Design. O cockpit Saab ao longo do tempo

Design e ergonomia. pensamento de segurança. Estas são partes integrantes do DNA de Saab. Em nenhum outro lugar, pode-se experimentar a constante busca da perfeição de operação melhor do que no cockpit de um Saab. Representar todos os Saabs hoje é um passeio pela classe média. Pronto para viajar no tempo?

Construção de aeronaves objetiva. Saab classe média 1970. Imagem: Saab Automobile AB

Saab 99 1970. O líder do pensamento

Saab entra na classe média pela primeira vez com o 99. Os designers Sixten Sason e Björn Envall estão pensando. Já nos anos 60 você estabelece as bases para mais de 40 anos de projeto de cockpit Saab. Números brancos em um fundo preto, são experiências da indústria aeronáutica. O painel é estofado, os controles são claramente organizados. No meio, os instrumentos, no aquecimento direito, à esquerda, o centro da luz. São definidas regras claras. Ficará assim até 2011.

E então a fechadura da ignição. Ele fica no túnel central. Por quê? Porque é lógico. A Saab pensa por si e a Saab chega à seguinte conclusão: A mão direita agarra o cinto, fixa-o na fechadura, tira a engrenagem, roda a fechadura da ignição, engata a mudança, solta o travão de mão. São 5 etapas de trabalho, realizadas com um movimento de mão. Isso é incrível ... mas o resto do mundo não entende isso.

Por que o bloqueio de ignição deve estar no meio? Porque você pode fazer operações 5 de uma só vez. Imagem: Saab Automobile AB

Então, mais fácil. Por que a ignição está no túnel central? Duas respostas: porque a chave então não ameaça a rótula quando se trata do acidente. Ou porque também é um impedimento de roubo. A chave só pode ser removida quando a engrenagem reversa está engatada.

A evolução no Saab 900. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 900 1986. O revolucionário.

O 99 vai, o 900 vem 1978. Isto é basicamente apenas um 99 estendido, mas isso não importa. O Saab está revolucionando o design do cockpit. Um quadro se transforma em um cockpit de motorista. A Saab encontrou a forma básica ideal e continuará evoluindo nas próximas décadas.

Muito do que foi pensado na época ainda será válido décadas depois. Girando alças em vez de controles deslizantes para luz e ar condicionado, a dica para colocar o cinto de segurança. Tudo permanece logicamente organizado ao alcance do motorista. Você não precisa de um manual. Qualquer pessoa que entrar em um Saab encontrará o caminho imediatamente - se tiver encontrado a fechadura de ignição com antecedência.

Saab 9 3 2001. Perfeição detalhada. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2001. Evolutiva.

GM junta-se ao 1990 no Saab, mas o design do 900 II já foi concluído. Além disso, a comunicação entre engenheiros de aeronaves e designers de automóveis ainda é. Os tempos mudaram. Os carros estão se tornando cada vez mais poderosos, os rádios simples se tornam sistemas de som, computadores on-board estão sendo usados. Saab oferece o melhor cockpit do seu tempo com o 900 II e 9-3.

O painel noturno ou painel preto vem diretamente da indústria aeronáutica. Durante o voo noturno, ele desaparece anúncios desnecessários. Isso alivia os olhos, favorece a visão no escuro. Ótimo! Mas na época, quase ninguém a entendeu. Assim como o velocímetro assimétrico. Facilita a conformidade com os limites nas faixas de velocidade relevantes. Isso só existe com Saab.

O computador de bordo também se move para a classe média Saab com o 900 II. Ele encontra seu lugar na parte superior do painel e senta-se tão diretamente no campo de visão do motorista. Também em 900 II e 9-3, você não precisa de um manual. Tudo está organizado logicamente. Os botões de controle são grandes o suficiente para que um lenhador finlandês opere com luvas mesmo no inverno. Perfeição detalhada. Isso muda com o 9-3 II.

SID como HUD. E a guerra de botões no Saab 9-3. De Stock: Automóvel AB de Saab
Saab 9 3 2002. Evolução do cockpit Saab com fraquezas. Parte 1.

Você pode fazer coisas boas ainda melhor, por exemplo, colocar o SID, o computador de bordo Saab, ainda mais diretamente no campo de visão do motorista. Saab fez isso. O SID e a tela de navegação agora estão no painel. A Saab está usando “visão remota”, o motorista não precisa mais tirar os olhos da estrada para ler informações. Esta é a construção de aeronaves e uma espécie de HUD medieval, idealizada por engenheiros de aeronaves.

Caso contrário, a Saab se sai muito menos bem. A GM assumiu totalmente a Saab, a marca está em crise. A Saab agora deve ser como a BMW - o que não funcionará. O design mostra onde o caminho deve levar. Uma guerra selvagem de botões está acontecendo na cabine do piloto. Parece gigantesco com operação noturna, mas a usabilidade é prejudicada. O volume da literatura de bordo está aumentando, assim como os problemas. Pela primeira vez, existe um sistema de navegação na classe média Saab. Um capítulo muito sombrio da história segue seu curso.

O sistema, desenvolvido pela própria Saab, não tem compatibilidade com outros componentes do Grupo GM, como a arquitetura de ônibus no 9-3. A Saab afunda montantes enormes, construídos para o plástico GM mais barato no interior. Para superar tudo, o sistema de navegação e multimídia é caracterizado por falta de confiabilidade.

Os setores de drivers irritados Saab 9-3 II, aqui vem do pragmatismo da aeronave, em sistemas redundantes. Um sistema premium caro e integrado da Saab. Um barato, portátil na luva, se o sistema atual entrar em greve. E isso acontece com frequência.

A objetividade é absorvida. Saab 9 3 2007. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2007. Evolução da carabina Saab com fraqueza II

Em algum momento, será o suficiente para a GM. Os americanos estão fartos do modo especial sueco e eliminam o 9-3. O sistema de ônibus desaparece, o sistema de navegação desenvolvido por ele mesmo é jogado fora. Para isso, os componentes saem das prateleiras corporativas - e confiabilidade.

A Saab está voltando ao básico e aproveitando ao máximo. O cockpit de Star Wars está sendo descartado e a prateleira da GM surpreendentemente apresenta componentes que são uma combinação excelente para a marca. Claro, estruturas escandinavas estão se movendo. Agora você pode encontrar o seu caminho novamente sem um manual; Menos também pode ser mais. Infelizmente, a Saab está sacrificando o SID no painel para progredir. Que pena!

O cockpit ainda tem sua forma original. A divisão das zonas de operação é basicamente o que Björn Envall e Sixten Sason queriam há décadas. E a linguagem de design passa para o presente através do 901, 902, 9-3. Onde é isso? Somente no Saab.

Infelizmente, a evolução tem uma fraqueza. Mesmo 5 anos após a estréia do 9-3 II, o cockpit não se aproxima da perfeição dos dias anteriores. O painel agora tem uma guarnição prateada. Decoração sem sentido que nem Sason nem Envall tolerariam. Ele reflete no pára-brisa, não alguns clientes com um painel de veado na solução perfeita.

Após quase 10 anos. No 9-3, Griffin Saab resolve o problema do cockpit. Imagem: Saab Automobile AB
Saab 9-3 “Griffin” 2011. A final.

Algumas pessoas consideram o 9-3 Griffin como um produto Spyker-era. Mas ele não é, a edição final 9-3 já estava concluída quando Spyker Saab assumiu. E depois de quase 10 anos foi bom, o que não foi perfeito há muito tempo. O cockpit 2007er foi atualizado com uma nova decoração sem alterar a forma básica. A tira decorativa de prata sem sentido era história, mesmo no estado serial, nada refletido no pára-brisa.

O Saab resolveu com sucesso o problema do cockpit 9-3 II. Após quase uma década, o que também sugere a interrupção da marca ao longo dos anos GM. Infelizmente, naquela época, a história de Saab chegou ao fim. Havia apenas perdedores. A GM perdeu sua única marca premium européia, a Suécia é a marca de carros mais excitante. Teria sido interessante ver o curso mais aprofundado do desenvolvimento.

pensamentos 14 sobre "Design. O cockpit Saab ao longo do tempo"

  • O artigo tratava apenas da “pequena” série da Saab. Não 9000, não 9-5.

  • Falta na lista o cockpit de 9-5. No meu 9-3 atual, eu não gosto particularmente disso, eu poderia fazer sem essa guarnição prateada.

  • Ainda assim, os materiais no 9k ainda são melhores do que qualquer coisa que veio depois. De alguma forma, tudo ficou “mais barato” na Saab com o tempo. O cockpit, por exemplo nos vidros cromados, parece ter sido remendado em uma oficina de hobby. Há algum 9-3II / IIIs que de alguma forma não estala, range ou zumbe na cabine? Não sei de 901, 9k ou 9-3I.

  • O que falta é a cabine de régua de madeira embutida no 1971 de 99 e entregue nos anos 1987 até 90, que introduz os bicos de ventilação saab, de 1973 a luz Fasten belts, etc ...

  • posso concordar com 100% !!!

  • Li que o DS5 (antigo Citroën) tem uma espécie de painel noturno….

  • Nós temos dois 9-3, um ano de construção 2006 Vorfacelift com o antigo Navi e um ano 2010 e devo dizer: acho os cockpits bonitos, funcionais e muito claros. O jogo nos carros novos parece engraçado na concessionária, mas no real A vida cotidiana já não é tão agradável. A barra de prata no novo 9-3 nunca me incomodou, acho que é legal, ele melhora o interior discretamente.
    Mas eu não quero perder o palco noturno, sem o qual eu e meu pai não gostariam de dirigir mais. No 9-3 antigo você tinha quase uma exibição de cabeça para cima com o Navipfeilen no SID superior e para baixo tudo estava completamente escuro, o novo, infelizmente, é um pouco mais de luz no rádio. No entanto, um nightpanel foi uma super invenção que, infelizmente, não é encontrada

  • ... e não esquecer a (desculpem pelo termo seguinte) manete automática incrível! 🙂

  • Para mim ainda hoje, um dos cockpits mais bonitos e funcionais: o 9000. O único amortecedor não é talvez uma escolha de material tão superclasse. Como você poderia ter melhorado com a introdução de tempos CS.

  • É sobre a decoração insensata que pode afetar a funcionalidade.

  • ... essa é exatamente uma das principais razões pelas quais eu amo tanto o meu atual Saab 2011 - o ainda muito bem projetado “cockpit” e especialmente o console central (com interruptores e botões para coisas importantes).

    Era o mesmo com os nossos 9000 e 9-5'ers ​​anteriores.

    E isso me pegou como uma criança no primeiro contato com um Saab (segurou o novo 900 Turbo 16V preto, coberto de couro de nosso amigo por causa da “forma estranha” de um carro estranho do Bloco do Leste desatualizado).

  • Com a diferença de que nunca se refletiu na janela. Por cerca de 500.000 quilômetros isso nunca me incomodou. A forma segue a função ...
    Com o 9-3 ele é extremamente estupidamente colocado. Então, você provavelmente quis se conectar ao 900, mas não funcionou.

  • “O painel agora tem acabamento prateado. Decoração inútil que nem Sason nem Envall teriam tolerado. "
    Já havia uma guarnição prateada ao redor da cabine no antigo 900 ...

  • Por que estou dirigindo o SAAB?
    Eu me sinto confortável com e no carro?
    Não me sentiria melhor em um ou outro?

    Se você tiver alguma dúvida sobre como dirigir SAAB, basta ler um dos artigos do Tom ...
    (E aproveite as fotos!)

    Imediatamente você se lembra do que você já experimentou e com outros carros e reprimidos. Por exemplo, uma viagem noturna onde você literalmente viu vermelho e literalmente. Exibições e iluminação que o tornam agressivo e nervoso.

    Na verdade, inacreditável o que alguns carros esperam de seus motoristas.

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