Rumores e padrões chineses

Um boato E que coisa! Na sexta-feira, espalhou-se em pouco tempo na mídia. A NEVS iria, de acordo com o conteúdo, construir carros novamente em Trollhättan - e isso já no 2. Trimestre 2018. Uma história boa demais para ser verdade. O jornal local o trouxe exclusivamente como um artigo de pagamento.

NEVS Trollhattan
NEVS Trollhattan

E também revistas internacionais, de renome como a Automotive News pulou no trem. A essa altura, é claro, o rumor já havia sido cobrado há muito tempo. O desencadeante, uma enganosa entrevista da Bloomberg com o fundador da NEVS, Kai Johan Jiang, foi corrigido há muito tempo. Lá, as peças de automóveis que a NEVS planeja fabricar na Suécia tornaram-se carros completos.

A onda de luz em que a história seguiu o mundo mostrou duas coisas. Por um lado, mesmo que mídia respeitável em um mundo extremamente agitado assumisse mensagens sem controle. Uma demanda na fonte, o resseguro já não ocorre. Por outro lado, há o fenômeno Saab. Na verdade, uma bobagem que ainda cria a marca nas manchetes. Um milagre é desejado, e ainda se sente a esperança do impossível.

NEVS desmantela as plantas e as transporta para a China

Mas a realidade é tão monótona quanto os dias de inverno suecos. Carros não podem mais ser construídos na antiga fábrica da Saab. A NEVS, cronicamente subcapitalizada, desmonta ferramentas e peças na oficina e na oficina de pintura e cria o que é utilizável na China. Falando à lenda da Saab Olle Granlund há um ano, chegamos a falar exatamente desse ponto. Ele esperava que os chineses desmontassem o stallback. Mas eu parei com isso. Porque quem desmontaria as ferramentas usadas que já foram usadas por vários veículos 100.000 para usá-las em uma nova produção na China?

Era uma vez, pensei. Há muitos anos. Quando os comunistas da Idade da Pedra compraram fábricas alemãs e enviaram para a China. A produção de Zündapp desembarcou nos anos 80er também em Tianjin. A história não se repete. Mas faça isso!

Granlund estava certo. Estou errado.

Para a antiga fábrica da Saab, o fim agora é atingido. Ninguém será capaz de pressionar o botão vermelho mágico mais, ninguém vai começar uma produção mais. A situação é clara e nada acontecerá nesta década. A menos que haja um milagre, os proprietários mudam ou o que quer que seja. Mas os milagres raramente acontecem mesmo na época do Natal.

A China quer dominar o mercado da mobilidade global. Esse é o objetivo declarado. Na Volvo, os chineses reagem com prudência. Mas eles são agressivos. Depois que Volvo chegou ao táxi de Londres, o Lotus, as ações da Proton, um banco escandinavo e a nova marca Lynk & Co na bolsa de compras chinesa. O apetite por mais está longe de ser satisfeito. Geely deve fazer avançar a Daimler e gostaria de entrar como um acionista principal. Daimler luta. Ainda assim ...

Relações chinesas

Mas as árvores chinesas nem sempre crescem no céu. O NEVS relembra o tour brutal dos anos 80 e experimenta-o com ferramentas antigas e tecnologia parcialmente antiga. Não muito melhor é o retorno da antiga marca Tradtions que Borgward encomendou. Renascido como um morto-vivo, o antigo logotipo orgulhoso adere aos produtos chineses. O retorno na China gagueja, a marca queima muito dinheiro. As vendas estão caindo, ao contrário da tendência do mercado. O proprietário da Borgward, Foton, pode ter superado e está negociando com os investidores. Uma venda completa não está excluída.

Na Alemanha, exceto grandes anúncios, até agora nada para ver. Sixt deveria comercializar o primeiro Borgward BX7 em dezembro, e o site da fábrica de montagem em Bremen ainda não foi comprado. Também os investimentos em Stuttgart vacilar.

Razão deve ser as autoridades na China, que controlam a transferência de fundos para o exterior. Eles supervisionam a saída de moeda estrangeira. Uma circunstância que sabemos, mas surpresa com Borgward. Porque ao contrário da NEVS, uma empresa com uma estrutura de propriedade parcialmente privada, a Foton pertence à BAIC. E a BAIC é uma empresa estatal chinesa.

13 pensamentos também "Rumores e padrões chineses"

  • Bem, agora o gato está fora da bolsa. Como no passado, os chineses só estão interessados ​​na superioridade técnica ocidental de Knoff Hoff. Mesmo que as instalações de produção da Saab já sejam antigas, ainda são boas e melhores do que os desenvolvimentos internos chineses (ver testes de colisão com desenvolvimentos internos chineses). Isso foi tudo sobre transferência de conhecimento. Nada mais.

    • Começaria logicamente com a produção de carros elétricos (primeiro NEVS 9-3) no mercado mais promissor - a China. Então você precisa das ferramentas apropriadas e chegar lá.

      Com o bom desenvolvimento de negócios e, possivelmente, o aumento da demanda por veículos ecológicos na Europa, Trollhättan como local de produção provavelmente pode se tornar interessante para novas séries de modelos com novas ferramentas.

      A abordagem anterior da NEVS realmente não me surpreende.

  • Não atire no mensageiro ...

    Como sempre, obrigado também por essas mensagens!
    Não é mais inesperado, mas não é bom, mas interessante e bem escrito novamente.

  • Então, a esperança da realidade chinesa explode.
    Mas se você quer conquistar o mundo automotivo com essas antigas plataformas de produção, então você não vai se abrir para mim.
    Artigo interessante, obrigado Tom.

  • Normalmente NEVS, fazendo barulho para que todos saibam que ainda vivem. Clube terrível. ,

  • Bem, as ferramentas em uma loja de imprensa são apenas as formas para as peças de chapa e, se eu quiser formar o 9-3 na loja de imprensa na China, pego as ferramentas e os tiros escassos para o trabalho de pintura. Não significa muito e parece estar longe de ser capaz de minar máquinas. Em vez disso, provavelmente a loja de imprensa local está quase terminada. A mudança das ferramentas de pressão é uma questão de minutos, inclusive. Iniciando as pressões após a mudança. Como não consigo ver tanto Schimmes, exceto que, em seguida, o 9-3 não está mais construído na Suécia e o Orio provavelmente deve pressionar as peças sobressalentes de chapa na China no futuro. Para reconstruir as ferramentas para o corpo (9-3 = modelo de transição) seria um disparate econômico. Mesmo em D, as ferramentas de pressão (pertencentes ao fabricante do veículo) só são disponibilizadas aos fornecedores e são coletadas e armazenadas após o modelo ter acabado.

    Ainda é uma pena que não haja nada de novo para a Suécia, na verdade, a fábrica para a fabricação por contrato deve ser usada ... o Sr. Musk não tem problemas para construir um determinado modelo em série?

    • Fatos interessantes sobre prensas ...

      Mas o valor que o NEVS atribui ao patrimônio da SAAB já foi visto no fato de que o negócio e o serviço de peças sobressalentes não foram continuados / não assumidos.

      Será visto, se houver e, em caso afirmativo, em que condições Orio poderá oferecer peças corporais no futuro, que serão então feitas na China.

      E a esperança de que alguém poderia "apenas" desembarcar as ferramentas de pressão, abrindo-se para mim não. Não faz sentido para embalar corpo conchas pré-pintados e partes do corpo consumir e proteger contra riscos, repetidamente carregadas e ter que desempacotar manualmente depois de uma cadeia de transporte elaborado em Trollhättan.

      Não, se a NEVS já construiu carros, então, em primeiro lugar, é feito inteiramente na China e, em segundo lugar, esses carros não tem absolutamente nada a ver com o que seria um verdadeiro ano modelo SAAB 2019 ou 2020.

      Por favor, veja a história da SAAB. Funcionalidade, adequação para uso diário, eficiência econômica, segurança, qualidade e inovações técnicas são características da história do desenvolvimento. NEVS está lá, para dizer o mínimo, mais do que suficiente.

      Em contrapartida, a visão financeira e de crescimento da empresa é insaciável. A fabricação e as vendas são totalmente orientadas para o baixo custo de produção, os benefícios governamentais eo crescente mercado na China.

      Nem a força de trabalho sueca esperava a fabricação em casa, nem nós em um carro que poderia ser de menor interesse para um motorista SAAB ...

      Apenas meus centavos 2.

      • Olá Sr. Hürsch,
        você não consegue melhorar.
        Saudações a todos os Saabfahrer.

      • Penso que algumas coisas estão misturadas aqui, que NEVS não está à altura das nossas esperanças ...

        As ferramentas para pressionar partes do corpo são uma peça em forma de tonelada do custo de uma peça de chapa metálica, provavelmente, vai para as centenas de milhares de euros. Estes são instalados dependendo da peça de chapa desejada por horas, turnos ou dias na máquina de prensagem apropriada e depois formam as peças de chapa metálica. E acho que essas peças + dispositivos para transporte e lacagem para os componentes pressionados (e mais tarde soldados) serão enviados para a China. 1. porque eles são caros, 2. porque é fácil de desmontar e transportar e 3. porque na Suécia o 9-3 provavelmente nunca será construído novamente e as ferramentas simplesmente não serão mais necessárias (exceto para nossas peças sobressalentes!).

        O outro ponto para o transporte de carros acabados foi provavelmente o plano anterior, como Tom escreveu. Mas isso não funciona porque não há 9-3ev chinês. Então a loja de imprensa teve que ser construída na China. Você também pode quebrar as pressões e mover-se, mas isso é um esforço muito diferente do que simplesmente levar as ferramentas e levar muito mais tempo porque as pressões são principalmente sobrecarregadas pelo fabricante. Além disso, as prensas mais recentes têm uma economia melhor.

        Aliás, ou também estão em corpos pré-pintados D para a montagem final, passaram pela área.

        E sobre o que, se alguma vez, na China já se acotovelou da fita, eu me pronuncie quando chegar a hora. O fato é que mesmo os novos veículos premium têm falhas funcionais que eu não conheço sobre os meus SAABs.

        • A questão será o que realmente será enviado para a China nos próximos meses. NEVS tentará reduzir os custos sempre que possível e usar o equipamento do stablebacka. Tianjin está longe de terminar ainda, será 2018 emocionante. Os desafios são:

          - Conclusão da fábrica com loja de imprensa e linha de pintura
          - Conversão de ordens não vinculativas existentes em ordens vinculativas com especificação de entrega e preço.
          - Início da produção em série

          O ponto 1 e o 3 estarão associados à liquidez muito necessária em apenas alguns meses. E até agora um falhou de forma confiável em obstáculos muito mais baixos. Se você pode fazê-lo, então você é um pequeno passo adiante.

    • Muito interessante o que você pergunta aqui; De onde vêm as peças de metal? Orio oferece quem essas ferramentas vão para a China? Talvez seja muito interessante colocar esta questão no Orio.

  • Minha teoria é:

    NEVS se muda para a China

    Trollhättan está sendo vendido

    SAAB AB (anunciou uma entrada como fornecedor automotivo) assume a fábrica

    Schrittb1 já foi alcançado

    • Besmir; Este é um cenário de sonho !!

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