Ano novo, novo projeto. NEVS trabalha no D1.

Sob o código de projeto D1, o trabalho em um novo projeto começou em Stallbacka. Poderia se tornar o projeto crucial para o NEVS, que está em um estágio inicial. Em um artigo pago do jornal local, o CEO Tilk compartilhou os detalhes iniciais.

NEVS 9-3 EV apresentação em Tianjiin
NEVS 9-3 EV apresentação em Tianjiin. Imagem: NEVS

Projeto D1. Autonomous driving for DiDi.

O projeto D1 está sendo impulsionado para o parceiro de cooperação NEVS DiDi. Os funcionários da 30 em Trollhättan estão envolvidos no desenvolvimento de um carro elétrico autônomo, que não é um desenvolvimento completamente novo e baseado no 9-3 EV. A partir de 2020, D1 poderia ser produzido na China como uma solução de aluguel e táxi para o provedor de mobilidade Didi.

O novo carro elétrico ainda está na fase inicial. Na próxima etapa 70, talvez os desenvolvedores 600 para 700 trabalhem nele. Se o primeiro cliente de rascunhos que DiDi gostou e o projeto entrar em outra fase, isso poderá consolidar a relação entre a NEVS e a Didi. Porque a parceria e a possível entrada como acionista ainda não estão asseguradas. DiDi contratou várias empresas com o desenvolvimento de veículos autônomos e tem a escolha entre vários fabricantes de hardware. DiDi Chuxing tem o último rodada de financiamento mais de um bilhão de reservas e poderia resolver os problemas da NEVS com um aperto soberano no dinheiro mesquinho.

NEVS 9-3 pré-série em Tianjin. Imagem: NEVS via Linkedin
Ano novo. Velhos problemas.

2018 a inicialização no stablebacka ainda pesam os problemas antigos. A liquidez é limitada, a sangria continua, e os funcionários deixam a empresa. O desenvolvimento e a preparação da produção do projeto NEVS 9-3 EV desde então foram completamente terceirizados para a China. Funcionários suecos viajam entre os dois locais. Eles estão trabalhando duro em soluções de conectividade e segurança cibernética para os novos veículos.

O ano passado foi melhor do que o esperado, declarou o CEO Stefan Tilk à TTELA. O que poderia ser uma questão de perspectiva? Pode-se dizer também que foi menos catastrófico do que poderia ter sido. Porque ainda a fábrica em Tianjin não está completa. A oficina de pintura está faltando, assim como a carroceria. A partir do verão 2018, a produção do 9-3 EV deve começar. A NEVS espera que as unidades 10.000 no ano em curso, mas sem financiamento suficiente e sem a conclusão da fábrica de Tianjin, isso não é realista.

Uma possível solução seria uma mudança na estrutura do acionista, o que indica no momento. Os antigos acionistas podem dar suas ações, novos acionistas e trazer liquidez. DiDi Chuxing seria uma opção, mas exceto um grande performance Até agora, em Trollhättan, nada de concreto surgiu. DiDi tem a escolha, ao contrário do NEVS. O gigante global tem o futuro do seu lado e pode aguardar. Mas em Stallbacka o relógio está funcionando e tudo pode ser conectado a esta parceria.

15 pensamentos também "Ano novo, novo projeto. NEVS trabalha no D1."

  • Então o drama vai para a próxima rodada. Meu desejo seria que a paz finalmente venha, condições estáveis ​​são estabelecidas, e que carros finalmente estão sendo construídos em Trollhättan.

    • Então, é, seguem as mensagens de Potitive, mas nunca se tornam realidade. Uma e outra vez, algo não está certo.
      Troll Franco; o que você está dizendo aqui é um drama que esperançosamente terminará em breve e a calma voltará lá em Trollhattan. Mas "paz" os trabalhadores podem vir para o bem como koente.

  • Eu interpreto isso como claramente negativo.

    O que Didi atribuiu ao NEVS? E o que Didi encomendou várias empresas?

    É difícil imaginar que a Didi, juntamente com várias empresas - que se supõe ter um interesse próprio se quiserem desempenhar um papel neste mercado - devem pagar completamente os custos de desenvolvimento para a condução autônoma.

    "Comissionado" provavelmente significa que Didi acena com a opção de cooperação, ou com isso, para pedir um contingente significativo?
    Isso significaria que o NEVS está apegado à palha com um alto risco para obter o contrato para alguns táxis apesar da concorrência.

    Didi pode sentar-se e observar se NEVS pode fazer qualquer coisa e o que eles podem fazer, ou se você pode deixar a NEVS sentar-se em custos de desenvolvimento porque a competição é mais agradável.

    E quem, por favor, gostaria de colocar um táxi Didi no estacionamento subterrâneo sob o sótão ou na entrada da vila?
    Então, em vez disso, um híbrido estranho ou um queimado, um SAAB mais ou menos antigo ou apenas um novo Tesla,

    Se a conta para NEVS aumentar (o caso ideal desejado), um teria queimado para o resto do mercado de veículos. Alguns táxis. Ótimo ideal. Grande estratégia.

    Que o nome NEVS seja associado ao SAAB o mínimo possível. Mais provavelmente não há mais que esperar para ...

    • Olá Sr. Hürsch.
      É exatamente assim que eu vejo isso. NEVS não tem nada a ver com o Saab, exceto que eles assumiram a fábrica em Trollhättan e os locais contaminados. Eu não associo NEVS com Saab. Saab é história. Infelizmente.

    • Eu interpretaria isso como uma competição de fornecedores de hardware. DiDi diz que os conceitos têm dinheiro, possivelmente uma participação e ordens. Sozinho, o fato de que o NEVS desceu do destino original do provedor de mobilidade global para o produtor puro de hardware é motivo de preocupação. As chances de NEVS são, de acordo com os padrões ocidentais, bastante baixas. Mas a China é a China ... e quem conhece as relações políticas do KJJ?
      Os veículos nunca irão para clientes particulares. Eles são projetados apenas para provedores de mobilidade. Algo que temos que nos acostumar.

  • NEVS provavelmente nunca sairá do status do projeto.
    O último faz a luz ....

  • ... vamos colocá-lo desta maneira: sem NEVS seria silencioso, mas os carros não seriam necessariamente construídos em TH. A questão é se a idéia do produto da NEVS é boa, ... então há dinheiro. Atualmente, existem muitos estudos interessantes e anúncios de produtos (Byton, Honda, ...) implementaram consistentemente até agora apenas Tesla o e-car. Além do fato de que eu sou cético sobre os serviços como a UBER ou a DIDI UBER irritaram a Apple e depois se juntaram com alguns milhões no DIDI. Em suma, eu ainda sonho com o iSAAB!

    • ... Eu também algo ("iSaab"). 😉

      Seria suficiente para mim se meu Xerox Oller pudesse algum dia usar o Carplay novamente.
      O Android agora é possível desde pouco, mas a jogabilidade é possível, eu também posso imaginar no futuro (infelizmente) difícil.

    • Bem. Talvez os turcos possam fazer isso com o e-saab!
      Mesmo que alguém ouça a direção do nada, acredito mais em um Elekto Saab da Turquia, quanto ao NEVS.

  • Oi Tom,

    As unidades 10.000 planejadas para 2018 provavelmente não são todas destinadas apenas para uso de taxi - ou isso está planejado?

    A NEVS não deve focar exclusivamente neste negócio de táxi a longo prazo - a e-mobilidade será cada vez mais o centro das atenções para o motorista "normal" nos próximos anos, e um grande número de carros continuará a existir em todo o mundo Propriedade privada. Nas áreas metropolitanas, o projeto de DiDi + Co. poderia funcionar - nas áreas rurais, eu preferiria continuar meu próprio SAAB / NEVS na garagem e, portanto, imediatamente disponível para qualquer viagem.

    • Sim. Os veículos, se forem construídos, deveriam todos ir aos provedores de serviço de mobilidade. Além disso, é preciso saber que, na China, há um movimento desejado pelo estado, longe da posse privada de um carro. As primeiras empresas, incluindo a BAIC, já fizeram um auto-compromisso (!) Da 2020 não há mais queimadores para vender a particulares. A vontade política vai claramente para o provedor de serviços de mobilidade. Se isso será executável não é claro. Mas no caso de um caso, a administração de Pequim sempre foi bastante pragmática no passado e corrigiu-se.

      • Estas são informações de fundo interessantes.

        "Internet" nacional com mecanismos de busca nacionais e serviços de pagamento nacionais.
        E, no futuro, prestadores nacionais de serviços de mobilidade com carros exclusivamente chineses?

        Caberia na imagem (o meu da China, eu quero dizer) ...

        E explicaria a estratégia NEVS para trabalhar em direção a um único cliente. Em politicamente livre
        Países com uma economia livre seria uma estratégia suicida por excelência ...

        NEVS acaba de se tornar ainda mais antipático e indiferente para mim.

  • A próxima recicladora de tecnologia no mercado, um pequeno BMW, um pouco Tesla, ...

  • Mas o que seria ótimo em toda a miséria NEVS, se a ORIO ofereceria a frente do veículo retratado aqui como uma possibilidade de facelift. Eu acho que isso é bem sucedido (certamente de Trollhättan) E ela está terminada. O que mais gosto são as luzes diurnas e a grelha. Em vez do curso fechado com grade e SAAB no meio. Isso seria algo! E não tão fora de lugar com algum envolvimento e feedback positivo da comunidade.

    • Eu não gostaria do clipe muito longo no radiador. Isso só deveria estar na parte do meio.

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