A saga Saab 900 II. Projeto X67 e X68.

Esta é a história de um carro que veio salvar uma marca. Um veículo cuja história é única e dramática. É a história do Saab 900 II.

Geoff Wardle está trabalhando no projeto Saab X67.
1983. Geoff Wardle está trabalhando no projeto Saab X67. Imagem: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

prólogo

Trollhättan no ano 1983. O Saab 9000 recentemente desenvolvido ainda não está na estrada, já está começando Geoff Wardle com o trabalho preliminar sobre o projeto do Saab 900 II, o pequeno fabricante sueco é atormentado por um problema. Originalmente, a Saab queria seguir a política de modelo único, e o 9000 deveria substituir o 900. Mas como o 9000 evoluiu, descobriu-se que o novo Saab seria muito prestigioso e caro demais para atrair os compradores da 900.

O plano: com base no 9000, um Saab mais pequeno que 67 II deve ser criado sob o código X900. O que seria viável hoje com plataformas flexíveis é difícil ao longo de 30 anos atrás. Ou melhor, o 9000 é a causa do problema. A de Giugiaro O design exterior projetado é compacto, a economia espacial é exemplar. Seu conceito é inovador e ainda exausto. Qualquer alteração nas proporções produz uma aparência estranha. Nenhum estudo pode convencer. O projeto X67 será interrompido.

Enquanto isso, os problemas estão crescendo. O 900 não é mais econômico para produzir, a demanda está em constante declínio, e é claro que a questão do sucessor deve ser regulada de forma cada vez mais urgente. O projeto X68 ousa reiniciar em Trollhättan. Sob os códigos de desenvolvimento X68a e X68b, os sucessores do 900 e 9000 serão desenvolvidos em paralelo. Diferentes distâncias entre eixos, diferentes bitolas, mas o maior número possível de partes iguais para garantir a economia.

Dois veículos com personagens diferentes na mesma plataforma. Hoje, as empresas de automóveis dominam esse jogo. Naquele momento, no entanto, essa idéia engenhosa de seu tempo está muito adiante e além das possibilidades. O projeto X68 será interrompido como um novo 1988 errado. O que resta é um estudo do estúdio inglês Abtech, que abrirá caminho para a segunda geração Saab 9000.

Björn Envall examina o projeto Saab X68
1987. Björn Envall examina o projeto Saab X68. Imagem: Saab Automobile AB / Anders Tunberg
A situação em Saab nos últimos anos 80.

A situação econômica do departamento de automóveis da Saab está se tornando mais séria. Vários problemas são caseiros. O melhor exemplo é a nova fábrica em Malmö. 1989 abriu se torna o maior causador de perdas na história da marca. O Saab 18.100 perdeu dólares americanos por veículo produzido. A loucura destes anos é ilustrada pela decisão de também produzir o Saab 9000 na menor quantidade em Malmö. Os veículos são então movidos pelos directores da fábrica de Malmö, que não querem esperar que a 9000er da produção de Trollhättan.

Após os projetos com falha X67 e X68, a Saab está procurando uma plataforma adequada. Uma tarefa difícil. Na Itália, a parceira Lancia se fundiu com o Grupo Fiat, e os italianos não querem fazer compras na Suécia. No Japão, a Saab fala com a Mazda, mas vem com a entrada da Ford em um impasse. Alegadamente, eles também bateram à porta em Munique, mas esse não é o caso. Ford, esse é o verdadeiro parceiro dos sonhos da Saab. A esperança do outro lado do Atlântico que quebra quando os americanos tomam o Volvo. A situação é dramaticamente desesperada. E Saab se atreve a tentar novamente nesta situação.

Durante isso, além da Suécia.

Em algum momento dos anos 80, um revendedor Saab abre suas portas na minha cidade natal. E a Saab está se estabelecendo no mercado local. Ele usa clichês, mas é a verdade: o 900 vai para arquitetos, advogados, especialistas em TI e artistas. Para os empresários, existe o 9000. Saab ganha visibilidade na cena da rua e logo é aceito como uma alternativa sueca cara

Mas nem tudo é perfeito. A Saab perde muito dinheiro, porque em cada 900 fluiu nesse momento até a 5.000,00 DM para garantia e reparação. Os concessionários têm oficinas completas com eles, e muitas vezes o trabalho é realizado de uma forma que o cliente não percebe. Uma inspeção é frequentemente a ocasião para trocar componentes adicionais. Previsão e porque você tem uma reputação a perder. Callbacks são então além da imaginação. A Saab não está sozinha com filosofia. Mercedes dirige um curso similar. Apenas na Daimler você pode pagar por isso. Mas não na Saab.

Projeto Saab 102 1988
Projeto Saab 102 1988. Imagem: Saab Automobile AB
O projeto 102 é salvar o Saab

1988 inicia trabalho no projeto 102 em Trollhättan. Deve ser compacto, mas usar tantos componentes do 9000 quanto possível. A urgência é óbvia, o projeto tem que salvar o Saab. O design deve continuar os traços do 900. No 21. August 1989 é o primeiro modelo pronto. O veículo acima mostra metade do projeto 102, o outro lado do veículo é o projeto EV2 da Björn Envall, que foi lançado independentemente do projeto 102 como gerador de idéias.

Ao mesmo tempo, todos os departamentos começaram a desenvolver componentes em paralelo sem esperar pela conclusão do departamento anterior como de costume.

Por trás das cenas desde que a 1989 fala com a GM. Sob o sigilo mais rígido, Saab é tudo sobre sobrevivência. Uma entrada dos americanos poderia dar acesso Trollhättan ao tão necessário grupo inferior. Um fracasso, no entanto, seria o fim da produção de automóveis da Saab.

Os requisitos não são bons. Para Saab, Ford teria sido o parceiro dos sonhos. Mas ele assumiu a Volvo. E GM também gostaria de ter engolido Volvo. Mas não Saab. Duas empresas, duas vezes apenas a segunda escolha. Um casamento das sobras. Isso deve ser bom em certas circunstâncias. Ou acabar em desastre.

Na próxima semana. No 2. Parte da trilogia Saab 900 II entra no palco por Gunnar Björck. Ele desempenha um papel importante na sobrevivência de Saab. E o departamento de marketing envia uma notchback em turnê.

14 pensamentos também "A saga Saab 900 II. Projeto X67 e X68."

  • ... e novamente um artigo típico da SAAB! Emocionante desde o início até o presente final de hoje. Mas uma sequência é anunciada. Maravilhoso. Esclarecimento do bom caminho, por que veio assim e não de outra forma.
    Obrigado.

  • Sim, a saga Saab, ainda não posso acreditar que o último capítulo já esteja escrito. Essa grande marca não pode desaparecer? Ou?

  • GM foi apenas uma benção e uma maldição ao mesmo tempo. Mas muito interessante de ler.

  • Super, estou ansioso para compartilhar 2

  • Muito interessante escrito. Obrigado. As fotos também são impressionantes. Aguarde a parte 2.

  • O que não poderia ter sido qualquer coisa se não tivesse vindo assim ... O projeto 102 eu acho mega interessante e estou ansioso para a sequela!

  • Como sempre escrito excelente - especialmente que o 9000er deve substituir o 900er na verdade. Poderia fazer tudo o que o 900er poderia fazer no papel - mas ainda melhor com praticamente o mesmo comprimento e peso com menos consumo de combustível, até ofereceu mais espaço para os passageiros. Mas isso foi tudo à custa do sentimento inconfundível ao volante e também a aparência inconfundível desapareceu. Infelizmente, você não poderia gostar de o 900er "lento" expirar até que não existisse mais interesse na hora com o 96er ... Estou ansioso para o próximo episódio!

  • Excelente e interessante história! Ansioso para parte 2.

  • Você deve ser grato a GM. Naquela época, depois de perder a Volvo para a Ford, você poderia simplesmente ter parado de procurar outra marca européia. Foi assim que você deu a marca 20 anos novamente.
    Talvez fosse assim, se Volvo tivesse ido à GM. Apenas a questão permanece quanto à questão de saber se a história pode ter sido dita ao contrário.

    Talvez a Volvo seja agora o "escorregadio" e a Saab teria inventado SUVs grandes e o 9-5 SC para a marca de unidades produzidas pela 500.000.

  • No final dos anos 80, a produção do 9000 estava em pleno andamento. E isso é tomado como uma bomba! Certamente, esse modelo foi usado para ganhar dinheiro importante, mas foi investido na produção do 900er antigo de perda e no desenvolvimento do sucessor.
    Do ponto de vista financeiro, provavelmente teria sido necessário parar a produção do antigo 900. Felizmente, não foi feito na época.

    • A atitude teria sido devastadora para o Saab. A marca perderia participação de mercado que provavelmente nunca mais voltaria.

  • Mais uma vez, muito excitante.

    As considerações SAABs para uma política 9000er de um modelo, eu só posso entender hoje com dificuldade.

    Pelo menos não consigo pensar no 9000 como um cupê ou conversível. Se o 900 II nunca tivesse existido, o mundo SAAB seria muito mais pobre hoje. E isso seria uma grande pena.

    E essa política nunca foi consistente. Do 1955 (Sonnet I) sempre havia pelo menos dois modelos. Às vezes e várias vezes (como Sonnet III, 96 e 99 ou 90, 900 e 9000) executaram até três modelos ao longo de anos em paralelo a partir de fita ...

    Ansioso para a próxima parte.

  • Muito interessante, nunca lido em qualquer lugar. Ansioso para parte 2 e, em seguida, mais desses artigos de qualidade. Saabblog.net é simplesmente ótimo.

  • Pingback:

Os comentários estão fechados.