2018. Início de um novo ano Saab.

O ano de 2018 ainda era muito novo, mas não começou bem. A luz do motor de verificação no 9-5 de um bom amigo atendeu. De novo e na verdade uma constante desde que ele possuía o Saab. Tudo começou com um cabo quebrado, que foi rastreado com muito trabalho de detetive em Frankfurt.

Calendário Saab 2018
Imagens de alta qualidade, impressão de alta qualidade.

Então, após semanas de descanso, a lâmpada e um cartucho de ignição com defeito novamente. E o que está acontecendo agora? Bem, o Saab agora tem 16 anos, mas ainda é um carro discreto com um alto nível de diversão. Especialmente depois que ele recebeu uma cura por desempenho de cervo há alguns meses, ele se tornou uma espécie de lobo em pele de cordeiro.

É 2 de janeiro de 2018 e, como ainda estou de férias do trabalho e do blog, vou para Frankfurt com você. Provavelmente também existe algum senso de responsabilidade envolvido. Porque sem mim, meu amigo provavelmente não teria sido infectado com o vírus Saab. Ele pode dirigir carros novos em vez de lidar com chapas suecas antigas.

Frankfurt não está realmente acordado esta manhã. As estradas de acesso são gratuitas, o ano está apenas começando.A Seat Germany está agora em casa no antigo showroom da Saab na Carl-Benz-Strasse. Os suecos retiraram-se para a retaguarda do site. Na Seat, ninguém sai para comprar carros novos, na Saab Service Frankfurt a oficina e o pátio estão cheios.

A estrada de emergência de Saab. Serviço em um nível alto.

Por causa de um início silencioso do ano. Bem-vindo à estrada de emergência Frankfurt Saab! Um Turbo X com potência reduzida, um 9-3 com um bloqueio de ignição quebrado, então nosso 9-5 com a mensagem do motor de checagem e mais alguns veículos habitam a sala de emergência. E isso no ano 7 após o desaparecimento da marca. Emocionante é o nível de desempenho. Nossa limusine 9-5 é diagnosticada com um gato defeituoso. Isso é, claro, em estoque. Após uma hora e com um preço justo, o Saab volta do quintal. Da mesma forma, o Turbo X. O wastegate é substituído, o 300 Turbo PS pode ser usado novamente.

Isso é serviço de alto nível. Para uma marca que na verdade não existe mais. Seus carros não são atendidos em palácios feitos de vidro, mármore e aço. Mas de pessoas que oferecem um serviço com o coração e a mente apropriado para uma marca tradicional sueca. Também há algo para a alma Saab em Frankfurt.

Que coração? O calendário Saab 2018.

Eu descobri o melhor calendário de Saab em muito tempo. Impressos de alta qualidade, com ótimas fotos de veículos para clientes e carros da coleção Ratzmann. Saab puro, do clássico aos últimos modelos de Trollhättan. As fotos foram filmadas no Taunus, na cidade clássica e na área circundante. Um projeto espontâneo, me dizem. Quero dizer subavaliação, porque aqui também o nível é alto. O calendário Frankfurt Saab faz você querer comprar a marca, está disponível em edição limitada para 25,00 incrivelmente justo € (Tel: 069-941 952 0). Algumas cópias ainda estão disponíveis.

Com tanta paixão pela marca, combinada com o profissionalismo, você não precisa ter medo do futuro.

E de outra forma? Durante os dias de folga, havia alguns artesanatos Saab. O 9-3 Aero com o Viggen Body Kit finalmente conseguiu o seu porta-copos, em Projeto Anna Algumas melhorias foram feitas. E então veio um pequeno pacote dos EUA com peças Saab. O conteúdo interessa principalmente drivers 9-3 II. Seguem detalhes e relatórios.

Além disso, nossos relatórios fundraiser um comparecimento gratificante. Nosso pequeno orçamento básico para 2018 está garantido, a campanha vai durar até 15.01 de janeiro. Segue um relatório que também revela muito sobre o futuro do projeto do blog. Também iremos encomendar a nova edição do porta-matrícula Saab em janeiro. Como estamos planejando pequenas modificações no design, haverá uma terceira variante. Nossos leitores podem determiná-los, então janeiro e tudo sobre a Saab será interessante.

pensamentos 24 sobre "2018. Início de um novo ano Saab."

  • Lembro-me de um artigo (acho que foi mesmo de Per Gillbrand), onde o enorme esforço de desenvolvimento para atingir os níveis de escape da aspiradora foi descrito. Foi muito mais fácil com o turbo controlado por software.
    As medidas com o ar de Londres ou os gases de escape de um motor de dois tempos Saab liderado por um 9000 Turbo, confirmaram o desempenho do Trionic da época de forma impressionante.
    Isso também estava muito à frente de seu tempo ...

  • A aspiradora 2.4 que nunca existiu em série suporta a tese. Isso teria sido um novo desenvolvimento caro. Transformar um 2.3i em um LPT não custa muito. Porque o hardware se encaixa. Um conhecido comprou dois blocos de motores xnumxi por pouco dinheiro da Saab há dois anos na campanha de vendas de automóveis na Suíça e construiu pelo menos um turbo. O bloco é idêntico. Eu tive que trocar minha cabeça de cilindro e pistão ou árvore de cames (do turbo).

    • Tudo bem.

      Para contrariar a tese de que é mais barato gerar motores diferentes a partir do mesmo bloco por meio de software e / ou adaptações de hardware menores, estava completamente longe de mim desde o início ...

      Pelo contrário!

      Precisamente o fato de a SAAB ter conseguido chegar a 310 cv com seu 4 cilindros e ainda desde o início e até o fim repetidas vezes motores V6 da GM com 3.0 ou 2.8 litros (que são apenas 200 ridículos ex works, 280 um pouco melhor e mais recentemente gerou no máximo 300 PS) na GM e teve que oferecê-los em vários órgãos como os chamados motores de topo (9000, 9-3, 9-5 I e NG, 9-4X), acho muito suspeito ...

      Onde está a economia de custos, se apenas com os motores da 4 da gasolina encontrar o uso de qual SAAB 2 (forçado) teve que comprar? O diesel ainda é adicionado.

      Aqui, a GM pode ter ditado uma política modelo que se deveu a um fluxo de fundos politicamente desejado para os EUA?
      Portanto, uma mãe ruim pode considerar uma marca subsidiária em falência. Funcionou também ...

      Só então eu queria sair.

  • Infelizmente, só estou agora a fazer uma contribuição para este tópico, porque nos últimos dias meu PC causou problemas.

    Só posso confirmar os comentários anteriores sobre Gerard ratzmann e sua equipe. Nos meus 37 anos de experiência da Saab até hoje, raramente assisti a uma oficina tão competente e orientada para o cliente como na Carl-Benz-Strasse.
    Além disso, uma visita é sempre uma experiência devido aos muitos modelos Saab interessantes.
    O calendário mencionado apenas por Tom vale a pena visitar.

    Saudação
    Uli

  • Estou lendo sobre uma cura de cervos em um 9-5 MY01? Existe um impulso de linha oficial para os primeiros modelos 9-5I novamente? Também para o LPT 2,3t com 170PS? No HP de Hirsch, nada adequado foi oferecido por muito tempo ...

    • Oi, coruja Saab

      Sim, existe.
      Para o 2.0 t, existem até dois estágios para sintonização do motor.
      Vá para o parceiro Saab mais próximo, que irá aconselhá-lo da melhor maneira.

    • Com uma pequena chamada para Hirsch, não foi um problema. Pedindo ajuda!

      • Não pensei que haveria oportunidades novamente. Perguntado pela última vez há cerca de 2-3 anos, porque você não queria ou não podia parar o 2,3t (mais) ... Obrigado pela informação!

      • atualize a atualização Hirsch:

        Acabei de receber a mensagem da Hirsch de que não há FORO para 9-5I 2,3t LPT 170 PS para aumentar o desempenho. Esse também era meu conhecimento. Então, nada mudou aqui. Pode ser que o 2.0t pareça diferente, mas com o 2,3t (B235E) nada mais é possível da Hirsch.

        A razão é que isso não é feito com uma atualização de software pura, mas que o hardware teria que ser substituído. Acho que Hirsch substituiu a unidade de controle naquela época? De qualquer forma, infelizmente boas notícias para os motoristas do B235E LPT ...

    • Acabei de olhar, Hirsch está oferecendo 2.0 cv do MY '01 para a gasolina 210t.

      E com desconto. Ajusta, ou não? Eu também posso recomendá-lo!

      Obteve o BioPower MY '08. Na ausência do E85, os dados de desempenho são idênticos
      com a gasolina 2.0t.

      Só posso dizer que, em retrospectiva, não parece ser meu SAAB
      obter uma atualização de desempenho naquele momento, mas sim como se ele tivesse sido artificialmente antes de trabalhar antes
      foi estrangulado ...

      Mesmo hardware. Mesmo consumo. Um carro completamente diferente!

      O 2.0t do 9-5 I é provavelmente o motor SAAB, o de todos os motores SAAB com o software Hirsch
      dá o maior salto ...

      Poderia ser que o GM estrangulasse artificialmente o 2.0t, de modo que o Nordic Turbo o 2.0er otário
      Opel (no Omega) não muito longe? ? ?

      É um pouco estranho que o SAAB de 2.0 litros (900 Turbo) já tenha mais
      teve e apenas no grande e pesado 9-5 um motor completamente novo.
      deveria ter desacelerado novamente ...

      Onde está o progresso? Onde o pensamento sueco? Onde a inovação?

      Enfim, absolutamente veado, ajuste bem o espelho retrovisor e ...

      ... sorriso, sorriso, sorriso! ! !

      • Não seria a primeira e única vez que o desempenho fosse acelerado.
        Outras empresas também fizeram isso nos anos 2000.
        E mesmo na Scania, o 14 litro V8 foi acelerado de 500 para 460 PS para fechar o espaço entre 420 PS R6 e 530 PS V8.
        Tudo é basicamente apenas software e pode ser facilmente cancelado com o sistema certo.

      • Se isso realmente deve ser entendido como estrangulamento, eu não sei, mas serviu a economia de custos. O B205 foi entregue de forma padrão por 150-205PS, com o software apropriado para 250PS possível sem grandes modificações de hardware. O máximo é alterado para o carregador Aero para mais reservas. Então, você só precisa desenvolver um motor para diferentes estágios de desenvolvimento. O meu 2.0LPT anterior só tinha 225PS / 350Nm com software personalizado.

      • Mas o 2.0t estava no 9-5 I, mas apenas em uma única etapa: a saber, como entrada e somente com 150 PS.

        Além disso, vieram o 2.3t e o 2.3T. Por um tempo também existiu um 3.0t V6 (na época o chamado motor de topo), que, no entanto, ficou atrás do motor básico não estrangulado / estagnado em termos de potência e torque, ou na melhor das hipóteses apenas chegou perto disso ...

        No consumo, ele superou, mas foi fácil. Onde está ou foi a economia de custos e com quem? ? ?

        A meu ver, o V6 era uma decisão GM e puramente política. As diferentes versões dos motores SAAB reais, dependendo do modelo SAAB, possivelmente também?

        Os suecos provavelmente teriam lidado bem com seus cilindros 4 e teriam mostrado a cada Opel com V6 as luzes traseiras, se tivessem apenas o que pudessem antes da GM?
        Ou qualquer MB ou BMW com seis em linha ...

      • Em 9-5 sim, mas o motor também era conhecido por ser usado em 9-3. A Saab conseguiu cobrir um espectro de desempenho bastante grande com duas variantes do motor: série 150PS-260PS e 310PS no TrollR. Essa é uma vantagem de custo se você não precisa desenvolver diferentes motores completamente novos e o poder quase que exclusivo pelo software.
        É fácil assumir que em 9-5 simplesmente mais usado para 2.3 ou foi acreditado por Saab. No 9k, houve ambos os deslocamentos e os modelos mais fortes possuíam o 2.3er.

      • Saab também usou 1992 em um 2.4 (otário!) Com 170 PS como o maior cilindro 4 e como substituto para o 2.3i. O projeto foi abandonado em favor do 2.3 LPT, mas.

  • Hallo.

    Em primeiro lugar, um Ano Novo saudável para todos os saabistas.

    Parabéns a todos os proprietários 9.3 I e a todos os outros que tenham um modelo 98 para o status Youngtimer!

    Agora o meu 9.3 também chegou e é considerado ainda jovem.

    E, como acontece com todos os carros antigos, é sempre
    que quebrado. Eu também ainda estou lutando para mudar o mecanismo de direção que foi nocauteado ou continuar dirigindo até que fique muito ruim. Felizmente, eu ainda não tinha preocupações com a fita de ignição, mas você sempre leu sobre ela.

    Em qualquer caso, o menino permanece velho na rua.
    Agora, ainda mais!
    Afinal, ele compensa de alguma forma por cada visita ao workshop.
    E o que dá mais água aos moinhos, mesmo que a ajuda temporária polaca interessada, curiosidade e fascinante inveja, olhe para a gema da engenharia sueca, que fica no azul cósmico no estacionamento.

    Nesse sentido.

  • Liguei para o Sr. Ratzmann em Frankfurt e peguei meu calendário esta manhã. É um sucesso. A postagem do blog desencadeou uma “onda de pedidos”. Mas algumas cópias ainda estão disponíveis.

    • Muito bom, é um prazer ler!

  • O calendário parece realmente bom! ! !

  • Os Frankfurters são definitivamente uma recomendação. Sempre feliz.

  • Grandes calendários. Temos um calendário de aniversário com o nosso Saab Club na Bélgica. Além disso, com ótimas fotos de Saabs cujos proprietários estão conosco no clube. Um calendário que você pode gravar eternamente, como o próprio Saab

  • Todos os motoristas Saab um feliz ano novo.
    apenas sobre o assunto; um gato defeituoso foi diagnosticado no meu 9-5 também mais frequentemente pelo OBDII, as guerras em última análise, em investigação profunda, mas nunca, ainda são os originais nele. Até agora, as sondas lambda, o turbocompressor e as válvulas mal ajustadas eram culpadas. Mas não o gato. Então, cuidado!

    • A sonda lambda é nova, para que você possa excluir. Eu acho que o diagnóstico se encaixa.

  • Seeeeer cool calendar! Todos os Saabistas também são um bom começo no ano 2018er!

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