Perdas, preocupações de liquidez, quase nenhuma perspectiva.

Quase exatamente um ano atrás, Mark e eu visitamos a antiga fábrica de Saab. Eles foram muito amigáveis ​​para nós, e conhecemos pessoas impressionantes com o passado de Saab. No entanto, no final do dia, o clima estava nublado.

NEVS Tianjin Factory. Imagem: NEVS

Perdas de 346.000.000 €

Era o sol desaparecido, o inverno que se aproximava? Ou era simplesmente o cansaço depois de uma noite no ferry na Suécia, onde eu quase não dormia? Pode ter sido a nossa última visita à fábrica, notei na revolução da noite-pass-let. O que na época era apenas uma premonição sombria, que poderia ser a realidade.

Nossas pessoas de contato da época trabalham hoje para outras empresas. Os contatos que tivemos ao longo dos anos se aposentaram ou enfrentaram novos desafios. Os sinais estão na tempestade, e a NEVS ainda está buscando financiamento de longo prazo.

NEVS, o arranque do carro elétrico chinês no Stallbacka, está queimando dinheiro. Desde o ano 2012, as perdas totalizaram 346.000.000 €. Sozinho no ano 2016 correu em torno de 100 milhões de €. Ninguém se atreve a dizer quando a NEVS pode ser lucrativa. No relatório anual 2016, que foi arquivado com um atraso de mais de dois meses, os auditores expressaram dúvidas sobre a continuação da empresa nos próximos meses 12.

NEVS está planejando vender New Long Ma

Em um artigo da Dagens Industri, todo o drama se torna óbvio. NEVS está tentando vender a participação 50% na New Long Ma. No takeover Em agosto, 2016, foi previsto que o ponto de equilíbrio para 2017 fosse alcançado. Não há conversas sobre isso. Nossa informação fala de perdas contínuas e qualidade de produção insatisfatória no sul da China. Espera-se que o investimento tenha um valor intrínseco de 52 milhões de euros, que agora deve ser convertido em liquidez.

New-Long-Ma Mini ônibus, NEVS carro elétrico. Imagem: NEVS

Porque a liquidez NEVS precisa urgentemente. As faturas de fornecedores não podem ser pagas a tempo, o financiamento da pré-produção em Tianjin não está claro. A fim de preencher os buracos mais urgentes, os chineses estão planejando o imobiliário em Trollhättan com cerca de 84 milhões de € hipotecar, Mais dinheiro deve trazer a entrada de Didi.

O rival Uber, esperava, poderia entrar em Trollhättan com 500 milhões de dólares dos EUA (426 milhões de €). Além de uma carta de intenção em junho, não há resultados tangíveis. De acordo com um DI Entrevista com o CEO Tilk, eles agora estão negociando valores parciais menores. 25.000.000 de dólares americanos (€ 21 milhões) devem fluir. É questionável se Didi vai mesmo embarcar. Rival Uber fechou recentemente seu negócio de leasing devido a perdas excessivas ajustado.

A entrada de Didi é mais do que duvidosa.

É duvidoso que o líder de mercado chinês Didi embarque em uma aventura semelhante com o financiamento de um fornecedor de hardware. Picante: também um grande cliente Panda New Energy depende de um modelo de negócios comparável, possivelmente deficiente. É, em suas próprias palavras, totalmente financiado pelo crédito. O futuro mostrará o quanto são valiosas as ordens anteriormente não vinculativas.

Trollhättan atualmente tem alguns funcionários 750 e consultores 125 em sua folha de pagamento. Alto desempenho continua a deixar a antiga fábrica de Saab. A partida mais recente e proeminente foi o diretor de tecnologia Stig Nodin. Com 25 anos em Saab um dos últimos nomes conhecidos de um tempo anterior. Ele permanece conectado como um consultor, que não é mais do que uma frase comum no NEVS.

As atividades estão mudando cada vez mais para a China. Na equipe de Trollhättan estão sendo desmantelados, contratados na China. Em torno dos funcionários da 200 NEVS devem estar ocupados. Isso é feito sob pressão dos credores e é financiado por um empréstimo do Tianjin Bank. Uma linha de crédito de 125.000.000 € vinculada ao investimento em Tianjin mantém atividades vivas e fornece a liquidez necessária.

Para ler mais sobre o difícil desenvolvimento em Trollhättan, o fundo e os ganhos incríveis na Suécia no seguinte artigo no espelho retrovisor da Tom.

pensamentos 35 sobre "Perdas, preocupações de liquidez, quase nenhuma perspectiva."

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    Boas notícias
    Novo investidor e cliente, ddi
    E a produção quer começar mais cedo em Thn !!!!!

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    Os fabricantes estabelecidos da Europa, Ásia e América estão lentamente, mas seguramente, empurrando o poder para outros setores de acionamento. Se os anúncios forem implementados, veremos algo novo nos próximos dois, três, quatro anos. Novas abordagens de vendas e propriedade, entretanto, foram anunciadas, implementadas ou desenvolvidas.
    Na minha opinião, a Tesla precisa tomar cuidado para que eles se tornem lucrativos durante esse período, caso contrário, sua janela exclusiva (mercado) desaparecerá e eles terão grandes problemas. O NEVS teria uma janela semelhante, mas não tem nada para mostrar. Mesmo que alguém queira colocar dinheiro aqui, não vejo uma grande oportunidade de mercado.

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    Acabei de ler que a Wiesmann voltará a produzir no próximo ano, é uma pena que a SAAB tenha tanto azar ...

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    Nevs?

    Aqueles eram os liquidificadores desde o início! Chatter e a destruição sem sentido do capital.
    Toda criança sabe que de vez em quando você tem que mostrar algo novo para manter as pessoas na fila.

    O que NEVS fez? O enorme Fanschar deixou a esquerda e a tecnologia, que talvez fosse nova em um corpo antigo. Você não precisa colocar meio bilhão na areia para isso, mesmo as pequenas empresas podem fazer melhor e, acima de tudo, mais rápido!

    Mas uma coisa que NEVS podia fazer era mentir, que os feixes se curvam e demonstram o Diletantismo vivido para todos.

    As bolhas de fala são demais no mundo, a SAAB certamente não merece isso, o meu 900er é a melhor prova.

    vg

    Linus

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    ... E você poderia voltar para as rotinas imediatamente.
    Flechtheckkörserien finalmente se reflete!

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      Eu vejo isso vindo: O NOVO SAAB 9000 CS

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    Tenho um bom pressentimento porque ...

    - SAAB AB retirou os direitos de nomenclatura de nevs

    - SAAB AB planeja começar como um fornecedor automotivo

    - nevs está indo cada vez mais para a China (é bem possível que eles estejam vendendo Trollhättan por falta de interesse)

    - A SAAB AB até agora, embora tenha indicado que quer começar em 2017, NÃO FEZ NADA!

    É bem possível que tenha sido uma tentativa de negar os direitos de nomeação, de modo a permanecer o proprietário dos direitos de nomeação para começar algo sob seu próprio nome

    Mesmo que não, então alguém, com mais competência, pode assumir a planta de saab em Trollhättan.

    É uma teoria, mas pode-se sonhar: D

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      Bom sonho! Pode acontecer assim!

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    Uma vez que trata de finanças chatas e as perdas são tão ótimas, é concebível que a NEVS na Suécia solicite falência e na China, sob outro nome, novas tentativas de trabalhar com algo do planejamento original. Se chegar a isso, alguém pode pegar o terreno de forma barata (como Jan também diz) e, finalmente, com um plano realista, os habitantes de Trollhaettan novamente dão uma perspectiva de tempos melhores.

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    Sobre o assunto NEVS, apenas uma linha de Werner Brösel me ocorre: “Dilettanten, olé!”

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    Pode-se esperar apenas que o projeto falhe no NEVS e a) o Saab AB tenha um coração (o sonho de tudo o que penso) e a área pode retirar barato e, em seguida, com a marca registrada, talvez um pequeno fabricante de automóveis construa ou b) pelo menos A Volvo assume o trabalho / aluguéis, etc., pelo menos, vem carros reais suecos da fábrica.

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      Isso com os verdadeiros carros suecos da Volvo não é o que costumava ser. Afinal, a Volvo também tem uma mãe chinesa. Os SUVs pequenos e o sedan grande estão agora apenas disponíveis na Volvo da produção chinesa, e eu suspeito que a Trent continuará a mudar a produção para a China cada vez mais. Antes dos anos 2, fui forçado a mudar para a Volvo devido à falta de reposição de Saab. No entanto, se este Trent continuar em Volvo, este é meu primeiro e último Volvo. Claro, não vou comprar um balanço Chinas com o rótulo Volvo. Meu Trent está atualmente se dirigindo para a França.

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        Pode-se entender em partes, mas ...

        ... na França, também, provavelmente acabaram os tempos em que uma comunidade conspiratória relativamente pequena seguia seu próprio caminho automotivo. A tendência é para corporações cada vez maiores, com gamas de modelos cada vez maiores ou mesmo portfólios inteiros de marcas. Todos podem fazer tudo e têm tudo para oferecer. Sobre SUVs. E foi exatamente assim que a SAAB entrou no mercado, como uma das muitas marcas do portfólio (GM).

        Gostaria novamente de desejar mais e mais pequenas marcas com clara propriedade. Fabricantes que se concentram apenas em alguns modelos, mas criá-los muito bem com grande dedicação. Era assim em todos os lugares no mundo do automóvel. Longe! ! !

        Longe, não importa onde você olhe. Infelizmente também na França.

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        Os carros modernos são produtos globais. O que você procura não está mais disponível na França. Mesmo o 9-5 NG foi uma mistura colorida de componentes globais de todo o mundo. Hoje, na Europa, o gosto dos compradores chineses é considerado mais do que o da população local, e os componentes são comprados onde o preço é mais baixo.

        Não é à toa que a proporção de jovens e clássicos no cenário de rua aumenta ano após ano. O “carro mundial” não é um produto que reúne amor e entusiasmo.

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          Assim como é.
          Na minha outra família, ainda existem dois carros mais novos do que os anos 15, um dos quais é um carrinho de locação da empresa. Carros produzidos em todo o mundo ou na China principalmente para o gosto do Oriente Médio e Extremo Oriente.
          O 9-5 NG é um produto GM, projetado em Rüsselsheim, gesteado por todo o mundo, certamente um exemplo negativo especial ou mensageiro do futuro (e eu gosto visualmente bastante), bem como o antigo fabricante sueco "Volvo", que hoje em Em muitas partes, apenas um rótulo chinês comparável ao "Roewe" representa.
          Na minha opinião, a PSA é atualmente muito mais europeia do que “ambas” as marcas suecas juntas. A este respeito, posso entender o olhar para a França, se você não quiser dirigir os mesmos produtos "premium" que todos os seus vizinhos ...

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    E a GM ainda pode quebrar marcas. A Opel foi vendida à Peugeot, até agora tudo bem. Mas o Ampera E, o novo carro elétrico da Opel, não é vendido aos clientes, mas é emprestado a taxas de locação muito desfavoráveis, sem a opção de poder assumir o carro no final do tempo. Um e-car fundamentalmente bem projetado está sendo mantido longe do mercado alemão com potência. Bom trabalho GM, obrigado

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      Romper marcas é uma coisa - claro que concordo totalmente, especialmente no caso da GM.

      Mas o que não consigo entender é o comportamento dos suecos em termos de automóveis SAAB. Por que você deixa uma marca globalmente estabelecida com grande potencial de fãs de uma empresa americana retirar o mercado sem contrariar com poder e inteligência.

      Em qualquer caso, a minha boa opinião anterior da SAAB AB, bem como da administração sueca do estado (incluindo, claro, a administração da falência) sofreu consideravelmente nos últimos anos.

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    O mais incapacitado no mercado, SAAB foi jogado para comer. É quando o café frio aparece.

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    Oi,

    uma história insuportável e sem fim. Obrigado por trazer tudo junto. A alegria é outra coisa, espero que não exista mais e eu me atrapalhe, que me atrai cada vez mais da estrela de Estugarda. Mas o meu antigo 900 ele permanece enquanto tiver a oportunidade de obtê-lo, seja lá que custe.

    Saudações de Erik, o NEVS deprimido.

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      Olá Erik

      Se você precisa de um bom carro que possa vender novamente após 5 a 6 anos, o Der Stern é certamente tentador. Mas os problemas eletrônicos e de conservação ainda persistem na Daimler.
      Você não terá amigos por mais de 7 anos.
      E então você é apenas um dos muitos. Seja um Benz moderno, o mesmo bem-estar dispara ao dirigir, uma vez que um 9.5 bem preservado ainda está aberto.

      Tem que ser tudo para e novamente!

      Em termos de BAIC, o C60, C70 e C 71 seria uma ótima alternativa para um Saab, desde que nada mais do que um facelift.
      Infelizmente, os antigos motores Saab não atendem ao padrão de emissões Euro 6, caso contrário você poderia comprar o sedan como o SUV na Europa.

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        Os antigos motores Saab, com o Trionic, criam o Euro 6. BAIC oferece motores Saab no X65.

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          Sim, mas por que isso não é possível com as limousines?
          ou Por que a BAIC só oferece os SUVs na Europa?
          Os motores são os mesmos, seja X 65 ou C 71!

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            Limousines não são realmente um segmento de expansão. O importador alemão BAIC é um fornecedor menor, com um SUV que ele espera mais oportunidades no mercado.

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          Lá você pode ver novamente o que você tem na SAAB, o quanto eles estavam à frente e o que infelizmente perdemos com essa marca ...

          Eu teria preferido que a SAAB continuasse existindo com seus carros “antigos” e tecnologia “desatualizada” do que desaparecesse do mercado no meio de uma ofensiva de modelos com SUVs e o novo 9-5 SC antes de eles irem para a venda.

          As mudanças de modelo agitadas e as paletas de modelos inchadas (todos podem fazer tudo) das outras marcas produzem todos os tipos de coisas, apenas sem sustentabilidade e sem carros realmente atraentes. Além de alguns italianos (que também adoecem e desaparecem), a SAAB foi o último europeu apto para o uso diário que se concentrou em alguns modelos ...

          E com muita paixão.

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        No GPL sim …… !!

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    Para o meu bem-estar pessoal com o meu site Saab, Orio e Saab são muito mais importantes do que o futuro da NEVS. O que esses - exceto alguns pilotos 9 3 - têm a ver com nossos carros?

    Um consultor em funcionários de 6 pontos? Se for sueco, pelo menos algumas mentes brilhantes ganham muito dinheiro, a maior parte do qual fica no país. Mas isso não traz Saab de volta, nem NEVS adiante ...

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    A falência na Suécia é punível?

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    Um morre em parcelas, isso é tudo!

    Embora pareça difícil, seria melhor se NEVS desistir.
    Na China, já existem alguns fabricantes de automóveis elétricos e a BAIC já apresentou o antigo 9.5 como puramente elétrico.
    Especialmente desde que foi configurado para o sistema chinês de substituição de baterias.
    O NEVS 9.3 seria apenas um dos muitos e nem sequer no mercado, enquanto outros fabricantes já vendem seus e-carros para clientes interessados.
    Ele definitivamente chegaria tarde para uma bomba. Ou mesmo rentável

    Realmente deveria haver uma empresa que assumisse tudo novamente e então construísse algo novo e sensacional. Algo que bate como o Saab 99 por exemplo
    É uma pena que a Saab não tenha mais interesse em Trollhattan.

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      BAIC é um bom ponto. Quantos fabricantes podem construir sobre a mesma marca no mesmo mercado? NEVS não tem chance.

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      La voiture électrique est très fortement concurrencée, les hybrides sont sureement l'avenir, la raison est technology: on sait stocker l'électricité avec des baterias que pour des petites puissances. La voiture électrique est une vieille histoire, en 1900 c'était la voiture des femmes car on n'avait pas besoin de tourner la manivelle? A quand le poids lourd de 40 toneladas elétricas com 1000 km de autonomia?

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      Sem morrer a prazo - apenas a política industrial chinesa com a qual a VOLVO conseguiu conquistar o mercado da SAAB. Vamos ver como a dança do macaco continua e por que a propriedade em Trollhattan passou a valer 85 milhões de euros ...

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    teve que vir. Como a palavra-chave Phoenix 3 ou o que isso significava, ficou claro que a plataforma original da Phoenix não era elétrica (o suficiente?). Isso certamente não era esperado e mudou o balanço para grandes perdas. Além disso, isso é complicado com os carros elétricos também.

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    Talvez já devêssemos planejar o tempo após o NEVS? Nova chance para Trollhättan e SAAB? Apenas um pensamento ...

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    Modo Daydream ativado -> Saab AB planeja assumir o controle do site Trollhättan <- modo Daydream.

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