Projeto Saab 9000 Anna. Tudo ficará bem.

Se houver um conselho geral sobre como lidar com jovens e clássicos, então: nunca desista! Anna veio a nós como um caso de enfermagem em abril 2013. Então ficaram no hangar por quase 2 anos até abordarmos a restauração.

Projeto Saab 9000 Anna

As condições não eram boas, o problema de cuidados foi sentida e sentida em todos os lugares. Desde o verão 2015, o Saab está de volta à estrada. Depois da Teste de inverno Com pneus baratos, o 9000 agora rola com pneus Michelin nas jantes Super Aero durante o verão. E é muito melhor.

Porque as coisas se desenvolvem promissoras, apesar dos ataques individuais de frustração. O avaliador certifica a 9000 um estado de 2 - 3, que é bastante puro para um velho motorista diário anos quase 20. E o TÜV na primavera do aniversário foi imediatamente sem reclamar.

Pequenos defeitos. Mas nada sério.

Um pouco pode ser relatado como uma falta na borda. A EDU às vezes não tinha função na inicialização. Não sempre, mas sempre. A desmontagem da tampa do painel para verificar a unidade do velocímetro promoveu um conector conectado incorretamente na luz. Desde então, o antigo Saab funciona tão confiável quanto o esperado.

Carros antigos facilitam a resolução de pequenos problemas. Você parafuso através de seu carro através de, aprender a conhecê-lo, e, no caso de diversão da Saab 9000 porque você aprende muito para saber sobre a filosofia por trás da marca. O 9000 é processado de alta qualidade. Tudo foi concebido para uma vida longa e uma grande facilidade de reparação. Os conectores são feitos como você esperaria de um avião. Da mesma forma, as cablagens, que são mais espessas do que nos carros modernos. Parafusos e outros componentes não vieram do Extremo Oriente na época; eles não recuam quando tocados com uma chave de fenda.

Quem tem o prazer e tem vários anos de construção Saab 9000, pode seguir a evolução contínua da série. Muitas melhorias, várias mudanças e do 9000 CC aos últimos anos de construção, o Saab foi cada vez mais transformado em uma gaiola móvel de alta segurança. Se você for o 9000 você mesmo, então você deve tratar-se de um desses fabulosos manuais originais da oficina Saab, que são oferecidos repetidas vezes nos portais conhecidos.

O projeto foi executado por mais de 2 anos. O Saab amadureceu neste momento com o bom carro e está melhorando. Vale a pena ter resistência. Ele está sendo atendido pelo Saab Service Frankfurt, e Gerard Ratzmann tem um olho no Saab. Claro, ainda há coisas ou coisas a serem feitas. O compressor de ar condicionado adquirido de segunda mão deve ser substituído. E há a coisa com a suspensão. Pelo proprietário anterior, os amortecedores de choque foram instalados, o que faz o seu serviço, mas na verdade não se encaixa no Saab. O 9000 rola desarmonioso, há necessidade de ação adicional.

Nova tampa traseira, novo rádio.

Nesse meio tempo ainda havia tempo para algumas pequenas coisas. A maioria Saab 9000 tomar capas duras através da vida cotidiana que são branqueadas por 20 anos ou mais sol. Não é legal! Em algum momento eu estava cansado da parte desbotada, não cabia no resto do carro. Uma nova tampa pelo nosso Sattler, com uma substância antrazithfarbenen que foi usado em outros lugares Saab eliminado o defeito.

Infelizmente, o bom rádio Blaupunkt teve que ser substituído após um defeito. Uma vez que Blaupunkt não existe mais, as peças sobressalentes são escassas ou, como no nosso caso, não estão mais disponíveis. A alternativa opticamente aceitável era um rádio DAB + de continental no 9000. Sua aparência corresponde aos modelos Becker que a Saab ofereceu por um tempo como acessório no 9-5. Se permanece permanente, ou é substituído por outro 90er, os anos de rádio mostrarão os próximos meses. Em qualquer caso, o desempenho do som e da recepção está certo, e combina harmoniosamente no cockpit do 9000.

Tudo bem? Sim, o Saab está bem. E eu, também, me sinto bem com isso. Talvez minha perspectiva sobre carros em geral tenha mudado nos últimos anos. Mas também pode ser devido à atual discussão sobre emissões e mobilidade. Você pode ver carros clássicos e clássicos com diferentes olhos.

O projeto Saab 9000 Anna gerou a maior emissão CO2 em torno da 20 anos atrás durante a produção. Está bem conservado e em bom estado. O Saab consome mais combustível entre 1 e 2 litros do que um veículo atual e comparável. No estado atual, ele mantém 20 anos novamente. Pelo menos! Quanto tempo levaria para mover um carro novo até que seu equilíbrio ecológico seja melhor que o da antiga Saab?

Movendo jovens chamadas de tempos a tempos um ou outro compromisso - mas é uma realidade viva e sustentável. Não importa o que você quer nos contar sobre o futuro da mobilidade.

22 pensamentos também "Projeto Saab 9000 Anna. Tudo ficará bem."

  • 23. Agosto 2017 em 5: 32 PM
    permalink

    Sim, você pode fazer alguns compromissos sem sentido ao mover um carro clássico. Mas a experiência de condução, os bons lugares, a tecnologia simples, mas (principalmente), mais do que compensar na minha opinião.

    Teste de pressão do ar na semana passada depois de uma mensagem de erro no BMW 2er ActivTourer minha esposa: duração dos minutos 20, muitas mensagens de erro, uma calibração ... e muitos creeps de duas pessoas ... Eu não vejo a vantagem de toda a tecnologia, eu simplesmente não o vejo ... Estou curioso o que o 2er exibe tudo nos anos 5 ...

  • 23. Agosto 2017 em 6: 03 PM
    permalink

    Ótima declaração Tom, eu concordo com 100%. Também com os parafusos fiz as mesmas descobertas, tudo é sólido e eternamente "esculpido no sólido" 🙂

    Patrick, a grande tecnologia não está instalada para sua vantagem, mas primeiro para o setor de serviços. Se o então diz que não vale a pena, você deve comprar rapidamente novo. Nós agora com os diesels, muitos dos quais foram adaptados com hardware - não é desejado ...

  • 23. Agosto 2017 em 6: 53 PM
    permalink

    Olá Tom, novamente um bom artigo sobre o 9000er. Conhece, como um driver 9000 confessado, é claro, para 100% de aprovação. O carro é difícil de vencer na sua totalidade. E, claro, o eco-aspecto desempenha um papel importante. Eu só espero que aqueles deixem lá e dirigem esses veículos por um longo tempo. Sim, e com as pequenas coisas que você aprende a viver bem ....

  • 24. Agosto 2017 em 2: 10 AM
    permalink

    Só posso concordar com Tomm, não há melhor sensação do que dirigir um carro de longo prazo como o SAAB 9000. Construído para a eternidade e destinado como uma arma de propósito geral (destinada a ser um trabalho, família, carro de negócios de longa distância, ruim e nobre). Embora o homem tenha de fazer pequenos compromissos de vez em quando, mas o sentimento, o ruído (o som de um sinal real de sinal real), o conforto dos assentos em vez de óculos de ótica (e dor nas costas), o cheiro de couro quase grosso, que é como um vício!

    Como um cavaleiro 18 orgulhoso do 9000, eu tive (infelizmente) um golf 7 gtd como um carro da escola de condução. É um carro muito bom, mas tudo foi tão sintético. Zero mora no carro. Você entra, dirige, sai novamente e não quer mais dirigir. Perfeitamente sem vida.

    E também economicamente é um aspecto para dirigir um Youngtimer:

    Comparação: o homem compra um carro novo por exemplo 30000 €

    Se você comprar em vez disso um Youngtimer por cerca de 5000 €, seria o homem 25000 € (!) Para o recebimento do carro.

    E as emissões de poluentes na produção de um carro novo (especialmente em carros híbridos e elétricos) são muito superiores ao recebimento de um Youngtimers (condição tecnicamente boa assumida!). E o homem realmente não quer apoiar os gerentes famintos de dinheiro de hoje.

    O homem também sabe com um Youngtimer que ele corre para 100% e somente depois que o 250000km se retraiu primeiro. Com um carro novo, existem muitos fabricantes já em baixa quilometragem e serviço mantido e estilo de condução suave já tem problemas. Você simplesmente não sabe o que está comprando (eu não quero tijolos em todo o lugar, também há carros novos realmente excelentes e confiáveis).

    E acima de tudo: TEM ESTILO

  • 24. Agosto 2017 em 2: 56 AM
    permalink

    Estou sempre espantado com o quão bem eu gosto do 9000 em prata, uma cor que de outra forma faria um grande arco. É bom que esta cópia tenha sido confiada tanta paciência e coração. Em uma longa vida de carro! Se o proprietário anterior agora veria o carro assim ...

    • 24. Agosto 2017 em 1: 44 PM
      permalink

      Anna não é realmente prata. No COC, o certificado de nascimento, fica cinza como uma cor. Aliás, sinônimo do meu 9-3 I Aero, que também é (prata) cinza.
      O dono anterior agora está dirigindo um conversível de tecto dobrável VW. Para ela, Anna era apenas um veículo para consumir. Na Volkswagen, acho que será semelhante.

      • 24. Agosto 2017 em 6: 48 PM
        permalink

        Interessante. Mas o código de cor é prata 247, certo? O 9000 foi substituído por um EOS? Claro que isso diz muito ... ;-( Bom, ele já encontrou uma verdadeira casa.

        • 24. Agosto 2017 em 8: 19 PM
          permalink

          O código de cores é 268, uma cor prateada que foi usada como de 1997, mas parece ser consistentemente cinza nos papéis.

          Sim, o antigo proprietário, uma senhora não tão jovem, agora está dirigindo a EOS. Eu acho que ela não podia fazer nada com o 9000 que seu marido comprou como um carro novo. Fico feliz que ele tenha pousado conosco.

          • 25. Agosto 2017 em 4: 36 AM
            permalink

            Interessante. Estou feliz em ensinar-lhe um melhor, mas para mim, estes são dois códigos de cores diferentes para a mesma cor. Com a introdução do 9-5, a Saab redefiniu o 247 por razões desconhecidas para mim, o Silver Metallic, que já havia sido comercializado sob o código 268. Até MY97 havia o 9000 e o 900NG em prata 247. No último ano modelo 98, houve então o 9000 e o 900NG em prata 268. No entanto, a cor ainda deve ser idêntica, uma vez que a caneta de tinta 12799108 é comercializada para ambos os códigos de cores, mesmo que a embalagem seja apenas 268. Peças suecas, Skandix, etc., fornecem os dois códigos de cores como referência.

          • 25. Agosto 2017 em 9: 31 AM
            permalink

            A cor pode não ser idêntica porque existem diferentes códigos Dupont para o pintor. Código 247 = Código Dupont F0911 e foi usado de 1995 para 1997. Código 268 = Código Dupont F5025 e existido de 1998 para 2007.

          • 25. Agosto 2017 em 4: 45 PM
            permalink

            Como eu disse, engraçado, que a caneta de pintura acima é comercializada para ambos os códigos de cores de prata ...

  • 24. Agosto 2017 em 11: 27 AM
    permalink

    Um 9k muito bom. Cada € é dinheiro bem gasto! Qualidade como esta nunca estará lá, e 9k nesta condição é difícil de encontrar. Talvez sejam herdados da família e não sejam vendidos?

  • 24. Agosto 2017 em 11: 52 AM
    permalink

    Só posso concordar com isso. Agora, siga o segundo 9k depois de estupidamente vender o meu primeiro ano atrás.
    (Veja relatório de condução aqui no blog scarab green !!)
    O 95er continuou a funcionar como meu veículo principal, mas perdi a visibilidade total e a excelente mão de obra.

    No ano passado, eu guardei o Anny 97er da recicladora.
    É um ótimo carro. Realmente.
    O conforto bate enquanto está sentado no 95er
    Em torno dos mundos.
    E todos os que dirigem estão entusiasmados com o curso.
    Há também um gabinete desmontado que se encaixa facilmente.

    Infelizmente, tenho que dizer que o meu tende a ferrugem apesar da manutenção regular.
    Embora ele seja cinco anos mais novo que meu antigo ex-92er. Mesmo sob o banco traseiro.
    Terá que fazer muito lá.

    Só posso recomendar o 9000er - mesmo como aspirador de pó 2.3. Drives super e econômico.
    Recomendação de compra absoluta !!!!

  • 24. Agosto 2017 em 1: 20 PM
    permalink

    Obrigado pelo bom artigo. O carro parece realmente fantástico. Isso naturalmente desperta o interesse em mim para algum dia comprar-me um 9000. No entanto, mesmo na Suécia não é tão fácil conseguir um veículo em boas condições. Ou ... restauração!

    • 24. Agosto 2017 em 1: 41 PM
      permalink

      Na Suécia, alguns 9000 CC estão atualmente sendo restaurados. Nos grupos FB usuais, você pode ver o que sobreviveu nos celeiros. Muito fascinante!

      • 24. Agosto 2017 em 7: 35 PM
        permalink

        Isso valeria um artigo, especialmente para aqueles que não podem fazer nada com FB ...

  • 25. Agosto 2017 em 9: 05 AM
    permalink

    Ótimo artigo! Eu amo o Saab 9000 e eu sou o proprietário orgulhoso dos veículos 5 (2 Aero, Anni, CD, CC). É como um vício positivo, que sempre traz alegria e paixão! Este carro realmente combina tudo o que precisa e acho que a entrega de energia é muito mais impressionante do que com os veículos mais novos (isso só me interessa)
    Obrigado Tom! Saudações da Suíça

    • 25. Agosto 2017 em 12: 19 PM
      permalink

      O bom sentimento.

      Ah, sim, o sentimento é importante. Eu não acho que o mercado verá carros no futuro que o façam sentir tão bom quanto em um SAAB ou um bom carro vintage.

      • 25. Agosto 2017 em 3: 23 PM
        permalink

        Certamente haverá um sistema de assistência em breve. O chassi recebe um "botão vintage" e é ao mesmo tempo o cheiro de couro velho pulverizado. É claro que é relevante para o TÜV e, após o término da garantia, um critério de knock-out mais para o produto premium.

        • 25. Agosto 2017 em 9: 00 PM
          permalink

          A idéia é engraçada ...

          Especialmente o botão vintage em um SUV. De repente, o 125 diminui e a direção é tão esponjosa que você precisa de pelo menos toda a trilha da 100. E no vento, vá para o guarda-chuva!

  • 28. Agosto 2017 em 6: 59 PM
    permalink

    Um dos melhores Saabs que conheço.
    Oh, por que eu não mantenho o Aniversário 9000?
    Por que se vê esse 9000 - ele é tão pequeno na rua?
    É por isso que, Tom, bem feito !!

Os comentários estão fechados.

ArabicDutchInglêsFrenchGermanItalianPortugueseRussaespanholsueco