O fim da era GM na Europa

Apenas apreciado pelo público, a era GM na Europa terminou na semana passada. Quase ninguém tomou nota da aquisição da Opel pelo grupo PSA. GM disse adeus quase silenciosamente. Enquanto isso, a indústria automobilística alemã está lutando com porta diesel e suspeita antitruste. Não há espaço para sentimentalismo.

Opel e Saab em Hamburgo. O fim da era GM.

Mas também pode ser o baixo valor que a Opel tem hoje para a Alemanha. Isso nem sempre foi o caso da história da 88 como empresa GM. Opel - o nome ficou há muito tempo para rentabilidade e transferências anuais para Detroit. A participação de mercado no 80ern foi às vezes superior a 19%, e a Opel era uma parte da antiga República Federal. Geradas inteiras cresceram com Kadett e Ascona, depois com Astra e Vectra. A Opel foi diversa, sólida e há muito tempo mesmo líder do mercado na classe de luxo.

O grande momento é há muito tempo, o ponto de viragem deve ter estado em algum lugar ao longo de 30 anos atrás. No final dos anos 80, Detroit emitiu o slogan de que os carros do futuro só deveriam ser meios de transporte baratos sem imagem. Em retrospectiva, o maior erro de julgamento da década, porque, ao mesmo tempo, os fornecedores alemães lançaram uma estratégia que está agora em todos os lábios como um prémio. O primeiro veículo do novo pensamento na Opel foi o Astra F. Um rival de Golf barato, que foi chocantemente mal processado e já começou a envelhecer no lapso de tempo diretamente após a produção.

Além disso, a Opel anunciou que, no futuro, não Inovadormas um "rápido-seguidor"Gostaria de ser. Inovações da concorrência, que vinham das fábricas dos fornecedores, queria-se introduzir rápido e sobretudo favoravelmente com a marca própria. Um pensamento que continua até hoje e que a Opel ganhou a imagem de uma marca barata.

A relação entre Opel e Saab

1990 juntou-se à Saab na família GM. Os suecos foram feliz por ter encontrado uma plataforma para o novo Saab 900, e os contadores em GM foram feliz por ter custos de desenvolvimento salvos para um modelo quase totalmente desenvolvidos. A relação entre Trollhättan e Opel foi logo marcada por uma rivalidade destrutiva. Em Hesse, um sabotado muitos com sucesso desenvolvimentos da Saab, levou inovações preferem próprios modelos lugar no filha prémio sueco um.

Os suecos foram considerados maverick desconfortável e encrenqueiro quem deixou os desenvolvedores em Ruesselsheim olhar para piorar a situação, tempo velho e de novo - pela última vez no desenvolvimento motor, quando eles trouxeram um diesel limpo com sob 120 g / CO2 por quilômetro Saab 9-3 , O que um na Opel anteriormente rejeitou como impossível e tentou impedir.

O ponto baixo da relação entre Saab e Opel foi atingido quando eles queriam produzir o novo 9-5 na planta mãe Hessiana. Para compensar teria corrido na Suécia barato carros Opel Corsa fora da linha. Quando no inverno, a 2009 GM decidiu encerrar a Saab e os funcionários suecos tiveram que sair do centro de desenvolvimento alemão, os colegas da Opel deveriam ter aplaudido com entusiasmo.

Saab não sobreviveu à GM. O que resta de Opel?

E hoje? Saab não sobreviveu à era GM na Europa. E a GM comprou livre da Opel. O preço da compra é inferior aos bilhões de obrigações de pensão assumidas pelos americanos. Em Detroit, eles queriam sair de uma marca e um mercado para o qual eles não vêem mais um futuro lucrativo. Esta é a verdade irrepreensível atrás da história.

E realmente, na Opel, parece desanimador para além de todos os slogans. Motores e transmissões são obsoletos há anos e as fábricas são subutilizadas. Duas plantas devem ser fechadas, tecnologia futura - falsa. O Ampera E e sua tecnologia pertencem à GM. Durante anos, cada segundo veículo da Opel na Alemanha é pressionado como uma auto-aprovação no mercado. A empresa está em déficit e, no Reino Unido, o mercado da Vauxhall está se desintegrando.

Opel para a China?

O francês dirigirá um curso rígido de remodelação com a marca antiga Opel. O novo Corsa foi parado porque ele ainda tinha construído em uma plataforma GM. Em vez disso, ele vem em uma plataforma PSA. De 2020 é esperado um retorno sobre as vendas de 2%, aumentando a cada ano. O que o Grupo PSA tem em mente com a marca Opel deve ser adivinhado.

Na China, o grupo luta com dificuldades e chega ao desânimo do principal acionista Dongfeng, sem pé no mercado. O novo, exclusivamente para a China, foi o Citroen C6, um flop. A marca Opel poderia consertá-lo. Os chineses estão em etiquetas alemãs. Talvez, mesmo que eles construam plataformas francesas. Talvez não. Dongfeng, rumou-se, deu uma olhada na plataforma GM E2XX desenvolvida pela Opel do Insignia / Buick Regal e preferiria isso.

A gestão da Opel obteve com a aquisição pelo grupo PSA um prémio generoso nas contas. O chefe da Ex-Opel, Neumann, atuará como futuro CEO da Audi. Os funcionários da antiga e tradicional marca alemã e seus locais deveriam desejar-lhe sorte para o futuro. Você pode precisar disso.

16 pensamentos também "O fim da era GM na Europa"

  • Artigo emocionante. Importa-me o que teria acontecido com SAAB se a GM não tivesse matado? SAAB seria parte do PSA, OPEL ou chinês? Ou uma marca de VOLVO?

    • Não se deve agarrar demais às marcas antigas (como o SAAB). O que é importante é, na verdade, o que coloca um fabricante nas rodas - deve trazer a indústria automobilística, agora volumes extremamente elevados em todo o mundo, especialmente um bom impacto ambiental.

      GM e quase todos os outros fabricantes antigos desafiam este requisito até agora. Se o pequeno fabricante sueco de Trollhättan tivesse vindo para uma dessas empresas, provavelmente não teria sido uma coisa boa, como foi por GM.

      Por outro lado, ficaria encantado se você pudesse finalmente comprar um carro ecológico e de outra forma feito em Trollhättan - se o NEVS estiver nisso, isso certamente não seria um argumento para mim.

      Gostaria de experimentar o 9-3 X-EV já mostrado. Poderia ser mais ou menos mais - o pré-requisito é, naturalmente, a possibilidade de compra. É isso mesmo, TESLA nos mostra!

  • Alguns anos atrás, ninguém esperava que a GM realmente fosse. Para a Opel, isso é realmente difícil, você não precisa tirar os óculos cor-de-rosa da gaveta. A indústria automobilística não é o que costumava ser.

  • Já estava claro no "final" da SAAB Cars que a OPEL em breve a alcançará. Graças a alguns gerentes capacitados, que entretanto deixaram a casa, isso foi adiado. O que vem depende única e exclusivamente do francês e do chinês. A GM finalmente ficou envergonhada com o "novo Mazda Clone Insignia" e com o astra chato do Astra pela última vez e não pôde deixar de fechar o capítulo. Eu acho que o OPEL vai para o lúpulo - muito ruim!

  • As gamas modelo de PSA e Opel são praticamente idênticas. Portanto, não entendi o negócio inteiro corretamente ... quem, exceto a alta gerência, tem uma vantagem? Desejo aos muitos funcionários da Opel o melhor para os próximos anos, e que a antiga marca alemã tradicional encontra o caminho certo para o curso.

    Durante as minhas férias, recebi um Opel Astra como um carro alugado antes das semanas de 2. Primeiro, houve alegria, um Opel na Irlanda está bem. A desilusão seguiu rapidamente: motor de gasolina muito resistente e lento, display de rádio monocromático (como com os japoneses nos anos 80) e muitas pequenas coisas irritantes. Ano de construção: 2016. Mesmo com muita boa vontade e a suposição de que as empresas de aluguer de automóveis irlandesas não estão exatamente ordenando o topo da gama com todas as características, a sensação de condução e o apelo material deste carro durante todo o ano foi em torno de 10 para 15 anos atrás dos tempos. Ele era bastante legal do lado de fora. Muito ruim, mas os próprios concorrentes do Extremo Oriente estão melhorando agora ...

    • .. tinha, como eu tenho o meu novo 9-7x contratado, quer alugar um Golf e obter um novo Astra com turbo e Navi incl. Carplay. Foi bom dirigir e estar completamente atualizado. Somente o impulso turbo da SAAB estava faltando, a passagem geral, mas boa. Auh o interior não foi comparado com o último de mim 5 anos atrás, Astra Astra e bastante agradável.

  • Emocionante. Bom artigo.

    Muito obrigado ao autor e boa sorte ao Opelaner! Não seria uma pena a marca, mesmo se você como SAABist tiver pouco positivo em comum com ela ...

  • Honestamente, nunca teria desejado um Opel. Para os funcionários, tenho compaixão, mas a marca acabou. Existem fabricantes completamente diferentes que desapareceram do palco. Mas espere, havia um único modelo que ainda gosto hoje, o Calibra Turbo. Talvez o único Opel que tenha sido competitivo nas últimas décadas. Melhor que o Corrado ou o Audi 80 Coupe. E os modelos produzidos na Finlândia foram realmente bem feitos.

  • Tudo roubado em Buick é roubado. Já escreveu anos atrás, o GM acabou de roubar a tecnologia, etc. também também riam de mim ... Obrigado por este Aintrag, confirmando, está certo! Nossos carros têm sido dominados ... Am 60 e só dirigem Saab, vida inteira!

    Saab para sempre !!! Tenha 4 Stk em casa ...

  • Obrigado pelo artigo de fundo sobre a despedida do GM. Não lamente a despedida. Para a OPEL, parece amargo ... Mas vamos ver como os atuais "fornecedores TOP" da Alemanha sobrevivem à atual crise de motores e confiança ... Espero que a TESLA e Co. continuem a perseguir muitos Kd. off!

  • Em última análise, a GM não conseguiu separar claramente as marcas individuais do Grupo em tempo útil. As sinergias não são tudo. Tata é muito mais hábil na Jaguar e Land Rover. Mesmo a Geely parece ter uma gestão inteligente na Volvo. Agora que as marcas premium alemãs estão sob uma enorme pressão do portão diesel e os clientes estão procurando por alternativas, não há marca como a Saab. Estou curioso quando e especialmente como Borgward finalmente sai dos blocos de partida ...

    • Quem disse que a Saab não estaria envolvida em um "portão diesel" se a marca ainda existisse? Só porque você se conecta com a Suécia, um belo livro de gravuras de paisagens à la Pipi Longstocking e a Saab era um fabricante tão pequeno "desajustado"? Eles teriam que cumprir as emissões de escape e apenas com enorme esforço técnico hinbekommen que é, portanto, caro e deve ser pago pelo cliente. Ainda menos lucro não teria lidado de qualquer maneira.

  • Que você, como corporação, o diabo não pode ser inovador foi realmente novo para mim, eu li o artigo até hoje algumas vezes, agora também sei muito por que o casamento SAAB-GM não pôde trabalhar. Gyro Gearworm atende o contador: -O !! Mas ainda não entende minha cabeça, porque uma corporação global não quer pagar desenvolvedores e instaladores da 3000 na Suécia. E agora o Opel repeliu, e ainda menos carros americanos nas estradas européias.

  • Muitos anos atrás, quando meu primeiro SAAB estava quebrado (acelerador), eu tinha um Opel Corsa como um carro alugado. Mas, além da falta de 80 PS, que, evidentemente, tornou-se notável, tive desde o Opel nada de que me queixar. Esse foi o momento em que a Opel percebeu que você não pode economizar dinheiro saudável e gastou novamente para o desenvolvimento do modelo.

    Só tive contato novamente no outro dia, quando a mangueira do turbocompressor quebrou no meu SAAB atual e tive que dirigir até um revendedor da Opel nas proximidades, que costumava incluir o SAAB Zentrum Saarbrücken. Durante o período de reparação, pude olhar em volta por um bom tempo, e a maior parte do que vi já parecia muito chique, especialmente o novo Insignia, mesmo que o espaço fosse muito parecido com um terno feito sob medida. Bem, eu não dirigi nada, mas os relatórios na imprensa foram consistentemente bastante positivos.

    Estou curioso para o que a Opel estará sob a égide francesa ... Estou convencido de que eles também podem construir carros. A questão para mim é como as paletas modelo são adaptadas uma à outra ou se os mercados estão divididos regionalmente (sul e norte da Europa, etc.).

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