cheque mercado. Saab 9-3 conversível de MY 2004.

Foi há anos 5 durante o IntSaab em Spa. Com amigos, sentei-me em um desses típicos cafés de rua. Nós apreciamos a paisagem e os muitos Saabs que atravessaram a cidade. A conversa veio em um conversor Saab 9-3. Um V6 azul completo que foi vendido há muito tempo em uma plataforma.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Imagem: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Um pouco mais de € 20.000 caro - e a questão era se deveríamos comprar. Se ao menos tivéssemos! Hoje, depois de alguns anos de prazer ao dirigir, ele poderia ser revendido por um custo adicional. Um Saab pode ser um investimento, ou pelo menos estável em valor. O que é especialmente verdadeiro para os conversíveis.

Não só no Saab, eles sempre tiveram uma posição diferente dos veículos com chapas fixas no telhado. Os descapotáveis ​​são comprados para o prazer. Para os dias com luz do sol e tempo livre. Eles são atendidos e cuidados, eles podem passar o inverno em garagens e autocarros.

Os preços do Saab 9-3 Cabriolet são estáveis ​​e em um nível elevado. Se você dirige um modelo de facelift do ano modelo 2008, ou um dos modelos intermediários. Menos se você possuir um conversível pré-restauro. Lá os preços começam abaixo de € 5.000 e com alta quilometragem. Veículos bem mantidos e equipados custam cerca de € 10.000. Os modelos pré-facelift nem sempre são convincentes. O processamento dos veículos fabricados na Magna costuma ser indiferente e aparentemente depende da forma diária dos funcionários.

Com o estiramento, os preços estão aumentando; Cabriolets bonitos e bem conservados começam a partir de 15.000 €. No topo, tudo está aberto, e quanto mais jovem, mais caro é o Saabs. Isto é principalmente devido ao mercado apertado, porque cada vez menos carros novos foram lançados após o 2008. Os preços dos cabriolets harmoniosos são então entre 20.000 e 25.000 €.

A tendência é clara. Os preços estão aumentando ano após ano. Não forte, mas estável. O reabastecimento está aqui. E, embora seja realmente difícil encontrar um veículo atraente com todos os outros modelos 9-3 II, sempre os conversíveis de alto nível são vendidos no mercado. Assumindo uma conta bem estocada, é quase como o conto de fadas, e você pode encontrar seu cabriolé de sonho.

Saab 9-3 Griffin Rostock
Saab 9-3 Griffin Cabriolet em Rostock. Foto: H&B ​​Automobile
Saab 9-3 Griffin Cabriolet 2.0t, 2012, 65.000 quilômetros.

Grifos são raros e foram construídos como todos os conversíveis após a separação da GM na Suécia. As raridades têm seu preço, porque são desejáveis, mas raramente são baratas. Este conversível muito convincente está à venda no centro de Saab Rostock. Lá você também vive a nossa marca e sem restrições.

Saab casting
Saab 9-3 Vector Cabriolet. Foto: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Vector 2.0t, 2008, 86.500 quilômetros

Para metade do preço de Griffin, você recebe este cabriolet do ano 2008. De acordo com listagem muito bem conservada e bem equipada. Preço razoável dentro e a partir de um bom endereço Saab. Uma garantia está incluída, sob solicitação, há ajuste Hirsch. Está à venda em Saab Zentrum Giessen.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet com novo motor. Imagem: Saab center Kiel
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 quilômetros

Excitante é o Cabriolet pré-lifting, oferecido por Saab Zentrum Kiel. Com painel de carbono, as penas de veado e o desempenho dos cervos aumentam a dificuldade de encontrar. O novo motor possui quilômetros 0 e, o mais tardar, vale a pena considerar.

Você compra um Saab do revendedor Saab. Isso parece ser ainda uma sabedoria válida. Os poucos parceiros Saab que compram e vendem ativamente têm sua base de clientes e fazem negócios lucrativos. Isso também pode ser verdade para o 9-3 Cabriolet. De outra forma, é para explicar que os bonitos descapotáveis, não muito caro, o concessionário Ford e o Concessionário Citroën imobiliário há meses?

O fornecimento de peças sobressalentes é, como acontece com todos os modelos 9-3, bom, mas o conversível com pequenas restrições. Porque na Suécia, os executivos da Orio já conseguem erros difíceis a longo prazo. Incompreensível é o problema eterno com as tiras, que nem sempre estão disponíveis. Há segurança e partes relevantes do TÜV, que aparentemente são apenas em pequenas quantidades nachproduziert. Apenas em estoque, eles já estão esgotados. E a espera começa de novo.

Finalmente, uma palavra sobre os modelos diesel. Nunca entendi a motivação para comprar um veículo aberto com um motor de veículo comercial. Independentemente disso, os veículos a diesel abertos são de fato muito mais baratos que o motor a gasolina turbo. Mas eles não são vendidos como limusines ou vagões. O desenvolvimento ainda mais do mercado continua a ser visto.

Um Saab Cabriolet é um investimento. A observação do mercado do último ano 5 fala por isso. Isso se aplica a veículos bem equipados e bem conservados. O prazer de condução e a estabilidade de valor não são mutuamente exclusivos. Na próxima verificação de mercado, observamos o antecessor com o 9-3 I Convertible.

pensamentos 25 sobre "cheque mercado. Saab 9-3 conversível de MY 2004."

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    Citação: "O processamento dos veículos fabricados na Magna costuma ser indiferente e aparentemente depende da forma diária dos funcionários."
    Isso é assim? Quero dizer, quase me disseram o contrário. De qualquer forma, estou muito satisfeito com o meu 9-3 Aero-Automat retardado do ano 2009. Espero que ele dure muito tempo e que não vou fazer um truque mais grosseiro.

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      É assim que é. A declaração referida, como pode ser visto no texto, nos modelos pré-lifting. 2009 é depois do lifting facial.

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    CV 2009 com "motor de veículo comercial" - 1,9 TTiD - sim - e também com aquecimento e AHK para a caravana naquela época - não importa o que influenciou a decisão de compra naquele momento - hoje nos divertimos ainda mais navegando pelos Alpes - desenvolvimento de ruído impressionante do diesel, não é perceptível ao dirigir (dentro), nem aberto nem fechado ...

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    Belo artigo Tom.
    Eu posso chamar dois cabriolets meus, um 93 I em amarelo e um 93 II em limão metálico. Ambos são catapultores absolutos, especialmente o lei * é bem recebido em todos os lugares. Ambos os cabis estão agora em hibernação.
    * Leimi, deliberadamente escrito dessa maneira. Na África Oriental, por exemplo, os ingleses foram dobrados pelos habitantes locais porque os ingleses sempre tomaram limões para o chá!

    Só posso recomendar assistir, testar, comprar e manter conversíveis. E, claro, se divirta.

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    Olá Bukki!
    Posso confirmar completamente a sua afirmação. Eu também comprei um facelift conversível com motor TTID e 179 série PS. Um dos melhores motores que eu dirigi como diesel no Saab. Eu ainda uso um Combi 1,9 TID com 150 PS, e só posso dizer: o ruído no TTID é um mundo melhor. O conversível que recebi por causa da discussão histérica sobre o diesel por um preço ridículo (mesmo que a Aero com o equipamento cheio e o livro de cheques mantidos). Estou muito satisfeito com o carro e comprá-lo novamente a qualquer momento.
    Então, querido Saabfahrer: Não tem medo do diesel e sempre bom passeio.

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      Saab tinha bom diesel na oferta. Não há dúvida. Minha aversão aos motores de veículos comerciais em conversíveis não deve desempenhar nenhum papel aqui e, espero, ninguém vai gostar

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        Tosse, tosse ... Então, o Saab e o bom Diesel são agora uns óculos muito rosa 😉 Acabei de comprar um Saab Diesel, mas para ser sincero já sabe que não combinam. Não conheço o diesel de 179 cv, mas todos os outros motores diesel são projetos com defeito (3.0 TiD), motores de trator (2.2TID) ou simplesmente mole (1,9TiD, 120/150 cv). Um 5-cil. da Volvo, no entanto, é um verdadeiro diesel creme. Para mim, mudar do meu 9-3III para o V70 da minha esposa é sempre uma experiência.
        Gasolina, que poderia em Saab, especialmente mais cedo.

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          É assim mesmo? Os motores do trator eram quase indestrutíveis, o diesel de 179 HP um pedaço de bolo (para um diesel) em sua época. Hirsch tinha as pequenas máquinas “moles” como Viagra. Isso deixa os lendários 3 litros. Não é um motor ruim que a Saab não entende. O motor Isuzu era sólido como uma rocha antes que a Suécia quisesse transformá-lo em um diesel para rodovias. E então, por motivos de custo, comprei os motores no Japão sem garantia ...

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            Desculpe, mas apenas o que o 3.0TiD preocupa, então eu tenho que discutir com veemência. Isso era tudo, simplesmente não sólido, mas já era uma construção defeituosa. O dano do motor não é apenas no Saab, mas também na Opel e Renault, se não nesta medida. Saab cometeu o erro de transplantar um motor que teve um enorme problema com o orçamento de calor (bloco de forro do cilindro de transição) em um compartimento do motor pequeno demais onde era impossível sair do ar quente. Se você não dirigir mais rápido do que 120-130km / h, o agregado para 200tkm + pode ser bom. Caso contrário, infelizmente, e ninguém compra um diesel com uma performance decente para depois dirigir com 90km / h bem atrás dos caminhões.

            Talvez tenhamos ideias diferentes sobre o que é um "bom diesel", mas não é suficiente para mim se, como no caso do 2.2TiD, o motor é um corredor de longo prazo (o que é absolutamente verdade), mas é tão sofisticado quanto um fã de futebol bêbado. Embora o 120cv esteja no mesmo nível que o 150cv TID com Hirsch, ele ainda é muito lento e as características do motor não combinam particularmente com a configuração da caixa de câmbio. O 179 + Hirsch, eu poderia imaginar que seria divertido. É uma pena que a Saab não pudesse / não tivesse permissão para desenvolver seu próprio diesel, talvez algo grande tivesse saído disso. Você poderia construir motores na Suécia.

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          O 2.0 TiD no novo 95er não é um cara ruim, especialmente com a atualização do cervo. Após a fase habitual de aquecimento, ele corre bem e não tem muita sede. Você pode ter um 6 antes da vírgula e isso não é ruim para um 2 quase automático com transmissão automática.

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          Nós deliberadamente optamos por um 9-3 I 2,2 TID com o qual nossa subsidiária vem viajando entre Kiel e Berlim por mais de dois anos. É claro que, vindo de um 9000 2,0t é um choque cultural. Você precisa se acostumar com o som atual do diesel. Se o turbocompressor enorme começar a correr, ele tem algo de uma locomotiva diesel diesel ou diesel, mas então ele também puxa
          Quando perguntei em quase 300 TKM vezes o mestre da nossa confiança, se não mesmo de temporização cadeia, veios de equilíbrio ou deve ser feito assim, eu tenho a resposta: "Não está previsto que há algo quebrado."
          Os custos operacionais valeram a pena em qualquer caso.

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      Oi tudo,
      mesmo antes do 2Years ter conversível aTTID a um ótimo preço
      importados da Espanha.
      Até agora estou muito satisfeito com a escolha
      apenas o problema do diesel encobre a imagem geral.

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    Então tomei uma decisão consciente em 2014 para um conversível de facelift 9-3 com um "motor de veículo comercial" porque dirijo mais de 25Tkm por ano com este veículo e a participação de longa distância é de mais de 80% (dos quais pelo menos 50% são terrestres e Estrada federal). 'Além de uma breve irritação devido a a discussão sobre diesel, tomei a decisão de levá-la adiante. Na ociosidade, ele se prega feliz a si mesmo, isso mesmo. Mas aberto de 80km / he fechado de 100km / h você quase não ouve nada do “som do trator”. Como um “medidor de consumo real” implacável (sempre encher o tanque e depois a regra de três), posso provar um consumo real de 6,3l por 100km. Em troca, aceito de bom grado a desvantagem acústica. Aliás, é um dos veículos mais livres de problemas que dirigi até hoje, mesmo em comparação com vários motores a gasolina SAAB. Nesse ínterim, me separei completamente de outras marcas em termos de propriedade e pensamento.

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      Também acreditamos que a Saab conversíveis Diesel certamente têm o seu lugar, e como está escrito em muito a resistência absolutamente faz sentido com motores diesel se tem quase o dobro da gama com um tanque em relação à gasolina. E nos movemos motoristas Saab já quase clássicos, como estão operando ruído, mesmo que seja a batida diesel, o que eu ouvir claramente com um teto solar aberto, isso e ainda são sempre melhores que as portas de som Gera novos e desnecessários.

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    É bom que eu comprei um aero conversível de facelift em 2009. Todo mundo disse que eu estava louco para comprar um carro falido…. hoje muitos estão com ciúmes dele….

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      Tudo bem feito! Não há nada a acrescentar aqui ...

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    Agora estou ficando com medo ...

    Em algum momento, eu gostaria de ter um SAAB conversível. Claro, o melhor momento para comprar não teria sido amanhã, mas ontem. CRAP! ! !

    Seja como for, é bom que a SAAB ainda esteja viva ou - melhor dizendo - esteja sendo vivida. Boas caixas.

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    Obrigado! O coração se move ...
    Mas estou ansioso para o próximo post. Eu “penso” em comprar um SABB 9-3 (ou 900 II) conversível e atualmente estou explorando o mercado. Estou dividido entre o 900 II com 2,3 l ou o 9-3 com 2,0 t.

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      Olá Reinhard, Saab conversível sim, mas não o 2.3i. Isso é apenas um motor mole! 2.0t ou 2.0T, você está bem motorizado!
      Saudações do CH, Hans

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      Olá Reinhard,
      depende do que você quiser. Se for desportivo, recomenda-se o 2.0T (185PS em 902 / 205PS em 9-3I). Se você quiser navegar confortavelmente através da paisagem em um conversível aberto, o 2,3i com 150 sucker PS e tecnologia indestrutível relativamente simples fará o mesmo. Tenho ambos em operação, no conversível o 2,3i e no cupê o 2.0T.
      Pessoalmente, o 2,3i no conversível é completamente suficiente. Se necessário, ele também é executado no 200Km / h, mas pode ser deslizado muito bem em estradas campestres bonitas e quase atinge o consumo de combustível diesel. Quase nenhum 600ccm / cilindros não deve ser desprezado, que já não se constrói hoje na Europa.
      As versões conversíveis do 900er, bem como o 9-3I, ainda são construídas pela Valmet em Uusikaupunki. Hoje são carros antigos, mas a qualidade era realmente boa naquela época. Agora SUGOS feios com uma estrela vêm de lá

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        @GP362, sim, vou dar-lhe completamente à direita. O 2.3i está sempre bem motorizado para um bom cruzeiro. Eu costumo ir com o Viggen e há a diferença enorme!
        Bom passeio e saudação
        Hans

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          Oi Hans,
          Do Viggen, a diferença é, naturalmente, realmente flagrante. Mas você também possui uma ótima coleção 9-3er.
          Continue a divertir-se com isso,
          Saudações do norte
          Gerd

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    Obrigado pela dose emocional de SAAB no meio da semana, maravilhoso. Ainda hoje é uma atração de primeira classe! Com o descapotável, a SAAB mostrou o que é a primeira divisão em termos de design ...! É gratificante que o mercado esteja acompanhando isso com preços estáveis ​​/ em alta.
    Obrigado também pelo descapotável SAAB vermelho do arquivo! Parece perfeitamente nórdico claro e ótimo!

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    Oi Tom,
    Obrigado pelo artigo bem pesquisado! Como sou proprietário de um conversível pré-facelift (9-3 II, 1.8t Vector com Hirsch Fun Enhancement), o histórico de preços é um bom argumento para mantê-lo!
    Saudações de Viena,
    cristão

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      Em qualquer caso! Eu faria exatamente isso! Saab saudações para Viena!

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