Paul. O aumento do desempenho e a emoção

Quando você muda de 9-3 II para 9-5, é a subida para outra classe de veículo. É setembro, a saída dos amigos Saab, a Saxônia acabou de chegar ao fim. Eu trouxe o 9-3 II para a Saxônia depois de estar em Frankfurt luzes diurnas de LED tinha recebido.

Centro de treinamento VW. Mas quem se importa com a VW, se você pode dirigir um Saab?

Durante a saída, eu estava mais ou menos entusiasmado com o 9-3 II a caminho, porque ele tem um motor diesel sob o capô. E diesel nunca foi minha coisa. Mas agora, finalmente, a mudança. Madeira de nogueira, couro escuro, lindo! O 9-5 irradia seriedade. Mesmo em idade um pouco mais velha. Bem vindo a casa ...

Paul tem uma emoção para mim. Como sempre ...

A viagem vai em direção a Frankfurt / Main, primeiro em pequenas rodovias. Então, pela estrada. Vários quilómetros 100 estão à minha frente, e depois de um dia de diesel, estou ansioso por cada um deles. Mas Paul não seria Paul, se ele não tivesse muita emoção.

Já a caminho da auto-estrada, percebo: há algo errado. O 9-5 não funciona tão suave e culturalmente como de costume, mais um pouco fora do alcance, desarmonioso. Na estrada, Paul começa a gaguejar. Não dramático, mas notável. Eu olho para o navegador sat, veja os quilômetros que estão à minha frente ... as linhas de preocupação na minha frente se aprofundam. No espírito, passo o que foi renovado. Ou, a lista mais curta, que não foi substituída. Permanece, como o único item, o cartucho de ignição. Ela não vai ...?

As milhas passam, o Saab é na verdade um ótimo carro de viagem. Muito sério e cheio ele está na estrada. Os pneus 19 aumentam a impressão. O ar condicionado é perfeito, os assentos super confortáveis. Quando a escuridão cai, eles fazem H4 H7 lâmpadas uma boa luz, a iluminação verde do cockpit é muito agradável.

Se não houvesse esse leve e subliminar, tudo ficaria bem. Vamos filtrar? Em algum lugar no mais profundo da Saxônia ou da Turíngia. No decorrer da minha vida, fiquei em um carro pela primeira vez. Isso foi há muitos anos - naquela época com o meu 1972er MGB. O que não era o Roadster inglês, mas a minha inexperiência. E é outra história de um momento em que não havia telefones celulares.

Mas as milhas passam, Paul empurra para a Baviera, e Bamberg está quase ao alcance. O otimista em mim ganha vantagem, uma parada de emergência Ralf Muckelbauer é descartado, sobre Schweinfurt e Würzburg continua. No final, Paul e eu chegamos em casa bem. Enquanto isso, relaxado, mas também um pouco desamparado.

A desamparo aumenta, porque o bom Saab velho com o fim do passeio também faz o judder. O resto da temporada ele corre sem problemas, também prova ser um carregador, no qual você pode arrumar duas cadeiras de couro antigas. Um vagão de alta utilidade que tem mais capacidade de carga do que um 9-3 II. Ele dirige como se nada tivesse acontecido. Sem empadas, sem chocalho, confortável. Excelente manuseio, como um carro moderno. Mas bom, a suspensão é quase completamente nova.

Atualização de desempenho Hirsch para o nosso Saab?

Apenas o temperamento deixa muito a desejar. O vagão 9-5 é pesado, e na comparação direta com um Saab 9000 com o mesmo motor bastante lento. Mas Saab queria isso dessa maneira então. Longe do peso leve, longe da vanguarda de um Saab 9000 que o GM deve ter odiado. Para o 9-5 é apenas absolutamente respeitável, um pequeno Mercedes em um sentido positivo. Isso se reflete no consumo. Os litros 10 são em média, mas não muito menos.

Um amigo recentemente deu seu 9-5 um impulso de desempenho de veado. O sedan é quase irreconhecível, tornou-se ágil e tão típico da estupidez do turbo-saab. Paul também ficaria bem.

Somente: para o ano modelo de Paul Hirsch não mais. Talvez, se juntarmos um orçamento novamente para o 2018, você seria persuadido em Ruckstuhl e daria ao bom vagão uma cura poderosa? Pelo menos vou tentar.

Mesmo que Mark e eu só pudéssemos perceber o 2017 com o Projektaab, uma fração do que planejamos fazer, está claro que o antigo station wagon se tornou um carro atraente graças a muitos ajudantes. Com alguns pequenos defeitos. Como o SID, que não mostra erros de pixels apenas em temperaturas baixas. Ou o botão de mudança, que não é mais legal.

A Saab passa os próximos meses no hangar. Pela primeira vez em muitos anos, ele pode passar o inverno no seco. Ele merece isso. Eu tenho tempo para fazer mais algumas coisas. E estamos procurando um novo proprietário para 2018 e doamos os recursos para uma boa causa.

11 pensamentos também "Paul. O aumento do desempenho e a emoção"

  • 7. Novembro 2017 em 12: 35 PM
    permalink

    Uma vez que você fica deitado, você sempre pode ouvir muito e sensivelmente seu 9-5.
    Cada um começa o clima, no estado à luz vermelha, pensa-se na primeira falha na cassete de ignição.

    E então ele ronrona nas estradas do país e tudo é como deveria ser.

    O aumento de desempenho seria bastante agradável aqui, Schaltknauf decai lentamente desde o verão.

    Saudações Andreas

  • 7. Novembro 2017 em 1: 44 PM
    permalink

    Ignition cassete? não está quebrado de repente e sem aviso prévio? Apenas um fracasso súbito, foi assim comigo. E, claro, o carro ficou deitado. Os anjos amarelos suíços, TCS, me ajudaram muito rápido e de primeira qualidade. Quando eu falei sobre o fracasso, sabia o que era certo e trouxe um detonador!

    • 7. Novembro 2017 em 4: 55 PM
      permalink

      Os cartuchos de ignição também podem morrer "rastejando". O bucking descrito pode ser um sintoma, por exemplo.

      Qual foi o perfil de condução ou a velocidade accionada? 10,2L / 100km de acordo com BC parece-me um pouco alto. No meu 220-9 (5PS) perseguido (4PS), o 8-speed machine era, na verdade, sempre um 7 antes da vírgula, em CH, como um 130. No entanto, eu costumava dirigir "francês" (140km / h) para XNUMXkm / h.

      • 7. Novembro 2017 em 5: 04 PM
        permalink

        Eu acho que houve muito consumo de curta distância, e na estrada, então, como 180. Uma vez que o peso mais baixa potência é visível. Um "cervo" conduz soberano e não tão frequentemente no limite de potência que nós o motor 150 PS. Nos próximos dias, com uma rodovia, o consumo caiu.

        @ Hans S. = O diagnóstico é, naturalmente, o método de exclusão pura. O motor foi revisado, o turbo é novo. Com todas as mangueiras, agora devemos passar. Espero

    • 7. Novembro 2017 em 7: 00 PM
      permalink

      Embora eu tenha bobinas de ignição, mas comigo, de repente, um idiota no gás na rodovia, desligou, nada mais, dirigi sobre 150km sem algo em casa, dois dias depois, no estado extremamente geruckelt e 10km dirigiu para a próxima oficina ... então tenha as mesmas velas e Enxaguar substituído ...

      Para o botão de mudança e o erro de pixel, eu olharia para proxyparts se eles tiverem algo ...

  • 7. Novembro 2017 em 11: 23 PM
    permalink

    Oi Tom.
    Novamente, uma contribuição muito emocionante e excelente. Especialmente a legenda no início!

    Dica por causa do Pixel Devil, retire o Sid e tire o quadro. São apenas parafusos e conectores.
    Em seguida, aquecer cada junta de solda com uma pequena solda. São apenas juntas de solda a frio que fazem desaparecer os pixels. A solda só precisa ser aquecida até o ponto em que é reformada molecularmente e a eletricidade está fluindo de novo.
    Até leio que um ferro deve ser suficiente.
    Em qualquer caso, isso é mais barato do que comprar um novo. Apenas faça um trabalho de meia hora.

    Fez isso com o meu sucesso.
    E ontem, graças à iluminação do rádio.

    Carros antigos. Yippi ya, yippi yippi yeh!

    VG Eric

  • 8. Novembro 2017 em 9: 40 AM
    permalink

    Oi Tom,

    um relatório muito bom e excelente - também temos um 9-5 com o mesmo mecanismo do 2000. E sim, o nosso 9000 da 1997 é claramente ágil - o que você quer dizer com "Saab queria assim"?

    Nosso 9-5 possui faróis H7 - o 9000 H1 o 900 H4 antigo e nosso 9-3 conversível de 2009 Xenon?

    Existe também um farol H9 para o 5-4?

    Obrigado por um comentário

    GLG Michael

    • 8. Novembro 2017 em 8: 25 PM
      permalink

      Claro que ele tem H7. Desculpe o descuido. Enquanto a Saab dependia de construção leve inovadora no 9000, o 9-5 ficou mais pesado e mais convencional. Ele era, não se deve esquecer, o primeiro veículo reconstruído durante a era GM. As prioridades foram (fornecidas pela GM), simplesmente outras.

  • 9. Novembro 2017 em 9: 57 AM
    permalink

    O 9-5, bem como o 9-3 foram, além do peso, também menos ágil, porque o voto do Trionic7 em contraste com o Trionic5 era outro. Os veículos T7 eram um pouco mais "compatíveis com massa" do desenvolvimento de energia (percebido). No papel, o 9-5 Aero foi mais rápido em 100km / h do que o 9k Aero, mas sentiu que era muito mais rápido com o 9k. Já porque o 9k é o máximo. Torque aplicado anteriormente.

  • 9. Novembro 2017 em 10: 43 PM
    permalink

    Eu conheço esse tipo de emoção. Em novembro, 2014 foi reparado no meu 9-5 (aliás em Bamberg), o bastão. Depois disso, o Trionic ficou um pouco confuso. Embora calibrado por si só, mas, pela primeira vez, a velocidade de marcha lenta caiu novamente e de novo até agora, que o motor se transformou em modo de emergência. Ele não partiu, mas entre Frankfurter Kreuz e Rüsselsheim meus nervos também foram completamente provocados ...

    Duas reinicializações depois, a corrida foi cultivada novamente como sempre.

  • 10. Novembro 2017 em 1: 56 PM
    permalink

    Mas dirigir com um SAAB para o treinamento VW tem algo. Os olhares de questionamento das outras pedras de treino eram ótimos !!

Os comentários estão fechados.