Monocultura automobilística nunca é boa

Escândalos abalam as bases da indústria automobilística alemã. Primeiro Dieselgate, agora alegadas violações antitruste. O horror não tem fim, e uma das principais indústrias de nosso país está em uma encruzilhada. Mas tudo começou há muitos anos.

O estado mediano da indústria automobilística

O que vivemos agora é resultado da monocultura automotiva. Esse desenvolvimento era previsível porque avançou lentamente. Nos anos 80 e início dos 90, o mundo automotivo europeu ainda estava bem. Havia diversidade e competição. Os fabricantes nacionais dominaram os mercados, embora os sinais de fraqueza fossem claramente visíveis.

O fracasso de outros lançou as bases para a monocultura automotiva.

Primeiro, pegou os britânicos. Suas grandes marcas estavam em declínio por um longo tempo, e eles eram um presságio para o que viria. De volta à Itália, uma loja de mantimento próspera floresceu com Lancia, Innocenti, Fiat, Alfa, Maserati, De Tomaso, Lamborghini e Ferrari. Eles produziram carros para todos os gostos, toda a vida e adequados para cada orçamento. O resultado variou, dependendo da marca, entre genialidade e loucura ou negligência e precisão. A Itália poderia fazer tudo, dependendo do país e do humor atual.

Hoje, a indústria automobilística italiana é apenas uma sombra de seu tamanho anterior. Innocenti não existe mais, Lancia perdeu a beleza, De Tomaso é apenas uma nota de rodapé na história. A Fiat está trabalhando em carros pequenos, Lamborghini é alemã, apenas Maserati e Ferrari pontuam no segmento de luxo. Todo o resto é difícil, como prova a Alfa Romeo. O retorno está muito aquém das expectativas. Talvez também porque a marca agora esteja tentando marcar pontos com as virtudes alemãs.

A visão de volta, e desta vez para o futuro. Espelho retrovisor dos blogueiros

Enquanto a Itália afundava lentamente, o domínio alemão cresceu. Porsche, Audi, VW, Mercedes e BMW dominam segmentos de mercado inteiros hoje. Com isso veio a grande monocultura e a competição deixou de acontecer. Quem estranhou que inovações também pudessem ser encontradas em outras marcas alemãs depois de alguns meses recebeu a explicação na sexta-feira passada. o espelho revelou violações antitruste alegadas. Nos grupos de trabalho, os grandes 5s discutiram suas inovações e garantiram que nenhuma marca pudesse se afastar do outro tecnologicamente.

Se a pesquisa do espelho estiver correta, os auto-relatórios da VW e da Daimler sugerem que o progresso do automóvel foi impedido e impedido por anos. À custa do cliente, a favor dos lucros das empresas. Um escândalo de primeira linha, mas apenas tornado possível por dominância e monocultura.

Monocultura automobilística, mas esperança para o futuro.

Mas há esperança. Pequenos fabricantes como Lancia, Saab, Innocenti e as inúmeras marcas britânicas não vão celebrar um renascimento tão cedo. E os muitos novos fornecedores da China provavelmente nunca trarão de volta o que foi perdido. Seus veículos são uma coleção de componentes de fornecedores internacionais. Ninguém deve esperar um caráter inconfundível desta mistura.

A luz da esperança flickers através do Reno. Os franceses estão lutando, afinal, e eles não querem deixar os mercados para a monocultura. O Grupo PSA está tentando isso DS Estabelecer o rótulo como uma nova marca premium. Uma estrada difícil, longa e rochosa. De volta ao tamanho e à importância em que você estava com a Citroen décadas atrás. Depois, há a aquisição da Opel. Isso pode trazer um enriquecimento - mas mais provavelmente um ajuste, se o grupo PSA se desfizer da marca ex-GM no médio prazo.

Renault revive a marca Alpine. A primeira edição da nova edição do A110 esgotou em nenhum momento, o vintage de 2018 pode ser pré-encomendado mediante um depósito. Um SUV, semelhante ao Porsche Macan, está a caminho. Mais cultura automobilística da França só pode fazer bem ao mercado.

Para a Alemanha, muito depende do futuro da indústria automobilística. As violações antitruste e o escândalo do diesel nos manterão ocupados por um longo período de tempo. E ele deixará vestígios. Eles serão refletidos nos balanços e nas quotas de mercado. Na melhor das hipóteses, em pequenas doses homeopáticas. Se isso for ruim, então com um declínio a longo prazo.

As crises são oportunidades e uma oportunidade de voltar à vida. Em antigas forças, valores de marca, caráter, inovação e competição real entre si. Ao fim da monocultura e do tédio! Depois, existe a possibilidade de sair mais forte do que nunca da crise.

pensamentos 17 sobre "Monocultura automobilística nunca é boa"

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    A monocultura nunca é boa, exatamente. Isso também se aplica em particular à unidade. É apenas um momento emocionante e importante, de ajuste suave, no qual se deve pensar com muito cuidado, quais requisitos devem satisfazer futuras unidades. O perigo que vejo no momento é que, pelos acontecimentos e a fraude divulgada em torno do diesel da última vez, agora imprudentemente e da pura perseguição de uma tecnologia é demonizada e feita sem sentido para a sobrinha, em que, sem dúvida, especialmente na Alemanha Tem habilidades de liderança. Dumb apenas que é apenas as empresas alemãs estão infelizmente condicionadas. Mesmo um primeiro ministro verde deve confessar por convicção, sim, há o diesel limpo. Urea por palavra-chave. As próximas gerações de unidades diesel serão bastante limpas à medida que a indústria promete. O problema é que, depois de todas as ocorrências, quem acredita ou ainda confia nos fabricantes. Mas é por isso que você tem que ter cuidado para não entrar em monocultura no futuro. A ideologia atualmente praticada é, ele deve ser conduzido no futuro somente eletricamente com a energia das baterias. Penso, por exemplo, no transporte de mercadorias de longa distância, os caminhões terão que dirigir com motores diesel por um longo período de tempo, porque praticamente não há alternativa econômica para isso. Eletricamente bom e bom, mas você tem que confiar em baterias, só porque o barato na China pode ser produzido. Como será mais tarde, com todos os resíduos tóxicos, quando todos apenas dirigirem o e-car e todas as baterias quebradas devem ser descartadas todos os tempos. Como eu ouço todos os eletro-ideólogos verdes já gemendo quando chegar o momento. Também eletricamente há alternativas à bateria. Palavras-chave hidrogênio, célula de combustível, produção de energia a partir de líquidos ionizados, etc.
    Conclusão: a monocultura nunca é boa. Pode-se fazer uma coisa e não deixar a outra. Por que sacrificar tecnologias que ainda merecem pesquisa e otimização, especialmente porque somos líderes na Alemanha e temos competências essenciais na Alemanha? Sem, no entanto, desencorajar novas competências essenciais para emergir e desenvolver.

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    Eu acho que sim, mas os outros devem dirigir seus feitos em VW base MQB ou cobbled Mercedes paralelepípedos. Esta competição não tem nada a ver com a antiga força de ambas as marcas (Golf 2 ou W124).

    Eu também estou feliz em dirigir um SAAB amorosamente construído

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    Uma coisa boa tem todas as coisas.

    Quanto mais merda que acontece no setor ou se torna pública, mais confortável você sente com seu SAAB.

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    Será interessante ver como os comerciantes podem sobreviver aos efeitos do cartel se todas as empresas roporem o arrendamento de caixas diesel com muito valor residual em suas fazendas.

    Eu vejo a Volvo em uma pista muito melhor para os próximos anos 2-3 do que os fabricantes alemães.

    Ideologia ou não, a política deve intervir, há muitos empregos na indústria automotiva. Só finalmente tem competência na cadeira ministerial.

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      Como algumas empresas provavelmente terão dor no estômago. Ou o fabricante atinge a diferença de valor residual?

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    É como na vida real, o cliente decide! E aparentemente os "clientes" querem isso! A publicidade (às vezes muito boa) faz o resto e você compra outro carrinho “porque você sabe o que tem”.
    Havia alternativas, SAAB, mas onde elas estão hoje? Muito ruim, só uma pena.

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    O Audi A2 3L e o Lupo 3L tinham um pequeno interruptor “ECO liga / desliga” há 17 anos.
    Com o “ECO on” foram ativados 45 HP, o consumo e as emissões foram muito baixos, após o que a tributação foi aplicada.
    Você podia definir “ECO off”, tinha 60 cv, as emissões e o consumo eram maiores. No entanto, nenhum imposto teve de ser pago.
    Isso fez a escola. Muitos carros seguiram com os interruptores “ECO / NORMAL / SPORT”. As medições de consumo / emissão e tributação foram efetuadas no modo ECO. Porém, cada motorista poderia escolher ele mesmo o SPORT, consumindo mais, emitindo mais e não pagando impostos.
    O software então realizou essa alteração por conta própria. E finalmente ECO-ECO ”só ligou na bancada de testes.
    Em que ponto começa a fraude? O pequeno interruptor antes dos anos 17 já, ou apenas o software secreto?

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      Um Audi Q7-e-tron funciona eletricamente 20-30 km, então o gabinete realmente pula combustível e recebe - eu não queria acreditar a princípio - uma placa E e não paga impostos !!?

      Essas redes mafiosas se estendem até o topo.

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    Infelizmente, sob a pressão do grande 5, os fornecedores estão sofrendo também. Até agora, os preços de peças, componentes e máquinas de produção foram negociados até o vômito devido às recentes alegações feitas outras disposições. Os investimentos são, portanto, no futuro nas estrelas. E os fornecedores estão tomando banho novamente. Triste!

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    O PSA irá explorar a Opel e depois tirá-lo do mercado. A marca de perda de duração, com o 1000 desculpa por que a loja não está funcionando, não será alimentada com paciência pelos franceses como pelos americanos. Neumann obtém o seu prémio, os funcionários, gradualmente, letras azuis. Esse é o mundo.

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    Porque sem saúde tudo não é nada.
    (Não é um comentário muito positivo ... 🙁, mas minha “pena” para a indústria automobilística é limitada ...)

    Deve ser uma contribuição em si ... 😉

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    As revistas de automóveis alemãs fazem o resto. Tudo sempre deve ser de alguma forma comparado com o VW. Quem ganha, então, sabemos. Não há realmente nada chato do que um Golf ou Passat. Todos os que ficam fora da linha estão achatados. O cliente deve primeiro repensar usado, caso contrário, nada muda.

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      Citação: O cliente deve ser o primeiro a usar um repensar, caso contrário, nada muda.
      Que verdade!
      Como (infelizmente) é verdade ...
      Por que só é verdade assim?

      Quem está interessado sabe que somos humanos z. Atualmente, são necessárias diversas parcelas planetárias para satisfazer todos os residentes a longo prazo da mesma maneira que vivemos na Europa. Então isso não funcionará.
      Com monopolistas z. Atualmente, o lucro está sempre mais em primeiro plano do que sustentabilidade e compatibilidade ambiental. Para mudar este mundo de pensamentos dos executivos corporativos ... Atualmente minhas dúvidas. E também tenho minhas dúvidas se o “mercado” é capaz disso através do cliente ...

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        Existem exemplos negativos de outras áreas da vida, sim o suficiente:
        - produção industrial de carne com vários "efeitos colaterais" negativos ...
        - Produção avícola com antibióticos "cuidados básicos" ...
        -O grão com resistência ao ataque de fungos está atualmente "circulando" ...
        -SUV em vez de carros com baixo consumo de combustível ...
        -Água é privatizada ...
        Exemplos em que nós, como humanos, podemos agir para transformar o “mercado” em uma direção diferente.
        Mas podemos fazer isso ???
        Gostaria de uma intervenção estatal no sistema comercial, em que a saúde não é uma nota lateral, mas um objetivo principal!

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          Cabra de montanha maravilhosamente escrita!
          E bons exemplos. Se alguém vê os envios relevantes sobre a indústria de alimentos, fica enfermo e dificilmente sabe o que comer sem hesitação.
          Os carros são mais fáceis, você deve pensar. Mas, como o Bajuware escreve corretamente, o cliente não funciona.
          Os alemães “gostariam de produtos premium” perdoam quase tudo, independentemente se as correntes de distribuição na VW, o consumo de óleo na VW / AUDI, estrelas enferrujadas ... a maioria deles ainda pensa que tem premium. Mas agora há um grande número de compradores privados que não podem mais ser enganados, como descrevem as estatísticas de registro mais recentes.
          Os clientes do leasing não se importam, eles obtêm ótimas ofertas e se livram da caixa rapidamente. Se é assim que a mobilidade futura - seja elétrica ou convencional - deve ser, muito obrigado ...

          Antes deste novo escândalo, a palavra “uniformidade” ganha um significado totalmente novo nas ruas 🙂
          Talvez você deva ver sob as fezes folhas de SUVs, se não houver em todos os lugares o mesmo sob isso?
          Simplificaria a impressão de dinheiro para a indústria automobilística.

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        O cliente certamente não é capaz disso. Veja o fraco… .. boom SUV. Ninguém precisa, destrói combustível indefinidamente e é comprado como um louco.

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    A VOLVO anunciou a partida do motor diesel exatamente no momento certo. Vamos ver se, devido à fraqueza dos alemães, agora, ninguém revive mais do escândalo diesel, etc., marca descarregada SAAB.

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