Trollhättan. O futuro da antiga fábrica Saab?

As longas férias de verão na Suécia estão chegando ao fim, então talvez o tempo livre de notícias na antiga fábrica de Saab. Depois da partidaHá um mês, o ex-CEO da NEVS, Bergman, anunciou que ficou quieto.

Melhores tempos. Saab 9-5 NG na loja de tintas 2010. Imagem: Saab Automobile AB

A paz em curso e o fluxo de fluxo de informação não sugerem nada de bom. Não para uma inicialização que finalmente queria publicar produtos após os anos 5. Por trás das cenas tudo o mais é harmonia. Se olharmos para a fase difícil durante a reconstrução do 2013, quando ainda havia esperanças de um retorno de Saab, notaremos diferenças graves.

Os prestadores de serviços estão mudando para a concorrência

Naquela época, apenas 1 (!) Funcionário saiu da empresa. Agora o derramamento de sangue está em pleno andamento. Depois que muitos contratos temporários e de projeto não foram estendidos, os funcionários permanentes também estão deixando a NEVS. São os funcionários de alto desempenho da administração intermediária, como os responsáveis ​​pelo marketing, que viram as costas para a Stallbacka. Funcionários importantes do desenvolvimento de baterias, como Pavel Calderon, também concluíram o tópico Trollhättan. Ele agora está em uma posição de liderança na startup sueca de carros elétricos Uniti.

Estes são indicadores que fazem uma dúvida sobre o desenvolvimento. Não se pareceu ao futuro e à construção há meses. O cheiro do declínio rastejante está se espalhando. Um prognóstico positivo para a fábrica tradicional de Saab dificilmente é possível.

A indústria automobilística está na maior reviravolta de sua história. O pico das vendas de carros novos deve ser ultrapassado em breve. A economia compartilhada, a rede, as novas tecnologias de propulsão, os combustíveis sintéticos e a ameaça de uma proibição de queimadores mudarão o mercado desde o início. Alguns da indústria tremem porque investe em cenários futuros cujo fator de incerteza é enorme.

Perspectivas ruins para a velha fábrica Saab

Bem no meio está uma startup de carros elétricos chineses obviamente insuficientemente capitalizados em Trollhättan. Sem novo CEO e com uma fábrica que já está no 7º ano de produção. Um investidor forte ou um novo proprietário pode mudar isso. A esperança do fundador do NEVS aparentemente se baseia nisso. Mas por que isso deveria acontecer?

A marca Saab já foi o maior ativo. Ele estava perdido. A fábrica de automóveis mais moderna na Suécia está agora desatualizada. Os desenvolvedores seguem, dificilmente permanecem um ativo. O futuro, ela parece incerta novamente.

pensamentos 29 sobre "Trollhättan. O futuro da antiga fábrica Saab?"

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    Olá Detlev,
    A Saab produz carros ecológicos há alguns anos: para aqueles que não compram um carro (elétrico) novo, mas continuam a manter e usar seu antigo Saab. A pegada de CO2 é a mais baixa. Devemos sempre ficar de olho no balanço geral, e um carro que é usado de novo se sai muito melhor do que um novo! Independentemente de este novo veículo ter motorização a gasolina, gás ou elétrico ... Em outras palavras e talvez um pouco reconfortante para todos os outros: agora devemos dar à Saab um prêmio para o que é hoje a empresa de automóveis mais ecologicamente correta do mundo

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    Quem realmente possui os direitos sobre os modelos de veículos antigos, como o Saab Sonnet, 96, 95 ou 900 I? Se você atualizasse os corpos para dimensões contemporâneas e padrões e materiais de segurança e, em seguida, mesmo com uma nova tecnologia de transmissão, como a Bosch http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/elektroauto-bosch-stellt-neues-antriebssystem-vor-15163550.html combinaria, então você teria veículos que se destacam da commodity padrão mais suave e para o qual haveria um mercado na minha opinião.

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      Os direitos são com os administradores da insolvência.

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    Nunca fui um defensor da mobilidade elétrica da bateria, e não estou. Eu também acredito, como a Heiko, em um futuro com combustíveis alternativos ou geração de eletricidade no terreno para a mobilidade eletrônica, como a mobilidade eletrônica. Por exemplo, células de combustível.
    No entanto, o que não consigo entender é por que o NEVS não se importa com a situação atual. Quase todos os políticos da Europa, especialmente os verdes alemães, profetizaram profeticamente a mudança imediata para a eletromobilidade após o caso do diesel. O clima político não poderia ser melhor para um fabricante de carros elétricos no momento. Eles estão torcendo há 6 anos e nada aconteceu. Seria a hora certa de atacar aqui com novos produtos inovadores. Você pode realmente ser estúpido? O grupo desonesto VW mostra como fazê-lo. Traga um novo E-Golf e, na ocasião, porque você precisa pagar de qualquer maneira, conceda um prêmio generoso de demolição ao comprá-lo.

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    Concordo Detlef Rudolf para 100% !!!

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    Algo completamente novo deve estar aqui. NEVS não conseguiu fazer diferença nos anos 6. E esse pouco de excitação eletrolítica só ia acabar. Os motores de combustão interna ecológicos só podem ser o futuro. Combustíveis alternativos em vez de unidades. Apenas uma pena sobre este trabalho e a simpatica marca SAAB.

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      Eu acredito que a NEVS conseguiu muito nos últimos anos. Você deve olhar para isso em relação ao tamanho da empresa. Esperemos que NEVS sobreviva e logo podemos ver como seus carros elétricos e serviços relacionados estão sendo adotados no mercado chinês. Afinal, não é surpreendente que a fábrica em Trollhättan não seja importante como uma instalação de produção para a NEVS, uma vez que a produção (se eu me lembro corretamente) ocorre na China. Talvez a NEVS tenha inicialmente a ideia de continuar usando a marca Saab, mas agora parece estar fora da mesa. A plataforma, os primórdios do projeto elétrico 9-3 e Trollhättan permanecem como um site com muita experiência de engenharia como o que era importante ao comprar os restos Saab-Cars.

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    "O futuro, parece incerto novamente."

    Concordo com a última frase, mas tenho que perguntar imediatamente: "Ela já foi isso?"

    Se penso nos últimos seis anos, muito permanece no difuso, primeiro o processo de vendas, que foi corretamente coberto, então o NEVS, que apareceu nebuloso desde o início e desperdiçou chance, por acaso, de criar confiança. Um pequeno anúncio aqui, então uma carta de intenção lá. Mas, de outra forma, havia apenas muita névoa e alguns comentários vagos.

    Talvez você tenha certeza, feche a fábrica e derrube os prédios. Se alguém se interessar para re-construir carros em Trollhattan, ele irá fazê-lo não determinado em uma fábrica de envelhecimento, em determinadas circunstâncias, de modo que se admite obstáculo ao investimento (remoção do equipamento antigo por um novo proprietário) para fora do caminho.

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      Prezado PhiBo

      Ela nunca esteve desde que escreveu o blog. Infelizmente. Aliás, a Uniti está na Suécia, uma nova fábrica de automóveis no campo verde. Ponto-chave: Indústria 4.0. Os tempos nostálgicos da antiga fábrica Saab estão chegando ao fim. Se não admira que aconteça.

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        Bem, então há esperança novamente para o uso da marca Saab se eu interpretar isso corretamente? E talvez a Uniti desenvolva outro modelo de negócio certamente lucrativo para tornar mais fácil o caminho da aposentadoria para funcionários antigos da Saab: reformar Saabs antigos com motores de combustão interna (hach - sonho) ...

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    Não são boas notícias de Trollhättan ... mas de alguma forma eu suspeitei de tal desenvolvimento / assentamento ... 🙁
    Eu quero esperar que pelo menos Ing.-Nowhow persista em Troll-City e vive, fora do NEVS.
    O tópico do futuro móvel nunca foi tão emocionante, mas também aberto / arriscado ...!
    Obrigado pela informação atual!
    🙂

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    Se a SAAB AB tivesse um pouco mais de coragem, eles tomariam as rédeas em suas próprias mãos novamente e fabricariam automóveis SAAB ecológicos - supostamente deveria haver capital suficiente lá e competir com empresas desonestas como a VW + Co. seria excelente Tempo.

    Por que não se atreve a implementar isso em relação à história da SAAB não me foi revelado por um longo tempo - com a equipe industrial sueca, bem como com a comunidade SAAB ainda existente em todo o mundo (e certamente um grande número de novas partes / consumidores interessados) uma sequência certamente gerará grandes aplausos.

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      Detlef, você pode estar certo. Mas e se os fãs Saab estiverem satisfeitos e talvez os carros 50000 sejam vendidos? A SAAB então recebe alguma coisa da Audi, BMW ou VW? Eu simplesmente não posso acreditar nisso. Saab acabou e não virá mais, infelizmente. Manter e apreciar nossos ótimos carros e manter a bandeira Saab!
      Saudações da Suíça

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        Acho que 50 carros estão longe demais - atualmente existem cerca de 000 de automóveis SAAB nas estradas em todo o mundo! Se cada segundo proprietário comprasse um novo, seríamos dez vezes o valor que você supôs.

        Se os novos veículos oferecidos forem de alta qualidade, os ex-motoristas da VW + Co. provavelmente também se juntarão a eles - as práticas comerciais desses grupos não têm sido bem recebidas por muitos compradores há algum tempo.

        Eu acho que os suecos simplesmente não têm coragem - é uma pena que depois do desastre causado pela GM eles pareçam tão fáceis de aceitar. Neste momento, a oportunidade para um novo começo seria mais do que favorável.

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          Hoje, a SAAB é uma empresa de armamentos com produtos de nicho ...

          Os produtos, seja na estrada ou no ar, são muito mais complexos hoje. A semelhança técnica da aviação e do tráfego rodoviário é ultrapassada. Na verdade, houve times carros com motores de aeronaves e vice-versa.

          Além disso, você não pode apenas usar tinta antiga, como depois da Segunda Guerra Mundial. Por que a SAAB ou qualquer outra pessoa na Suécia nestas condições cria (re) uma marca de carro?

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            Que tal uma pequena série com ótimos carros esportivos que carregam as letras SAAB orgulhosas. Pode-se seguir a tradição SONETT. Um produtor de massa não se tornará isso. Não precisa ser.

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      A Saab AB tem acionistas que certamente não ficariam entusiasmados com essa ideia, caso a administração algum dia a apresentasse. Na vida empresarial, não acho que se trate de “coragem”, mas sim de saber se certos investimentos podem ser lucrativos. Acho que a Saab AB tem o suficiente para fazer em suas áreas de negócios existentes e é razoavelmente bem-sucedida nelas. E já existem jogadores suficientes na nova indústria de carros elétricos, como NEVS, Tesla, startups chinesas ou mesmo Deutsche Post (vans de entrega), além da maioria dos fabricantes de automóveis estabelecidos. Portanto, não vejo nenhuma razão racional para a Saab investir no negócio automotivo.

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        Como um SAAB AB com bolsos profundos, você deve ser capaz de competir com os "jogadores" listados - desde que tenha coragem. Especialmente no NEVS, infelizmente, não só faltam as vísceras, mas também os bolsos fundos.

        O único fabricante com experiência significativa com e-automóveis é a TESLA. Então o mercado ainda está bastante claro no momento e, especialmente na vida dos negócios, é também sobre aquela tão falada coragem - Elon Musk teve essa coragem.

        A Suécia parece ter finalmente se resignado a não ter mais uma montadora própria. Até mesmo a Volvo é conhecida por ter feito parte de uma empresa chinesa por alguns anos. A tendência geral para a China não deve apenas deixar os suecos muito pensativos - para alguns especialistas, um Volvo não é mais um Volvo de verdade.

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          Dinamarca, Noruega e Finlândia também não têm sua própria indústria automotiva. Eu acho que este é o critério óbvio para a política sueca. Por que se deve medir com países tão populosos como os EUA, Alemanha, França, China e Coréia e desenvolver uma ambição mórbida?

          Os exemplos que é sem a indústria automobilística são mais numerosos que o inverso.

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            Automóveis SAAB bem feitos e ecologicamente corretos seriam um verdadeiro benefício de acordo com os "modelos de negócios" desagradáveis ​​da VW + Co. Estou comprometido com o fato de que esses veículos também encontrarão compradores. A marca SAAB teria apenas que ser comercializada de forma mais inteligente do que entre os gerentes da GM - eles realmente conduziram o carrinho na lama. O que isso tem a ver com ambição mórbida quando você liga as luzes de novo?

            Certamente funciona sem a indústria automobilística ou automóveis SAAB - podemos comprar um grande carro da América ou Alemanha. Você pode achar que é bom - mas não precisa.

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    Bem, dizendo ao público que não haverá nenhum carro à venda, que o carro será fornecido quando você precisar dele por uma taxa. Isso está nos dizendo, os compradores, que eles não estão interessados ​​em nosso dinheiro. E está me dizendo que não estou interessado naquele carro.

    O carro quer ser produzido como um padrão sem apito ou extra que eu quero. Eu não posso pagar mais por um carro que combina comigo. Durante o período de locação, você vai querer saber mais sobre o que você está procurando.

    Se a equipe se sente da mesma forma que eu, eles querem sair para uma empresa melhor. Eles não produzem carros para se orgulhar. O que irá produzir bons (espero) carros. Qual é a diversão nisso?

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    Que bom que as coisas estão indo bem na Volvo (nunca pensei em escrever isso). Eles tiveram sorte e nós não tivemos sorte com o NEVS. A busca constante por novos investidores é simplesmente irritante. No entanto: Obrigado a Tom e Mark por perseverar. Mesmo que você não goste muito dessa parte!

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      Não é tão fácil que você poderia explicá-lo com sorte ou má sorte. Já existem razões compreensíveis para que a Volvo tenha tido muito mais sucesso do que a Saab. Pelo menos na Suécia (onde eu vivi desde 2003), a Saab perdeu participação de mercado por muitos anos. O Volvo correu relativamente bem (mas, claro, estava com problemas quando a Ford queria vender a marca). Volvo teve SUVs não bem sucedidos XC90 e depois XC60 tiveram, então você provavelmente parecia diferente (SUVs Saab estão contra ela não foi bem eo segundo, 9-4X, veio tarde demais de qualquer maneira). Mas Volvo também teve os modelos de volume V40 / V50 e, claro, o V70. A Saab há muito tempo tem uma reputação de oferecer carros desatualizados, e a maioria das pessoas não acompanha.

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        A Volvo tinha o XC60 no momento certo, que poderia fazer muito pela marca. GM não teria isso Saab 9 3 SUV impedido, muitas coisas teriam mudado para Saab.

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    Era de se esperar. Bergman disse há meses que mais dinheiro é necessário. Ele havia deixado cair a máscara. É por isso que ele disse adeus. Os motivos de saúde sempre soam melhor

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    Muito, muito triste para os trabalhadores suecos (empregados) lá e também para a cidade e arredores - especialmente depois de todas as histórias dos últimos anos.

    De alguma forma, não tenho opinião correta sobre a situação para o próprio Nevs. 🙁
    De alguma forma, a “marca do carro” não me tocou muito até agora.

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