Saab paixão. Basta é suficiente. Mas quando?

Você também sabe disso? Mais uma vez, a Bruxa quebrada está em seu amado Saab no caminho e a esposa diz pela enésima vez, querida, venda, mas o carro finalmente! E isso irrita. Não é a mulher, não o defeito. Mas se o carro for reparado novamente, você está feliz novamente e não quer mais abandoná-lo.

Saab 9-5 Aero 2002 por Matthias


Quão forte deve ser uma pressão de sofrimento? Quantos reparos você pode fazer até que seja suficiente? Quanto dinheiro você gostaria de colocar no carro ou nos carros? Onde está o limite da paixão e da razão para algo que tem quatro rodas e realmente só deve trazer um de A para B. Com mais ou menos paixão durante a condução.

Bem, por minha parte, eu simplesmente ou melhor disse que, desde dezembro, a 2011 sofreu uma ótima prova. Minha paixão Saab está fortemente pressionada em um dos meus dois Saab. Especialmente nos últimos anos.

Desde dezembro de 2011, sou o orgulhoso proprietário de um 2002 9-5 2.3 Aero estate car. Comprei o carro de um amigo muito bom, para quem o carro se tornou pequeno demais. Não há três assentos para crianças na fila no banco de trás. Na verdade, meu foco está mais na pequena série 9-3 do que na grande. Mas já no primeiro teste, eu me apaixonei pelo carro. Na verdade, é incrível para mim, porque, de outra forma, a abordagem bastante sóbria de uma coisa, como comprar um carro. Bem, puxou minha manga, como dizemos tão bem.

Começou bastante rápido uma vez com os primeiros reparos, o que fala naturalmente no início do curso e é registrado como uma medida necessária ou desgaste normal. Então, ao mesmo tempo, a bateria do veículo foi substituída. Pouco depois, seguiu as lâmpadas do queimador de xenônio (D1S), que poderia muito bem ser descrita como normal após os anos 9. Como um mecânico de carro treinado para mim bastante compreensível e auto-reparável.

Infelizmente, não estava lá. Quero dizer, o carro já tinha em torno do 150`000 km no relógio. Agora lentamente, mas com certeza, iniciou o belo discurso novamente e o sofrimento aumentou de tempos em tempos. Especialmente se você pode ler em fóruns e blogs, como aparentemente outros proprietários de 9-5er dificilmente têm problemas. Ou os proprietários com grandes problemas simplesmente não vão acontecer? Isso é um pouco frustrante.

Logo depois, rolamentos de roda, wishbones e tensores tiveram que ser substituídos. E novamente, a bateria do veículo. Exceto pela bateria, falei comigo, é claro, vestindo peças. Mas o que diabos é com a bateria do veículo? Agora, o mistério foi resolvido apenas em janeiro 2017. Até então, outra bateria foi consumida.

O próximo queimador de xenônio e unidades de controle associadas tinham que ser adquiridos, já que minha luz principal ainda piscava irregularmente da primeira mudança. Após três conjuntos de lâmpadas de xenônio (D1S) e três balastros de Valeo mais tarde, a luz funciona perfeitamente novamente. Que alegria!

Mas mais adversidade me aguardava. A caixa de ignição DI deve ser renovada. Normal em torno de 185`000 km. Você deve esperar. Foi sinônimo do meu conversor 900II. Infelizmente, a parte não funcionou conforme desejado. A caixa, comprada de terceiros, porque foi um pouco mais barata, falhou junto com a bomba de combustível em um dia quente do verão, assim que chegamos até a autoestrada depois de comprar hambúrgueres e fritas com meu filho.

Mais uma vez, um dos meus carros teve que ser trazido de volta para a garagem por veículo de reboque de carro. A caixa de ignição DI foi então substituída por uma peça original, bem como a bomba de gasolina.

Continuou no rescaldo com lentes de mudança de direção, terceira luz de freio com LED e danos causados ​​pela água, faróis anti-nevoeiro e relé de luz.

Uma viagem de férias 2015 para a Áustria no belo Tirol também trouxe sofrimento e dor, especialmente no fundo do feriado. Então, falhou no meio de uma passagem do alternador (gerador). Com muito esforço, nos arrastamos para Lech am Arlberg. Infelizmente, ninguém queria nos ajudar, nem mesmo o representante local da ÖAMTC. Aqui eu tenho que elogiar meu seguro de carro, eles organizaram uma oportunidade de reboque no Tirol para uma oficina mais um carro de reposição (Fiat Doblo com 600 km no relógio) e pagou o carro de reposição mesmo. Então, ainda podemos chegar ao nosso hotel perto de Seefeld. O Saab foi lançado 5 dias depois em Zams no Tirol. Com alternador fresco para fabuloso 996 Euro.

Saab 900 II de Matthias. Obter preço!

Então veio o verão 2016. Um novo cárter de escape teve que vir. No 225`000 km ainda é o sistema de escape original instalado na fábrica sob o carro. O que, claro, é ótimo e fala pela excelente qualidade das peças originais. Mas, infelizmente, apenas parcialmente disponível e geralmente aqui na Suíça estará disponível a preços excelentes. Então, vamos ver o que está disponível no mercado aberto. Acima de tudo, uma planta da Hirsch me daria prazer. Mas não para obter. De qualquer forma, um preço acessível.

Além disso, um sistema da Speedparts da Suécia seria ótimo e acessível, mas, infelizmente, faz o Escritório de Tráfego Rodoviário Berna, onde eu tenho que mostrar o carro em breve novamente (cada dois anos) provavelmente não com, porque nenhum certificado DTC (Centro de Teste Dinâmico - Organização de Teste sob para peças e acessórios na Suíça).

Então, apenas o terceiro da Suíça permanece. mas ele tem o "Sportauspuff" do Eros não disponível. Apenas um liquidificador. Muito ruim, mas testável.

Infelizmente, não parou no silencioso. De repente, eu tinha manchas pretas e marrons desagradáveis ​​sob meu veículo no estacionamento alugado. Até agora eu estava orgulhoso do meu motor seco. O interruptor de pressão do óleo foi exposto como um pecador. Rápido, pequeno e bom novamente. Bem, apenas uma semana depois, o óleo vazou sob o carro novamente. Shh ... e agora? A oficina em que confio localiza a vedação da tampa da válvula (chamada VDD em termos técnicos). Portanto, substitua-o. Mas agora não é como se minha oficina não tivesse outro trabalho a fazer, então tenho que esperar uma semana por um compromisso.

Ao fazê-lo, sinto o óleo escorrer constantemente no estacionamento do meu senhorio, que não está feliz com esta situação.

Depois de consertar o VDD, nada de mais, achei que tinha me livrado do problema. Pense que o desastre aconteceu novamente apenas 14 dias depois. Quando, depois de voltar do trabalho, descobri que o óleo do motor estava escorrendo do motor para o estacionamento em frente à nossa casa. Desta vez não é uma queda, é mais como um gotejamento ... A oficina em que (ainda) confio está localizando a junta do cabeçote do motor desta vez. Os custos dos materiais são baixos, o trabalho é ainda mais caro. Eu poderia subir pelas paredes. Bem, não adianta. Deve ser corrigido. Compromisso em três! Semanas.

Bem, eu ainda tenho o meu conversível para chegar de A a B. Mais uma vez, ocorreu-me querer vender a parte.

Mas ainda não está terminado com o sofrimento. Após o reparo da junta da cabeça do cilindro, incluindo a troca de mangueiras no motor, uma nova bateria do veículo era necessária novamente. Esta vez para o especialista. Eu queria saber por que eu tinha problemas de inicialização e uma bateria era devida novamente. O Mestre localiza o problema em uma corrente de vazamento não declarável (ainda não localizada) que logo mata minha bateria. Graças ao uso quase diário do veículo, o impacto é menor. Oh, ótimo. O mestre recomenda uma visita de regresso a sua instalação com o objetivo de rastrear a página de segurança. Ao mesmo tempo, também estou vendendo uma nova bateria.

Por algum tempo, a luz indicadora do motor do meu painel de controle está ativa. Está lá, às vezes não. Esclarecimentos no meu antigo ensinamento (anteriormente a representação Saab A e agora negociante Volvo) revelaram, o Kat está fora. Agora eu sei disso desde o verão 2016. Ignorado, mas diligentemente, a lâmpada, porque eu tinha apenas outras preocupações com o carro e o motor funcionou bem.

Mas agora tinha que ser. Assim que a inspeção do veículo foi devida. Você não quer ver luzes queimadas lá. O antigo representante da Saab em nossa área ofereceu-me um gato de um carro de exportação do mesmo estilo arquitetônico se ele não fosse exportar. Infelizmente, ele saiu. Oferta nova e original da Saab 2500.- sFr.! Os gauleses teriam dito, o spin the Romans.

Então, volte para a internet e verifique as ofertas. Infelizmente, não há nada a ganhar na reciclagem de carros e não queria um gato com 200`000 km. Um terceiro da Alemanha fez a corrida aqui.

Para o bom 300 Euro obtive o que queria e funcionava perfeitamente desde a mudança. Até a lâmpada não gosta mais de queimar.

Qual é o próximo? Agora, a remoção de ferrugem no pára-choque traseiro direito já está configurada. Links foram removidos alguns anos atrás por cerca de 1200.- sFr. Então eu já sei o que esperar

Enfim, no que diz respeito à ferrugem.

Neste ponto, devo deixar claro que realmente gosto de dirigir meus dois Saabs (15 e 20 anos). É o meu segundo hobby e não tenho uma alternativa real para um Saab no momento. Embora eu dirija muito Volvo para o trabalho (minha esposa também tem um). Esta marca seria uma alternativa para mim apenas em certa medida.

Para todos esses reparos, é claro, para um entusiasta de Saab e a compra de acessórios não são muito curtos. Se ainda estiver disponível.

O 9-5er apresenta novos discos de freio ATE com fendas, um novo volante esportivo, uma cinta de suporte de Speedparts, novas jantes em projetos de raio 5 e sinais de mudança nos EUA na frente e grade de esportes.

Visão geral Repairs Saab 9-5 Aero

Além disso, meu 900II SE 2.0 T Convertible quer ser entretido e mantido. Em suma, isso é e será um grande desafio para mim e para a minha família. Se eu tivesse mais espaço e dinheiro disponíveis, mais exposições de Saab provavelmente viriam para mim. Tais 900I T e / ou 9000 T. A que tenho uma relação especial anterior.

Meu maior desejo seria um 9-3 Viggen em azul. Mas isso ainda parece ser um desejo. Por enquanto.

Então, o quanto um apaixonado cavaleiro Saab pode suportar quando se trata de seu Saabs? Quando é suficiente, onde você deve desenhar a linha? Economicamente falando, meus dois carros são provavelmente um desastre (especialmente o 9-5 que me custou até agora sobre o 10`000.- sFr.) De quem é que todos os sentidos estão faltando.

No entanto, o limite não parece ter sido alcançado ainda. Provavelmente.

Obrigado a Matthias pela história da Saab! Isso é o que um de nossos exclusivos Arquivos de embarque Saab na jornada. Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de um feriado inesquecível, uma restauração ou qualquer outro evento na vida com a marca de culto de Trollhättan?

Seja lá o que for, escreva-nos. Estamos ansiosos para isso!

pensamentos 20 sobre "Saab paixão. Basta é suficiente. Mas quando?"

  • Sim, uma pergunta muito legítima! Eu também dirijo uma perua 9-5. Porém a partir de 2009 como 1,9 TID com automático. Tudo é maravilhoso! Mas eu preciso do carro como um carro comum - atualmente com uma caravana na Bretanha. De repente, a lâmpada de controle do motor se acendeu, sem energia. Com a segunda reinicialização estava tudo bem novamente, então fumaça ao acelerar, desempenho ruim. Meu diagnóstico: a mangueira de pressão da carregadeira tem uma rachadura ou algo semelhante. Workshop SAAB? Na Bretanha? Esqueça. Um concessionário Renault amigável pode ajudar. Sim, é a mangueira, mas: apesar dos esforços na França, não está disponível. Não é mais produzido. Na Alemanha, não vou encontrar nada rapidamente (leia: Internet). Não disponível! O simpático concessionário Renault forma uma mangueira adequada durante a noite e está tudo bem novamente! Mesmo por pouco dinheiro. Tudo ocorreu bem. Mas me pergunto um pouco apreensivo: o que acontece se uma peça não estiver mais disponível? Tenho pelo menos dois carros? Ou mesmo diferente para diferentes estados? Infelizmente, não posso mais pagar isso ...

  • Lindo 9-5! O adesivo da Ferrari é um grande aborrecimento ... quebrar com estilo!

  • Obrigado a todos aqueles que me dão coragem. Eu não sou o único com problemas de vez em quando. Por sinal, ele já está remexendo novamente. Apenas levemente. Desta vez, provavelmente, o lado da correia do anel de vedação da cambota. Bem, em algum momento ele é completamente reparado.

    PS, o Kat veio da ATP Auto-Teile.de da 92690 Pressath (D) e funciona perfeitamente.

  • Infelizmente, em todos os veículos da 1994 já instalou muita eletrônica e tecnologia que você realmente não precisa.
    Meu 1996 902 conversível já teve alguns reparos e agora a junta da cabeça do cilindro já é operada facilmente.
    Com um valor de aproximadamente 3000 €, surge a pergunta se isso ainda compensa? porque Vereck acende uma vez, verifique novamente Engin e mais algumas coisas. O meu 900 CC 1992, com 240000 km, não causa problemas, percorreu 10000 km em um ano sem problemas, fez um pequeno serviço e agora troca o tanque de expansão da água de resfriamento por € 40 e continua dirigindo.

  • Eu acho que uma contribuição tão sem sabor realmente boa! ! !

    Tiremos o chapéu para o autor convidado honesto e os corajosos criadores deste blog. DE FATO …

    ... olhando mais de perto, a publicação não é tão corajosa. Isso significa que o veículo e a marca não são os culpados.

    Sobre perdas de petróleo em setembro, outubro, novembro e dezembro 2016. E nunca houve um suor e mangueiras que não eram vistos como porosos? ? ?
    Claro, um irrita com mais frequência e paga mais no total, se o workshop não o faz uma vez e de uma só vez.

    Ou também rolamentos de roda e wishbones em intervalos de 5 meses? Wishbone ou seus arbustos se desgastam e não envelhecem de repente de um dia para o outro. Isso poderia ter sido feito juntos - se você tivesse que fazer isso juntos.

    SORRY & JOY ...

    ... podem estar juntos na SAAB. Uma oficina boa e competente mantém os dois à distância.

  • Olá Matias,

    Não entendo bem o problema. Agora você está dirigindo o elegante 9-5 por cinco anos e colocou sobre o 10.000.
    Isso é em torno de 170 / mês! Para isso, nenhum carro correspondente é alugado despreocupado e de perda de valor
    preferimos não falar. Claro, é irritante quando os erros ocorrem repetidamente e em rápida sucessão, mas o nosso
    Os carros estão agora em uma idade em que eles precisam ser reparados quando estão em uso diário.

    Eu tenho o mesmo com o meu trabalho 9000 (Joe) e mentir em pouco menos de cinco anos com uma soma semelhante.
    Mas agora está ficando menos e ele nunca nos decepcionou. Ele ocasionalmente tem dias úteis,
    onde, à noite, há mais 800-900 km no relógio - não há problema, agora rodou 235.000.

    Muito diferente é o meu outro 9000 lá. Isso ainda é 1.Hand e, claro, tem um estado de cuidados diferente.
    Às vezes, no entanto, os dois se comportam como gêmeos
    19 custou 14478 € em serviço e reparos, 64 € / mês em 210.000

  • Olá Matthias, grande contribuição. Claro que nos faz pensar, mas sempre custou um pouco mais para ter um sabor especial ...
    Apropo carro novo, o 70000.- CHF / Euro novo carro no primeiro ano apenas 7000.- perda que eu gostaria de ver!
    De qualquer forma, dirija-se e divirta-se. Seu 95er é uma jóia e o conversor 900 também!
    Aliás, eu tenho 5 Saab que são todos resgatados. Mas como não posso dirigir tanto com todo mundo, os custos de manutenção são limitados.
    Sempre bom drive
    Hans de Basileia

  • Após as experiências parcialmente negativas, eu tenho que quebrar uma lança para o nosso 9-3 II SC da 2009. Com exceção da mola dianteira direita e dos novos discos de freio no 80.000km, perdemos o erro do diabo. Somente o meio. O consumo de cerca de 8,0l cumpre apesar de não necessariamente o Verbrauchsvorstellungen.Bislang ter feito o 100.000km muito divertido!

  • É exatamente a mesma coisa - paixão, conforme mencionado no título. Hobby também pode ser considerado parte disso. E está tudo muito bem. Mas justificar tal paixão com argumentos racionais não é convincente para mim. Por exemplo, não vejo a conexão entre a depreciação de um carro novo e os custos de conserto de carros antigos. E a depreciação não é um custo - mas os custos de reparo são. É normal que os itens percam valor com o tempo, e isso acontece mesmo se os itens forem mantidos em boas condições. A maioria dos carros antigos continua a diminuir em valor (e as peruas geralmente não são o tipo de carro que faz um investimento clássico). Comprei meu 9-5 SC TiD em fevereiro de 2016 por 114.000 kr e em julho de 2017 (e 25.000 km depois) ele valia 1/3 a menos. E os 9-5 mais baratos continuam a perder valor, pelo menos na Suécia. Um Saab como o do artigo pode ser comprado na Suécia por cerca de 25.000 kr. E na semana passada, na Polônia, conheci alguém que comprou recentemente um Aero 2002 na Suíça pelo equivalente a 2.500 euros - o mesmo nível de preço. Você nunca terá os custos do conserto novamente (o comprador presume um talão de cheques = fator de higiene), e certamente não o tempo - mas esse carro pode ser uma boa compra para um fã da Saab. Portanto, é melhor mantê-lo e mantê-lo tanto tempo quanto financeiramente possível. E por favor, não discuta com a proteção ambiental - ninguém protege o meio ambiente dirigindo um carro (nem com um Saab de 15 anos, nem com um novo Euro 6 a diesel e nem mesmo com um Tesla), que é mais provável de ser feito por transporte público, bicicleta Caminhe ou fique em casa. Veja também meus comentários sobre as emissões de CO2 em meu artigo outro dia. Também correndo o risco de parecer controverso, mas espero ver as coisas como elas são. Mais uma vez, boa sorte para o autor - espero que as horas agradáveis ​​com o carro superem o resto!

  • Você não está sozinho. Eu fiz uma restauração completa, olhe para o projeto Paul, Holanda. Por quê? Única paixão

  • Também temos 2 9-3 II. Um 2010 9-3X com 100tkm e um 2006er 19 TID SC com 200tkm. Ambos sempre bem conservados. Embora o livro de cheques mantido (incluindo o Im. Himberg) torne o diesel no momento problemático. Enquanto que até 200tkm apenas as peças de desgaste usuais (hastes de acoplamento, frente de mola 1x, bateria, freios, LiMa e os típicos problemas de diesel AGR e as abas) eram devido, ele agora muda para a roleta. Cada segunda saída é algo. Não é brincadeira! O cinto de temporização foi rasgado porque a bomba de água ficou presa e, em seguida, o sensor do filtro diesel quebrou (o que exigiu uma operação do serviço de bombeiros devido a gasolina residual), depois o programa de emergência por completo DPF, depois intercooler para baixo. Agora ele está de pé novamente porque ele corre com ocioso e sem gás. Estamos realmente desesperados porque meu filho (ainda sem emprego) para o caminho para a universidade (Ca 120km por direção) precisava e como diesel parar de super barato. Já tenho má consciência para meu filho porque ele era, de outro modo, muito confiável. E ele sempre o ama e o ama. Agora pensando em vender (independente do portão diesel) porque ele se tornou tão pouco confiável enquanto isso. A cada segundo passeio ele está ... Triste, mas os dias agora parecem ser numerados ... e tenho medo de que ele se torne um poço sem fundo (com o que investimos nos últimos meses). De reclamações justificadas de minha esposa no momento bastante separadas ... Eu vejo o meu 9-3X muito raramente e então quando nós quando o meu filho está em casa ... conduzir o diesel inteligente da minha esposa ... pelo menos um conversível :-). Espero que você tenha mais sorte com o seu 9-3 II

    Atualização: tudo verificado novamente hoje. Lâmpada de verificação do motor originalmente acesa, após uma verificação completa do motor incluindo todos os plugues, a lâmpada apagou em algum ponto e funciona como uma outra vez ... para enlouquecer .... mas meu filho está feliz, isso é importante. Esperançosamente por mais tempo ...

    Eu entendo perfeitamente a contribuição….

  • Acho que a quantidade de reparos está OK, considerando a quilometragem e a idade. Você apenas tem que saber no que está se metendo e conviver com isso. Você parece ser um especialista ... então por que você não faz a maior parte do trabalho sozinho? Não é ciência de foguetes. Você também pode dirigir golfe, é claro, mas só irá conduzir golfe. 😉

  • O dilema me parece familiar. Se um defeito ocorrer novamente, o primeiro reflexo é: agora é o suficiente, agora ele se afasta. Mas ele deve primeiro ser reparado. Mas então é claro que ele corre muito legal novamente! E além disso, qual seria a alternativa? Um novo polvo de dados que produz pelo menos tanta depreciação quanto a idade dos custos de reparo?
    Então prefira o velho encantador com todas as suas peculiaridades.
    Se isso é racional, outros podem julgar.

  • Olá Matthias, sempre houve mais ou menos certas pequenas coisas que regularmente alimentavam a ideia de trocar de veículo. Mas de alguma forma eles também viviam uma tolerância generosa com a Saab, porque era uma relação ligeiramente diferente com o carro do que com a maioria das outras marcas. Mas este ano chegou a um ponto em que a mudança de marca foi realizada e devo admitir que já houve progresso na fabricação de automóveis na Suábia ... e como a oficina está bem informada sobre todos os detalhes dos veículos.
    Mas o que mais me impressiona com o chamado uso diário são os desenvolvimentos em luz. Como acho impressionante o quão bem posso ver a estrada novamente à noite e a forma como o campo de visão é iluminado.

  • Consertar é sempre mais barato do que depreciar um carro novo. 10.000 francos parece terrível no início, mas se você pensar em qual carro você compraria ... você ficará curado muito rapidamente.

    PS: Ajuda muito para a paz da família se o círculo de amigos da esposa dirige carros novos de outras marcas ... e esses amigos reclamam dos custos exorbitantes desses carros.

  • Olá Matthias
    Você tem 2 lindos SAABs na garagem. Manter um SAAB, seja uma série 9-5 ou, como eu, uma série 9000 já cobra seu preço na caixa registradora ... com um carro novo comparável (na região de CHF 70) você teria custos de depreciação anual de CHF 7 ... e você não seria tão elegante e individual de longe na estrada!
    Mais uma pergunta sobre o fluxo rastejante: qual foi a causa? Conexão com o KAT?
    Mantenha SAABing, Daniel

  • Então, você poderia transferir algumas coisas como 1: 1 para o meu 9-5 da 2002.

    Das coisas normais que são devidas por quase 230000km, como cintos, rolos, braçadeiras do tensor, etc., também tenho o problema com a bateria, agora deve ser o quarto.
    Embora eu não me sinta quatro depois dos anos 15 (12 na minha mão), tenho a impressão de que a bateria só inicia o Saab em plena potência por um curto período de tempo, depois de seis meses ele se sente mais forte.

    O D1S já substituímos duas vezes, o eixo traseiro foi depois de quase 9 meses de pesquisa causal também substituição, bomba de combustível e o segundo lá, a ferrugem foi removido profissionalmente antes das férias e tudo na área dos arcos da roda traseira foi devidamente preservado. Em termos de substância, o pintor ficou mais do que satisfeito.

    O escape manteve aqui no original também para 180000km 2015, que eu também achei muito bom.
    Mesmo com o meu é um terceiro (sem parte barata), venha ao comboio, simplesmente uma questão de custo. Se ele aguarda tanto tempo, veremos.

    E eu acho que meu motor também deve ser examinado para perda de óleo.
    Apenas quando foi reabastecido, cheira de waffle de arroz de vez em quando,
    como o nosso grande sempre diz.

    Seu sinal de mudança de direção na frente direita, foi um dano ou sua água como a minha simplesmente extraiu água?

    Mas se você se sentar no seu 9-5, não quer ter outro, então temos que conviver com ele por mais alguns anos. 🙂

    Bom relatório e continue sendo corajoso.

  • O colega acima está certo - mesmo que a lista seja longa, as peças no total ainda estão abaixo da depreciação de um carro novo comparável, que provavelmente tem menos espírito, charme e boa aparência do que os SAABs da Suécia. Também conduzo o meu de acordo com o lema: as poucas peças sobressalentes custam menos que a depreciação e espero que continue assim. No entanto: o mundo precisa de novos SAABs!

  • Boa contribuição. No entanto, não vejo isso de perto com todos os reparos. Um carro novo (equivalente) tem pelo menos a mesma depreciação no mesmo período de tempo. Claro, novo é sempre de alguma forma “sofisticado”, mas no longo prazo você está fazendo a si mesmo e ao meio ambiente um favor maior ao usar um automóvel pelo maior tempo possível.
    Outra pergunta: o autor gostaria de me informar de alguma forma onde ele conseguiu o novo gato, incluindo a instalação por 300, - €? Infelizmente eu também tenho que ... 🙂

  • Obrigado pelo artigo muito interessante! Uma vez que só se pode esperar que a má sorte termine logo e seja substituída por um longo tempo de condução sem problemas com este Saab muito chique!

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