Um final de semana de verão na Suécia. Parte 2.

Por alguns dias, tive a esperança de que o reparo viesse. Mattias disse que levaria várias semanas. Chegou um especialista que estimou o valor do carro no 100.000 kr.

Os óculos cromados após o acidente

Mas também havia dificuldades: as bossas no telhado eram um problema. Para depurá-los, primeiro você deve remover a janela traseira curva próxima (um design agradável do veículo). É difícil reintegrar. Deve ser colado em alta temperatura em um processo especial e é quebrado por causa da forma curva com freqüência.

Novos discos não estão mais disponíveis, portanto, se necessário, uma peça de reposição usada teria sido necessária, com tinting ex factory. As molduras de churrasco em Griffin-Matt estão disponíveis? Sim, ele a encontrou. Mas, no final da semana, ficou claro: a estimativa de custo para o reparo foi 78,000 kr. E o seguro estimou o valor residual do carro em 79,000 kr. Isso significa "resgatar", então o seguro me paga (72,000 kr depois de deduzir a franquia) e mantém o carro.

Neste ponto, muitos leitores ficarão surpresos que não conheçam o sistema de seguro automóvel sueco, como fiz na época. Não consigo pagar o dano e depois reparar o carro sob minha própria direção? Não, não na Suécia. As companhias de seguros querem controlar o reparo profissional dos veículos acidentais, e os reparos só são realizados em oficinas de reparo reconhecidas, que são freqüentemente inspecionadas. As companhias de seguros temem que, de outra forma, em veículos irregulares ou parcialmente reparados, o risco de acidentes seja maior, ou que os acidentes tenham consequências mais graves do que após reparos corretamente realizados.

E o dano acidental só será reparado se os custos forem significativamente inferiores ao valor residual. Caso contrário, a seguradora paga ao cliente o valor residual e vende o carro para uma recicladora, que desmonta e oferece as peças de reposição (a recicladora não pode consertar o veículo e vendê-lo inteiro). Se eu tivesse devolvido o veículo e feito os reparos por minha conta, provavelmente não teria mais condições de segurá-lo na Suécia. Talvez no exterior, mas também há os custos de transporte: Aproximadamente 1,500 zlotys para a Polônia, mais 10,000-15,000 zlotys para o conserto, de acordo com minha estimativa.

Sem contar o tempo e a energia para a coordenação de tal reparo (incluindo a aquisição de peças sobressalentes usadas da Suécia) a uma condição quase nova sem a "trapaça", que é comum em algumas oficinas.

Na semana seguinte, fui a Växjö com Robert. Falamos com Mattias novamente. Claro, foi uma pena para ele que o carro não tivesse sido consertado. A estimativa de custos custa a ele algumas horas de trabalho, pelas quais o seguro nada paga. O reparo teria sido um trabalho relativamente grande para a empresa, com várias horas de trabalho - e o carro ficaria como novo novamente. Só consegui tirar alguns itens pessoais do carro: a cadeira de criança, os dois guardas de cachorro, o manual de instruções em polonês, seis CDs do trocador e algumas outras coisas.

E adeus, KNT180! É necessário um pensamento positivo. Outras pessoas ficarão satisfeitas se buscam peças de substituição para o 9-5 em bildelsbasen.se e encontrem o que estão procurando. Um motor diesel perfeitamente funcionando com transmissão automática e muitas outras peças úteis.

E agora - um novo Saab? Claro, eu já havia estudado vários anúncios em bloco na semana anterior e entrei em contato com alguns varejistas. Por outro lado - um acontecimento tão imprevisto em minha vida também é uma oportunidade para realinhar algo. No momento, estamos comprando uma casa. Isso não requer apenas dinheiro, mas também tempo e energia. Um segundo carro ou “carro de passeio”, como o Saab, é de importância secundária.

Eu teria vendido o Saab por causa da casa? Certamente não. Mas agora acabou e decidi não comprar um novo por enquanto. Uma decisão racional - a decisão de comprar o Saab no ano passado foi bastante emocional.

Existem outros aspectos. Eu compraria um diesel novamente? Provavelmente não - a autoridade de trânsito sueca tem planos de que, a partir de 2020, apenas motores Euro 6 a diesel ou a gasolina fabricados antes de 2009 sejam autorizados a dirigir em Estocolmo (carros híbridos e elétricos também, é claro, e eles serão os únicos dirigindo para a cidade velha permitido), e isso é apenas o começo. Quero comprar um carro que em breve será proibido de circular no meu país? Melhor não.

Em vez disso, compraria um motor a gasolina BioPower? Talvez, mas o consumo de combustível significativamente maior me incomoda (basta comparar as especificações de fábrica no catálogo), e isso com um tanque de 68 litros em vez de 72 litros para o TiD. O Aero com tanque de 75 litros está fora de questão para mim - ele não estava disponível como Griffin na Suécia e o motor de 260 HP usa gasolina de 98 octanas cara e não funciona com biocombustível. E quanto às emissões de CO2? 246 - 251 g / km para os motores BioPower, 204 g / km para o 1.9 TiD com automático, mas apenas 109 g / km para o nosso Volvo V50 DRIVe, que agora usaremos em nossas férias em setembro.

Sim, o Saab 9-5 SC é provavelmente mais bonito do que o Volvo V50, ele também é o carro de turismo mais confortável, o motor faz com a transmissão automática muito divertido, mas o Volvo polui muito menos o ambiente.

Também existe o risco de outro acidente. Se o carro estiver registrado na Suécia, provavelmente será recolhido novamente após um acidente grave. Se ele estiver registrado na Polônia, será diferente. Lá, entretanto, o 9-5 é muito raro (o 9-3 é visto com muito mais frequência) e o valor residual deve ser estimado como baixo. De qualquer forma - o Saab não está mais lá e vamos sentir falta dele.

Percorremos mais de 2016 km com ele desde fevereiro de 25.000 e tivemos algumas surpresas durante esse tempo - boas e ruins. Várias vezes para a Alemanha, no verão passado para o Tirol do Sul, no inverno para as montanhas suecas, e este ano para Trollhättan. Mas quem sabe - não precisa ser um adeus para sempre. Talvez o próximo Saab chegue antes do que pensamos!

Em qualquer caso, gostaria de agradecer a todas as pessoas que leram e comentaram meus dois primeiros artigos e outras publicações. Obrigado pelo interesse e espero que ninguém tenha um acidente como eu fiz no 25. Experiência de junho 2017. Este ano já havia acidentes de jogos 29,486 na Suécia (fonte: viltolycka.se), dos quais 2,063 com alce e 2,354 com javali; o resto com o veado. Se você tiver a escolha entre diferentes rotas, então você deve evitar melhor aqueles que conduzem através de áreas de floresta maiores. Eu tive essa escolha, e eu vou decidir de forma diferente no futuro e dirigir ainda mais com cuidado quando eu tiver que dirigir pelas áreas da floresta.

pensamentos 15 sobre "Um final de semana de verão na Suécia. Parte 2."

  • Então, parece que a vida selvagem está diminuindo o número de Saabs restantes na Escandinávia. Muito ruim!

  • Se a escolha for grande o suficiente, isso é bom! ! !

    Devo ter entendido mal alguma coisa, como se todo mundo 9-5 de alguma forma tivesse uma pegadinha, é por isso que ele estava fora de questão (mais) ...

    Daí as indicações de possíveis soluções. Mas eu só desejo muito sucesso na busca do próximo e do certo.

    O último fez um bom trabalho!

  • Sim, conheço MapTun bastante bem do nome. Nunca estive particularmente interessado nessas empresas. Nunca tínhamos visto a necessidade de uma atualização de cervos (ou qualquer outra empresa) no nosso Saab. Dirigi o carro suavemente e, se os tempos tiveram que ser rapidamente revisados, o TiD teve energia suficiente mesmo com o software de fábrica.

    Wg troca de peças - comigo melhor não, além de aros originais. Prefiro manter o carro em seu estado original, assim como saiu da fábrica. E há seleção de Saab suficiente na Suécia. Mas, infelizmente, a maioria dos Aero-Cartiers tem o volante com uma borda de plástico (muitos vetores também). E as molduras Griffin só pertencem aos modelos Griffin, eu acho.

  • Bem,

    Jantes, volantes e faixas cromadas poderiam ser substituídos aos poucos ...

    Infelizmente, mais e mais 9-5 acabam com o reciclador e o próximo alce pode estar na próxima curva ...

    Estou impressionado que alguém na Suécia não conheça o MapTun ou sua conversão de bio-energia.

    Deve ser mais conhecido na Suécia como um veado. BioPower foi ou é (?) Na Suécia, um tópico muito mais alto do que na Alemanha.

  • OK, eu não sabia, obrigado pela dica! No entanto, o motor aeronáutico provavelmente não seria do meu interesse porque não era mais oferecido (pelo menos na Suécia) para a edição Griffin. E se eu fosse comprar um 9-5 novamente, então apenas Griffin, por causa dos elementos de acabamento dianteiros em cromo fosco (e porque os aros Vector Griffin são provavelmente os mais bonitos para este carro). Um segundo problema é o volante aerodinâmico do MY 2006, com esses elementos de plástico prateado ao redor, também o considero um desastre de design - meu couro em vez de plástico, que parecia bom.

  • “O Aero com tanque de 75 litros (...) não funciona com biocombustível.”

    Maptun oferece BioPower-Conversion para o AERO ...
    O Stage 1 não custa muito. Além da capacidade E85, o 10 PS recebe mais e 420 Nm max. Torque.

  • 1987 Eu tive o "prazer" na Noruega, pouco antes da fronteira sueca, com um alce.
    O animal veio da esquerda e antes que eu pudesse reagir, foi feito.
    Meu verde limão SAAB 900 TURBO BJ 1979, fez o alce!
    O SAAB também. Saí do carro confuso e vi um SAAB fortemente amassado.
    O carro foi posteriormente transferido para Kiel e eu o deixei lá

  • Sim, o Saab 9-5 é certamente uma classe de veículo superior ao Volvo V50. O V50 é mais parecido com o 9-3. No entanto, em minha opinião, o 9-5 não é tão prático e espaçoso quanto outras peruas de seu tamanho; a carga útil também é relativamente pequena. Nada disso foi problema para nós, mas isso significa apenas que no uso prático (por exemplo, férias de verão com duração de várias semanas), o 9-5 dificilmente oferece mais espaço do que o V50. Você também pode comparar as informações do fabricante: o porta-malas é 416 l (9-5) vs 417 l (V50) - com os bancos traseiros rebatidos, fica melhor para o 9-5; 1490 l vs. 1307 l. Mesmo assim, como também escrevi no artigo, o Saab é o carro de turismo mais confortável.

  • Sim, é uma pena sobre o Saab. Depois de ler o primeiro artigo, não pensei em tal final. No entanto, a lei de seguros sueca também não era conhecida. Aprenda mais uma vez. O pensamento ambiental que você persegue tão intensamente é muito louvável. Volvo certamente não é um fabricante de automóveis ruim, mas a comparação Saab 9-5 / V50 está atrasada. Estas já são classes de veículos diferentes. Minha opinião é que o avião é uma classe (superior) melhor. O golpe final na sua casa atingiu, eu posso entender completamente suas ações novamente. Esta vez também está atrás de mim e você pode gastar seu dinheiro apenas uma vez.
    Tudo de bom! (e espero que um Saab novamente em breve)

  • Essa é uma tese interessante! E eu acho que você também está certo. De qualquer forma, eu pediria uma nova! Meu 9-5 2000 vagão foi o melhor carro que já tive! Se interessado por uma bobagem tão sem igual quanto a saída CO2?

  • Não me lembro o quão rápido estava indo. Mas como não precisei voltar muito para encontrar o alce na vala, não acho que fui mais rápido do que os 90 km / h permitidos. Felizmente - em alta velocidade, eu não teria certeza se o pára-brisa poderia suportar o impacto.

  • Obrigado pelo comentário. Os aspectos ambientais são importantes para mim e como temos a comparação na família (Volvo V50 e Saab 9-5), penso nisso com mais frequência. No entanto, pode ser possível dirigir carros mais antigos de uma forma mais ecológica no futuro, por exemplo, a empresa sueca de óleo mineral Preem está pesquisando intensamente sobre "combustíveis renováveis", aos quais uma proporção crescente de óleos de resíduos de madeira (indústria madeireira sueca) foi adicionada por alguns anos. Um motor BioPower pode, portanto, ser uma boa escolha. Mas também um diesel - deve em algum ponto as proibições de direção emergentes ser decididas com base no impacto ambiental geral de um veículo (CO2, poeira fina, etc.), não apenas com base nos óxidos de nitrogênio. Dirigir carros mais antigos como o Saab também tem outros aspectos, por exemplo, a auto-mobilidade também faz parte da nossa cultura e em um cenário de rua cada vez mais monótono é bom ver algo diferente.

  • Eu também estava ansioso para a sua segunda parte.
    É uma pena o Saab, mas mais uma vez protegeu perfeitamente. Um alce não é um cervo e ele o guardou muito bem - respeito!
    Eu posso entender isso bem, meu 9000 ganhou o último outono contra um grande Dammhirsch. Esta era apenas uma nota de seguro e depois de compras laboriosas, ele estava de volta à rua depois de sete semanas :-).

    Espero que você eventualmente encontre uma substituição e não se preocupe tanto com alguns gramas de CO2. Com esses valores de laboratório, não vamos salvar o mundo, porque você teria que começar em pontos muito diferentes.

  • Acredito que se você construísse 100.000 SAAB 9-5 OG Kombi BioPower com equipamentos de luxo, poderia vender o item em 3 meses, desde que o preço fosse justo ... o mundo precisa de SAABs de novo!

  • Apenas bom que SAABe seja projetado para tais acidentes e nada aconteceu com você. Quão rápido você estava? Eu peguei 2 cavalos com o 9-7x em junho e ele fez um bom trabalho!

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