Rumores e padrões chineses

Um boato. E qual! Na sexta-feira, ele se espalhou na mídia na velocidade da luz. De acordo com o conteúdo, a NEVS construiria carros novamente em Trollhättan - e isso já no segundo trimestre de 2. Uma história boa demais para ser verdade. O jornal local publicou exclusivamente como um artigo pago.

NEVS Trollhattan
NEVS Trollhattan

E também revistas internacionais, de renome como a Automotive News pulou no trem. A essa altura, é claro, o rumor já havia sido cobrado há muito tempo. O desencadeante, uma enganosa entrevista da Bloomberg com o fundador da NEVS, Kai Johan Jiang, foi corrigido há muito tempo. Lá, as peças de automóveis que a NEVS planeja fabricar na Suécia tornaram-se carros completos.

A onda de luz em que a história seguiu o mundo mostrou duas coisas. Por um lado, mesmo que mídia respeitável em um mundo extremamente agitado assumisse mensagens sem controle. Uma demanda na fonte, o resseguro já não ocorre. Por outro lado, há o fenômeno Saab. Na verdade, uma bobagem que ainda cria a marca nas manchetes. Um milagre é desejado, e ainda se sente a esperança do impossível.

NEVS desmantela as plantas e as transporta para a China

Mas a realidade é tão triste quanto os dias de inverno sueco. Os carros não podem mais ser construídos na antiga fábrica da Saab. NEVS, cronicamente subcapitalizado, desmonta ferramentas e peças na carroceria e na oficina de pintura e leva o que é utilizável para a China. Em uma entrevista com a lenda da Saab, Olle Granlund, há um ano, chegamos exatamente a esse ponto. Ele esperava que os chineses desmantelassem o Stallbacka. Mas eu objetei. Afinal, quem desmontaria ferramentas velhas e usadas que já foram usadas por vários 100.000 veículos para usá-las em uma nova produção na China?

Era uma vez, pensei. Há muitos anos. Quando os comunistas da Idade da Pedra compraram fábricas alemãs e enviaram para a China. A produção de Zündapp desembarcou nos anos 80er também em Tianjin. A história não se repete. Mas faça isso!

Granlund estava certo. Estou errado.

Para a antiga fábrica da Saab, o fim foi alcançado. Ninguém poderá mais apertar o botão vermelho mágico, ninguém mais iniciará uma produção. A situação está resolvida e nada mais acontecerá nesta década. A menos que um milagre aconteça, mude de mãos ou algo assim. Mas milagres raramente acontecem, mesmo na época do Natal.

A China quer dominar o mercado global de mobilidade. Esse é o objetivo declarado. Na Volvo, os chineses estão reagindo com cautela. Mas eles são agressivos. Depois que a Volvo, a London Taxi, a Lotus, as ações da Proton, um banco escandinavo e a nova marca Lynk & Co entraram na sacola de compras chinesa. O apetite por mais está longe de ser satisfeito. Geely deveria fazer adiantamentos para a Daimler e gostaria de se juntar como acionista majoritário. Daimler se defende. Ainda…

Relações chinesas

Mas as árvores chinesas nem sempre crescem no céu. NEVS é uma reminiscência da turnê bruta dos anos 80 e o experimenta com ferramentas antigas e tecnologia parcialmente antiga. O retorno da antiga marca tradicional Borgward não é muito melhor. O antigo logotipo orgulhoso adere a produtos chineses, renascidos como mortos-vivos. O retorno na China gagueja, a marca está queimando muito dinheiro. As vendas estagnam, contrariando a tendência do mercado. A Foton, dona da Borgward, pode ter enganado e está negociando com investidores. Uma venda completa não está excluída.

Na Alemanha, exceto grandes anúncios, até agora nada para ver. Sixt deveria comercializar o primeiro Borgward BX7 em dezembro, e o site da fábrica de montagem em Bremen ainda não foi comprado. Também os investimentos em Stuttgart vacilar.

O motivo seriam as autoridades chinesas, que controlam a transferência de fundos para o exterior. Eles monitoram a saída de moeda estrangeira para o exterior. Um fato que sabemos, mas que é surpreendente na Borgward. Ao contrário da NEVS, uma empresa com uma estrutura de propriedade parcialmente privada, a Foton pertence à BAIC. E a BAIC é uma estatal chinesa.

pensamentos 13 sobre "Rumores e padrões chineses"

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    Minha teoria é:

    NEVS se muda para a China

    Trollhättan está sendo vendido

    SAAB AB (anunciou uma entrada como fornecedor automotivo) assume a fábrica

    Schrittb1 já foi alcançado

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      Besmir; Este é um cenário de sonho !!

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    Bem, as ferramentas em uma loja de imprensa são apenas as formas para as peças de chapa e, se eu quiser formar o 9-3 na loja de imprensa na China, pego as ferramentas e os tiros escassos para o trabalho de pintura. Não significa muito e parece estar longe de ser capaz de minar máquinas. Em vez disso, provavelmente a loja de imprensa local está quase terminada. A mudança das ferramentas de pressão é uma questão de minutos, inclusive. Iniciando as pressões após a mudança. Como não consigo ver tanto Schimmes, exceto que, em seguida, o 9-3 não está mais construído na Suécia e o Orio provavelmente deve pressionar as peças sobressalentes de chapa na China no futuro. Para reconstruir as ferramentas para o corpo (9-3 = modelo de transição) seria um disparate econômico. Mesmo em D, as ferramentas de pressão (pertencentes ao fabricante do veículo) só são disponibilizadas aos fornecedores e são coletadas e armazenadas após o modelo ter acabado.

    Ainda assim, é uma pena que não haja nada de novo para a Suécia, na verdade a fábrica seria útil para a fabricação por contrato, ... um Sr. Musk não tem problemas para construir um certo modelo em série?

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      Fatos interessantes sobre pressionar ...

      Mas o valor que o NEVS atribui ao patrimônio da SAAB já foi visto no fato de que o negócio e o serviço de peças sobressalentes não foram continuados / não assumidos.

      Será visto, se houver e, em caso afirmativo, em que condições Orio poderá oferecer peças corporais no futuro, que serão então feitas na China.

      E a esperança de que se pudesse “apenas” desembarcar as ferramentas de impressão não se abre para mim de forma alguma. Não faz nenhum sentido embalar laboriosamente as carrocerias e partes da carroceria totalmente pintadas, protegê-los contra arranhões, carregá-los várias vezes e desempacotá-los manualmente após uma complexa cadeia de transporte em Trollhättan.

      Não, se a NEVS já construiu carros, então, em primeiro lugar, é feito inteiramente na China e, em segundo lugar, esses carros não tem absolutamente nada a ver com o que seria um verdadeiro ano modelo SAAB 2019 ou 2020.

      Por favor, veja a história da SAAB. Funcionalidade, adequação para uso diário, eficiência econômica, segurança, qualidade e inovações técnicas são características da história do desenvolvimento. NEVS está lá, para dizer o mínimo, mais do que suficiente.

      Em contrapartida, a visão financeira e de crescimento da empresa é insaciável. A fabricação e as vendas são totalmente orientadas para o baixo custo de produção, os benefícios governamentais eo crescente mercado na China.

      A força de trabalho sueca não pode esperar pela produção em seu local de origem, nem podemos esperar por um carro que possa ser do interesse de um motorista da SAAB ...

      Apenas meus centavos 2.

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        Olá Sr. Hürsch,
        você não consegue melhorar.
        Saudações a todos os Saabfahrer.

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        Acho que algumas coisas estão misturadas aqui, que NEVS não está cumprindo nossas esperanças claramente ...,

        As ferramentas de prensagem das peças do corpo são peças moldadas com peso toneladas e o custo de uma peça em chapa ronda as centenas de milhares de euros. Dependendo da quantidade desejada de peças de chapa metálica, elas são incorporadas à prensa apropriada por horas, turnos ou dias e, em seguida, moldam as peças de chapa metálica. E acho que essas peças + dispositivos para transporte e pintura dos componentes prensados ​​(e depois soldados) serão trazidos para a China. 1. porque são caros, 2. porque são fáceis de desmontar e transportar e 3. porque o 9-3 provavelmente nunca mais será construído na Suécia e as ferramentas simplesmente não serão mais necessárias lá (exceto por nossas peças de reposição!) .

        O outro ponto para o transporte de carros acabados foi provavelmente o plano anterior, como Tom escreveu. Mas isso não funciona porque não há 9-3ev chinês. Então a loja de imprensa teve que ser construída na China. Você também pode quebrar as pressões e mover-se, mas isso é um esforço muito diferente do que simplesmente levar as ferramentas e levar muito mais tempo porque as pressões são principalmente sobrecarregadas pelo fabricante. Além disso, as prensas mais recentes têm uma economia melhor.

        Aliás, ou também estão em corpos pré-pintados D para a montagem final, passaram pela área.

        E sobre o que, se alguma vez, na China já se acotovelou da fita, eu me pronuncie quando chegar a hora. O fato é que mesmo os novos veículos premium têm falhas funcionais que eu não conheço sobre os meus SAABs.

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          A questão será o que realmente será enviado para a China nos próximos meses. NEVS tentará reduzir os custos sempre que possível e usar o equipamento do stablebacka. Tianjin está longe de terminar ainda, será 2018 emocionante. Os desafios são:

          - Conclusão da planta com oficina de prensas e linha de pintura
          - Conversão dos presentes pedidos não vinculativos em pedidos vinculativos com especificação de entrega e preço.
          - Início da produção em série

          Os itens 1 e 3 exigirão muita liquidez em apenas alguns meses. E até agora, eles falharam de maneira confiável por causa de obstáculos muito menores. Se você pode fazê-lo, você está um pequeno passo adiante.

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      Muito interessante o que você pergunta aqui; De onde vêm as peças de metal? Orio oferece quem essas ferramentas vão para a China? Talvez seja muito interessante colocar esta questão no Orio.

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    Normalmente NEVS, fazendo barulho para que todos saibam que ainda vivem. Clube terrível. ,

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    Então, a esperança da realidade chinesa explode.
    Mas se você quer conquistar o mundo automotivo com essas antigas plataformas de produção, então você não vai se abrir para mim.
    Artigo interessante, obrigado Tom.

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    Não atire no mensageiro ...

    Como sempre, obrigado também por essas mensagens!
    Não é mais inesperado, mas não é bom, mas interessante e bem escrito novamente.

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    Bem, agora o gato está fora da bolsa. Como no passado, os chineses só estão interessados ​​na superioridade técnica ocidental de Knoff Hoff. Mesmo que as instalações de produção da Saab já sejam antigas, ainda são boas e melhores do que os desenvolvimentos internos chineses (ver testes de colisão com desenvolvimentos internos chineses). Isso foi tudo sobre transferência de conhecimento. Nada mais.

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      Logicamente, gostaríamos de começar com a produção de carros elétricos (inicialmente NEVS 9-3) no mercado mais promissor - nomeadamente a China. Portanto, você precisa das ferramentas adequadas e colocá-las lá.

      Com o bom desenvolvimento de negócios e, possivelmente, o aumento da demanda por veículos ecológicos na Europa, Trollhättan como local de produção provavelmente pode se tornar interessante para novas séries de modelos com novas ferramentas.

      A abordagem anterior da NEVS realmente não me surpreende.

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