O fim da era GM na Europa

Apenas apreciado pelo público, a era GM na Europa terminou na semana passada. Quase ninguém tomou nota da aquisição da Opel pelo grupo PSA. GM disse adeus quase silenciosamente. Enquanto isso, a indústria automobilística alemã está lutando com porta diesel e suspeita antitruste. Não há espaço para sentimentalismo.

Opel e Saab em Hamburgo. O fim da era GM.

Mas também pode ser devido ao baixo status que a Opel tem para a Alemanha hoje. Esse nem sempre foi o caso nos 88 anos de história da GM. Opel - o nome significa lucratividade e transferências anuais para Detroit há muito tempo. A quota de mercado nos anos 80 era por vezes superior a 19% e a Opel fazia parte da antiga República Federal. Gerações inteiras cresceram com Kadett e Ascona, e mais tarde com Astra e Vectra. A Opel era diversificada, sólida e, há muito tempo, até líder de mercado na classe de luxo.

O grande momento é há muito tempo, o ponto de viragem deve ter estado em algum lugar ao longo de 30 anos atrás. No final dos anos 80, Detroit emitiu o slogan de que os carros do futuro só deveriam ser meios de transporte baratos sem imagem. Em retrospectiva, o maior erro de julgamento da década, porque, ao mesmo tempo, os fornecedores alemães lançaram uma estratégia que está agora em todos os lábios como um prémio. O primeiro veículo do novo pensamento na Opel foi o Astra F. Um rival de Golf barato, que foi chocantemente mal processado e já começou a envelhecer no lapso de tempo diretamente após a produção.

Além disso, a Opel anunciou que, no futuro, não Inovador, mas um "rápido-seguidor"Querer ser. As inovações da concorrência que vinham das fábricas dos fornecedores queriam ser introduzidas rapidamente e, acima de tudo, a baixo custo em sua própria marca. Uma forma de pensar que perdura até hoje e que deu à Opel a imagem de uma marca barata.

A relação entre Opel e Saab

Em 1990, a Saab se juntou à família GM. Os suecos ficaram felizes por terem encontrado uma plataforma para o novo Saab 900, e os contadores da GM ficaram felizes por terem economizado custos de desenvolvimento em um modelo que estava quase totalmente desenvolvido. A relação entre a Trollhättan e a Opel foi logo marcada por uma rivalidade destrutiva. Em Hesse, muitos desenvolvimentos Saab foram sabotados com sucesso e inovações foram introduzidas em seus próprios modelos, em vez de na subsidiária sueca premium.

Os suecos eram vistos como pensadores laterais desconfortáveis ​​e criadores de problemas que, para piorar as coisas, repetidamente faziam os desenvolvedores em Rüsselsheim parecerem velhos - pela última vez no desenvolvimento de motores, quando um diesel limpo com menos de 120 g / CO2 por quilômetro foi trazido para o Saab 9-3 . O que a Opel rejeitou anteriormente como impossível e tentou evitar.

O ponto baixo da relação entre Saab e Opel foi atingido quando eles queriam produzir o novo 9-5 na planta mãe Hessiana. Para compensar teria corrido na Suécia barato carros Opel Corsa fora da linha. Quando no inverno, a 2009 GM decidiu encerrar a Saab e os funcionários suecos tiveram que sair do centro de desenvolvimento alemão, os colegas da Opel deveriam ter aplaudido com entusiasmo.

Saab não sobreviveu à GM. O que resta de Opel?

E hoje? Saab não sobreviveu à era GM na Europa. E a GM comprou livre da Opel. O preço da compra é inferior aos bilhões de obrigações de pensão assumidas pelos americanos. Em Detroit, eles queriam sair de uma marca e um mercado para o qual eles não vêem mais um futuro lucrativo. Esta é a verdade irrepreensível atrás da história.

E realmente, além de todos os slogans, as coisas estão sombrias na Opel. Os motores e as transmissões são considerados obsoletos há anos e as fábricas são subutilizadas. Duas fábricas serão fechadas, tecnologia futura - inexistente. O Ampera E e sua tecnologia pertencem à GM. Durante anos, um em cada dois veículos Opel na Alemanha foi colocado no mercado como um autorregistro. A empresa está em déficit e o mercado do Reino Unido está caindo para Vauxhall.

Opel para a China?

O francês dirigirá um curso rígido de remodelação com a marca antiga Opel. O novo Corsa foi parado porque ele ainda tinha construído em uma plataforma GM. Em vez disso, ele vem em uma plataforma PSA. De 2020 é esperado um retorno sobre as vendas de 2%, aumentando a cada ano. O que o Grupo PSA tem em mente com a marca Opel deve ser adivinhado.

Na China, o grupo luta com dificuldades e chega ao desânimo do principal acionista Dongfeng, sem pé no mercado. O novo, exclusivamente para a China, foi o Citroen C6, um flop. A marca Opel poderia consertá-lo. Os chineses estão em etiquetas alemãs. Talvez, mesmo que eles construam plataformas francesas. Talvez não. Dongfeng, rumou-se, deu uma olhada na plataforma GM E2XX desenvolvida pela Opel do Insignia / Buick Regal e preferiria isso.

A gestão da Opel obteve com a aquisição pelo grupo PSA um prémio generoso nas contas. O chefe da Ex-Opel, Neumann, atuará como futuro CEO da Audi. Os funcionários da antiga e tradicional marca alemã e seus locais deveriam desejar-lhe sorte para o futuro. Você pode precisar disso.

pensamentos 16 sobre "O fim da era GM na Europa"

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    Muitos anos atrás, quando meu primeiro SAAB estava quebrado (acelerador), eu tinha um Opel Corsa como um carro alugado. Mas, além da falta de 80 PS, que, evidentemente, tornou-se notável, tive desde o Opel nada de que me queixar. Esse foi o momento em que a Opel percebeu que você não pode economizar dinheiro saudável e gastou novamente para o desenvolvimento do modelo.

    Só tive contato novamente no outro dia, quando a mangueira do turbocompressor quebrou no meu SAAB atual e tive que dirigir até um revendedor da Opel nas proximidades, que costumava incluir o SAAB Zentrum Saarbrücken. Durante o período de reparação, pude olhar em volta por um bom tempo, e a maior parte do que vi já parecia muito chique, especialmente o novo Insignia, mesmo que o espaço fosse muito parecido com um terno feito sob medida. Bem, eu não dirigi nada, mas os relatórios na imprensa foram consistentemente bastante positivos.

    Estou curioso para ver o que a Opel fará agora sob a égide francesa ... Estou convencido de que eles também podem construir carros. A questão para mim é como os intervalos do modelo são adaptados uns aos outros, ou se os mercados são divididos regionalmente (sul e norte da Europa, etc.).

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    Que você, como corporação, o diabo não pode ser inovador foi realmente novo para mim, eu li o artigo até hoje algumas vezes, agora também sei muito por que o casamento SAAB-GM não pôde trabalhar. Gyro Gearworm atende o contador: -O !! Mas ainda não entende minha cabeça, porque uma corporação global não quer pagar desenvolvedores e instaladores da 3000 na Suécia. E agora o Opel repeliu, e ainda menos carros americanos nas estradas européias.

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    Em última análise, a GM falhou em separar claramente as marcas individuais do grupo umas das outras em tempo hábil. As sinergias não são tudo. Tata é muito mais habilidoso em Jaguar e Land Rover. Geely também parece ser gerenciada de forma inteligente na Volvo. Agora que as marcas premium alemãs estão sob enorme pressão devido ao Dieselgate e os clientes estão procurando alternativas, uma marca como a Saab está faltando. Estou curioso para ver quando e, acima de tudo, como Borgward finalmente sairá dos blocos de partida ...

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      Quem disse que a Saab não teria se envolvido em um “Dieselgate” se a marca ainda existisse. Só porque você associa a Suécia a belas paisagens de livros ilustrados à la Pipi das Meias Altas e a Saab era um pequeno fabricante "não-conformista"? Eles teriam que cumprir os valores dos gases de escapamento e apenas conseguiram isso com um grande esforço técnico, o que é caro e deve ser pago pelo cliente. Eles não teriam sido capazes de lidar com ainda menos lucro, de qualquer maneira.

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    Obrigado pelo artigo de fundo sobre a despedida do GM. Não chore a despedida. Parece amargo para a OPEL ... Mas vamos ver como os atuais "TOP fornecedores" da Alemanha sobrevivem à atual crise de motor e confiança ... Espero que TESLA and Co. continuem a perseguir muitos clientes. longe!

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    Tudo no Buick é roubado. Eu escrevi anos atrás que a GM só roubou tecnologia etc ... todos riram de mim ... .. Obrigado por esta entrada, que confirma, eu estava certo! Os nossos carros são produzidos há muito tempo ... Tenho 60 anos e só dirijo Saab, a minha vida inteira!

    Saab para sempre !!! Tenha 4 pcs em casa ...

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    Honestamente, nunca teria desejado um Opel. Para os funcionários, tenho compaixão, mas a marca acabou. Existem fabricantes completamente diferentes que desapareceram do palco. Mas espere, havia um único modelo que ainda gosto hoje, o Calibra Turbo. Talvez o único Opel que tenha sido competitivo nas últimas décadas. Melhor que o Corrado ou o Audi 80 Coupe. E os modelos produzidos na Finlândia foram realmente bem feitos.

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    Emocionante. Bom artigo.

    Muito obrigado ao autor e boa sorte aos colaboradores da Opel! Não seria uma pena sobre a marca, mesmo que você, como um SAABist, associe um pouco de positivo a ela ...

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    As gamas de modelos da PSA e Opel são praticamente idênticas. Então eu não fiz tudo certo ... quem além da alta administração tem uma vantagem? Acima de tudo, desejo aos numerosos colaboradores da Opel as maiores felicidades nos próximos anos e que a velha marca alemã, de alguma forma, encontre o seu caminho de volta aos trilhos.

    Durante as minhas férias, recebi um Opel Astra como um carro alugado antes das semanas de 2. Primeiro, houve alegria, um Opel na Irlanda está bem. A desilusão seguiu rapidamente: motor de gasolina muito resistente e lento, display de rádio monocromático (como com os japoneses nos anos 80) e muitas pequenas coisas irritantes. Ano de construção: 2016. Mesmo com muita boa vontade e a suposição de que as empresas de aluguer de automóveis irlandesas não estão exatamente ordenando o topo da gama com todas as características, a sensação de condução e o apelo material deste carro durante todo o ano foi em torno de 10 para 15 anos atrás dos tempos. Ele era bastante legal do lado de fora. Muito ruim, mas os próprios concorrentes do Extremo Oriente estão melhorando agora ...

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      .. tinha, como eu tenho o meu novo 9-7x contratado, quer alugar um Golf e obter um novo Astra com turbo e Navi incl. Carplay. Foi bom dirigir e estar completamente atualizado. Somente o impulso turbo da SAAB estava faltando, a passagem geral, mas boa. Auh o interior não foi comparado com o último de mim 5 anos atrás, Astra Astra e bastante agradável.

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    Já era previsível no "final" da SAAB Cars que em breve também o OPEL seria apanhado. Graças a alguns gerentes competentes que entretanto deixaram a casa, isso foi adiado. O que vem depende apenas dos franceses e chineses. A GM finalmente se envergonhou pela última vez com o "novo clone da Mazda, Insignia" e o chato Astra e não pôde deixar de encerrar o capítulo. Acho que a OPEL vai fazer pulos - que pena!

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    Alguns anos atrás, ninguém esperava que a GM realmente fosse. Para a Opel, isso é realmente difícil, você não precisa tirar os óculos cor-de-rosa da gaveta. A indústria automobilística não é o que costumava ser.

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    Artigo emocionante. Importa-me o que teria acontecido com SAAB se a GM não tivesse matado? SAAB seria parte do PSA, OPEL ou chinês? Ou uma marca de VOLVO?

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      Você não deve se apegar muito a nomes de marcas antigas (como SAAB). O que é realmente importante é o que um fabricante coloca nas rodas - na indústria automotiva, no caso de quantidades extremamente altas em todo o mundo, deve ser, em particular, amigo do ambiente.

      A GM e quase todos os outros fabricantes antigos, até agora, desafiaram firmemente esse requisito. Se o pequeno fabricante sueco de Trollhättan tivesse encontrado acomodação com uma dessas empresas, de acordo com o atual estado de conhecimento, isso provavelmente não teria sido uma coisa boa - semelhante ao da GM.

      Por outro lado, eu ficaria muito satisfeito se você pudesse finalmente comprar um carro ecologicamente correto e bem feito feito em Trollhättan - se disser NEVS nele, isso definitivamente não seria um argumento contra ele para mim.

      Eu adoraria experimentar o 9-3 X-EV que já foi mostrado. Possivelmente poderia se tornar mais disso - um pré-requisito é, obviamente, a possibilidade de compra. TESLA mostra-nos que funciona!

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