cheque mercado. Saab 9-3 II preços dos carros usados ​​(até MY 2007)

O Saab cultivou a tradição de ciclos de modelos longos. O 9-3 II foi introduzido no 2002 e melhorou significativamente para o ano modelo 2008. 2011 seguiu a próxima revisão. Com quase 10 anos de tempo de produção, pode-se falar de 3 diferentes estágios de vida do Saab 9-3 II.

Saab 9-3 sedan. Imagem: Saab Automobile AB

Saab 9-3 II. Um começo sem apelo.

Isso me lembra muito o clássico Saab 900, que começou a vida como Saab 99 e foi constantemente melhorado e redesenhado. Na sua estréia 2002, o 9-3 II foi recebido com algum ceticismo. Não apenas a imprensa do motor, que quase obsessivamente criou um parentesco da Opel que não existia. 70% das peças eram Saab puro, o resto foi compartilhado com os familiares da prateleira GM.

Os comerciantes também desconfiaram e com bom motivo. A seleção de materiais no interior era para padrões Saab subterrâneos, o processamento despojado e a longevidade poderia ter dúvidas. Que havia apenas uma limusine 2005 até março, deixamos para fora o conversível, porque obterá seu próprio controle de mercado, não melhorou as coisas.

Para este fim, a Trollhättan forneceu o seu próprio sistema de ônibus e sistema de navegação que foram desenvolvidos exclusivamente pela e com a Saab. Ele impressionou com sua falta de confiabilidade e mau funcionamento. Pela primeira vez, havia também uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades como opção na série Saab menor. Veio da produção da Opel, era impreciso para mudar e causou frustração. Muitos clientes, portanto, recorreram à transmissão Saab de 5 velocidades experimentada e testada.

Os preços dos carros usados ​​9-3 II dos primeiros anos estão no porão

O 9-3 II foi certamente o pior carro que Saab já entregou no seu lançamento. Mas as coisas melhoraram. De ano para ano, você conseguiu ver uma melhor qualidade de construção, mesmo que os materiais fossem baratos.

O mercado de carros usados ​​reflete exatamente a qualidade do produto da época. Usado 9-3 II dos primeiros anos do modelo são baratos para obter. € 2.000 ou € 3.000 - e você está lá. A entrada é especialmente barata quando se trata de um diesel. Os preços dos carros usados ​​estão no chão e estão muito abaixo dos veículos a gasolina comparáveis.

Até o ano modelo de 2006, a entrada de um espécime razoavelmente bem cuidado é possível por menos de € 5.000. Mas tome cuidado: um histórico de manutenção contínua é importante e a ferrugem também é um problema. Mesmo o carimbo do revendedor Saab no livreto de manutenção não protege contra isso. Um olhar mais atento é aconselhável.

Porque na quantidade de veículos oferecidos, não há apenas cópias usadas. Saab 9-3 II de uma mão de amante ou pensionista surpreende por uma boa condição que não esperaria com tanta frequência. Eles são dificilmente mais caros do que os veículos negligenciados e desacelerados, porque o mercado não o dá. Mas você pode ser feliz com isso.

No entanto, encontramos alguns espécimes emocionantes durante a verificação do mercado.

Saab 9-3 1.8t Vector Sports Suit 2007. 83.218 quilômetros.
Saab 9 3 Vector 1.8t. Imagem: Auto Forum Hulb

O motor certo, a cor mais popular. Talão de cheques mantido na Saab, uma bela combinação de tecido e couro no interior. Ter bem abaixo de € 10.000,00. Iria se transformar em um verdadeiro chamativo com belas jantes de 17 "ou 18", Saab original, é claro. Está à venda em Böblingen.

Saab 9-3 1.8i Edition sedan 2007 44.000 quilômetros
em branco
Apenas um otário, mas com potencial. Saab 9 3 1.8i. Imagem: carros de rede

O 1.8i dificilmente é popular e quase não ouso soletrar a palavra “carro de inverno”. Que tal esta limusine elegante, como um carro de inverno Saab, se o 9-5 NG ficar na garagem? Não é turbo, mas é melhor do que mudar a marca e o potencial para muitos invernos. Está à venda em Düsseldorf.

Saab 9-3 Sedan Aero Deer 2003 143.000 quilômetros
em branco
Saab 9-3 Aero Hirsch Sedan pelo Reader Remo. Imagem: Remo Widler

Da mão do amante vem o Saab 9-3 Aero Sedan do leitor de blog Remo. Com o aprimoramento do desempenho Hirsch e acessórios como os pedais esportivos e as jantes para veados não são fáceis de encontrar. Está à venda perto de Zurique.

Recomendação: modelo ano 2007 e 1.8t

A dica interna são os modelos intermediários do ano modelo 2007. A GM fez o que era necessário e entrou em ação. O interior e a tecnologia foram limpos em duas etapas, e o corpo recebeu um facelift um ano depois. Para o ano modelo 2007, melhores materiais foram usados ​​no interior. O couro ficou mais durável, o plástico americano barato para o painel foi jogado fora. O vulnerável sistema de ônibus e o sistema de navegação foram descartados, os suecos enfiaram a mão nas prateleiras das empresas. O resultado foi um ar condicionado que funciona muito bem, uma solução de navegação aceitável e sistemas de som de última geração.

Os modelos intermediários usam a pele dentro, o que certamente pode ter seu charme. Podem ser encontrados vagões ou limusines de estação razoáveis ​​por vezes bem abaixo de 10.000 €. A compra mais inteligente é o motor 1.8t. Ele é mais barato do que o Aero and Co, mas é o mesmo mecanismo básico. Em conjunto com Hirsch Tuning, ele faz quase 200 PS, o que não deixa nada a desejar.

O V6 oferece muito desempenho para o orçamento menor - mas apenas em termos de compra. O consumo é alto e a questão das cadeias de distribuição nunca deve ser ignorada. Se for necessário renovar devido ao alongamento, é necessário um valor de 4 dígitos. O 1.8i está classificado na extremidade inferior do espectro de desempenho. Nunca foi popular com os clientes da Saab, porque sem turbo. Você sempre pode encontrar online espécimes bem conservados com baixa quilometragem e longa vida útil.

O 9-3 II amadureceu com o cliente e, no máximo, em 2007, tornou-se um carro realmente bom. Um carro de longa duração, aliás, para o qual 500.000 mil quilômetros não é problema - se você contar com um motor a gasolina, o que seria recomendado no que diz respeito à discussão do diesel. Aliás, o hype Saab, como com o 9-5 NG, nunca tocou o pré-facelift 9-3. É um bom carro para o dia a dia que oferece individualidade e segurança por pouco dinheiro.

Infelizmente também um carro para oficinas sem experiência Saab e para o fornecedor barato com as letras 3. Se você está procurando um espécimen muito bom em uma condição bem conservada, você deve trazer paciência, porque até os concessionários Saab dificilmente encontrarão qualquer compra.

pensamentos 17 sobre "cheque mercado. Saab 9-3 II preços dos carros usados ​​(até MY 2007)"

  • em branco

    Também temos 2 9-3 II. Um 2010 9-3X com 100tkm e um 2006er 19 TID SC com 200tkm. Ambos sempre bem conservados. Embora o livro de cheques mantido (incluindo o Im. Himberg) torne o diesel no momento problemático. Enquanto que até 200tkm apenas as peças de desgaste usuais (hastes de acoplamento, frente de mola 1x, bateria, freios, LiMa e os típicos problemas de diesel AGR e as abas) eram devido, ele agora muda para a roleta. Cada segunda saída é algo. Não é brincadeira! O cinto de temporização foi rasgado porque a bomba de água ficou presa e, em seguida, o sensor do filtro diesel quebrou (o que exigiu uma operação do serviço de bombeiros devido a gasolina residual), depois o programa de emergência por completo DPF, depois intercooler para baixo. Agora ele está de pé novamente porque ele corre com ocioso e sem gás. Estamos realmente desesperados porque meu filho (ainda sem emprego) para o caminho para a universidade (Ca 120km por direção) precisava e como diesel parar de super barato. Já tenho má consciência para meu filho porque ele era, de outro modo, muito confiável. E ele sempre o ama e o ama. Agora pensando em vender (independente do portão diesel) porque ele se tornou tão pouco confiável enquanto isso. A cada segundo passeio ele está ... Triste, mas os dias agora parecem ser numerados ... e tenho medo de que ele se torne um poço sem fundo (com o que investimos nos últimos meses). De reclamações justificadas de minha esposa no momento bastante separadas ... Eu vejo o meu 9-3X muito raramente e então quando nós quando o meu filho está em casa ... conduzir o diesel inteligente da minha esposa ... pelo menos um conversível :-). Espero que você tenha mais sorte com o seu 9-3 II

  • em branco

    Olá. Tenha um 93 Coupé Diesel "anni" ano construído em 8.2001. km 330000 aproximadamente Infelizmente, a luz de controle do motor está acesa há pelo menos 10000 km, nenhuma oficina escapou. Eu tenho que dizer que “Kid” ainda está funcionando muito bem, todo mês Berlim - Suíça e usa aproximadamente 5,7 l no máximo. Se você tiver uma ideia ou sugestão sobre a lâmpada, eu ficaria feliz. Bronco33@gmx.de

    • em branco

      Assunção: cablagem. Atualmente, temos o jogo com um 2001er 9-5. Diagnóstico difícil. Solução: Bypass no ponto crítico.

    • em branco

      Verifique todos! mangueiras de vácuo. Se você esteve no carro desde o 330000km, basta trocá-lo. Custos pouco e muitas vezes a falha de um CE é corrigido.

    • em branco

      Isso ajuda a desconectar o pólo negativo da bateria por cerca de meia hora!

  • em branco

    Independentemente do descrito aqui, boa qualidade de construção e a seleção de material um pouco fraca no interior, eu pessoalmente acho o Saab 9-3 II tanto (e em particular) como um sedan, é claro, como um conversível de qualquer maneira, mas também como um combo absolutamente intemporal e elegante ao mesmo tempo, o que eu Quando você encontra uma das serras acima, sempre um sorriso no seu rosto. Claro, isso também acontece com os modelos anteriores ou o 9-5 NG criado pela última vez, mas o 9-3 II fez um pouco mais para mim. Nos anos 9 com o 9-3tid; 9-3ttid eo 1.8t tiveram apenas pequenas falhas, então não quero contribuir com os aspectos negativos, embora estes sejam certamente justificados. Eu acho que esta série vale a pena preservar e considerar a compra de um veículo devidamente mantido absolutamente recomendado. O design de interiores é absolutamente bem sucedido nos meus olhos. A recomendação do Tom para o mecanismo 1.8t em conjunto com o Hirsch Tuning, só posso confirmar. Com um sistema de escape de cervos torna o Saab um pouco mais divertido.

  • em branco

    Vale a pena repensar o 9.3 II como alternativa para o inverno. No entanto, apesar de todas as minhas preocupações, estou atualmente com meu 9.5 Diesel para “hibernar”, apesar de 280.000 km. Porque o 9.5 NG deve ser preservado por muito tempo.

  • em branco

    O preço do sedan vermelho é inútil. Pouco equipamento, motor impopular e “última inspeção a 34 tkm” - isso foi há muito tempo com a quilometragem média anual.

    O Combi preto não tem aleta de tubarão, mas uma antena de haste. Nunca vi isso antes.

    Depois de 11 anos, meu SportCombi agora tem 220.000 km no relógio. Quase não há sinais de fadiga. O carro ainda é totalmente adequado para o uso diário, não de “anteontem” e é divertido. Para quem deseja ir de A a B de maneira confortável, razoavelmente moderna e confiável todos os dias, um 9-3 II ainda é uma boa escolha. Os modelos mais antigos têm vários problemas com o aumento da idade.

  • em branco

    Em janeiro deste ano, eu mesmo comprei um 2.0T Autom. SC (azul, 04/2007 EZ, restauro interior, equipamento completo) barato (km 214tkm atualmente) - e devo dizer, o melhor Saab que já tive. Sem ferrugem, corpo rígido, 1 motor. Recentemente, mandei limpar as engrenagens por T. Eckardt, que disse que o capataz, as engrenagens e o motor estavam perfeitos. O design da perua é atemporal e ofusca até mesmo os modelos mais recentes. Estou dirigindo o carro há 1 meses e não tive nenhum defeito (embora o carro tenha mais de 8 anos). Nos últimos 10 anos tive várias serras (12, 9000-9aero, 5-9III Hirsch step3 Cabrio, 2II), mas a minha atual é a que me dá mais prazer - embora tenha sido a mais barata :) Muito carro por pouco dinheiro. Seguro, rápido e espaçoso e prático para o seu tamanho - e bem pensado. É uma pena que não haja sequência. Atenciosamente, F. Hirsch

  • em branco

    Ninguém deveria proteger o vermelho? Seja 1.8i ou não?

    • em branco

      Se procura um veículo parado em vez de um veículo ... Até que tenha reparado os possíveis danos ao estacionário, provavelmente um carro de reformado, muitas viagens curtas e o carro nunca aqueceu muito.

      • em branco

        Se ele ficou imobilizado em um celeiro para os anos 10, então sim.

      • em branco

        Onde está o problema? Uma vez que todos os óleos trocam e olhem na panela de óleo. Em seguida, dirija com cuidado, um piloto, ele não será assim
        Para um 9000 com 150 TKm, eu ficaria enganado hoje, mas não. Ele correu tão pouco, ele na verdade não pode sequer estar imundo.

        • em branco

          Você não deve colocar tudo isso. Depende muito da história e da condição de cuidado. O quilometragem é, em ambas as direções, menor importância, quanto mais velho for o veículo. Com um robusto 9k ou 900, não me preocupei muito.

          • em branco

            Bem, não estamos falando de um 911 de uma coleção da Porsche, mas de um 9-3 que certamente não foi comprado “para ser guardado” na época, mas provavelmente como um carro utilitário. Com a motorização, é 99% um carro de um idoso que foi ao médico ou ao shopping. Eu observaria atentamente em quais intervalos, por exemplo, o óleo foi trocado. Desgaste, por exemplo em casquilhos, não pode ser simplesmente “remediado” trocando o fluido. Por outro lado, é claro, nem toda quilometragem alta é automaticamente a melhor escolha. Se um carro foi percorrido muitos quilômetros em longas distâncias, viu regularmente óleo novo, o desgaste é mínimo e, muitas vezes, significativamente menor do que com muitos dos chamados “veículos de aposentados”. Claro, você tem que desmontar esse motor para que possa vê-lo. O perfil de direção de muitos desses veículos está muito próximo do que a Saab e outros fabricantes descrevem como "condições difíceis" em seus manuais.

  • em branco

    O vermelho parece muito legal!

  • em branco

    Boa contribuição! Eu diria que um 9 3, bem preparado, traz mais do que um antigo 9 3 II. Estes são candidatos de exportação típicos da África. Diesel é para o momento invendável, a menos que você use o bônus de desmantelamento da Merkel 2.0 e mude para outro diesel dos suspeitos habituais. Que loucura!

Os comentários estão fechados.