Um olhar sobre a fábrica de automóveis elétricos da NEVS em Tianjin

O mundo parece estar cheio de startups de carros elétricos. Em intervalos semanais, novos fabricantes anunciam que está começando a se tornar inflacionário. Por baixo, encontramos nomes proeminentes e inesperados. Como o produtor de aspirador de pó Dyson, que quer gastar mais de 2 bilhões em desenvolvimento de carros elétricos.

planta de produção. Crédito da foto: NEVS

Ou o motor Alcraft. Um arranque com raízes que não poderiam ser britânicas. Alguns dos fundadores vêm da venerável Morgan Motor Company. E se deve ser que devemos dirigir no futuro carro elétrico, então por favor. Com tanto estilo e em um Alcraft GT.

Claro que apenas poucas startups sobreviverão. E nem todo mundo tira proveito de suas raízes. Como a NEVS, que teve a oportunidade de construir a história única de uma marca lendária. O material para uma história muito especial foi e está lá. Ele não foi usado. Não sobrou nada de promessas e anúncios, pelo contrário. No stablebacka, a administração luta uma luta solitária e difícil pela existência.

Em contraste com os tempos Saab anteriores, isso funciona sem base de fãs e suporte de fora. Sem comboios, sem visões de redes sociais. Você parece interessado, mas sem empatia e com um olhar frio sobre o que está acontecendo.

NEVS R & D Center Trollhättan. As mesas são órfãs.

Na Suécia, a situação parece clara. Pelo menos no que se refere aos empregados, porque eles decidem por si mesmos quando vêem seu futuro. O resultado: as mesas vazias no Centro de P & D estão ficando cada vez mais semana a semana. Isso não se aplica somente aos consultores baseados em projetos que deixaram o NEVS completamente. Mesmo entre funcionários permanentes, mais e mais desenvolvedores estão escolhendo um futuro além do antigo edifício Saab.

A empresa espera cooperar com a DiDi sobre liquidez e o futuro. O recém-acordado Cooperação é um vislumbre de esperança, não mais! Além da Suécia, eles já estão se preparando para o futuro. A produção pré-série do NEVS 9-3 EV deve começar em algumas semanas. O que parece estranho em relação aos problemas em Trollhättan, é bastante compreensível. Um produto e uma produção tangíveis, talvez até mesmo bem-feitos, poderiam aumentar a credibilidade e o valor do arranque do carro elétrico.

Pré-produção de carros elétricos no "Frickeboa" chinês?

A planta em Tianjin em si ainda está longe de estar pronta para a produção. Mas, como em Trollhättan, o Asian R & D Center possui uma versão chinesa do lendário "Frickeboa". Uma linha de produção separada onde os veículos poderiam ser amplamente reunidos à mão. O funcionário da 200 emprega o centro de I & D da NEVS em Tianjin e pode em breve começar a produzir os carros elétricos da pré-série.

As partes do corpo devem vir da Suécia. Em Trollhättan, as peças de chapa são fabricadas e enviadas para a China. As fotos do passeio da fábrica chinesa, tomadas em setembro 2017, mostram um estranho vazio. A loja do corpo com suas grandes pressões ainda está faltando, mas descobre componentes bem conhecidos. Jantes Saab, o tronco de um corpo 9-3 e um olhar sobre a tecnologia dos carros elétricos. Antes dos meses de 12, não tínhamos permitido fotografar esses detalhes ainda, a NEVS os coloca online na China.

Existem detalhes interessantes do desenvolvimento de uma startup que poderia ter sido sueco e único, mas decidiu pela China. E isso ainda tem um futuro incerto antes disso.

9 pensamentos também "Um olhar sobre a fábrica de automóveis elétricos da NEVS em Tianjin"

  • A carreira se torna um pouco mais clara através dos caminhos da imagem. Você deve apenas esperar e ver como a produção de veículos se desenvolve - talvez existam ao lado da série de veículos chineses, mas ainda veículos elétricos "feitos em trollhättan" para o mercado europeu.

    • Por teoria, a NEVS sempre teve razão. Eles teriam os ingredientes de um pioneiro europeu do carro elétrico. Mas somente a partir da teoria
      O artigo de Bob Lutz é de primeira classe. Um sinal para 100%. Esse é o futuro.

  • Eu também "o artigo de Bob Lutz feito". Altamente interessante e do cenário lógico teórico, a viagem provavelmente irá na direção descrita por Lutz. A margem de manobra para fabricantes de automóveis clássicos encolherá rapidamente nos próximos anos 10. As pessoas cujo sangue é mais de 50% de gasolina, mesmo que possam ser brilhantes engenheiros de automóveis da velha escola, não serão capazes de suportar esse desenvolvimento. Este z. T. pessoas tecnicamente altamente versadas também suspeitam que já tenham se mutado em "fósseis", mas devido à sua socialização no velho mundo do carro, a revolução descrita por Lutz ainda não pode acompanhar nem mesmo fazer. Isso é trágico, mas não voltar.

    Mesmo hoje, muitos drivers comuns não podem realmente imaginar esse novo tipo de mobilidade "parcialmente individual". Mas eles também suspeitam que algo mudará dramaticamente nos próximos anos 10.

    Como um cidadão normal, que ainda está no mundo dos motores de combustão interna para localizar, um deve continuar dirigindo seus consumidores de combustível fóssil por um tempo, porque talvez um pansicher rash se desligue para um carro de bateria (sem híbrido!) Também é apenas uma solução provisória.

    A visão de que em 20 até 25 anos podemos ser movidos de forma totalmente autônoma de A para B em "cabines modulares" é m. E. nenhuma ficção científica confusa, mas a mudança real em termos de mobilidade pessoal.

    Mesmo um pioneiro como Tesla em breve seria obsoleto neste mundo. Empresas de logística e outros pioneiros que nem sequer conhecemos ainda estarão à frente e darão o tom.

    Meu carro mais novo tem dez anos e meu mais antigo e discreto 20. Você deve apenas esperar e ver, reabastecer o mais barato possível e aproveitar as estradas ocasionais sem trânsito.

    Tudo ficará bem!

  • Muito boa informação. Obrigado. Mas mostra novamente a incapacidade do NEVS. Você só pode olhar com zelo para Volvo e Landrover.

    • Realmente excelentes "carros ambientais", mas eles não oferecem!

  • Talvez haja surpresas, e haverá empresas no mercado de baterias que realmente não esperávamos. Bukki mencionou, por exemplo, empresa de logística. Basta ver o escritório de correios alemão. Eles simplesmente criam seus próprios transportadores elétricos e agora trazem uma versão "civil" deles no mercado para todos. Dyson, acho excitante, quem sabe, acho que no passado distante já havia carros e motocicletas de Miele. Estou realmente surpreso por que não mais empresas de eletrônicos ou eletrônicos abordam esse tópico. Por exemplo, a Siemens vem construindo veículos elétricos há muito tempo, mas apenas em trilhos. Seria certamente excitante e trazia muita cor na paisagem do veículo, se no futuro os veículos Panasonic, Sony, Bosch, Siemens ou Philips estariam nas ruas

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