Minha vida até agora com três Saab 96 antigos

Pouco antes da data de encerramento, gostaria de descrever algumas histórias bastante incomuns que me aconteceram durante os últimos anos 37 com os meus três Saab 96 anteriores.

O primeiro Saab próprio, comprado usado aos três anos de idade. Infelizmente, uma ferrugem ruim, que foi processada com a tocha de soldagem pela primeira vez após 8 anos. O "marrom antílope" do corpo cobriu misericordiosamente alguns pontos de ferrugem.

Em 1990, quando o trabalho de soldagem era novamente necessário na área do piso frontal, aconteceu a primeira história inesquecível: uma nova funcionária da ex-RDA, que havia iniciado sua carreira em nossa empresa duas semanas antes, queria muito levar este minúsculo por um curto período de tempo. rodar.

Jamais esquecerei a cara no embarque: sentando - escorregando nos pés - expressão facial incrédula - franzindo o nariz com o cheiro de tinta queimada - e depois rindo alto, com o comentário no encantador dialeto saxão: "Eu pensei que havia pessoas tão malucas que só existiam aqui.” Um carro ocidental como um canteiro de obras em movimento no oeste supostamente rico foi provavelmente muito surpreendente.

 

O dia do meu segundo aniversário, abril 2017
O dia do meu segundo aniversário, abril 2017

Primeiro Saab 96 Oldie, construído em 1977

Este primeiro Saab 96 também foi o primeiro com um motor V de 8 cilindros, o que despertou muita atenção. Ok, um dos motores estava funcionando normalmente e de forma invisível sob o capô dianteiro. Mas o segundo foi ainda mais impressionante. Foi o motor original que foi substituído pelo motor remanufaturado agora roncando no carro e teve que ser devolvido ao fornecedor do motor de alguma forma.

O porta-malas era alguns tamanhos pequeno demais para o V4. Então peguei um bagageiro e prendi o motor no teto. Uma carga de teto de 100 kg era permitida, e os poucos quilos a mais que o motor pesava não importavam mais. Meu amigo teve uma ideia engraçada para este transporte: uma hélice foi rapidamente conectada a este motor, de alguma forma a história da Saab como fabricante de aeronaves teve que ser demonstrada aos seres humanos ignorantes. Infelizmente não havia câmeras digitais naquela época, não só o V8 teria sido interessante, mas também os rostos dos motoristas que se aproximavam.

Graças a Deus não havia nenhuma patrulha policial no caminho.

O dia do meu segundo aniversário, abril 2017
O dia do meu segundo aniversário, abril 2017

Segundo Saab 96 Oldie, construído em 1978

Já tinha uma qualidade de pintura muito melhor, ele veio da Finlândia, onde naquela época havia mais ênfase na qualidade do que na Suécia.

Infelizmente, a vida deste 96 foi interrompida em 2007, quando um motorista de SUV que adormeceu me escolheu como vítima. Naquela época, meu anjo da guarda, o desvio rápido da luz na pista que se aproximava e a estabilidade da carroceria me protegiam de ferimentos graves, talvez até de morte acidental. desde então, odeio todos os SUVs.

O terceiro Saab 96 Oldie, quando comprado na Suécia, maio de 2017
O terceiro Saab 96 Oldie, quando comprado na Suécia, maio de 2017

Terceiro Saab 96 Oldie, construído no final de 1979

Tom 2012 já lançou um aqui Condução e relatório de fotos no blog. Durante o teste de teste com Tom, eu me envergonhei até o osso. Tudo correu bem em uma pista de nível, mas na primeira inclinação de Spessart, o motor parou no meio de uma curvatura confusa.

Após 10 segundos na beira da estrada, tudo voltou ao normal enquanto descíamos. Eu não encontrei a solução para o problema até semanas depois: aparentemente eu não estava prestando atenção na aula de física quando os "segredos" dos tubos comunicantes estavam sendo discutidos.

Afinal, as minissaias usadas pelas colegas nos anos 70 eram mais interessantes. De qualquer forma, passei uma mangueira de combustível entre o tanque e o motor de forma tão estúpida que um tubo em U foi criado logo antes do carburador. A bomba de combustível elétrica recém-instalada foi capaz de superar esse obstáculo quando o requisito de energia era normal, mas não quando era necessária mais energia, ou seja, em uma rota de montanha íngreme.

A vida com o Saab 96 Oldie

O segundo evento, mais ou menos engraçado, então no ano passado, durante o Drupa Feira em Dusseldorf. Claro que tive que percorrer os 96 km de Langenselbold para chegar lá com o 280, o porta-malas cheio de ferramentas de todos os tipos, o que acabou sendo uma decisão sábia. Um dia, durante esta feira, eu queria visitar um Saab-Spezi em Castrop-Rauxel (a cena 96er conhece essa pessoa legal com certeza).

Mas eu não fiz o cálculo com o posterior instalado pela ignição eletrônica do proprietário anterior. No meio de uma movimentada via de alimentação para o recinto de feiras não havia mais nada. Chifres, ameaçadoramente piscando - e xingando - excitadores de Audi, balançando a cabeça, sem piedade. Então, com a roda livre travada e a primeira engrenagem decapada na calçada e pulando na roupa justa, então na camisa branca e outra, imprópria para artesanato para procurar a causa.

Dois Saab 96 Oldie em Wettenberg, Golden Oldies, 2017
Dois Saab 96 Oldie em Wettenberg, Golden Oldies. 2017

Rapidamente, a ruptura do cabo foi encontrada na caixa do distribuidor, mas no tronco era apenas um carburador, um alternador e outras coisas inúteis, nenhum distribuidor substituto.

O pessoal da Saab se ajuda

Infelizmente, naquele momento, todos os ônibus passaram pelo meu site de acidentes, incluindo muitos dos meus colegas de trabalho. Quando cheguei no estande de táxi, o riso e o ridículo dos motoristas da companhia eram ótimos, "nós sabíamos que você se deitaria com seu carrinho antigo". Além disso, a combinação de terno e as mãos de cor relativamente escura e manchada de óleo era bastante incomum e incompreensível. Então, aqui também vibração compassiva da cabeça.

Mas aí teve um colega legal que disponibilizou o carro dele para mim. Então, na mesma noite, para Castrop-Rauxel. Não só o reencontro com Dirk foi cordial, como sempre, como também me deu um distribuidor de ignição com disjuntor de contato normal para instalação à noite. Outra prova de que os malucos da Saab se ajudam.

Em Dusseldorf contra o relógio 23 chegou, começou a luz pálida de uma lâmpada de rua e uma lanterna, a mudança para o distribuidor de substituição, o que também despertou o interesse de duas patrulhas policiais. Especialmente, o manuseio da luz intermitente do estroboscópio no meio da noite foi um pouco incomum. Mas contra o relógio 2 à noite, o 96 correu novamente. Traga o carro alugado de volta ao hotel, volte para o 96 e, finalmente, para a cama depois de um longo banho na 5. O resultado divertido para os meus semelhantes no novo dia da feira: mãos limpas, mas uma expressão de rosto cansada, mas satisfeita.

Eram pequenas histórias sobre alguns problemas com os 96s, mas com algum conhecimento e ferramentas adequadas ou peças de reposição, em comparação com os bombardeiros eletrônicos de hoje, eles podem ser resolvidos facilmente por você. Caso contrário, cada viagem com estes últimos 96 é uma fonte de alegria que sempre coloca um sorriso no seu rosto.


Graças a Uli por sua história de Saab! Este é um dos nossos exclusivos Arquivos de embarque Saab na jornada. Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de uma viagem de férias inesquecível, uma restauração ou outro evento na vida com a marca de culto de Trollhättan?

Então, seja paciente ... Porque o prazo para enviar nossos arquivos de placa Saab era o 31.12.2017. Nomeação perdida? A próxima ação virá definitivamente. Antes disso, no entanto, vamos lançar algumas histórias do Saab do ano 2017!
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Aero 9-3
Aero 9-3
6 anos antes

Enquanto lia pensei numa das divertidas histórias de fantasia... que também causou muita alegria e um sorriso... mas parece ter sido "muito sério"!
O artigo era “salutar”: não compro velho!!!
Eu nunca (!) Parafuse / mude etc.!
No entanto, acho o serviço prestado extremamente digno de nota e mostra mais do que claramente os batimentos cardíacos para SAAB!
Obrigado pelo artigo. Tenha uma boa viagem ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anos antes
Responder a  Aero 9-3

Existem também argumentos muito bons PARA um carro clássico ...

Na verdade, o artigo já contém todas as fontes de erro que podem ser a causa de 90% de todas as avarias de automóveis clássicos. Freqüentemente, é o suprimento de combustível que foi mal colocado ou não foi renovado a tempo (mangueiras quebradiças). Tudo isso (conectores, braçadeiras de mangueira e produtos de jardim) são itens de baixo custo. Erros no sistema de ignição são ainda mais comuns. Isso também pode ser facilmente restaurado à nova condição por pouco dinheiro e já consiste em metade de peças de desgaste baratas (velas, contatos do disjuntor, corrediça e tampa) que devem ser trocadas regularmente ...

O resto (bobina e cabo de ignição, talvez o próprio distribuidor) também não custa nada. Se você prestar atenção a alguns pontos críticos, terá um motorista diário bastante confiável por pouco dinheiro - sem qualquer perda de valor e com um seguro incrivelmente barato ...

Não vamos esquecer que o artigo 37 Jahre (!) Negocia com o SAAB 96.
Eu quebrei com a mesma frequência com meus óculos cromados 9-5 ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 anos antes

Eu leio ambos com prazer.
Este relatório do leitor, bem como os toms vinculados do 3. Março 2012.

Obrigado!