Injeção de caixa para o carro elétrico Startup NEVS.

Há notícias dos proprietários da antiga fábrica Saab. Depois de ter havido primeiras indicações de escassez de liquidez, o carro elétrico Startup NEVS agora recebe outra injeção de dinheiro da China.

Produção na NEVS. Crédito: TTELA

Novo acionista. Os detalhes e os antecedentes não são claros.

Por detrás da transferência de cerca de 91 milhões de € está uma empresa chamada Beijing Zhigan Shenghuo Technology, que também é accionista da NEVS a partir de agora. Quanto e como as ações foram adquiridas, por exemplo, através da emissão de ações adicionais ou através da saída de outro acionista, não é claro. Não há comunicado de imprensa sobre o processo, apenas o relatório em vários Mídia.

O montante não será suficiente para concluir a fábrica em Tainjin ou para financiar o início da produção. Isso ajudará nos próximos meses. A startup chinesa na antiga fábrica da Saab espera começar pela rival do Uber, Didi, como acionista majoritária. Um acordo será assinado no outono.

Detalhes importantes no jornal local.

No jornal local, Trollhättans também foi relatado pelo ex-CEO Bergman sobre mudanças profundas. Novamente, não há mensagem para a mídia, embora as coisas sejam importantes. Existe apenas um artigo pago no meio regional.

As mudanças em uma forma compacta:

  • NEVS parou a busca de um novo CEO, o presidente Stefan Tilk assume a posição de Mattias Bergman em Personal Union permanentemente.
  • O Tübitak Projeto, o desenvolvimento de um carro nacional para a Turquia, está no gelo há meio ano e falhou.
  • O início da produção em série para o NEVS 9-3 EV está previsto para o outono 2018. Estima-se que, nesse momento, a planta em Tianjin foi completada nas condições apropriadas.
  • Enquanto isso, a antiga fábrica Saab está forjando corpos crus e construindo protótipos.
  • O licenciamento e homologação do carro elétrico pelas autoridades chinesas deve ser feito 2018.
  • O fato de que a situação financeira não é estável é confirmado para a TTELA. Os pagamentos a parceiros e fornecedores estavam atrasados. O artigo TTELA foi escrito antes do anúncio da remessa da China.

14 pensamentos também "Injeção de caixa para o carro elétrico Startup NEVS."

  • Obrigado pelo relatório, Tom,

    Eu sigo como muitos outros aqui por anos, devo realmente chamá-lo de desenvolvimento?
    A notícia de que o mineiro deixa Nevs era uma experiência de Dejavu. Alguns anos atrás, o gerente de longa data e SAAB watch rock (nome omitido) deixaram SAAB Spyker e depois disso tudo foi muito rápido. As notícias positivas, entretanto, sobre ótimos produtos e a apresentação dos novos veículos elétricos 9-3 apenas algumas semanas atrás, são brisas moderadas em relação à estagnação. Nevs deixa passar o tempo. Uma fabricação SAAB do mais alto padrão técnico (alguns anos atrás) pode ficar atrasada. Todos os principais fabricantes de automóveis estão trabalhando com energia máxima em conceitos alternativos. Se os Nevs vieram ao mercado hoje com os dois carros apresentados, seria difícil enfrentar a concorrência. Muito acontecerá em um ano e receio que seja tarde demais para NEVS.

    Não pode ser definido um final? O SAAB só pode ser revivido se um participante do mercado de solventes tiver um uso significativo. As possibilidades são baixas. A NEVS finalmente fornece veículos adequados. As chances são muito baixas. Até hoje, espero que finalmente algo tangível apareça. Mas acho cada vez mais difícil ficar entusiasmado com a herança SAAB. Afinal, meu antigo SAABS ainda me faz feliz todos os dias.

    Saudações do Erik

  • Depois de todos esses anos, alguém ainda acredita no NEVS ...

  • Na verdade, não se pode mais acreditar na trupe NEVS. Algo nem sempre funciona ou falha. Bergman já o chamou de maior projeto industrial da Suécia. Estou rindo ...

  • Também para este artigo "esclarecedor" OBRIGADO. 🙂 Mesmo que o conteúdo tenda a diminuir.
    O NEVS em algum ponto do mundo atos, eu posso imaginar cada vez mais difícil ...
    O NEVS para o mercado vem mais cedo. China Want El. Mobilidade. Portanto, as injeções de dinheiro chinês continuam a fluir ...
    Se esta situação mista para um futuro independente bem sucedido é suficiente ... Estou ansioso. Mas sem emoção.

    • O assunto é completamente sem emoção. A hora acabou. No entanto, pode ser excitante novamente se um novo acionista potente se juntar e (finalmente) investir extensivamente.

  • Os tipos não conseguem entrar nas dicas de cabelo. Desculpe o que aconteceu lá. Como funciona, é mostrado Volvo.

    • Volvo não é tão sangrando sob Ford como SAAB sob GM. Ainda é intrigante para mim que os próprios suecos não tenham coragem de reviver SAAB / NEVS. O potencial do comprador (especialmente os drivers SAAB atuais em todo o mundo) estará prontamente disponível, especialmente com a aparência atual de outras montadoras.

      Um grande investidor solvente com um bom departamento de marketing ainda deve ser bem sucedido aqui, mas a atual estrutura de propriedade é mais propensa a argumentar contra isso.

  • O vento virou - infelizmente! No verão passado, parecia a euforia e ambição grande. O relatório de Tom de dentro da antiga fábrica foi ótimo. Mir ainda é um conjunto de um empregado do R & D na memória do dito algo como: "Se não conseguirmos nós mesmos somos os culpados." Provavelmente esta declaração agitou-se do pressuposto de que ele agora pode fazer tudo isso sem restrições e sem espartilho GM. A liquidez certamente estava lá na época. Isso aparentemente mudou fundamentalmente. Uma pena!
    Eu suspeito que a construção da produção em Tanjin custa muito mais do que o esperado. Contrariamente ao antigo planejamento, a fábrica em Tanjin deve ser atualizada para uma fábrica completa com loja de imprensa, construção de diamantes e loja de tintas. O governo chinês quer assim. Isso custa dinheiro real. Enquanto isso, a fábrica em THT é quase silenciosa com todas as máquinas. O piso executivo da NEVS certamente não deve ser invejado. Talvez também tenha sido a má perspectiva para THT que fez o Sr. Bergman ir.

    • A situação realmente piorou. Um dos problemas da empresa é a estrutura dos proprietários. Não há quem tenha a maioria e NEVS está literalmente sendo aniquilado entre todos os grupos de interesse que simplesmente parecem deslizar em interesses locais. A produção do carro elétrico 9-3 ocorrerá na fábrica de Tianjin (limousine) e New Long Ma (9-3X). O último está cronicamente em déficit e não será suficiente para ambos os locais. Enquanto isso, a fábrica sueca ainda está em silêncio.
      Além disso, NEVS é cronicamente fraco em maiúsculas. Os fundos, que tornam os sócios livres de novo e de novo, não são suficientes para alcançar metas mínimas. Essa é a diferença para a Volvo, onde um proprietário forte tem a liderança e, desde o início, disponibilizou um número baixo de bilhões de dólares 2.

      • Com esta resposta à quantidade de Olaf, você deixa o gato diretamente da bolsa:
        Citação: não há quem tenha a maioria e NEVS está literalmente sendo aniquilado entre todos os grupos de interesse que simplesmente parecem deslizar em interesses locais.
        Como deve sempre (!) Algo "inteligente" sair ??? São apenas massas de dinheiro queimadas ... e quem vê através disso. Um trabalho sem perspectiva não faz um direcionamento real.

        • Haveria mais para informar sobre o que poderia acontecer em outro formato em breve. O fato é que o que acontece na NEVS não é incomum para os padrões chineses. A divisão de carros elétricos do BAIC estatal possui mais de 30 proprietários que são ou estatais, paraestatais ou privados. Consequentemente, os interesses dos grupos individuais também têm um efeito lá.

          • Obrigado pela resposta detalhada Tom. Eu também acho que não pode ser assim com a fábrica em Trollhättan. Eles ainda estão fazendo o trabalho de desenvolvimento para a China, e então a NEVS deve considerar se eles não devem vender a fábrica, incluindo o inventário para alguém que possa fazer mais com isso. Eu poderia imaginar Volvo, VW ou BMW. Todos os três têm plataformas decentes de tração dianteira que se encaixam no SAAB. Todo o capital parece ter também, mesmo que a VW esteja lutando com investimentos por razões bem conhecidas.

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