Melhor freio. Atualização para o Saab 9-5 NG

Fiquei sempre feliz com os freios no meu 2011 Saab 9-5 NG. Não foram excelentes, mas não deu origem ao desejo de melhor desempenho de travagem. Boa média apenas que leva o veículo a uma parada segura.

Melhor freio para o 9-5 NG

Os problemas começaram depois de algum tempo, quando os discos de freio começaram a florescer. Nenhum problema incomum e, acima de tudo, nenhum Saab específico, mas generalizado. Como as garagens gostam de instalar discos de freio baratos. Os clientes estão satisfeitos com o preço baixo, mas o remorso é garantido.

Para que não surja uma falsa impressão: os ditos discos de freio não vieram da estante Saab e não de Orio. Mas de um terceiro. A necessidade de ação foi anunciada o mais tardar quando os discos de freio em flor começaram a produzir ruídos de moagem nas folhas.

AtePowerdisk, qualidade da Alemanha

O problema teve que descer, a questão era: onde é uma alternativa boa e poderosa? Orio oferece uma opção de novo e de novo sistemas de freio Brembo. Certamente uma cereja no topo, mas com uma etiqueta de preço orgulhosa. A recomendação de Ralf Muckelbauer, que cuidaram do meu 9-5 NG, eram discos e pads ATE PowerDisk. Fabricado na Alemanha, que pelo menos sugere uma certa segurança contra produtos baratos da China.

Na primavera, houve uma ótima troca, todos os freios ATE PowerDisk foram montados. Você tem um ABE para o Saab 9-5 NG. As imagens mostram que a mudança foi urgentemente necessária. Da ótica, os discos ATE são bonitos e, desde a primeira impressão de direção, também. Com um preço de cerca de 1.200,00 €, incluindo montagem, não é o prazer mais barato, mas sem alternativa.

Enquanto isso, passaram alguns meses desde a mudança em Bamberg. Os freios conseguiram solidificar a primeira e boa impressão. Eles são sensíveis e fáceis de tomar. Assim como um carro bom e moderno. Eles se harmonizam com o calibre de um 9-5 NG e a classe de maior desempenho. Afinal, o Saab 265 Km / h é rápido se necessário, uma vez que o atraso seguro é obrigatório.

AtePowerdisk: ótimo em condições úmidas.

A verdadeira surpresa é experimentada em estradas molhadas. Aqui, o ATE PowerDisc com fendas, benefícios implacáveis. A desaceleração é melhor quando molhada em torno das aulas e surpreendida primeiro, porque você ainda tem os antigos freios em mente. O 1.200,00 € é, portanto, bem investido em dinheiro. Infelizmente, e esse é o pequeno downer, o ATE PowerDisk não está na gama Orio. Não é lógico para mim, porque os produtos de alta qualidade da ATE também estão disponíveis como retrofit para muitos outros modelos Saab.

5 pensamentos também "Melhor freio. Atualização para o Saab 9-5 NG"

  • 11. Setembro 2017 em 8: 49 PM
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    Eu também mudei para o 9-5 NG nesta primavera. Ainda havia os discos de freio originais nele. Os festgerostet eram tão famosos que podiam ser separados apenas com muito esforço do centro. Optei por discos de freio Zimmermann perfurados com revestimentos da TRW porque já tive boas experiências com ele.

  • 12. Setembro 2017 em 9: 51 AM
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    Mesmo o 9-5er mais antigo pode ser equipado com estes discos de freio muito bons da ATE.
    Eu atualizei meu 2002 9-5 Aero há um ano. Pelo menos na frente. A parte traseira ainda está fora.
    Algo que você deve saber ao usar discos de freio ranhurados e / ou perfurados: quando os sons de frenagem são ouvidos dos discos. Não forte, mas notável. Você apenas ouviu um pouco. O desempenho de frenagem em passeios úmidos ou passados ​​é muito melhor.

  • 12. Setembro 2017 em 9: 31 PM
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    Parece bom - os discos de freio SAAB originais no meu antigo 9-5 também tendiam a florescer. Uma vez que o pneu de inverno na margem de aço só podia ser movido sob o uso generoso de WD-40 para separação.

    Existe alguma informação sobre os intervalos de quilometragem / mudança de ATEs? Talvez haja algo a considerar a conversão para o próximo ano ...

  • 13. Setembro 2017 em 10: 52 AM
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    BOA

    que o blog oferece dicas para diferentes SAABs novamente e novamente! ! !

    Barras de suporte, freios, SAAB 9000 e 9-5 NG etc. Há algo para quase todos. Aqui está uma dica para o modelo no meio (9-5 I):

    MELHOR ACOPLAMENTO:

    Todos 2,0 e 2,3 Turbos (2,0t + + 2,3t 2,3T) de óculos de cromo têm o mesmo volante e carcaça da embreagem, mas não o mesmo disco de embreagem. O AERO é maior em diâmetro e oferece mais superfície de atrito.

    Devido aos requisitos acima, o acoplamento AERO também pode ser facilmente instalado no 2,0t + no 2,3t, onde ele deve durar mais do que o menor. O volante também deve ser renovado.

    Se a embreagem for devida, esta atualização é altamente recomendada - especialmente para Hirsch e Co, que aumentaram o torque. Também custa pouco mais do que a simples substituição da embreagem sem uma atualização.

    Certamente, um dos 9-5 terá uma embreagem em breve. Você não está ficando mais jovem ...

    Ou o 9-3 ou 900 II? ? ?

    Talvez existam melhorias semelhantes? Talvez o tema Tom vale um artigo de embreagem?

  • 18. Setembro 2017 em 11: 57 AM
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    Eu leio as passagens aqui e cheguei à conclusão de que realmente faz sentido modernizar novamente o SAAB e não comprar peças sobressalentes 08 / 15. Ao longo do tempo você tem alguma "evolução" no carro e isso é legal! Agora, mais uma coisa teria que ser esclarecida: pode-se também proxíbar o estágio dos gases de escape com um "sistema alternativo de controle de emissão" - por exemplo, no EURO 6.

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