Design. O cockpit Saab ao longo do tempo

Design e ergonomia. pensamento de segurança. Estas são partes integrantes do DNA de Saab. Em nenhum outro lugar, pode-se experimentar a constante busca da perfeição de operação melhor do que no cockpit de um Saab. Representar todos os Saabs hoje é um passeio pela classe média. Pronto para viajar no tempo?

Construção de aeronaves objetiva. Saab classe média 1970. Imagem: Saab Automobile AB

Saab 99 1970. O líder do pensamento

Saab entra na classe média pela primeira vez com o 99. Os designers Sixten Sason e Björn Envall estão pensando. Já nos anos 60 você estabelece as bases para mais de 40 anos de projeto de cockpit Saab. Números brancos em um fundo preto, são experiências da indústria aeronáutica. O painel é estofado, os controles são claramente organizados. No meio, os instrumentos, no aquecimento direito, à esquerda, o centro da luz. São definidas regras claras. Ficará assim até 2011.

E depois a ignição. Ele fica no túnel do centro. Por quê? Porque é lógico. Saab pensa e Saab chega à seguinte conclusão: a mão direita agarra o cinto, o prende na fechadura, tira a engrenagem, liga a ignição, engata a engrenagem e solta o freio de mão. Estas são operações 5 realizadas com um movimento de mão. Isso é fantástico ... mas não compreendido pelo resto do mundo.

Por que o bloqueio de ignição deve estar no meio? Porque você pode fazer operações 5 de uma só vez. Imagem: Saab Automobile AB

Então, mais fácil. Por que a ignição está no túnel central? Duas respostas: porque a chave então não ameaça a rótula quando se trata do acidente. Ou porque também é um impedimento de roubo. A chave só pode ser removida quando a engrenagem reversa está engatada.

A evolução no Saab 900. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 900 1986. O revolucionário.

O 99 vai, o 900 vem 1978. Isto é basicamente apenas um 99 estendido, mas isso não importa. O Saab está revolucionando o design do cockpit. Um quadro se transforma em um cockpit de motorista. A Saab encontrou a forma básica ideal e continuará evoluindo nas próximas décadas.

Muito do que foi inventado naquela época ainda será válido décadas mais tarde. Botões em vez de controles deslizantes para luz e ar condicionado, a dica para colocar no cinto. Tudo permanece logicamente ao alcance do motorista. Você não precisa de um manual. Se você entrar em um Saab, poderá encontrar seu caminho imediatamente - se já encontrou o interruptor de ignição.

Saab 9 3 2001. Perfeição detalhada. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2001. Evolutiva.

GM junta-se ao 1990 no Saab, mas o design do 900 II já foi concluído. Além disso, a comunicação entre engenheiros de aeronaves e designers de automóveis ainda é. Os tempos mudaram. Os carros estão se tornando cada vez mais poderosos, os rádios simples se tornam sistemas de som, computadores on-board estão sendo usados. Saab oferece o melhor cockpit do seu tempo com o 900 II e 9-3.

O painel noturno ou painel preto vem diretamente da indústria aeronáutica. Durante o voo noturno, ele desaparece anúncios desnecessários. Isso alivia os olhos, favorece a visão no escuro. Ótimo! Mas na época, quase ninguém a entendeu. Assim como o velocímetro assimétrico. Facilita a conformidade com os limites nas faixas de velocidade relevantes. Isso só existe com Saab.

O computador de bordo também se move para a classe média Saab com o 900 II. Ele encontra seu lugar na parte superior do painel e senta-se tão diretamente no campo de visão do motorista. Também em 900 II e 9-3, você não precisa de um manual. Tudo está organizado logicamente. Os botões de controle são grandes o suficiente para que um lenhador finlandês opere com luvas mesmo no inverno. Perfeição detalhada. Isso muda com o 9-3 II.

SID como HUD. E a guerra de botões no Saab 9-3. De Stock: Automóvel AB de Saab
Saab 9 3 2002. Evolução do cockpit Saab com fraquezas. Parte 1.

Você pode melhorar ainda mais as coisas, por exemplo, colocando o SID, o computador de bordo da Saab, ainda mais diretamente no campo de visão do motorista. Chapéus da Saab feitos. O SID e a tela de navegação agora podem ser encontrados no painel. Este Saab usa a "visão remota", o motorista não tem que tirar os olhos da estrada para ler informações. Esta é a construção de aeronaves e uma espécie de HUD medieval, concebida por engenheiros aeronáuticos.

Caso contrário, Saab faz muito menos bem. A GM assumiu o Saab completamente, a marca está em crise. Saab deveria agora ser como a BMW - o que não funcionaria. Onde o caminho deve liderar mostra o design. Uma guerra selvagem de botões está furiosa no cockpit. Isso parece gigantesco com a operação noturna, mas a operabilidade sofre. O volume de literatura on-board aumenta, também os problemas. Pela primeira vez, vem um sistema de navegação na classe média de Saab. Um capítulo muito escuro da história toma seu curso.

O sistema, desenvolvido pela própria Saab, não tem compatibilidade com outros componentes do Grupo GM, como a arquitetura de ônibus no 9-3. A Saab afunda montantes enormes, construídos para o plástico GM mais barato no interior. Para superar tudo, o sistema de navegação e multimídia é caracterizado por falta de confiabilidade.

Os setores de drivers irritados Saab 9-3 II, aqui vem do pragmatismo da aeronave, em sistemas redundantes. Um sistema premium caro e integrado da Saab. Um barato, portátil na luva, se o sistema atual entrar em greve. E isso acontece com frequência.

A objetividade é absorvida. Saab 9 3 2007. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2007. Evolução da carabina Saab com fraqueza II

Em algum momento, é suficiente GM. Os americanos têm o suficiente do Sonderweg sueco e eliminam o 9-3. O sistema de ônibus desaparece, o Navi autodesenvolvido vem ao lixo. Para isso, componentes da prateleira corporativa estão puxando - e confiabilidade.

Saab pensa de volta às raízes e faz o melhor. A cabine do piloto da Star Wars está sendo descartada, e na prateleira GM você encontrará surpreendentemente componentes que se encaixam perfeitamente com a marca. Claras, as estruturas escandinavas estão entrando. De agora em diante, você pode encontrar seu caminho sem um manual novamente; Menos podem ser mais. Infelizmente, Saab sacrifica o SID no painel para progredir. Uma pena!

O cockpit ainda tem sua forma original. A divisão das zonas de operação é basicamente o que Björn Envall e Sixten Sason queriam há décadas. E a linguagem de design passa para o presente através do 901, 902, 9-3. Onde é isso? Somente no Saab.

Infelizmente, a evolução tem uma fraqueza. Mesmo 5 anos após a estréia do 9-3 II, o cockpit não se aproxima da perfeição dos dias anteriores. O painel agora tem uma guarnição prateada. Decoração sem sentido que nem Sason nem Envall tolerariam. Ele reflete no pára-brisa, não alguns clientes com um painel de veado na solução perfeita.

Após quase 10 anos. No 9-3, Griffin Saab resolve o problema do cockpit. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 9-3 "Griffin" 2011. A final.

Algumas pessoas consideram o 9-3 Griffin como um produto Spyker-era. Mas ele não é, a edição final 9-3 já estava concluída quando Spyker Saab assumiu. E depois de quase 10 anos foi bom, o que não foi perfeito há muito tempo. O cockpit 2007er foi atualizado com uma nova decoração sem alterar a forma básica. A tira decorativa de prata sem sentido era história, mesmo no estado serial, nada refletido no pára-brisa.

O Saab resolveu com sucesso o problema do cockpit 9-3 II. Após quase uma década, o que também sugere a interrupção da marca ao longo dos anos GM. Infelizmente, naquela época, a história de Saab chegou ao fim. Havia apenas perdedores. A GM perdeu sua única marca premium européia, a Suécia é a marca de carros mais excitante. Teria sido interessante ver o curso mais aprofundado do desenvolvimento.

14 pensamentos também "Design. O cockpit Saab ao longo do tempo"

  • Por que estou dirigindo o SAAB?
    Eu me sinto confortável com e no carro?
    Não me sentiria melhor em um ou outro?

    Se você já teve dúvidas sobre a condução SAAB, basta ler um dos artigos de Tom ...
    (E aproveite as fotos!)

    Imediatamente você se lembra do que você já experimentou e com outros carros e reprimidos. Por exemplo, uma viagem noturna onde você literalmente viu vermelho e literalmente. Exibições e iluminação que o tornam agressivo e nervoso.

    Na verdade, inacreditável o que alguns carros esperam de seus motoristas.

    • posso concordar com 100% !!!

  • "O painel agora tem um acabamento prateado. Decoração sem sentido que nem a Sason nem a Envall teriam tolerado ".
    Uma guarnição de prata ao redor do cockpit também estava no antigo 900 ...

    • Com a diferença que nunca refletia no disco. Por volta dos quilômetros 500.000, ele nunca me incomodou. O formulário segue a função ...
      Com o 9-3 ele é extremamente estupidamente colocado. Então, você provavelmente quis se conectar ao 900, mas não funcionou.

    • É sobre a decoração insensata que pode afetar a funcionalidade.

  • ... que é uma das principais razões pelas quais eu o meu atual 2011'er Saab assim o amor - que ainda é muito bem desenhado "cabine" e ali, especialmente na consola central (com interruptores e botões para coisas importantes).

    Era o mesmo com os nossos 9000 e 9-5'ers ​​anteriores.

    E isso tem me na época como um tot o primeiro contato com um Saab (realizada a preto, innenbelederten nova 900 Turbo 16V nossos amigos por causa da "forma estranha" para irgendsoeine peculiar ultrapassada carrinho bloco soviético), também de algum modo animado.

  • Para mim ainda hoje, um dos cockpits mais bonitos e funcionais: o 9000. O único amortecedor não é talvez uma escolha de material tão superclasse. Como você poderia ter melhorado com a introdução de tempos CS.

    • ... e para não esquecer, a alavanca automática (desculpe o seguinte termo)!

    • No entanto, os materiais no 9k ainda são melhores do que qualquer coisa que veio depois. Com a Saab tudo se tornou de alguma forma "mais barato". O cockpit, por exemplo, nos vidros cromados se parece com uma oficina de hobby zusammengezimmert em si. Existe realmente 9-3II / III que não rache, range ou zumba de alguma forma do cockpit? Eu não sei nem de 901, 9k ou 9-3I.

  • Nós temos dois 9-3, um ano de construção 2006 Vorfacelift com o antigo Navi e um ano 2010 e devo dizer: acho os cockpits bonitos, funcionais e muito claros. O jogo nos carros novos parece engraçado na concessionária, mas no real A vida cotidiana já não é tão agradável. A barra de prata no novo 9-3 nunca me incomodou, acho que é legal, ele melhora o interior discretamente.
    Mas eu não quero perder o palco noturno, sem o qual eu e meu pai não gostariam de dirigir mais. No 9-3 antigo você tinha quase uma exibição de cabeça para cima com o Navipfeilen no SID superior e para baixo tudo estava completamente escuro, o novo, infelizmente, é um pouco mais de luz no rádio. No entanto, um nightpanel foi uma super invenção que, infelizmente, não é encontrada

    • Já leio que o DS5 (anteriormente Citroën) possui um tipo de painel noturno ....

  • Falta o 1971 99 incorporado e entregue ao 1987 no cockpit de tira de madeira 90er, que apresenta as saídas de ar saab, começando a partir de 1973 a luz de correia de jejum, etc ...

    • Falta na lista o cockpit de 9-5. No meu 9-3 atual, eu não gosto particularmente disso, eu poderia fazer sem essa guarnição prateada.

      • O artigo era apenas sobre a série "pequena" da Saab. Sem 9000, sem 9-5.

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