A dificuldade de estabelecer uma marca de carro novo

Nós nos lembramos de Qoros? A marca tem sido 2013 frequentemente tema no blog. Ex-funcionários da Saab, mais notavelmente um ex-chefe de imprensa, mudaram-se para a China. Um consórcio israelense-chinês procurou construir uma nova marca de automóveis com a ajuda de veteranos europeus merecedores.

Salão do automóvel de Genebra. Novato Qoros.

O primeiro produto, o Qoros 3, celebrou estréia mundial no Geneva Motor Show, Primeiro, houve muita mídia e atenção à imprensa - e planos ambiciosos para o futuro. Então o Qoros 3 também foi nomeado o melhor carro já testado no teste de colisão do EURO NCAP. Os engenheiros da Saab haviam funcionado bem, tudo parecia estar no caminho certo.

Mas a realidade rapidamente alcançou a marca. Ele tinha feito um monte de coisas certas. O Qoros 3 era um bom carro. Talvez um pouco chato. Certamente no lugar errado na hora errada. Na China, eles não desejavam sedans mais compactos. Não importa quantas estrelas no teste de colisão, e completamente irrelevante como era o design europeu. Qoros surpreendeu completamente (surpreendentemente) a tendência do SUV e estava apenas atrasado para trazer o Qoros 5 SUV no mercado.

Os números de vendas desenvolveram-se, entretanto, gerenciáveis: (Fonte: Autogasgoo.com)

  • 2014: 7.000
  • 2015: 14.250
  • 2016: 24.000

A lucratividade estava fora de questão para esses números, e agora está claro que o Qoros sozinho não será viável. Os planos anteriores desapareceram na gaveta, agora é sobre a sobrevivência. Novos parceiros e cooperações devem garantir o futuro. Uma marca barata da Qoros, baseada em uma plataforma da Chery, está em preparação. A maioria dos suecos há muito abandonou a aventura de Qoro. Eles estão de volta em casa, a maioria deles trabalha no CEVT em Gotemburgo.

E mesmo se você confiar na tendência do SUV, os produtos não serão mais auto-executados. O mercado na China é difícil e outro começo está sendo sentido. Borgward foi interessante para mim porque um ex-designer da Saab trouxe seus esboços para lá por um breve momento. Sua partida veio rapidamente e, exceto que alguns componentes da plataforma BAIC têm origem Saab, não há mais conexões com a Suécia.

Borgward depende do SUV. E mesmo desapontado.

Borgward é a reanimação chinesa de uma marca lendária. Propriedade da Foton, a divisão de caminhões da BAIC estatal, não tem nada a ver com a Alemanha e suas origens. No entanto, insiste-se na herança alemã, que ocasionalmente carrega características engraçadas. No site oficial da Borgward foi até poucos dias atrás para recuperar um vídeo que é notável.

Uma vez que a data de fundação da empresa Bremen de 1929 no 1919 é apresentada. O que seria desculpado a meio caminho, se você quiser celebrar nos anos 2 necessariamente um aniversário significativo. E o que não é ruim, porque também havia antes da fundação das empresas construtoras de automóveis com a adição de Borgward em nome. Será absolutamente engraçado, o mais tardar, quando se mostrar uma produção, onde somente e exclusivamente os europeus produzem novos Borgwards. Que conclusões poderia extrair disso? Ou a indústria automobilística chinesa tem uma proporção extremamente alta de trabalhadores temporários europeus, ou coisas que não são. O vídeo foi configurado para o modo privado e não é mais visível.

No entanto, mesmo na China, não parece haver nenhuma esperança de revivir a marca Borgward. A venda do BX7 SUV lançou no ano passado. Os números de vendas, com unidades mensais 4-5.000, foram mais flop do que respeitáveis ​​pelos padrões chineses. Desde o início do ano, está em declive acentuado.

Vendas de BX7 na China, de março a julho 2017. (Fonte: ChinaAutoweb.com)

  • 3 / 2017: 4.556
  • 4 / 2017: 3.005
  • 5 / 2017: 2.901
  • 6 / 2017: 2.018
  • 7 / 2017: 2.109

A título de comparação, o SUV da China mais vendido, o Haval 6 da Grande Muralha, encontrou 2017 mais do que compradores 37.000 em julho.

Duas novas marcas. Um da retorta, um trazido da caixa da traça do vovô. Duas tentativas com grandes anúncios, que ficaram muito decepcionadas até agora. Estabelecer uma nova marca de carros é difícil, como ensina a experiência. O tempo dos escavadores de ouro já se passou na China. E quem vem muito tarde, as consequências.

17 pensamentos também "A dificuldade de estabelecer uma marca de carro novo"

  • Eu estava pensando o que aconteceu com o Qoros. Foi uma vez na imprensa como um alto-flyer anunciado, mas ainda não chegou ainda. E Borgward ... era de se esperar também. Pelo menos não é o grande retorno!

  • Portanto, é fácil entender que os chineses no caso específico da Great Wall Motor querem incorporar a marca Jeep e / ou Werk. Assim como Tom escreve, o mercado chinês tornou-se muito competitivo ...

  • Vamos ver o que Lynk & Co fará, ......

    • Isso vai ser emocionante no futuro próximo!

  • Borgward deve expandir-se internacionalmente o mais rápido possível para encontrar números. O mercado europeu também é altamente competitivo. Mas um SUV híbrido bem equipado para Kamfpreis não oferece quase ninguém. Os outros fabricantes não dormem. A janela de tempo não é grande. Até então, Borgward deve ter se estabelecido.

  • Não precisa de uma nova marca de carros !!!

    Tenha SAAB unidade SAAB até a morte nos separa.
    O SAAB certamente viverá mais do que eu.

    • Certo. Eu também penso. A menos que haja um revolucionário outro carro com um outro revolucionário, uma unidade verdadeiramente ecológica. Mas eu não vejo nada (ainda) ...

  • No Lynk & Co, sou muito céptico se isso for um sucesso ...

  • Se assumirmos que o Saab tem permissão para comemorar um retorno ao mercado automobilístico, me pergunto se o Saab não seria o mesmo. Ou isso é apenas porque aqui os investidores chineses estão no trabalho? A este respeito, estou curioso o que acontece com a NEVS. Para Trollhättan e a região, pode-se esperar que um cenário como Qoros ou Borgward falhe.

    • A posição inicial em Saab seria outra. Há, em contraste com a Borgward, estruturas ainda existentes e carros usados. aproximadamente 1 milhões de veículos estão no caminho e, portanto, um certo número de potenciais compradores. E uma história muito boa no fundo ...

      • Considerado desde o ponto de vista de hoje - certamente. Mas e quanto a isso nos próximos anos 10,15,20? A, em comparação com o começo passageiro e fresco de uma marca como Borgward, um curto período. Todos os dias a terra de Saabs em junkyards, estão envolvidos em acidentes ou similares. Quanto mais carros desaparecerem e quanto mais uma nova entrada possível, mais isso (até agora) boa posição inicial muda.

  • O mundo do carro certamente não precisa de novas marcas de automóveis, como Qoros, Lynk & Co etc. ou marcas desatualizadas como o Borgward.
    Marcas de culto como Mini ou Jaguar estavam quebradas ou estavam prestes a escrever números mais ou menos negros.
    A Saab precisaria de um investidor que tenha recursos financeiros a longo prazo e entenda o Saab Spirit e, em seguida, oferece tudo com unidades ecológicas (elétricas, de gás, etc.).

    • Como eu penso em Antonov Antonov, que já tinha interesse na GM por ter sido um acionista em Saab. Mas russos e americanos ... difíceis.

      • Bem, a nacionalidade certamente seria secundária, mas o investidor deve ser sério e trazer seu dinheiro próprio e limpo.

  • Os chineses fizeram tudo errado - dinheiro chinês estúpido - exceto no VOLVO, obviamente!

    • A Volvo também está por aí, só é enganado e blefado. Eles mudaram recentemente a produção para o V90 secretamente para a China, sem dizer aos compradores. E para uma tigela chinesa, o 60.000 + não faz ninguém que ainda esteja a meio caminho para o conforto.
      A Suécia se despediu dos círculos de elite da caravana sem qualquer necessidade, vamos enfrentá-lo.

  • O automóvel clássico tornou-se propriedade cultural.

    Vejo mais e mais carros clássicos e Youngtimer nas estradas alemãs.
    Eu sabia disso anteriormente apenas dos países escandinavos.

    Por exemplo, 1989 no centro de Simrisham, duas senhoras antigas
    com saia, chapéu, mão e sacolas de compras de um antigo mas novo
    olhando PV444, como se fosse o ano 1949 ...

    Hoje, um vê comparável cada vez mais frequentemente também na Alemanha. O velho cavalheiro
    com seu SAAB 9000 perfeitamente preparado, que me explica que ele está nesta vida
    não comprando um carro novo e nem mesmo sabendo o que ele deveria comprar, se
    ele teria que.

    Então, quem precisa de marcas de carros novos com tecnologia convencional?
    Ou novas locomotivas a vapor?

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