Drama Saab. O 19. Dezembro 2011.

Foi um dia negro para Trollhättan, e o mais negro da história da marca de automóveis Saab. O 19. December 2011 trouxe o final para a marca de culto sueca. Antes, havia meses dramáticos, e sempre havia sinais de esperança.

Fábrica Saab 2011

E havia Victor Muller. O homem que se superestimou comprando a Saab. Mas quem não quis desistir e quem deu tudo para salvar a marca. Como blogueiros, Mark e eu vimos muitas coisas em primeira mão. No modo de crise, a Saab era muito aberta e cultivava uma cultura de comunicação exemplar.

Militares levam repórteres para a zona de guerra, Saab nos leva para a luta pela sobrevivência. Se houvesse uma das “Chamadas Internacionais de Mercado” regulares, estávamos sempre lá ao vivo. As mensagens da sede não foram filtradas e baseadas na confiança. Enquanto outros copiavam blogs de jornais, SU e nós tínhamos a linha direta. O pano de fundo estava claro. Era importante evitar a desinformação e - no caos dos acontecimentos - fornecer informações objetivas.

Os últimos dias da Saab são claramente lembrados. Muller sabia que não venceria a GM. Ele disse isso francamente e colocou todas as esperanças em Pang Da - o único parceiro que havia permanecido. Foram dias de negociações agitadas até tarde da noite; Planos como economizar Saab com dinheiro chinês sem perder as licenças GM. Estava sendo discutido um “firewall” que deveria proteger a propriedade intelectual americana do acesso chinês.

Mas a GM recusou antes que os planos se tornassem públicos em detalhes, e provavelmente sem saber ou verificar os detalhes. A recusa não foi discreta, como deveria ser na comunicação entre os parceiros. Mas imediatamente e publicamente, e se tornou a sentença de morte de todos os esforços. As negociações foram interrompidas imediatamente e, em 19 de dezembro de 2011, às 9h33, o insolvência.

Muller apostou no cavalo errado com Pang Da e Youngman no drama Saab. O jogo contra o governo em Pequim e contra a GM, que teria preferido o BAIC como comprador, não estava para ser ganho. Em 19 de dezembro, Victor Muller convocou sua última “Chamada de Mercado Internacional”. Abatido e visivelmente emocionado com os eventos, ele falou com os funcionários da Saab em todo o mundo pela última vez. Suas últimas palavras merecem ser mencionadas.

Nunca se deve esquecer que a lei sueca permite que as empresas saiam da falência e voltem ao mercado. Victor Muller, dezembro de 2011.

Sem Muller, porém, e talvez com um novo proprietário. Pelo menos é assim que foi visto em Trollhättan. A Saab havia sobrevivido a muitas crises e estava endurecida. Os funcionários voltaram para casa comemorando o Natal e esperavam poder voltar ao trabalho em janeiro. Quase ninguém limpou a mesa, muitos deixaram jaquetas e outros itens para trás. Mas não houve retorno.

Os curadores da falência assumiram o controle e com eles algumas pessoas, agora a serviço dos advogados, voltaram para o Stallbacka. Eles tiveram um tempo assustador em escritórios vazios, mas parecia que seus ex-colegas tinham acabado de desaparecer para o almoço.

Se há uma coisa que diferencia as pessoas de Saab e Saab, é o pragmatismo. A sobrevivência da marca foi organizada na Suécia, Alemanha e em muitos outros países. Rapidamente ficou claro que a Saab Automobile Parts AB seria a única parte da empresa a sobreviver. Nyköping, o local histórico da Saab, tornou-se a âncora, enquanto a fábrica em Trollhättan cambaleava em direção ao final. Nos dias que se seguiram, houve organização e improvisação, e em janeiro ficou claro que as peças de reposição e os suprimentos para revendedores e clientes continuariam.

Grande parte desse tempo parece irreal hoje. Como muitos fizeram algo nesta exceção, sem mandato ou contrato de trabalho. As coisas garantiram a recuperação dos backups, e com seu compromisso garantiu a sobrevivência da marca.

Em 19 de dezembro de 2011, ninguém suspeitava que o fim do império da GM começaria com o fim da Saab. Na Opel, eles ficaram felizes por se livrar dos pensadores laterais suecos e estavam otimistas quanto ao futuro.

Depende dos próprios engenheiros da Opel quantos deles ainda seriam necessários em alguns anos. Carlos Tavares, dezembro 2017.

Hoje, 6 anos depois e um pouco mais sábio, está claro que a Saab não teve permissão para sobreviver. Muller cometeu erros em uma situação que não perdoava um único erro. Mas o cérebro estava em Detroit e a GM queria que o Saab fosse descartado a todo custo. Ainda mais tarde, após o trágico 19 de dezembro de 2011, todos os esforços foram feitos para dificultar a vida dos sucessores no Stallbacka.

Isso parece muito estranho hoje, no ano 2017. O império GM já passou desde o 19. Dezembro 2011 bastante atomizado. A perda da Saab, a única marca premium europeia no portfólio americano, foi apenas o começo. Desde então, as plantas foram fechadas em todo o mundo, e a retirada dos mercados ocorreu em grande escala.

A Opel - a empresa que a Saab sempre intimidou e prejudicou no grupo - acabou na rampa de descanso e é vendida pelo grupo PSA. As licenças de tecnologia supostamente exclusivas de 2011 não são mais adequadas para a mesa de root. Você está desatualizado. As notícias para Opel e Vauxhall são ruins. O trabalho de curta duração está em funcionamento em Eisenach há meses e, a partir de janeiro de 2018, também em Rüsselsheim. Pesquisa, desenvolvimento e administração assinam pelo menos 6 meses de trabalho de curta duração diante. Depende dos próprios engenheiros da Opel quantos deles seriam necessários em alguns anos, disse o chefe do PSA, Tavares. Isso não soa bem!

Por que Saab teve que morrer é uma questão que pode permanecer sem resposta para sempre. A empresa teve alguns desenvolvimentos interessantes no portfólio. O conceito ePower faliu, o eixo traseiro elétrico abriu caminho com outros fabricantes. O visionário Conceito IQon com seus aplicativos estava à frente de seu tempo, e depois há os rumores. Uma delas diz respeito a motores que supostamente foram desenvolvidos em conjunto com a AVL em Södertälje. Não pode ser provado, os fatos são fracos e especulativos. Um bloco de motor para diesel e gasolina, que mais uma vez poderia ter sido uma ideia típica da Saab. E há muitos indícios de que esse desenvolvimento por pouco dinheiro acabou com outro fabricante na hora certa.

E Victor Muller? O homem polarizado cujo talento de relações públicas na Suécia era conhecido como “Circus Muller”? Para os veteranos da Saab, ele é um herói porque é o homem que tentou. Que, ao contrário de muitas alegações, ele não ficou rico com seu compromisso com a Saab, agora foi esclarecido no tribunal.

Mas ele também pagou pelo drama da Saab e ainda está pagando. Depois que um primeiro julgamento terminou em absolvição, ele está novamente em julgamento em Vänersborg desde 12 de dezembro. A acusação é “fraude grave”. O promotor usa entrevistas e gravações da televisão sueca como prova. Talvez Saab e Trollhättan tenham sido a aventura de uma vida para ele. Numa vida que certamente não falta aventura.

E os blogueiros? Mark e eu escrevemos Saab, ainda. Nós dirigimos Saabs, assim como alguns membros de nossa família. Talvez você possa dizer que vivemos a marca. Como antes e 6 anos depois. Parece não haver fim à vista. E para ser honesto, 19 de dezembro de 2011, é como uma ferida aberta que não cicatriza.

pensamentos 42 sobre "Drama Saab. O 19. Dezembro 2011."

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    A SAAB teve de ser esmagada como a política industrial sueca queria. A redistribuição das quotas de mercado da SAAB para a VOLVO também desempenhou um papel. O “redesenvolvimento” de Mueller só poderia ter sido feito COM cortes suaves de empregos e, claro, com muito mais dinheiro. A GM também teve o sonho de ser capaz de se beneficiar da participação de mercado da SAAB. No final das contas, a própria GM é um caso de reestruturação.

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    Oi lá.

    Os sentimentos mistos às vezes são acalorizados aqui. Você pode dizer que os punhos são criados contra a GM. Que o espírito mora!

    Só quer dar comida para pensar.
    Quem teria comprado um Saab de Munique?
    Ou pior. Com Wolfsburg Einheitsteilein!
    Isso é realmente o que você queria?
    Quem diz que os alemães continuaram a produzir em Trollhattan e não em outros lugares?

    E se a abordagem solitária do saabista para o desenvolvimento e transformação da tecnologia básica em melhores seria tolerada pelos capitalistas teutônicos, enquanto eu me atrevesse a duvidar seriamente.
    Infelizmente, é uma empresa com bilhões de dívidas e nenhuma perspectiva alguma vez
    Pagar por eles não é interessante para ninguém.
    Claro, as marcas Nobel como Bentley ou Ferrari também são mantidas no gotejamento, mas são apenas uma classe diferente. Um só o nome traz dinheiro.

    Então eu acho que era melhor assim!
    Porque eu não gostaria de dirigir um 9.3 na base de golfe nem um com os controlos confusos e complicados de Munique.

    Para um Saab, é um Saab, é e continua sendo um Saab!
    Um carro que é diferente!
    Um em que minha mãe tem problemas para abrir a porta do lado de fora porque a alça da porta se balancea.
    Um em que as pessoas da oficina arranham o carenado do volante, à direita.
    Um em que a juventude deve encarar o emblema e ler o tipo de carro que é.

    Apenas um Saab!

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      Eric, muito bem escrito! É exatamente assim que é e é por isso que nós amamos e dirigimos nosso Saab!
      Bom momento!

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        Indertat, como diz Hans; Isto é muito bem resumido e dá uma imagem muito realista do que a maioria dos fãs de Saab acham.

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      Eu imediatamente compraria um 9-5 com um motor de cilindro 6 da BMW e tração nas quatro rodas.

      A base teria sido pelo menos em um nível técnico atual. O que você obtém da 2. Face-lift do 9-5 não pode reivindicar. Com este tipo, fui vendido por um bom dinheiro, uma base desatualizada e um GPS inaceitável.

      Esta história poderia ter sido diferente. Haveria oportunidades suficientes para a diferenciação. O clube nacionalista certamente não ajudou. Em outros lugares, você não era tão sensível. O fato é que, mesmo com o 9-5 Aero SC, o Navi e a caixa de velocidades vieram de fornecedores da Toyota.

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    Hugh Weisman você pode mostrar fotos do nosso carro?

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      Como você mostra a foto?

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    Provavelmente estou dirigindo um dos últimos Saabs construídos por Muller. É um Combi 9-3X que comprei “novo” em dezembro de 2012. Ele foi fabricado em dezembro de 2011 e tinha ficado preso na falência, sentado em uma doca na Califórnia. Gary Blake Saab, em New Hampshire, comprou-o da massa falida e mandou-o para New Hampshire, onde o peguei a 63 milhas no hodômetro ... que carro fantástico, e que pena! não seja mais.

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    Por anos, sempre tive certeza de que a SAAB daria certo com novos investidores como VOLVO na China, LAND-ROVER / RANGE-ROVER na Índia. Uma marca tão tradicional, progressista e inovadora ……. Nós, a comunidade Saab e também a Saab, desanimamos e a tecnologia mais recente foi vendida a empresas que riem da manga e estou convencido, como já referiu, que esta tecnologia está instalada algures. No final: o golpe de misericórdia foi dado pela General Motors de qualquer maneira.

    Como um 17 ano de idade, sobre 33 anos atrás, vi um Saab 900 branco ou eu com o meu antigo professor, eu não sei mais. Eu gostava muito deste carro, mas tinha um preço muito bom do meu orçamento no momento. Visto, esqueci meu primeiro carro era então um Opel Ascona 2ltr, e seguiu a Opel pela Opel e também muitos reparos em todos esses anos, até 2004 nossa mulher de escritório e apaixonado motorista Saab apontar para o Aaretalgarage em Münsigen e disse: Você mostra Saab ga drive, wosch du nüme angers (Berndeutsch) Uma vez lá, o chefe de Werkstadt me deu um vagão 9.5 SE, que se encaixa no meu orçamento. Perigos, comprei que eu me apaixonei pela marca. Foi o carro mais confortável e melhor que já tive no meu traseiro. Isto foi seguido por um 9.5 Aero estação vagão, 9.3 Aero estação vagão de Hirsch, que eu vendi no ano passado (que diabo me montou lá) e comprei minha esposa em seu cinquenta um Landrover Discovery Sport. Concedido, ficou mais próximo do Saab em termos de conforto e interior.

    Cerca de dois meses atrás, eu tive uma leve sensação de formigamento depois de ler todos os blogs da Saab desde o início, liguei o AutoScout24 e comecei a procurar por Saabs. Ficou imediatamente claro para mim que você precisava ajudar a manter essa marca novamente. Porque .. que outro motorista além do motorista da Saab o cumprimenta amigavelmente quando você atravessa a rua e tem um caráter tão bom? .... Pelo menos cerca de dez dias atrás eu vi uma oferta perto de Leibstadt de uma perua 9.3, que foi descrita como 2.8 V6 XWD, mas meu olho viu aros especiais, grade e difusor em cinza titânio, indicador de pressão de aumento em laranja ao olhar para a galeria de fotos exata. estava claro para mim que aquele deveria ser um Turbo X. Com o telefone em mãos, o provedor contatou ...... .. desde 16 de dezembro, sou o orgulhoso proprietário de um Saab 9.3 Turbo X combinado, todos os serviços da Saab, demonstrados e de serviço, e após uma breve discussão, obtive o serviço de embreagem Haldex4 creditado. O carro está em primeira mão, muito bem conservado e parece novo abaixo, já que o conheço da Saab.

    Bem, o Land Rover é realmente um ótimo carro, mas aprecio os saudações amigáveis ​​dos drivers da Saab, os olhares interessados ​​na comunidade e o couro incrivelmente confortável no Turbo X. HIGH LIVE SAAB

    Caro Tom, obrigado por sua incansável pesquisa e escrita. Não consegui fazer uma contribuição financeira, mas compensarei isso, porque vale a pena cada centavo e centavo.
    OBRIGADO GRACIAS AGRADECIMENTOS

    @ Seu Tom da Suíça

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      Olá Tom, boa declaração! E se eu ainda não tivesse 6 Saab, teria comprado o Turbo X também! Foi realmente um bom negócio. Eu continuo checando a net para um bom Saab, acho que 6 não é suficiente ...
      Faça uma boa viagem e um Feliz Natal a Berna e a Saabgemeinde inteira
      Hans de Basileia

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    Apesar de todas as críticas da GM, não se deve esquecer que o próprio Saab não era totalmente inocente de sua queda. Não é como se a Saab fosse uma empresa altamente lucrativa há anos. Não foi à toa que foi candidato a uma aquisição ... e a “teimosia” dos responsáveis ​​pela Saab é lendária. O fato é, semelhante ao Citroen, que eles construíram carros muito idiossincráticos que não agradaram a todos. Isso também se refletiu nos números de vendas.

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    Ainda espero que o artigo de Martin: ficção Saab. Uma visão do futuro de alguma forma se tornará realidade

    Embora eu realmente não acredite no retorno do SSAB, mas o resto foi autorizado a votar. Eu acho que apenas o carro ainda mais faz desaparecer. Não necessariamente porque o consumidor já não os quer, mas porque os malabaristas financeiros internacionais que possuem ações em todas as principais marcas gostam. Porque eles esperam mais lucro sem ter em conta as pessoas.

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    Fiquei gravemente doente em 2007 e ainda estou vivo. Em 2011, minha esposa ficou gravemente doente e ainda está viva. No verão de 2011, operamos uma espécie de gerenciamento de mudanças automotivas e compramos um conversível 9-3 quase novo. Como um petrolhead, eu sabia por meio deste blog, entre outras coisas, que as coisas não estavam indo bem com a SAAB. Não me importei nem um pouco e nos anos seguintes fizemos muitas viagens lindas pela Alemanha e pela Europa. Sempre de olho nos belos momentos. O fabricante SAAB não existe há muito tempo. Uma pena e triste, mas nada que possa ser mudado. Mas nós, os entusiastas do SAAB, ainda existimos. A cada turnê, envelhecemos um pouco, assim como nossos carros. Quando você senta em casa e pensa sobre a frota, você fica um pouco "teimoso" e diz para si mesmo: "É isso mesmo que aconteceu com o meu SAABS?" Definitivamente não! E assim era mais do que lógico obter um 19-9I de quase 5 anos. Afinal, você não fica mais jovem. Também não me arrependi da última compra, embora muito tenha que investir para melhorar de forma sustentável a vida útil. Nesse ínterim, o 9-5I foi restaurado muito bem e nos levará confortável, bem e com segurança por isso e certamente também pelos invernos que se aproximam. Então, que diabos. O fabricante não existe mais, mas ainda estamos vivos e nos divertimos e curtimos com nossos carros. Obrigado ao Tom por seus esforços incansáveis ​​e muita diversão para todos que pensam da mesma forma.

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      Esse é o espírito! ! !

      Que comentário. Desligue e obrigado.

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        Wauw, Bukki; Obrigado por descrever sua experiência tão lindamente e fortemente aqui. Aproveite seu Saabs por um longo tempo !!!

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    A SAAB sempre teve outras ideias realmente inovadoras, que por si só já são um grande "ugh" para os fabricantes alemães. A suspeita de que os americanos só farejaram a Saab para saquear e se desfazer dela está com letras enormes na sala. A Opel pôde continuar a viver porque se encaixa bem na honestidade alemã - apenas nada experimental, apenas uma boa produção para zeladores com pouco dinheiro - viva. E ainda: a longo prazo, os fabricantes AudiMercedesBmwVWOpel de produtos padrão cairão na cara a um preço inflacionado, abaixo do cavalo alto. Quando se trata de e-veículos, a Tesla desonra justificadamente o ridículo i3 & Co em todos os seus testes comparativos. Mas os povos germânicos investiram bilhões em linhas de produção fedorentas, é claro que eles querem uma amortização substancial - em outras palavras: até o último dia, carros a gasolina e diesel com eletrônicos insanos e sem sentido e uma paisagem de plástico barato continuarão a ser construídos. Viva o lucro (às custas dos outros)! Mas: NEVS está vivo, com um pouco de habilidade eles logo venderão números decentes - eu também estou interessado.
    PS: Leia qualquer teste de comparação entre Deutschkarre e Volvo em um jornal de automóveis alemão - o Volvo é sempre supostamente pior (a realidade parece completamente diferente), era assim que costumava ser na SAAB.

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    O 19.12.2011 foi um dia negro na história automotiva. No entanto, você deve agradecer V.Muller. Pelo menos ele tentou. Sem ele, provavelmente teríamos alguns milhares de Saab menos na estrada e não haveria o 9-5 NG. Aliás, o ataque mortal para a marca veio apenas por Nevs depois.

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    Oi,

    Recentemente participei de um especialista SAAB com boas relações com a Suécia. A tecnologia do motor que você mencionou parece ter encontrado o caminho para uma marca. Pelo menos aquele copo foi claramente apresentado para mim lá. Que o fabricante não deve ser encontrado perto da origem, deve ser claro, se você olhar, seria apenas um bloco para todos os motores nas utilizações da área 2l.

    O patrimônio da SAAB é onipresente em todo o mundo. Mas eu preferiria ter experimentado isso em um SAAB.

    Saudações de Erik

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    oi Tom

    Bem escrito.

    1. Isso é compreensível como poderia chegar a isso. Provavelmente era tão desejado.

    2. Por que ficou assim, menos. Afinal, pouco depois da bancarrota, a BMW fez uma oferta. Um também não aproveitou essa chance. Você terá motivos. Obviamente, algo melhor não poderia ser feito.

    3. Hoje também está completamente claro por que nenhum outro fabricante tem algum interesse: além dos direitos de marca registrada, não resta nada que tenha algum valor.

    Eu era um daqueles que compraram e dirigiram SAAB.

    A SAAB foi excepcional - com os produtos, mas também com gosto pelas oportunidades. Infelizmente. Eu gostaria de ter dirigido meu último SAAB ainda mais.

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    Olá Tom, mais um artigo muito bem escrito, que mais uma vez o deixa muito atencioso ...
    Enquanto você escreve, continuamos a dirigir - satisfeitos e também um pouco teimosos - nossos Saabs e aproveitando cada dia apenas para ser um pouco diferentes ...
    Agradeço novamente ao compromisso de Dein e Marks e a você e a suas famílias um Feliz Natal.
    Saudações da Turingia, Peter

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    Um resumo muito bom, embora triste, do que está acontecendo em torno do 19.12.11. Isso é muito longo, é difícil acreditar que estamos lá, graças ao seu compromisso Saab.
    Há também nossos carros. Que eles nos acompanhem por um longo tempo.
    Todos um Feliz Natal e tudo de bom para o 2018!

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    Obrigado por este espelho emocional. Sim, esta revisão ainda é dolorosa. Mas também emocionante.
    A foto introdutória parece maravilhosa: um pátio cheio de SAABs produzidos que estarão a caminho dos clientes ... mas no final havia poucos clientes que disseram sim para a SAAB e também compraram (!). DESCANSE EM PAZ

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    Eu não entendo nada que até hoje nenhuma grande montadora se interessou pela SAAB ...

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      Isso provavelmente acabou. Os grandes fabricantes têm outras coisas na agenda. Como eles serão posicionados em 10 até 15 anos atrás? Apenas fornecedores de hardware para grandes operadores de frotas? O mercado está mudando radicalmente. Na China, os grandes fabricantes de 2 já anunciaram o fim de veículos convencionais para 2025 e o final da venda para particulares 2020.

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        2008 tornou-se o assassinato da morte da fabricação ocidental, transferindo para a China desde então.

        Acho que percebi o quão ruim foi, quando os caminhões Scania anunciaram que os pedidos para o próximo ano eram 80? unidades (3.2% dos anos anteriores), Sim, apenas 3.2% em relação aos anos anteriores…. !!

        Todos, isso era fraco (GM incluído), que ferrou o pescoço e os bancos não gostavam de agir.

        Enquanto isso, os BANCOS chineses, muitos com muitos $$$ guardados para os dias chuvosos, agora se mudaram e compraram o mundo… .. !!

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    Para mim, o VM não era um herói, mas um liquidificador. Quanto às sementes suecas, por que o Saab deveria economizar? Se as coisas vão bem, o estado proíbe a interferência, se as coisas vão mal, o estado deve salvar. A poupança de bancos é ruim, a poupança de Saab é boa? Desculpe, mas se você quer economia de mercado / capitalismo você tem que ter o lado ruim na nuca ... se você está incomodado por isso, tem que mudar alguma coisa.

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      Olá Daniel,

      você já ouviu falar da economia social de mercado? A Suécia, em particular, sempre fez disso uma prioridade ...

      O exemplo com os bancos não é ruim - apenas com a diferença de que os bancos geralmente são apoiados pelo estado, se necessário. E que tal salvar a GM na América fortemente capitalista? De alguma forma, foi ainda mais social lá do que na Suécia - toda a tragédia na Suécia, sem dúvida, ainda está repleta de alguns grandes pontos de interrogação e a ajuda, mas acabou recusada a injeção de um bilhão não deveria ter sido o verdadeiro problema para a rica Suécia também. As razões para o processo residiam na GM (na verdade observada ao longo dos anos) e, em última análise, na administração sueca, que não tinha uma mentalidade social.

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        Obrigado Rudolf, pela sua resposta a Daniel. Eu também queria fazê-lo, mas não posso dizer melhor como você o colocou aqui.

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        A economia social de mercado está muito bem, mas isso não deve significar que as empresas estão a ser retiradas da responsabilidade. Eles empurram o carrinho contra a parede e depois se inclinam para trás e deixam o estado, ou seja, os contribuintes, pagar por tudo. Esta não é a solução nem com bancos nem com outras empresas. Mas se todo mundo reclamar do estado sueco, a conta da GM valeu a pena ... então você não olha mais para os verdadeiros culpados.
        Se o estado quiser fazer algo, você deve começar muito mais cedo. Pode não ser tão fácil para empresas como a GM criar essa situação.
        Claro, alguns gostariam de ver o estado salvar a Saab, também é um blog da Saab. O entusiasmo teria sido tão grande quando se tratasse da Volvo ou da Renault? Apenas como um experimento de pensamento ...

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          Olá Daniel,

          Você diz isso mesmo. Ao se referir a GM como o verdadeiro culpado, eles aliviam o estado sueco em certo sentido, mas também SAAB.

          E isso levanta - para mim pelo menos - já a questão de saber se um Estado já não poderia assumir a responsabilidade por si próprio como local industrial, para uma empresa tradicional e seus funcionários, seus fornecedores e seus funcionários, deveria ter demonstrado mais compromisso ou mesmo necessidade ?

          No contexto global de “América em primeiro lugar” e da política econômica chinesa, em minha opinião, a Europa e seus governos nacionais fariam bem em prestar atenção a quais cadeias de valor e quais elos devem ser preservados localmente.

          Não precisamos imaginar que, como uma empresa de P&D pura, somos ou poderíamos nos tornar algo como a raça master afluente e altamente educada acima de uma bancada de trabalho asiática. Isso seria arrogância pós-colonial (na minha opinião, bastante repulsiva).

          E ela tem sido desatualizada pela realidade. Empresas europeias como a Airbus abriram centros de desenvolvimento na Índia. Não só técnicos, mas também engenheiros e gerentes de projetos estão disponíveis em todo o mundo, muitas vezes mais barato e mais qualificado.

          E foi concedido a todas as nações e cidadãos globais pelo coração, para cortar uma fatia de prosperidade industrial. Mas isso também não está criando pressão competitiva e responsabilidade pelos governos europeus? ? ?

          Por que a Suécia, outros europeus e seus respectivos governos devem ser desencorajados de assumir a responsabilidade localmente e para seus próprios cidadãos?

          A SAAB está morta e a Volvo está agora firmemente nas mãos dos chineses (também após um desvio pelos EUA). Volvo e SAAB eram os únicos fabricantes escandinavos. Algo deu errado. Terrivelmente torto! ...

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            A transformação para uma sociedade de P&D não tem nada a ver com “querer” ou arrogância, ela vem naturalmente. Os chineses são apenas mais baratos! Não quero pedir a ninguém que trabalhe nas condições / salários chineses. Que isso também cria problemas para nós, nem todos podem fazer um trabalho altamente qualificado, está fora de dúvida.
            Em um exemplo específico, o que teria sido ganho se Saab tivesse sido salvo pelo estado sueco? Você não pode mais andar em um cavalo morto! Se eu for bem informado, a Saab teve apenas alguns anos na década de 80 que realmente os fizeram lucrar. A empresa estava com déficit alto e mesmo com muita imaginação eu não poderia vê-los dobrar ou triplicar suas vendas. O governo sueco provavelmente viu de forma semelhante. Se tivessem se passado apenas alguns anos "estragados", eu teria achado uma pena se não tivesse havido apoio do estado, fosse ele qual fosse.
            No entanto, a Saab registrou mais de 200 milhões de perdas operacionais a cada ano e vendeu pouco mais de 2007 carros em 90000. Eles deveriam ter encontrado uma grande quantidade de compradores de carros novos, alguns “ventiladores Saab” contaminados não são suficientes.

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              Você não pode deixar sua declaração não feita. Se Saab foi lucrativo ou não, não está claro. A GM criou de forma criativa todos os tipos de despesas no stablebacka. Protótipo de desenvolvimento e construção de showcars ​​para outras marcas, o desenvolvimento do BLS. Em contrapartida, as receitas geradas pela Saab não foram creditadas aos suecos, mas reservadas para outros mercados e marcas.
              De acordo com a baixa demanda com o GM Trollhättan entretido, com a falta de investimento, não ficaria claro se não havia pelo menos um zero preto no final.

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            @Tom: que na contabilidade foi “enganado” pelos GMs é bem conhecido. Mas qual foi o lucro por carro? Quando vejo que a Audi vende mais veículos por quarto do A4 sozinho do que a Saab com todos os modelos por ano, você começa a refletir. Claro, os gastos da Audi também são maiores, mas a Saab simplesmente não vendeu o suficiente.

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              Não consigo comparar, a Audi tem muitos mais modelos. Eu acho que você deve fazer a pergunta de forma diferente. Quais foram os custos? GM entrou 90 com 50%, de 2000 foi 100%. Durante este tempo, o 9-5 I foi desenvolvido e o 9-3 II. O 900 II não conta, o que foi tão bom quanto pronto ao começar. E uma vez que o 9-5 NG e o 9-4x só vieram para a era Spyker, a GM apenas em 20 anos 2 (!) Lançou modelos completamente novos. Os investimentos são mais do que gerenciáveis.
              Uma planta efetiva naquela época produzia veículos de preços relativamente altos que receberam renovação em pequenas doses. O rendimento por veículo foi certamente alto, mas ele nunca desembarcou na Suécia.

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            @ Daniel,

            Citação: “A transformação para uma sociedade de P&D não tem nada a ver com“ querer ”ou arrogância, ela vem naturalmente.”

            Ah, é isso. Já há alguns anos, Schröder ranted sobre a transformação social em uma sociedade de serviços como uma estrada real. A vontade política de seguir ativamente essa direção é real e um dogma documentado que prevalece hoje.

            Isso não vem apenas de sozinho, mas é baseado em avaliações e projetos políticos. Mesmo em liberdade criativa e omissão não utilizadas.

            E a arrogância (pós-colonial) reside na crença equivocada de que os aspirantes a estados e seus cidadãos se contentariam permanentemente com seu papel pretendido como um banco de trabalho barato e pós-colonial, ficando para trás em uma competição pela tecnologia.

            Propagar nossa liderança técnica como um modelo de futuro sustentável (Schröder) é baseado em um sentimento de superioridade completamente infundado. Arrogante pós-colonial ...

            A Europa há muito começou a tropeçar e cair no nariz com essa estratégia. Os trens de alta velocidade chineses vencem licitações e são vendidos para países ocidentais. O ICE é deixado para trás. Apenas um de muitos exemplos. Telecomunicações, construção naval, eletrônica de consumo, hardware de TI, automóveis, robôs industriais, sistemas solares, aeroespacial, etc. ...

            China, Coréia do Sul e Índia querem toda a cadeia de valor. E eles podem!

            Mas muitos não querem admitir isso e não possuem reações políticas. A questão é se e o que ainda podemos fazer nos anos 20 para 30 nessas condições?

            Ou vamos nos tornar uma empresa de P&D, em breve, sem nenhuma bancada e sem pedidos (veja a indústria solar alemã)?

            VM e o estado sueco deveriam ter se reunido em tempo útil. Então provavelmente não teria havido problemas com as licenças da GM. E agora eu tenho um 9-5 II SC ...

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    L'état suédois n'a rien fait, alors qu'il était possible d'aider Saab, simplement en vendant les voitures 20% plus cher, sans perte significative sur le marché. Regardez les prix de Lexus, Infiniti, et bien d'autre. Cette faillite est une erhur de marketing, GM ne visait que les voitures bon marché, ce n'était pas la place de Saab.

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    Como é bem sabido, o estado sueco poderia ter apoiado significativamente a marca nesta fase difícil. Muitos outros fabricantes de veículos europeus teriam desaparecido dos mercados há muito tempo se os líderes estaduais não tivessem intervindo para ajudar - até mesmo o duvidoso grupo GM foi “salvo” na América com enormes somas de dinheiro do tesouro estadual.

    Obrigado novamente à Suécia por tal “conquista”.

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      Como aprendemos anos depois, havia essas considerações. Adquira a Saab, recondicione e depois venda. Infelizmente, havia então um bilhão de dólares na sala, não em coroas suecas, mas em €, o que não seria politicamente viável. Não se deve esquecer: a marca estava em péssimo estado, a empresa foi “amputada” pela GM e não conseguia sobreviver sozinha.

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        A infame amputação foi provavelmente decisiva ...

        ... porque o portfólio de produtos da SAAB nunca foi tão grande sem amputação. Eles tinham (antes do Diesel-Gate) os motores diesel mais econômicos e potentes em oferta que já foram transplantados para um SAAB. Os motores a gasolina eram novos e, comparados com os seus antecessores, praticamente veados de fábrica (o que obviamente não impediu os suíços de refinarem estes finos motores com folha de louro, zimbro e pimenta para os pratos de caça e ao mesmo tempo dar-lhes mais "volume" ... )

        Um grande vagão de estação e um SUV estavam nos blocos de partida e o motor diferente do 9-5er estava disponível com o XWD, no motor superior, era mesmo obrigatório. O 9-3 multi-modernizado arredondou a oferta para baixo e estava no auge de sua evolução.

        Sem amputação, a SAAB não só proporcionou bons argumentos para uma nova compra para clientes SAAB de longa data, mas também abriu novas perspectivas e compradores.

        9-4X e 9-5 SC II teriam sido veículos ideais para a polícia e departamento de bombeiros da Suécia (comando de operações). A NG teria se tornado o diesel mais popular de Malmö, Gotemburgo e Estocolmo, podendo encontrar novos motoristas fora da Suécia.

        Sim, iria, iria, iria ...

        O 19.12. (2011) é verdadeiramente o dia oficial da morte. É ótima que o SAAB seja tão dignamente lembrado e que a herança seja mantida viva.

        Mais uma vez, ótimo!

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          Também acho que o portfólio que a SAAB tinha nos blocos iniciais teria salvado a empresa. Outras montadoras já estavam à beira do colapso e, graças a produtos mais inteligentes e modernos, conseguiram a esquina. Exemplos são BMW e VW. Você pode chorar - mas não ajuda.

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