Projeto Saab 9000 Anna. Tudo ficará bem.

Se houver um conselho geral sobre como lidar com jovens e clássicos, então: nunca desista! Anna veio a nós como um caso de enfermagem em abril 2013. Então ficaram no hangar por quase 2 anos até abordarmos a restauração.

Projeto Saab 9000 Anna

As condições não eram boas, o problema de cuidados foi sentida e sentida em todos os lugares. Desde o verão 2015, o Saab está de volta à estrada. Depois da Teste de inverno Com pneus baratos, o 9000 agora rola com pneus Michelin nas jantes Super Aero durante o verão. E é muito melhor.

Porque as coisas estão se desenvolvendo de forma promissora, apesar dos ataques de frustração individuais. O avaliador certifica uma condição de 9000 - 2 para o 3, o que é bastante decente para um carro comum de quase 20 anos. E o aniversário da TÜV passou na primavera imediatamente, sem reclamações.

Pequenos defeitos. Mas nada sério.

Um pouco pode ser relatado como uma falta na borda. A EDU às vezes não tinha função na inicialização. Não sempre, mas sempre. A desmontagem da tampa do painel para verificar a unidade do velocímetro promoveu um conector conectado incorretamente na luz. Desde então, o antigo Saab funciona tão confiável quanto o esperado.

Carros antigos significam que você mesmo costuma resolver pequenos problemas. Você bagunça o seu carro, fica sabendo e, no caso do Saab 9000, é divertido porque você fica sabendo muito sobre a filosofia por trás da marca. O 9000 é de alta qualidade. Tudo foi projetado para uma vida longa e um alto nível de facilidade de reparo. As conexões de plugue são projetadas como seria de esperar em um avião. Da mesma forma, os chicotes elétricos, que são mais grossos do que nos carros modernos. Os parafusos e outros componentes não vinham do Extremo Oriente naquela época; eles não desistem se você tocá-los com uma chave de fenda.

Quem tem o prazer e tem vários anos de construção Saab 9000, pode seguir a evolução contínua da série. Muitas melhorias, várias mudanças e do 9000 CC aos últimos anos de construção, o Saab foi cada vez mais transformado em uma gaiola móvel de alta segurança. Se você for o 9000 você mesmo, então você deve tratar-se de um desses fabulosos manuais originais da oficina Saab, que são oferecidos repetidas vezes nos portais conhecidos.

O projeto está em execução há mais de 2 anos. O Saab amadureceu e se tornou um bom carro durante esse período e está ficando cada vez melhor. Vale a pena ter perseverança. A manutenção é feita na Saab Service Frankfurt, e Gerard Ratzmann conhece bem a Saab. Claro que ainda há coisas a fazer. O compressor de ar condicionado comprado de segunda mão deve ser substituído. E tem a coisa com o chassi. O proprietário anterior instalou amortecedores que fazem seu trabalho, mas não cabem no Saab. O 9000 rola desarmoniosamente, então há necessidade de mais ações.

Nova tampa traseira, novo rádio.

No intervalo, ainda havia tempo para algumas coisinhas. A maioria dos Saab 9000 passa pela vida cotidiana com tampas traseiras desbotadas pelo sol há 20 anos ou mais. Não é legal ! Em algum momento cansei da parte desbotada, não combinava com o resto do estado do carro. Uma nova capa do nosso seleiro, com tecido de cor antracite, também utilizado noutros locais pela Saab, eliminou a deficiência.

Infelizmente, o bom rádio Blaupunkt teve que ser substituído após um defeito. Uma vez que Blaupunkt não existe mais, as peças sobressalentes são escassas ou, como no nosso caso, não estão mais disponíveis. A alternativa opticamente aceitável era um rádio DAB + de continental no 9000. Sua aparência corresponde aos modelos Becker que a Saab ofereceu por um tempo como acessório no 9-5. Se permanece permanente, ou é substituído por outro 90er, os anos de rádio mostrarão os próximos meses. Em qualquer caso, o desempenho do som e da recepção está certo, e combina harmoniosamente no cockpit do 9000.

Tudo bem? Sim, o Saab está bem. E eu, também, me sinto bem com isso. Talvez minha perspectiva sobre carros em geral tenha mudado nos últimos anos. Mas também pode ser devido à atual discussão sobre emissões e mobilidade. Você pode ver carros clássicos e clássicos com diferentes olhos.

O projeto Saab 9000 Anna teve a maior emissão de CO2 há cerca de 20 anos, durante a produção. Está bem conservado e em boas condições. O Saab usa de 1 a 2 litros a mais de combustível do que um veículo semelhante faria. Em seu estado atual, durará mais 20 anos. Finalmente! Quanto tempo você teria para mover um carro novo antes que seu equilíbrio ecológico fosse melhor do que o do Saab antigo?

Mover crianças jovens exige um ou dois compromissos de nós de vez em quando - mas é uma realidade vivida e sustentável. Não importa o que você queira nos dizer sobre o futuro da mobilidade.

pensamentos 22 sobre "Projeto Saab 9000 Anna. Tudo ficará bem."

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    Um dos melhores Saabs que conheço.
    Oh, por que eu não mantenho o Aniversário 9000?
    Por que se vê esse 9000 - ele é tão pequeno na rua?
    É por isso que, Tom, bem feito !!

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    Ótimo artigo! Eu amo o Saab 9000 e eu sou o proprietário orgulhoso dos veículos 5 (2 Aero, Anni, CD, CC). É como um vício positivo, que sempre traz alegria e paixão! Este carro realmente combina tudo o que precisa e acho que a entrega de energia é muito mais impressionante do que com os veículos mais novos (isso só me interessa)
    Obrigado Tom! Saudações da Suíça

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      O bom sentimento.

      Ah, sim, o sentimento é importante. Eu não acho que o mercado verá carros no futuro que o façam sentir tão bom quanto em um SAAB ou um bom carro vintage.

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        Em breve haverá um sistema de assistência adicional para isso. O chassi ganha um "botão vintage" e o cheiro de couro velho é espalhado ao mesmo tempo. Claro, é relevante para o TÜV e mais um critério de exclusão para o produto premium após o vencimento da garantia.

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          A ideia é divertida ...

          Especialmente o botão vintage em um SUV. De repente, o 125 diminui e a direção é tão esponjosa que você precisa de pelo menos toda a trilha da 100. E no vento, vá para o guarda-chuva!

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    Obrigado pelo bom artigo. O carro parece realmente fantástico. É claro que isso desperta meu interesse em comprar um 9000 um dia. Porém, mesmo na Suécia não é mais tão fácil conseguir um veículo em boas condições. Ou ... restaure!

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      Na Suécia, alguns 9000 CC estão atualmente sendo restaurados. Nos grupos FB usuais, você pode ver o que sobreviveu nos celeiros. Muito fascinante!

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        Isso valeria um artigo, principalmente para quem não sabe o que fazer com o FB ...

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    Só posso concordar com isso. Agora, siga o segundo 9k depois de estupidamente vender o meu primeiro ano atrás.
    (Veja relatório de condução aqui no blog scarab green !!)
    O 95er continuou a funcionar como meu veículo principal, mas perdi a visibilidade total e a excelente mão de obra.

    No ano passado, eu guardei o Anny 97er da recicladora.
    É um ótimo carro. Realmente.
    O conforto bate enquanto está sentado no 95er
    Em torno dos mundos.
    E todos os que dirigem estão entusiasmados com o curso.
    Há também um gabinete desmontado que se encaixa facilmente.

    Infelizmente, tenho que dizer que o meu tende a ferrugem apesar da manutenção regular.
    Embora ele seja cinco anos mais novo que meu ex, 92 anos. Mesmo sob o banco de trás.
    Terá que fazer muito lá.

    Só posso recomendar o 9000er - mesmo como aspirador de pó 2.3. Drives super e econômico.
    Recomendação de compra absoluta !!!!

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    Um 9k muito bom. Cada € é dinheiro bem gasto! Qualidade como esta nunca estará lá, e 9k nesta condição é difícil de encontrar. Talvez sejam herdados da família e não sejam vendidos?

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    Sempre fico surpreso com o quanto gosto do 9000 em prata, uma cor que, de outra forma, eu evitaria. É ótimo que esta cópia tenha sido confiada com tanta paciência e paixão. Para uma longa vida de carro! Se o dono anterior visse o carro assim agora ...

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      Anna não é realmente prata. No COC, o certificado de nascimento, fica cinza como uma cor. Aliás, sinônimo do meu 9-3 I Aero, que também é (prata) cinza.
      O dono anterior agora está dirigindo um conversível de tecto dobrável VW. Para ela, Anna era apenas um veículo para consumir. Na Volkswagen, acho que será semelhante.

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        Interessante. Mas o código de cores é 247 prata, certo? O 9000 foi substituído por um EOS? Claro, isso diz muito ... ;-( Bom que agora ele encontrou um verdadeiro lar.

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          O código de cores é 268, uma cor prateada que foi usada como de 1997, mas parece ser consistentemente cinza nos papéis.

          Sim, o antigo proprietário, uma senhora não tão jovem, agora está dirigindo a EOS. Eu acho que ela não podia fazer nada com o 9000 que seu marido comprou como um carro novo. Fico feliz que ele tenha pousado conosco.

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            Interessante. Estou feliz em ensinar-lhe um melhor, mas para mim, estes são dois códigos de cores diferentes para a mesma cor. Com a introdução do 9-5, a Saab redefiniu o 247 por razões desconhecidas para mim, o Silver Metallic, que já havia sido comercializado sob o código 268. Até MY97 havia o 9000 e o 900NG em prata 247. No último ano modelo 98, houve então o 9000 e o 900NG em prata 268. No entanto, a cor ainda deve ser idêntica, uma vez que a caneta de tinta 12799108 é comercializada para ambos os códigos de cores, mesmo que a embalagem seja apenas 268. Peças suecas, Skandix, etc., fornecem os dois códigos de cores como referência.

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              A cor pode não ser idêntica porque existem diferentes códigos Dupont para o pintor. Código 247 = Código Dupont F0911 e foi usado de 1995 para 1997. Código 268 = Código Dupont F5025 e existido de 1998 para 2007.

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            Como eu disse, é estranho que a caneta de tinta mencionada acima seja comercializada para ambos os códigos de cor prata ...

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    Só posso concordar com Tomm, não há melhor sensação do que dirigir um carro de longo prazo como o SAAB 9000. Construído para a eternidade e destinado como uma arma de propósito geral (destinada a ser um trabalho, família, carro de negócios de longa distância, ruim e nobre). Embora o homem tenha de fazer pequenos compromissos de vez em quando, mas o sentimento, o ruído (o som de um sinal real de sinal real), o conforto dos assentos em vez de óculos de ótica (e dor nas costas), o cheiro de couro quase grosso, que é como um vício!

    Como um cavaleiro 18 orgulhoso do 9000, eu tive (infelizmente) um golf 7 gtd como um carro da escola de condução. É um carro muito bom, mas tudo foi tão sintético. Zero mora no carro. Você entra, dirige, sai novamente e não quer mais dirigir. Perfeitamente sem vida.

    E também economicamente é um aspecto para dirigir um Youngtimer:

    Comparação: homem compra um carro novo por, por exemplo, 30000 €

    Se você comprar em vez disso um Youngtimer por cerca de 5000 €, seria o homem 25000 € (!) Para o recebimento do carro.

    E as emissões de poluentes na produção de um carro novo (especialmente em carros híbridos e elétricos) são muito superiores ao recebimento de um Youngtimers (condição tecnicamente boa assumida!). E o homem realmente não quer apoiar os gerentes famintos de dinheiro de hoje.

    O homem também sabe com um Youngtimer que ele corre para 100% e somente depois que o 250000km se retraiu primeiro. Com um carro novo, existem muitos fabricantes já em baixa quilometragem e serviço mantido e estilo de condução suave já tem problemas. Você simplesmente não sabe o que está comprando (eu não quero tijolos em todo o lugar, também há carros novos realmente excelentes e confiáveis).

    E acima de tudo: TEM ESTILO

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    Olá Tom, outro bom artigo sobre o 9000er. Comigo, como um driver declarado do 9000er, é claro que 100% de aprovação. O carro como um todo é difícil de bater. E, claro, o aspecto ecológico desempenha um papel muito importante. Só espero que eles saiam de lá e dirijam esses veículos por muito tempo. Sim, e você aprende a conviver bem com as pequenas coisas….

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    Excelente declaração Tom, posso concordar 100%. Eu também fiz as mesmas afirmações quando se tratava de aparafusar, tudo é sólido e "esculpido no sólido" para a eternidade 🙂

    Patrick, a grande tecnologia não foi construída para sua vantagem, mas principalmente para o setor de serviços. Se ele disser que não vale mais a pena, você deve comprar um novo rapidamente. Agora, com os motores diesel, muitos dos quais podem ser adaptados com hardware - não é desejado ..

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    Sim, você pode fazer alguns compromissos sem sentido ao mover um carro clássico. Mas a experiência de condução, os bons lugares, a tecnologia simples, mas (principalmente), mais do que compensar na minha opinião.

    Teste de pressão do ar na semana passada depois de uma mensagem de erro no BMW 2er ActivTourer minha esposa: duração dos minutos 20, muitas mensagens de erro, uma calibração ... e muitos creeps de duas pessoas ... Eu não vejo a vantagem de toda a tecnologia, eu simplesmente não o vejo ... Estou curioso o que o 2er exibe tudo nos anos 5 ...

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