Um olhar sobre a fábrica de automóveis elétricos da NEVS em Tianjin

O mundo parece estar cheio de startups de carros elétricos. Em intervalos semanais, novos fabricantes anunciam que está começando a se tornar inflacionário. Por baixo, encontramos nomes proeminentes e inesperados. Como o produtor de aspirador de pó Dyson, que quer gastar mais de 2 bilhões em desenvolvimento de carros elétricos.

planta de produção. Crédito da foto: NEVS

Ou o motor Alcraft. Um arranque com raízes que não poderiam ser britânicas. Alguns dos fundadores vêm da venerável Morgan Motor Company. E se deve ser que devemos dirigir no futuro carro elétrico, então por favor. Com tanto estilo e em um Alcraft GT.

Claro que apenas poucas startups sobreviverão. E nem todo mundo tira proveito de suas raízes. Como a NEVS, que teve a oportunidade de construir a história única de uma marca lendária. O material para uma história muito especial foi e está lá. Ele não foi usado. Não sobrou nada de promessas e anúncios, pelo contrário. No stablebacka, a administração luta uma luta solitária e difícil pela existência.

Em contraste com os tempos Saab anteriores, isso funciona sem base de fãs e suporte de fora. Sem comboios, sem visões de redes sociais. Você parece interessado, mas sem empatia e com um olhar frio sobre o que está acontecendo.

NEVS R & D Center Trollhättan. As mesas são órfãs.

Na Suécia, a situação parece clara. Pelo menos no que se refere aos empregados, porque eles decidem por si mesmos quando vêem seu futuro. O resultado: as mesas vazias no Centro de P & D estão ficando cada vez mais semana a semana. Isso não se aplica somente aos consultores baseados em projetos que deixaram o NEVS completamente. Mesmo entre funcionários permanentes, mais e mais desenvolvedores estão escolhendo um futuro além do antigo edifício Saab.

A empresa espera cooperar com a DiDi sobre liquidez e o futuro. O recém-acordado Cooperação é um vislumbre de esperança, não mais! Além da Suécia, eles já estão se preparando para o futuro. A produção pré-série do NEVS 9-3 EV deve começar em algumas semanas. O que parece estranho em relação aos problemas em Trollhättan, é bastante compreensível. Um produto e uma produção tangíveis, talvez até mesmo bem-feitos, poderiam aumentar a credibilidade e o valor do arranque do carro elétrico.

Pré-produção de carros elétricos no chinês "Frickeboa"?

A fábrica em Tianjin ainda está longe de estar pronta para produção. Mas como em Trollhättan, há uma versão chinesa do lendário "Centro de P & D" na Ásia.Frickeboa". Uma linha de produção separada onde os veículos poderiam ser montados em grande parte à mão. Os funcionários da 200 empregam o centro de P & D da NEVS em Tianjin e logo poderão começar a produzir os carros elétricos pré-série.

As partes do corpo devem vir da Suécia. Em Trollhättan, as peças de chapa são fabricadas e enviadas para a China. As fotos do passeio da fábrica chinesa, tomadas em setembro 2017, mostram um estranho vazio. A loja do corpo com suas grandes pressões ainda está faltando, mas descobre componentes bem conhecidos. Jantes Saab, o tronco de um corpo 9-3 e um olhar sobre a tecnologia dos carros elétricos. Antes dos meses de 12, não tínhamos permitido fotografar esses detalhes ainda, a NEVS os coloca online na China.

Existem detalhes interessantes do desenvolvimento de uma startup que poderia ter sido sueco e único, mas decidiu pela China. E isso ainda tem um futuro incerto antes disso.

9 pensamentos também "Um olhar sobre a fábrica de automóveis elétricos da NEVS em Tianjin"

  • A carreira se torna um pouco mais clara através dos caminhos da imagem. Você deve apenas esperar e ver como a produção de veículos se desenvolve - talvez existam ao lado da série de veículos chineses, mas ainda veículos elétricos "feitos em trollhättan" para o mercado europeu.

    • Por teoria, a NEVS sempre teve razão. Eles teriam os ingredientes de um pioneiro europeu do carro elétrico. Mas somente a partir da teoria
      O artigo de Bob Lutz é de primeira classe. Um sinal para 100%. Esse é o futuro.

  • Eu também "o artigo de Bob Lutz fez". Altamente interessante e a partir do cenário lógico teórico, a jornada provavelmente seguirá na direção descrita por Lutz. A margem de manobra dos fabricantes de automóveis clássicos diminuirá rapidamente nos próximos anos 10. As pessoas cujo sangue é maior do que 50% gasolina, mesmo que sejam talvez "engenheiros automobilísticos da velha escola", não podem mais acompanhar esse desenvolvimento. Este z. T. As pessoas altamente técnicas também suspeitam que elas já tenham se transformado em "fósseis", mas, devido à sua socialização no velho mundo automotivo, a revolução descrita por Lutz ainda não pode mais acompanhar ou mesmo fazer. Isso é trágico, mas não voltar atrás.

    Ainda hoje, muitos motoristas comuns não conseguem imaginar esse novo tipo de mobilidade "parcialmente individual". Mas eles também suspeitam que algo vai mudar nos próximos anos 10.

    Como um cidadão normal, que ainda está no mundo dos motores de combustão interna para localizar, um deve continuar dirigindo seus consumidores de combustível fóssil por um tempo, porque talvez um pansicher rash se desligue para um carro de bateria (sem híbrido!) Também é apenas uma solução provisória.

    A visão de que podemos estar mudando de forma completamente autônoma de A para B em 20 para 25 anos em "cabines modulares" é m. E. nenhuma ficção científica confusa, mas a mudança real na mobilidade pessoal.

    Mesmo um pioneiro como Tesla em breve seria obsoleto neste mundo. Empresas de logística e outros pioneiros que nem sequer conhecemos ainda estarão à frente e darão o tom.

    Meu carro mais novo tem dez anos e meu mais antigo e discreto 20. Você deve apenas esperar e ver, reabastecer o mais barato possível e aproveitar as estradas ocasionais sem trânsito.

    Tudo ficará bem!

  • Muito boa informação. Obrigado. Mas mostra novamente a incapacidade do NEVS. Você só pode olhar com zelo para Volvo e Landrover.

    • Realmente grandes "carros ambientais", mas eles não têm para oferecer!

  • Talvez tenhamos algumas surpresas e empresas aparecerão no mercado de baterias com o qual realmente não esperávamos. Bukki mencionou, por exemplo, empresa de logística. Basta ir verificar o correio alemão. Eles simplesmente constroem seus próprios e-vans e agora trazem uma versão "civil" deles no mercado para todos. Dyson, eu também acho emocionante, quem sabe, eu acho que no passado distante, já havia vezes carros e motos da Miele. Estou realmente surpreso por que não há mais empresas de eletroeletrônicos para abordar esse tópico. A Siemens, por exemplo, constrói veículos elétricos há muito tempo, mas apenas em trilhos. Certamente seria emocionante e traria muita cor na paisagem do veículo se, no futuro, os veículos da Panasonic, Sony, Bosch, Siemens ou Philips estivessem nas ruas

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