Monocultura automobilística nunca é boa

Escândalos abalam as fundações da indústria automobilística alemã. Primeiro Dieselgate, agora alegou violações antitruste. O horror nunca termina e uma indústria chave do nosso país está numa encruzilhada. Mas começou há muitos anos.

O estado mediano da indústria automobilística

O que estamos vivenciando agora é resultado da monocultura automotiva. Este desenvolvimento foi previsível, porque ela fez o seu caminho creepingly. Nos anos 80 e 90, o mundo dos carros europeus ainda estava em ordem. Houve variedade e competição. Fabricantes nacionais dominavam os mercados, embora sinais de fraqueza já fossem evidentes.

O fracasso de outros lançou as bases para a monocultura automotiva.

Primeiro, pegou os britânicos. Suas grandes marcas estavam em declínio por um longo tempo, e eles eram um presságio para o que viria. De volta à Itália, uma loja de mantimento próspera floresceu com Lancia, Innocenti, Fiat, Alfa, Maserati, De Tomaso, Lamborghini e Ferrari. Eles produziram carros para todos os gostos, toda a vida e adequados para cada orçamento. O resultado variou, dependendo da marca, entre genialidade e loucura ou negligência e precisão. A Itália poderia fazer tudo, dependendo do país e do humor atual.

Hoje, a indústria automobilística italiana é apenas uma sombra do tamanho anterior. Innocenti não existe mais, Lancia está desbotada em beleza, De Tomaso é apenas uma nota de rodapé na história. A Fiat trabalha com carros pequenos, a Lamborghini é alemã, apenas a Maserati e a Ferrari no segmento de luxo. Tudo o mais é difícil, como prova a Alfa Romeo. O retorno está muito abaixo das expectativas. Talvez também porque a marca agora está tentando marcar com as virtudes alemãs.

A visão de volta, e desta vez para o futuro. Espelho retrovisor dos blogueiros

Enquanto a Itália estava afundando lentamente, o domínio alemão cresceu. Porsche, Audi, VW, Mercedes e BMW dominam segmentos de mercado inteiros hoje. Com isso veio a grande monocultura e a competição deixou de ocorrer. Se parecia estranho que as inovações depois de alguns meses também fossem encontradas em outras marcas alemãs, que receberam a explicação na última sexta-feira. o espelho revelou violações antitruste alegadas. Nos grupos de trabalho, os grandes 5s discutiram suas inovações e garantiram que nenhuma marca pudesse se afastar do outro tecnologicamente.

Se a pesquisa do espelho estiver correta, os auto-relatórios da VW e da Daimler sugerem que o progresso do automóvel foi impedido e impedido por anos. À custa do cliente, a favor dos lucros das empresas. Um escândalo de primeira linha, mas apenas tornado possível por dominância e monocultura.

Monocultura automobilística, mas esperança para o futuro.

Mas há esperança. Pequenos fabricantes como Lancia, Saab, Innocenti e as inúmeras marcas britânicas não vão celebrar um renascimento no futuro previsível. E os muitos novos fornecedores da China provavelmente nunca trarão de volta o que foi perdido. Seus veículos são uma coleção de componentes de fornecedores internacionais. Caráter distintivo não deve esperar essa melange.

A luz da esperança flickers através do Reno. Os franceses estão lutando, afinal, e eles não querem deixar os mercados para a monocultura. O Grupo PSA está tentando isso DS Estabeleça o rótulo como uma nova marca premium. Um caminho difícil, longo e pedregoso. Volte ao tamanho e significado do Citroen há décadas. Depois, há a aquisição da Opel. Isso poderia trazer enriquecimento - mas provavelmente uma limpeza se o Grupo PSA disponha da marca ex-GM no médio prazo.

Renault revive a marca Alpine. A primeira edição da nova edição do A110 foi vendido em nenhum momento, o vintage 2018er você pode pré-encomenda contra depósito. Um SUV, similar ao Porsche Macan, está a caminho. Mais cultura automóvel da França só pode fazer bem o mercado.

Para a Alemanha, muito depende do futuro da indústria automobilística. As violações antitruste e o escândalo do diesel nos manterão ocupados por um longo período de tempo. E ele deixará vestígios. Eles serão refletidos nos balanços e nas quotas de mercado. Na melhor das hipóteses, em pequenas doses homeopáticas. Se isso for ruim, então com um declínio a longo prazo.

Crises são oportunidades e uma chance de retorno. Sobre velhas forças, valores de marca, caráter, inovação e competição real entre si. No final da monocultura e do tédio! Depois, há a oportunidade de emergir mais forte do que nunca da crise.

17 pensamentos também "Monocultura automobilística nunca é boa"

  • A VOLVO anunciou a partida do motor diesel exatamente no momento certo. Vamos ver se, devido à fraqueza dos alemães, agora, ninguém revive mais do escândalo diesel, etc., marca descarregada SAAB.

  • As revistas de automóveis alemãs fazem o resto. Tudo sempre deve ser de alguma forma comparado com o VW. Quem ganha, então, sabemos. Não há realmente nada chato do que um Golf ou Passat. Todos os que ficam fora da linha estão achatados. O cliente deve primeiro repensar usado, caso contrário, nada muda.

    • Citação: O cliente deve ser o primeiro a usar um repensar, caso contrário, nada muda.
      Que verdade!
      Como (infelizmente) é verdade ...
      Por que só é verdade assim?

      Quem está interessado sabe que somos humanos z. Atualmente, são necessárias diversas parcelas planetárias para satisfazer todos os residentes a longo prazo da mesma maneira que vivemos na Europa. Então isso não funcionará.
      Para monopolistas é z. Atualmente, o lucro está sempre mais em primeiro plano do que a sustentabilidade e a compatibilidade ambiental. Para mudar esse pensamento dos líderes do grupo ..., porque eu tenho z. No momento minhas dúvidas. E também tenho minhas dúvidas sobre se o "mercado" é capaz de fazê-lo através do cliente ...

      • Existem exemplos negativos de outras áreas da vida, sim o suficiente:
        -produção de carne industrial com div. "concomitantes" negativos ...
        Produção de aves com antibiótico "abastecimento básico" ...
        Cereais com resistência a ataques fúngicos estão apenas fazendo suas rondas ...
        -SUV em vez de carros eficientes em termos de combustível ...
        - A água é privatizada ...
        Exemplos em que podemos agir como seres humanos para transformar o "mercado" em uma direção diferente.
        Mas podemos fazer isso ???
        Gostaria de uma intervenção estatal no sistema comercial, em que a saúde não é uma nota lateral, mas um objetivo principal!

        • Cabra de montanha maravilhosamente escrita!
          E bons exemplos. Se alguém vê os envios relevantes sobre a indústria de alimentos, fica enfermo e dificilmente sabe o que comer sem hesitação.
          Os carros são mais fáceis, você deve pensar. Mas, como o Bajuware escreve corretamente, o cliente não funciona.
          Os alemães "como produtos premium" também vão perdoar quase tudo, não importa se as correntes de tempo na VW, o consumo de óleo no VW / AUDI, estrelas assadas ... a maioria ainda acha que eles têm premium. Mas agora também há um grande número de compradores privados que não podem mais se vender como estúpidos, como as últimas estatísticas de registro descrevem.
          O cliente de leasing não se importa, eles recebem grandes negócios e estão rapidamente livres da caixa. Se assim for, a mobilidade futura - seja ela elétrica ou convencional - deve parecer, obrigado ...

          Antes desse novo escândalo, a palavra "Einheitsbrei" ganha um novo significado nas ruas 🙂
          Talvez você deva ver sob as fezes folhas de SUVs, se não houver em todos os lugares o mesmo sob isso?
          Simplificaria a impressão de dinheiro para a indústria automobilística.

      • O cliente certamente não é capaz. Veja o fraco ... .. SUV boom. Ninguém precisa, destruir combustível sem fim, e ser comprado como louco.

  • Porque sem saúde tudo não é nada.
    (não se tornou um comentário tão positivo ... 🙁, mas a minha "pena" com a indústria automobilística é limitada ...)

    Deve ser uma contribuição em si ...

  • O PSA irá explorar a Opel e depois tirá-lo do mercado. A marca de perda de duração, com o 1000 desculpa por que a loja não está funcionando, não será alimentada com paciência pelos franceses como pelos americanos. Neumann obtém o seu prémio, os funcionários, gradualmente, letras azuis. Esse é o mundo.

  • Infelizmente, sob a pressão do grande 5, os fornecedores estão sofrendo também. Até agora, os preços de peças, componentes e máquinas de produção foram negociados até o vômito devido às recentes alegações feitas outras disposições. Os investimentos são, portanto, no futuro nas estrelas. E os fornecedores estão tomando banho novamente. Triste!

  • O Audi A2 3L e o Lupo 3L tinham antes do 17 anos um pequeno interruptor "ECO on / off".
    Com "ECO on", o 45 PS foi ativado, o consumo e as emissões foram muito baixos e depois tributados.
    Um poderia colocar "ECO out" tinha 60 PS, emissões e consumo foram maiores. No entanto, não há impostos a serem pagos.
    Isso fez a escola. Muitos carros seguiram com os interruptores "ECO / NORMAL / SPORT". As medições de consumo / emissão e tributação foram realizadas no modo ECO. Mas todos os pilotos conseguiram usar o SPORT, consomem mais, emitem mais e não pagam impostos.
    Posteriormente, o software fez essa conversão de forma independente. E finalmente o ECO-ECO "ligou apenas o banco de testes.
    Em que ponto começa a fraude? O pequeno interruptor antes dos anos 17 já, ou apenas o software secreto?

    • Um Audi Q7-e-tron corre eletricamente 20-30Km longe, então o gabinete aparece diretamente através do combustível e obtém - eu não acreditei no início - um e-plate e não paga impostos !!?

      Essas redes mafiosas se estendem até o topo.

  • É como na vida real, o cliente decide! E aparentemente, os "clientes" querem isso! A publicidade (às vezes muito boa) faz o resto, e assim você compra / mulher apenas de novo um "porque você sabe o que você tem" carrinhos.
    Havia alternativas, SAAB, mas onde elas estão hoje? Muito ruim, só uma pena.

  • Será interessante ver como os comerciantes podem sobreviver aos efeitos do cartel se todas as empresas roporem o arrendamento de caixas diesel com muito valor residual em suas fazendas.

    Eu vejo a Volvo em uma pista muito melhor para os próximos anos 2-3 do que os fabricantes alemães.

    Ideologia ou não, a política deve intervir, há muitos empregos na indústria automotiva. Só finalmente tem competência na cadeira ministerial.

    • Como algumas empresas provavelmente terão dor no estômago. Ou o fabricante atinge a diferença de valor residual?

  • Uma coisa boa tem todas as coisas.

    Quanto mais merda que acontece no setor ou se torna pública, mais confortável você sente com seu SAAB.

  • Eu acho que sim, mas os outros devem dirigir seus feitos em VW base MQB ou cobbled Mercedes paralelepípedos. Esta competição não tem nada a ver com a antiga força de ambas as marcas (Golf 2 ou W124).

    Eu também estou feliz em dirigir um SAAB amorosamente construído

  • A monocultura nunca é boa, exatamente. Isso também se aplica em particular à unidade. É apenas um momento emocionante e importante, de ajuste suave, no qual se deve pensar com muito cuidado, quais requisitos devem satisfazer futuras unidades. O perigo que vejo no momento é que, pelos acontecimentos e a fraude divulgada em torno do diesel da última vez, agora imprudentemente e da pura perseguição de uma tecnologia é demonizada e feita sem sentido para a sobrinha, em que, sem dúvida, especialmente na Alemanha Tem habilidades de liderança. Dumb apenas que é apenas as empresas alemãs estão infelizmente condicionadas. Mesmo um primeiro ministro verde deve confessar por convicção, sim, há o diesel limpo. Urea por palavra-chave. As próximas gerações de unidades diesel serão bastante limpas à medida que a indústria promete. O problema é que, depois de todas as ocorrências, quem acredita ou ainda confia nos fabricantes. Mas é por isso que você tem que ter cuidado para não entrar em monocultura no futuro. A ideologia atualmente praticada é, ele deve ser conduzido no futuro somente eletricamente com a energia das baterias. Penso, por exemplo, no transporte de mercadorias de longa distância, os caminhões terão que dirigir com motores diesel por um longo período de tempo, porque praticamente não há alternativa econômica para isso. Eletricamente bom e bom, mas você tem que confiar em baterias, só porque o barato na China pode ser produzido. Como será mais tarde, com todos os resíduos tóxicos, quando todos apenas dirigirem o e-car e todas as baterias quebradas devem ser descartadas todos os tempos. Como eu ouço todos os eletro-ideólogos verdes já gemendo quando chegar o momento. Também eletricamente há alternativas à bateria. Palavras-chave hidrogênio, célula de combustível, produção de energia a partir de líquidos ionizados, etc.
    Conclusão: a monocultura nunca é boa. Pode-se fazer uma coisa e não deixar a outra. Por que sacrificar tecnologias que ainda merecem pesquisa e otimização, especialmente porque somos líderes na Alemanha e temos competências essenciais na Alemanha? Sem, no entanto, desencorajar novas competências essenciais para emergir e desenvolver.

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