Paul. O aumento do desempenho e a emoção

Quando você muda de 9-3 II para 9-5, é a subida para outra classe de veículo. É setembro, a saída dos amigos Saab, a Saxônia acabou de chegar ao fim. Eu trouxe o 9-3 II para a Saxônia depois de estar em Frankfurt Luzes diurnas LED tinha recebido.

Centro de treinamento VW. Mas quem se importa com a VW, se você pode dirigir um Saab?

Durante a viagem fiquei mais ou menos entusiasmado em dirigir o 9-3 II, porque ele tem um diesel sob o capô. E diesel nunca foi minha praia. Mas agora, finalmente, a mudança. Madeira de nogueira, couro escuro, maravilhoso! O 9-5 exala seriedade. Mesmo em uma idade um pouco mais velha. Bem-vindo a casa…

Paul tem emoções para mim. Como sempre…

A viagem vai em direção a Frankfurt / Main, primeiro em pequenas rodovias. Então, pela estrada. Vários quilómetros 100 estão à minha frente, e depois de um dia de diesel, estou ansioso por cada um deles. Mas Paul não seria Paul, se ele não tivesse muita emoção.

Já no caminho para a autobahn, noto: algo está errado. O 9-5 não funciona tão suavemente e cultivado como de costume, mais um pouco fora do círculo, desarmônico. Paul começa a sacudir na estrada. Não dramático, mas palpável. Eu olho para o GPS, vejo os quilômetros que estão à minha frente ... as linhas de preocupação na minha testa se aprofundam. Em minha mente, repasso o que foi renovado. Ou a lista mais curta do que não foi substituído. Resta, como único item, a cassete de ignição. Ela não vai ...?

Com o passar dos quilômetros, o Saab é na verdade um ótimo carro de turismo. Ele é muito sério e farto na rua. Os pneus de 19 ″ reforçam a impressão. O ar condicionado é perfeito, as poltronas são super confortáveis. Quando a escuridão cai, eles fazem H4 H7 lâmpadas uma boa luz, a iluminação verde do cockpit é muito agradável.

Se não fosse por esse movimento leve e subliminar, tudo estaria bem. Será que vamos ficar presos? Em algum lugar no interior da Saxônia ou na Turíngia. No decorrer da minha vida só fiquei preso com um carro. Isso foi há muitos anos - naquela época com meu MGB de 1972. O que não foi por causa do roadster inglês, mas por causa da minha inexperiência. E é uma história diferente de uma época em que os telefones celulares não existiam.

Mas as milhas passam, Paul empurra para a Baviera, e Bamberg está quase ao alcance. O otimista em mim ganha vantagem, uma parada de emergência Ralf Muckelbauer é descartado, sobre Schweinfurt e Würzburg continua. No final, Paul e eu chegamos em casa bem. Enquanto isso, relaxado, mas também um pouco desamparado.

A desamparo aumenta, porque o bom Saab velho com o fim do passeio também faz o judder. O resto da temporada ele corre sem problemas, também prova ser um carregador, no qual você pode arrumar duas cadeiras de couro antigas. Um vagão de alta utilidade que tem mais capacidade de carga do que um 9-3 II. Ele dirige como se nada tivesse acontecido. Sem empadas, sem chocalho, confortável. Excelente manuseio, como um carro moderno. Mas bom, a suspensão é quase completamente nova.

Atualização de desempenho Hirsch para o nosso Saab?

Apenas o temperamento deixa muito a desejar. O vagão 9-5 é pesado, e na comparação direta com um Saab 9000 com o mesmo motor bastante lento. Mas Saab queria isso dessa maneira então. Longe do peso leve, longe da vanguarda de um Saab 9000 que o GM deve ter odiado. Para o 9-5 é apenas absolutamente respeitável, um pequeno Mercedes em um sentido positivo. Isso se reflete no consumo. Os litros 10 são em média, mas não muito menos.

Um amigo recentemente deu seu 9-5 um impulso de desempenho de veado. O sedan é quase irreconhecível, tornou-se ágil e tão típico da estupidez do turbo-saab. Paul também ficaria bem.

Somente: para o ano modelo de Paul Hirsch não mais. Talvez, se juntarmos um orçamento novamente para o 2018, você seria persuadido em Ruckstuhl e daria ao bom vagão uma cura poderosa? Pelo menos vou tentar.

Mesmo se Mark e eu só pudéssemos realizar uma fração do que havíamos planejado com o Projektsaab em 2017, é claro que a velha perua se tornou um carro atraente graças a muitos ajudantes. Com algumas pequenas falhas. Como o SID, que só mostra nenhum erro de pixel em baixas temperaturas. Ou a alavanca de câmbio, que não é mais muito legal.

O Saab passa os próximos meses no hangar. Pela primeira vez em muitos anos, é permitido hibernar no seco. Ele merece. Tenho tempo para fazer algumas pequenas coisas. E em 2018 estamos procurando um novo dono para ele e doamos os rendimentos para uma boa causa.

pensamentos 11 sobre "Paul. O aumento do desempenho e a emoção"

  • Mas dirigir com um SAAB para o treinamento VW tem algo. Os olhares de questionamento das outras pedras de treino eram ótimos !!

  • Eu conheço esse tipo de emoção. Em novembro de 2014, a bengala da minha 9-5 (em Bamberg, a propósito) foi consertada. Depois disso, o Trionic ficou um pouco confuso. Provavelmente ele se calibrou, mas inicialmente a velocidade do motor caiu repetidamente durante a marcha lenta, de modo que o motor mudou para o modo de emergência. Ele não saiu, mas entre Frankfurter Kreuz e Rüsselsheim meus nervos também estavam com cócegas ...

    Duas reinicializações depois, a corrida foi cultivada novamente como sempre.

  • Além do peso, o 9-5 e o 9-3 também foram menos ágeis porque o Trionic7 foi configurado de forma diferente do Trionic5. A entrega de potência (sentida) dos veículos T7 era um pouco mais “compatível com a massa”. No papel, o 9-5 Aero foi mais rápido para 100 km / h do que o 9k Aero, mas parecia que você era muito mais rápido com o 9k. Até porque com o 9k o máximo. O torque é aplicado anteriormente.

  • Claro que ele tem H7. Desculpe o descuido. Enquanto a Saab dependia de construção leve inovadora no 9000, o 9-5 ficou mais pesado e mais convencional. Ele era, não se deve esquecer, o primeiro veículo reconstruído durante a era GM. As prioridades foram (fornecidas pela GM), simplesmente outras.

  • Oi Tom,

    um relatório muito bom e excelente - também temos um 9-5 com o mesmo motor de 2000. E sim, nosso 9000 de 1997 é muito mais ágil - como você quer dizer que “a Saab queria assim naquela época”?

    Nosso 9-5 tem faróis H7 - o 9000 H1, o antigo 900 H4 e nosso 9-3 conversível de Xenon 2009?

    Existe também um farol H9 para o 5-4?

    Obrigado por um comentário

    GLG Michael

  • Oi Tom.
    Mais uma vez, uma contribuição muito emocionante e ótima. Especialmente a legenda no começo!

    Derrube por causa do diabo do pixel, remova o sid e retire o tabuleiro. São apenas parafusos e conectores.
    Em seguida, aquecer cada junta de solda com uma pequena solda. São apenas juntas de solda a frio que fazem desaparecer os pixels. A solda só precisa ser aquecida até o ponto em que é reformada molecularmente e a eletricidade está fluindo de novo.
    Até leio que um ferro deve ser suficiente.
    Em qualquer caso, isso é mais barato do que comprar um novo. Apenas faça um trabalho de meia hora.

    Fez isso com o meu sucesso.
    E ontem, graças à iluminação do rádio.

    Carros antigos. Yippi ya, yippi yippi yeh!

    VG Eric

  • Eu tinha bobinas de ignição, mas de repente levei um solavanco quando o gás estava na rodovia, desliguei, nada mais, dirigi cerca de 150km para casa sem nada, dois dias depois quando fiquei parado e dirigi 10km para a próxima oficina ... então eu tinha velas e O enxágue substitui ...

    Para o botão de engrenagem e o erro de pixel, eu examinaria as peças proxy para ver se eles têm algo ...

  • Acho que houve um pouco de consumo de combustível de curta distância, e depois 180 vezes na autobahn, onde o peso e o baixo desempenho são perceptíveis. Um “cervo” dirige com mais confiança e não com tanta frequência no limite de potência quanto o motor de 150 CV. Nos dias seguintes, com a estrada secundária, o consumo diminuiu.

    @ Hans S. = O diagnóstico é, naturalmente, o método de exclusão pura. O motor foi revisado, o turbo é novo. Com todas as mangueiras, agora devemos passar. Espero

  • Os cartuchos de ignição também podem morrer “rastejando”. Os espasmos descritos podem ser um sintoma, por exemplo.

    Qual foi o perfil de direção ou a velocidade dirigida? 10,2L / 100km de acordo com BC parece um pouco alto para mim. No meu cervo (220PS) 9-5 com autômato de 4 velocidades havia sempre um 8 na frente da vírgula decimal, no CH também como um 7. No entanto, eu normalmente dirigia “francês” (130km / h) até 140km / h.

  • Ignition cassete? não está quebrado de repente e sem aviso prévio? Apenas um fracasso súbito, foi assim comigo. E, claro, o carro ficou deitado. Os anjos amarelos suíços, TCS, me ajudaram muito rápido e de primeira qualidade. Quando eu falei sobre o fracasso, sabia o que era certo e trouxe um detonador!

  • Uma vez que você fica deitado, você sempre pode ouvir muito e sensivelmente seu 9-5.
    Toda vez que o clima começa, quando você está no sinal vermelho, você é lembrado da primeira falha do cartucho de ignição. 😉

    E então ele ronrona nas estradas do país e tudo é como deveria ser.

    O aumento de desempenho seria bastante agradável aqui, Schaltknauf decai lentamente desde o verão.

    Saudações Andreas

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