (não restaurados, mas ainda em bom estado) não se afastaram por 1/3. Se é que ... Como já foi referido: com a sua frente “rústica” não caem na grelha de procura de um descapotável elegante. A conversão para faróis da UE o torna um pouco melhor, mas ainda é bastante "angular" 🙂

  • ... então, o conversível só foi possível com base no sedan frequentemente impopular. O tradicional Combi-Coupé nem começou a ter condições de servir de base para um conversível. Mas não importa como: o 901 conversível tem um design realmente engenhoso - atemporal e durável. Mas o design atemporal e quase elegante é mais provável de sair nos últimos anos de construção. Um conversível de 1986 com frente Steili dos EUA é certamente uma raridade e valor de colecionador, mas pelo menos não ativa o reflexo de querer ter no grupo conversível. No caso de um CC ou Sedan, certamente parece diferente. Talvez por meio deste artigo você encontre alguém que goste tanto do conversível e o construa sem levar em conta o possível valor de revenda. Existem "loucos" positivos suficientes no mundo Saab ...

  • Há poucas facadas porque apenas alguns foram construídos e a maioria deles desapareceu nos EUA. Claro que ninguém o tem em seu perfil de pesquisa quando pensa em descapotáveis. Uma boa restauração, mas acho interessante e vale a pena em algum lugar entre 20 para 30k.

  • Oi André,
    Minha experiência coincide com a sua. O grau Schnauzercabrios que eu vi nos últimos anos foi oferecido a preços relativamente justos e vendido muito devagar (ou não). Os carros são raros e é isso. Uma vez tive uma dessas descapotáveis ​​compradas nos EUA. Infelizmente, o carro foi muito pior do que o descrito, o que é um problema básico que os veículos americanos (não parará SAAB infelizmente parado) seria. Os americanos podem e devem dirigir seus carros, desde que eles não colapsam por conta própria e os americanos fazem isso também. E eu nunca compraria um carro 30 de ano inteiro, não visto, você precisa de pessoas locais. Eu também conheço contra-exemplos em que alguém atira um carro realmente bom por uma quantidade bastante pequena de dinheiro, mas com o referido risco.
    Portanto, acho que alguém que coleciona SAABs raras e tem um pouco de dinheiro demais pode comprar esse conversível por dois mil dólares, não vejo nenhum potencial nesses carros.

  • 2000 também foi meu preço de custo ... mas foi há quase 5 anos. Depois, um ano a mexer com alegria e desde então só com necessidade de investimento na garagem. Gostaria de colocá-lo de volta na estrada, simplesmente porque há tão pouco e a história do Steilschnauzer em particular é pouco conhecida. Mas outras coisas têm mais prioridade agora.
    Em relação ao post acima: Duvido que o valor seja “muitas vezes maior” após uma restauração. Sim, certamente mais valioso do que antes, mas não tanto quanto um bom CV schnauzer oblíquo na mesma condição / equipamento. Os Steilis não são tão populares, menos conhecidos e parecem para muitos motoristas de CV de alguma forma mais “antiquados” por causa de sua frente Steili. Vender um currículo Steili parece muito difícil para mim, há apenas um mercado muito pequeno para ele. O valor mencionado acima é então mais de uma natureza ideal, mas não pode ser convertido em valores monetários.

  • Afinal, o carro já conseguiu um novo banco de motorista

  • Difícil de entender hoje,

    que alguém da administração deveria ter tido reservas sobre a produção de SAABriolets. Os anos 900 são cult e a linha coupé está predestinada aos conversíveis ...

    O 9-3 II só atinge realmente sua forma superior como um conversível. Longe de ser tão prático quanto as peruas, mas definitivamente a variante mais perfeita. Não admira, já não existia um coupé ...

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