Minha vida até agora com três velhas 96

Pouco antes da data de encerramento, gostaria de descrever algumas histórias bastante incomuns que me aconteceram durante os últimos anos 37 com os meus três Saab 96 anteriores.

O dia do meu segundo aniversário, abril 2017
O dia do meu segundo aniversário, abril 2017

Primeiro Saab 96, construído em 1977:

O primeiro Saab, comprado aos três anos de idade. Infelizmente, uma lista desagradável, que foi processada após os anos 8 pela primeira vez com a tocha de soldagem. O antilop marrom do corpo gentilmente cobriu alguma ferrugem ...

1990, quando mais uma vez a soldagem era necessária na área do piso da frente, aconteceu a primeira história inesquecível: um novo funcionário da ex-RDA, que iniciou sua carreira em nossa empresa duas semanas antes, queria fazer uma pequena rotação com esta chapa metálica. Nunca vou esquecer o rosto quando entrar. Tome um lugar - escorregando com os pés - expressão descrente - narrete pelo cheiro de tinta queimada - e depois rindo alto com o comentário no fascinante dialeto saxão: "Eu pensei que essas pessoas tão loucas só lá estava ... "Um carro ocidental como um local de construção em movimento no supostamente rico oeste provavelmente foi muito surpreendente ...

Este primeiro Saab 96 também foi o primeiro com um motor de cilindro V 8 que despertou muita atenção. Ok, um dos motores funcionou normalmente e invisivelmente sob o capô da frente. Mas o segundo ficou ainda mais visível. Foi o motor original, que foi substituído pelo motor recondicionado no carro e que de alguma forma teve que ser trazido de volta ao fornecedor do motor.

O tronco era alguns números muito pequenos para o V4, então pegaram a barraca do telhado e amarraram este motor firmemente no telhado. A carga de telhado de 100 kg foi permitida e, nos poucos quilogramas mais que o motor pesava, não importava mais. Meu amigo teve uma idéia engraçada para este transporte: uma hélice foi rapidamente anexada a este motor, de alguma forma a história da Saab como fabricante de aeronaves teve que ser demonstrada aos seres humanos ignorantes. Infelizmente não havia câmeras digitais na época, não só o V8 teria sido interessante, mas também os rostos dos drivers que se aproximavam. Felizmente, nenhuma patrulha policial estava a caminho.

O dia do meu segundo aniversário, abril 2017
O dia do meu segundo aniversário, abril 2017
Segundo Saab 96, construído em 1978:

Já tinha uma qualidade de pintura muito melhor, ele veio da Finlândia, onde naquela época havia mais ênfase na qualidade do que na Suécia.

Infelizmente, este 96 foi abruptamente erradicado no ano 2007, quando um motorista SUW eingepennter me escolheu como vítima. Naquela época, meu anjo da guarda me protegeu, a evasão relâmpago da pista que se aproximava e a estabilidade do corpo de lesões graves, talvez mesmo antes da morte acidental. Desde então eu odeio todos os SUVs ...

O terceiro 96, ao comprar na Suécia, pode 2017
O terceiro 96, ao comprar na Suécia, pode 2017
Terceiro Saab 96, ano de construção final 1979:

Tom 2012 já lançou um aqui Condução e relatório de fotos no blog. Durante o teste de teste com Tom, eu me envergonhei até o osso. Tudo correu bem em uma pista de nível, mas na primeira inclinação de Spessart, o motor parou no meio de uma curvatura confusa.

Após os segundos 10 permanecerem na estrada, tudo voltou ao normal, como foi descendo. Não encontrei a solução para o problema até semanas depois. Aparentemente, não prestei atenção na aula de física na época, quando os "segredos" dos tubos comunicantes foram tratados. As mini-saias dos colegas de classe nos anos 70er foram apenas mais interessantes. Enfim, coloquei uma mangueira de gasolina entre o tanque e o motor tão estúpido que um tubo em U foi feito logo antes do carburador. Este obstáculo poderia superar a bomba de combustível elétrica recém-montada com requisitos de energia normais, mas não quando era necessário mais energia, portanto, em uma rota de montanha íngreme.

O segundo evento, mais ou menos engraçado, no ano passado, durante a feira de Drupa em Dusseldorf. Claro que eu tinha que tomar o 96 280 km de Langenselbold para a roda com o 96, o tronco cheio de ferramentas de todos os tipos, o que finalmente provou ser uma decisão sábia. Um dia durante esta feira eu queria visitar um Saab-Spezi em Castrop-Rauxel (a cena XNUMX conhece essa pessoa legal com certeza).

Mas eu não fiz o cálculo com o posterior instalado pela ignição eletrônica do proprietário anterior. No meio de uma movimentada via de alimentação para o recinto de feiras não havia mais nada. Chifres, ameaçadoramente piscando - e xingando - excitadores de Audi, balançando a cabeça, sem piedade. Então, com a roda livre travada e a primeira engrenagem decapada na calçada e pulando na roupa justa, então na camisa branca e outra, imprópria para artesanato para procurar a causa.

Dois Saab 96 em Wettenberg, Golden Oldies., 2017
Dois Saab 96 em Wettenberg, Golden Oldies., 2017

Rapidamente, a ruptura do cabo foi encontrada na caixa do distribuidor, mas no tronco era apenas um carburador, um alternador e outras coisas inúteis, nenhum distribuidor substituto.

Infelizmente, naquele momento, todos os ônibus passaram pelo meu site de acidentes, incluindo muitos dos meus colegas de trabalho. Quando cheguei no estande de táxi, o riso e o ridículo dos motoristas da companhia eram ótimos, "nós sabíamos que você se deitaria com seu carrinho antigo". Além disso, a combinação de terno e as mãos de cor relativamente escura e manchada de óleo era bastante incomum e incompreensível. Então, aqui também vibração compassiva da cabeça.

Mas houve um bom colega que me deu seu carro. Então, na mesma noite, para Castrop-Rauxel. Não só a reunião com Dirk foi sempre cordial, ele também me deu um Zündverteiler com contato normal para a instalação da noite no caminho. Outra prova de que os loucos saab se ajudam.

Em Dusseldorf contra o relógio 23 chegou, começou a luz pálida de uma lâmpada de rua e uma lanterna, a mudança para o distribuidor de substituição, o que também despertou o interesse de duas patrulhas policiais. Especialmente, o manuseio da luz intermitente do estroboscópio no meio da noite foi um pouco incomum. Mas contra o relógio 2 à noite, o 96 correu novamente. Traga o carro alugado de volta ao hotel, volte para o 96 e, finalmente, para a cama depois de um longo banho na 5. O resultado divertido para os meus semelhantes no novo dia da feira: mãos limpas, mas uma expressão de rosto cansada, mas satisfeita.

Embora estas fossem pequenas histórias sobre alguns problemas com os 96ers, mas com algum conhecimento e ferramentas adequadas ou peças sobressalentes em comparação com os atuais bombardeiros eletrônicos, eles podem ser facilmente resolvidos por conta própria. Caso contrário, qualquer viagem com este último 96 é uma fonte de prazer que sempre coloca um sorriso em seu rosto.


Graças a Uli por sua história de Saab! Este é um dos nossos exclusivos Arquivos de embarque Saab na jornada. Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de uma viagem de férias inesquecível, uma restauração ou outro evento na vida com a marca de culto de Trollhättan?

Então, seja paciente ... Porque o prazo para enviar nossos arquivos de placa Saab era o 31.12.2017. Nomeação perdida? A próxima ação virá definitivamente. Antes disso, no entanto, vamos lançar algumas histórias do Saab do ano 2017!

3 pensamentos também "Minha vida até agora com três velhas 96"

  • Eu leio ambos com prazer.
    Este relatório do leitor, bem como os toms vinculados do 3. Março 2012.

    Obrigado!

  • Enquanto eu lia, pensei em uma das histórias de fantasia prazerosas ... que também trouxeram muita alegria e um sorriso ..., mas parece ter sido "muito sério"!
    O artigo foi "cura": eu não faço um oldie !!!
    Eu nunca (!) Parafuse / mude etc.!
    No entanto, acho o serviço prestado extremamente digno de nota e mostra mais do que claramente os batimentos cardíacos para SAAB!
    Obrigado pelo artigo. O bom drive continua ...

    • Há também muito bons argumentos para um carro clássico ...

      Na verdade, todas as fontes de erro já aparecem no artigo, que provavelmente serão responsáveis ​​por 90% de todas as falhas do carro clássico. Muitas vezes, é o fornecimento de combustível que foi extraviado ou não renovado em tempo hábil (mangueiras quebradiças). Tudo isso (conectores, grampos de mangueiras e produtos de medição) são artigos de centavos. Ainda mais comuns são erros no sistema de ignição. Isso também pode ser facilmente colocado em uma nova condição para pouco dinheiro e já consiste em metade das peças de desgaste baratas (velas, contato de ruptura, corredores e boné), que são alteradas regularmente ...

      O resto (bobina de ignição e cabo, talvez o próprio distribuidor) não custa ao mundo. Se você prestar atenção a alguns pontos de colação, então você tem um driver diário bastante confiável por pouco dinheiro - sem perda de valor e com um seguro incrivelmente barato ...

      Não vamos esquecer que o artigo 37 Jahre (!) Negocia com o SAAB 96.
      Eu sempre coloquei com meus óculos cromados 9-5 ...

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