Um olhar sobre a fábrica de automóveis elétricos da NEVS em Tianjin

O mundo parece estar cheio de partidas de carros elétricos. Novos fabricantes se anunciam todas as semanas, está lentamente se tornando inflacionário. Abaixo dele encontramos nomes importantes e inesperados. Como a fabricante de aspiradores de pó Dyson, que quer investir mais de € 2 bilhões no desenvolvimento de carros elétricos.

planta de produção. Crédito da foto: NEVS

Ou o motor Alcraft. Um arranque com raízes que não poderiam ser britânicas. Alguns dos fundadores vêm da venerável Morgan Motor Company. E se deve ser que devemos dirigir no futuro carro elétrico, então por favor. Com tanto estilo e em um Alcraft GT.

Claramente - muito poucas startups sobreviverão. E nem todo mundo tira proveito de suas raízes. Como a NEVS, que teve a oportunidade de construir a história única de uma marca lendária. O material para uma história muito especial estava e está aí. Não foi usado. Não sobrou nada de promessas e anúncios, pelo contrário. No Stallbacka, a administração está lutando uma luta difícil e solitária pela existência.

Em contraste com os tempos Saab anteriores, isso funciona sem base de fãs e suporte de fora. Sem comboios, sem visões de redes sociais. Você parece interessado, mas sem empatia e com um olhar frio sobre o que está acontecendo.

NEVS R&D Center Trollhättan. As mesas estão órfãs.

Na Suécia, a situação parece ter sido resolvida. Pelo menos no que diz respeito aos funcionários, porque são eles que decidem onde vêem o seu futuro. Resultado: as mesas vazias no centro de P&D aumentam a cada semana. Isso não se aplica apenas aos consultores que trabalham com base em projetos e que deixaram completamente a NEVS. Mesmo entre as posições permanentes, cada vez mais incorporadores estão escolhendo um futuro além dos antigos edifícios da Saab.

A empresa espera cooperar com a DiDi sobre liquidez e o futuro. O recém-acordado Cooperação é um vislumbre de esperança, não mais! Além da Suécia, eles já estão se preparando para o futuro. A produção pré-série do NEVS 9-3 EV deve começar em algumas semanas. O que parece estranho em relação aos problemas em Trollhättan, é bastante compreensível. Um produto e uma produção tangíveis, talvez até mesmo bem-feitos, poderiam aumentar a credibilidade e o valor do arranque do carro elétrico.

Produção de pré-série de carros elétricos no "Frickeboa" chinês?

A própria fábrica em Tianjin ainda está longe de estar pronta para produção. Mas, como em Trollhättan, existe uma versão chinesa do lendário "Frickeboa" Uma linha de produção separada onde os veículos podem ser montados manualmente. O NEVS R&D Center em Tianjin emprega 200 pessoas e, sob certas circunstâncias, eles poderiam em breve começar a produzir carros elétricos pré-série.

As partes do corpo devem vir da Suécia. Em Trollhättan, as peças de chapa são fabricadas e enviadas para a China. As fotos do passeio da fábrica chinesa, tomadas em setembro 2017, mostram um estranho vazio. A loja do corpo com suas grandes pressões ainda está faltando, mas descobre componentes bem conhecidos. Jantes Saab, o tronco de um corpo 9-3 e um olhar sobre a tecnologia dos carros elétricos. Antes dos meses de 12, não tínhamos permitido fotografar esses detalhes ainda, a NEVS os coloca online na China.

Existem detalhes interessantes do desenvolvimento de uma startup que poderia ter sido sueco e único, mas decidiu pela China. E isso ainda tem um futuro incerto antes disso.

pensamentos 9 sobre "Um olhar sobre a fábrica de automóveis elétricos da NEVS em Tianjin"

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    Ainda podemos ver algumas surpresas lá, e haverá empresas no mercado de chinelos movidos a bateria que realmente não esperávamos. Bukki mencionou as empresas de logística, por exemplo. Dê uma olhada no correio alemão. Sem mais delongas, eles simplesmente constroem seus próprios e-transportadores e agora estão trazendo uma versão “civil” deles ao mercado para todos. Eu também acho Dyson emocionante, quem sabe, acho que no passado distante também havia carros e motos da Miele. Na verdade, estou me perguntando por que mais empresas elétricas e eletrônicas não estão abordando esse assunto. A Siemens, por exemplo, já fabrica veículos elétricos há muito tempo, mas apenas sobre trilhos. Certamente seria empolgante e traria muita cor ao cenário dos veículos se houvesse veículos Panasonic, Sony, Bosch, Siemens ou Philips nas estradas no futuro

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    Informações muito boas. Obrigado. Mas novamente mostra a inaptidão do NEVS. Só podemos olhar com inveja para a Volvo e a Land Rover.

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      Mas eles também não têm grandes "carros ambientais" para oferecer!

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    Eu também “adorei” o artigo de Bob Lutz. Altamente interessante e do cenário teoricamente lógico, a jornada provavelmente irá realmente na direção descrita por Lutz. O escopo de design para fabricantes de automóveis clássicos diminuirá rapidamente nos próximos 10 anos. Pessoas cujo sangue é mais de 50% gasolina, mesmo que sejam brilhantes “engenheiros automotivos da velha escola”, não serão mais capazes de acompanhar esse desenvolvimento. Este z. Algumas pessoas que são altamente versadas em tecnologia automotiva naturalmente também suspeitam que eles já tenham se transformado em “fósseis”, mas devido à sua socialização no velho mundo automotivo, eles não podem mais acompanhar ou mesmo moldar a revolução descrita por Lutz. É trágico, mas não pode ser revertido.

    Este novo tipo de mobilidade "parcialmente individual" ainda não pode ser realmente imaginado por muitos motoristas comuns. Mas eles também suspeitam que as coisas vão mudar tremendamente nos próximos 10 anos.

    Como um cidadão normal, que ainda está no mundo dos motores de combustão interna para localizar, um deve continuar dirigindo seus consumidores de combustível fóssil por um tempo, porque talvez um pansicher rash se desligue para um carro de bateria (sem híbrido!) Também é apenas uma solução provisória.

    A visão de que talvez daqui a 20 a 25 anos seremos transferidos de forma totalmente autônoma de A para B em “trens de cabine modular” não é, na minha opinião, uma ficção científica confusa, mas a verdadeira mudança em relação à mobilidade pessoal.

    Mesmo um pioneiro como Tesla em breve seria obsoleto neste mundo. Empresas de logística e outros pioneiros que nem sequer conhecemos ainda estarão à frente e darão o tom.

    Meu carro mais novo tem dez anos e meu mais antigo e discreto 20. Você deve apenas esperar e ver, reabastecer o mais barato possível e aproveitar as estradas ocasionais sem trânsito.

    Tudo ficará bem!

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    Obrigado Tom por este artigo. NEVS deve finalmente vender as capacidades Trollhättan bloqueadas sem sentido e pendurar uma caixa de correio em Trollhättan com seus nomes (para que você possa manter seu nome “Novo Veículo Elétrico Suécia”).

    Anexou um artigo interessante do bem conhecido Bob Lutz (na verdade, a NEVS não está bem na faixa errada):

    http://www.autonews.com/article/20171105/INDUSTRY_REDESIGNED/171109944/bob-lutz:-kiss-the-good-times-goodbye

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      Por teoria, a NEVS sempre teve razão. Eles teriam os ingredientes de um pioneiro europeu do carro elétrico. Mas somente a partir da teoria
      O artigo de Bob Lutz é de primeira classe. Um sinal para 100%. Esse é o futuro.

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    A carreira fica um pouco mais clara com a série de fotos. Deve-se simplesmente continuar esperando e ver como a produção de veículos se desenvolve - talvez existam também veículos elétricos “feitos em Trollhättan” para o mercado europeu, além da série de veículos chineses.

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