Suécia antiga: SAAB no clássico desfile do carro 2017 em Völklingen (e Volvo também ...)

As metáforas em torno do tema aço poderiam ter sido experimentadas neste domingo em muitos. Pode falar do céu cinza de aço, que se instalou sobre o Sarre e grandes partes do Palatinado. Ou dos sonhos de aço, chapa e couro, atravessou o centro da cidade de Völklingen, a antiga cidade de aço no Saarland.

SAAB primeiro: Peter Diller em SAAB 96, nas cores do vencedor sueco RNX 1976. Atrás do favorito do autor: Alfa Romeo Montreal.

E, claro, aço sueco, há anos um elemento central do fabricante de automóveis sueco SAAB e Volvo e Sicherheitsgarant. Os suecos idosos ficaram no centro do Oldtimerkorsos, que é celebrado como todos os anos para o domingo aberto no outono, agora no 16. Edition. Com o aço sueco, o círculo fecha-se à cidade de aço sem arcos grandes.

Quando ouvi sobre essa escolha de assunto do jornal, foi apenas uma rápida batida do teclado para escrever um e-mail para Heinz Rupp, um dos organizadores, descrevendo minhas preocupações, sobre o Corso em geral e os suecos que se aproximam em particular - e SAAB de uma forma muito especial - para relatar. O meu pedido não caiu de surdo, já um dia depois, Arno Harth, co-organizador, me telefona. Os detalhes e o suporte são rapidamente acordados, as distâncias espacial e proverbialmente curtas no Saarland mostram seus efeitos, uma boa posição perto do porta-voz da trilha é assegurada, bem como um olhar nos bastidores e nas mensagens do veículo.

Apesar da nomeação em meados de outubro, sempre houve o sol do outono nos últimos anos. Não é assim este ano. Drizzle e um vento de dez graus reduzem a expectativa para motoristas e espectadores, como de costume - e com sua moderação humorística uma atração em si - o porta-voz da trilha, Michael Maisch, envia os drivers a tempo ao 13 clock 30 na pista. Provavelmente por causa do tempo, há menos iniciantes registrados com os veículos 160 desta vez do que em anos anteriores. Em particular, os motoristas conversíveis parecem ter dissuadido o clima do outono, apenas alguns carros abertos encontrados na coluna, e ainda menos deles com um topo aberto.

As motocicletas são o começo, e a Rathausstraße logo se enche de um cheiro de motores que não estão familiarizados com filtros de partículas, purificação de gases de escape e zonas ambientais, mas que são o sal na sopa de sopa que de outra forma derrama nossas ruas. Os tratores seguem, então o 1967 BMW 2000CS de Heinrich Zimmer abre o desfile de veículos de passageiros. O BMW, que carrega o número de início 1, receberá mais um prêmio especial, para dezesseis (16) participações consecutivas.

A resposta na comunidade de motoristas suecos é, infelizmente, baixa neste ano, não são encontrados dez veículos suecos. Isso não é surpreendente, por um lado, o Saarland é dominado pelos carros importados, mas sim pelos franceses, pela Renault, Peugeot e Citroën. As fábricas da Ford baseadas aqui também garantiram uma base de clientes forte e duradoura e uma cena de carro vintage ativa. Opel de qualquer maneira, há também alguns americanos, a proximidade com as bases militares americanas na Renânia-Palatinado fala por si. Os suecos são exóticos aqui, então o baixo número de registros suecos, que é decepcionante, não é inesperado.

Apesar das circunstâncias, o campo do motorista sueco impressiona com sua proeminência de exclusividade e motorsport. A rodada dos suecos abre com um Volvo P1800E de Robert Pallien, cujas linhas elegantes fazem com que ele pareça mais italiano do que sueco, e que coloca a barra alta para os seguintes veículos. Prevê-se que desta vez, ao contrário do que diz no final, o primeiro será o primeiro.

No começo também, embora fora da competição, um dueto da Volvo P210, conduzido pelo sueco Ingmar Persson, veterano do alemão Touring Car Championship. Até o início do próprio 80er, ativo como motorista de corrida, ele era então mecânico e chefe de equipe, um dos rostos do DTM, da mecânica no nome dele, equipe para a qual, entre outros, celebridades como Per Stureson, Olaf Manthey ou Uwe Alzen levaram a roda e a Campeonato 1985 deve vencer, e mais tarde poderia comemorar uma série de vitórias de corrida.

A flexibilidade foi demonstrada pelo júri à vista do Volvo C202, que em vez dos outros suecos, se juntou aos veículos comerciais - de acordo com sua forma. Como ele se destacou aqui bastante único e inicialmente mantido para um Steyr Pinzgauer com camuflagem Volvo, este equívoco foi corrigido com o estabelecimento espontâneo da categoria especial "Sueco antigo: veículos comerciais", o proprietário Sebastian Heckmann também ganhou a corrida prontamente.

SAAB fez dentro do já pequeno grupo de suecos sua reputação como uma marca de individualistas toda honra: apenas dois SAAB são registrados, do mesmo tipo 96, ambos atraentes. Aquele, pilotado por Peter Diller, brilha nas cores do vencedor sueco 1976 e pode, pelo menos, adornar-se com o título de campeão alemão no histórico Rally Sport 2011.

Como um verdadeiro individualista, no entanto, mostra o segundo SAAB: O motorista deve ter relatado tarde, pelo menos uma hora antes do início do Corso ainda não estava no paddock. Além disso, o veículo não carrega o sinal habitual com o número do carro, de modo que o motorista também deve permanecer anônimo, o cartão de registro parece ter caído na multidão. Em um Saab 96 verde escuro, ele dirige o campo dos grandes americanos, BMW, Opel e Ford na frente dele, buscando apenas um Opel e alguns veículos comerciais - mais SAAB dificilmente vai.

Após uma hora e meia, tudo acabou, como último rolo os caminhões e caminhões de bombeiros na pista. Os prêmios serão apresentados, e mais uma vez neste ano, o júri pode ser felicitado por sua eleição. Mesmo que o troféu do vencedor tivesse ido para outro carro em um caso ou outro, no final, os primeiros lugares mereceram em todas as categorias. Que o preço na categoria dos antigos suecos não SAAB, mas o Volvo P1800E ganhou é superar.

Agradeço ainda mais os organizadores, Heinz Rupp, Achim Schmitt e Arno Harth, bem como ao moderador Michael Maisch pelo apoio.

E o meu chamado para a comunidade SAAB para o próximo ano: mesmo se queremos ser individualistas, não pode doer para mostrar a bandeira de vez em quando. A jornada mais longa deste ano foi via 130 km do norte do Luxemburgo. Isso teria que superar ... preço especial ou não.