A saga Saab 900 II. Projeto X67 e X68.

Esta é a história de um carro que começou para salvar uma marca. Um veículo cuja gênese é única e dramática. É a história do Saab 900 II.

Geoff Wardle está trabalhando no projeto Saab X67.
1983. Geoff Wardle está trabalhando no projeto Saab X67. Imagem: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

prólogo

Trollhättan no ano 1983. O Saab 9000 recentemente desenvolvido ainda não está na estrada, já está começando Geoff Wardle com o trabalho preliminar no design do Saab 900 II. O pequeno fabricante sueco está atormentado por um problema. A Saab originalmente queria seguir a política de um modelo, e o 9000 deveria substituir o 900. Mas com o progresso do 9000, descobriu-se que o novo Saab seria muito prestigioso e caro para atrair os compradores do 900.

O plano: com base no 9000, um Saab mais pequeno que 67 II deve ser criado sob o código X900. O que seria viável hoje com plataformas flexíveis é difícil ao longo de 30 anos atrás. Ou melhor, o 9000 é a causa do problema. A de Giugiaro O design exterior projetado é compacto, a economia espacial é exemplar. Seu conceito é inovador e ainda exausto. Qualquer alteração nas proporções produz uma aparência estranha. Nenhum estudo pode convencer. O projeto X67 será interrompido.

Enquanto isso, os problemas aumentam. O 900 não pode mais ser produzido de maneira econômica, a demanda está diminuindo constantemente e está claro que a questão do sucessor precisa ser resolvida com urgência cada vez maior. Trollhättan está ousando em um novo começo com o projeto X68. Os sucessores do 68 e do 68 devem ser desenvolvidos em paralelo sob os códigos de desenvolvimento X900a e X9000b. Diferentes distâncias entre eixos, diferentes larguras de via, mas o máximo possível de peças idênticas devem garantir a eficiência econômica.

Dois veículos com personagens diferentes na mesma plataforma. Hoje, as empresas de automóveis dominam esse jogo. Naquele momento, no entanto, essa idéia engenhosa de seu tempo está muito adiante e além das possibilidades. O projeto X68 será interrompido como um novo 1988 errado. O que resta é um estudo do estúdio inglês Abtech, que abrirá caminho para a segunda geração Saab 9000.

Björn Envall examina o projeto Saab X68
1987. Björn Envall examina o projeto Saab X68. Imagem: Saab Automobile AB / Anders Tunberg
A situação em Saab nos últimos anos 80.

A situação económica do Departamento Automóvel da Saab está a agravar-se. Muitos problemas são caseiros. A nova fábrica em Malmö pode ser vista como o melhor exemplo. Inaugurado em 1989, ele se torna o maior causador de perdas na história da marca. A Saab teria perdido US $ 18.100 por veículo produzido. A loucura desses anos é ilustrada pela decisão de fabricar também o Saab 9000 em pequenas quantidades em Malmö. Os veículos são transportados pelos diretores da fábrica de Malmö, que não querem aturar um Trollhättan 9000 series.

Após os projetos X67 e X68 fracassados, a Saab está procurando uma plataforma adequada. Uma tarefa difícil. Na Itália, a parceira Lancia se fundiu ao grupo Fiat e os italianos não têm vontade de fazer compras na Suécia. No Japão, a Saab está mantendo negociações com a Mazda, mas estas foram paralisadas com a entrada da Ford. Supostamente, eles bateram em Munique na época, mas não há evidências. Ford, esse é o verdadeiro parceiro dos sonhos da Saab. A esperança do outro lado do Atlântico que foi destruída quando os americanos assumiram o controle da Volvo. A situação é dramaticamente desesperadora. E a Saab se atreve a tentar novamente nesta situação.

Durante isso, além da Suécia.

Em algum momento dos anos 80, um revendedor Saab abre suas portas na minha cidade natal. E a Saab está se estabelecendo no mercado local. Ele usa clichês, mas é a verdade: o 900 vai para arquitetos, advogados, especialistas em TI e artistas. Para os empresários, existe o 9000. Saab ganha visibilidade na cena da rua e logo é aceito como uma alternativa sueca cara

Mas nem tudo é perfeito. A Saab perde muito dinheiro, porque naquela época até 900 DM fluíam para cada 5.000,00 para garantia e retrabalho. Os revendedores têm oficinas completas e muitas vezes o trabalho é feito de forma que o cliente não percebe. Uma inspeção geralmente é o motivo para substituir componentes adicionais. Por precaução e porque você tem uma reputação a perder. As recordações estão além da imaginação no momento. A Saab não está sozinha na filosofia. A Mercedes segue um curso semelhante. Mas na Daimler você pode pagar. Mas não com Saab.

Projeto Saab 102 1988
Projeto Saab 102 1988. Imagem: Saab Automobile AB
O projeto 102 é salvar o Saab

1988 inicia trabalho no projeto 102 em Trollhättan. Deve ser compacto, mas usar tantos componentes do 9000 quanto possível. A urgência é óbvia, o projeto tem que salvar o Saab. O design deve continuar os traços do 900. No 21. August 1989 é o primeiro modelo pronto. O veículo acima mostra metade do projeto 102, o outro lado do veículo é o projeto EV2 da Björn Envall, que foi lançado independentemente do projeto 102 como gerador de idéias.

Ao mesmo tempo, todos os departamentos começaram a desenvolver componentes em paralelo sem esperar pela conclusão do departamento anterior como de costume.

Por trás das cenas desde que a 1989 fala com a GM. Sob o sigilo mais rígido, Saab é tudo sobre sobrevivência. Uma entrada dos americanos poderia dar acesso Trollhättan ao tão necessário grupo inferior. Um fracasso, no entanto, seria o fim da produção de automóveis da Saab.

Os requisitos não são bons. Para Saab, Ford teria sido o parceiro dos sonhos. Mas ele assumiu a Volvo. E GM também gostaria de ter engolido Volvo. Mas não Saab. Duas empresas, duas vezes apenas a segunda escolha. Um casamento das sobras. Isso deve ser bom em certas circunstâncias. Ou acabar em desastre.

Na próxima semana. No 2. Parte da trilogia Saab 900 II entra no palco por Gunnar Björck. Ele desempenha um papel importante na sobrevivência de Saab. E o departamento de marketing envia uma notchback em turnê.

pensamentos 14 sobre "A saga Saab 900 II. Projeto X67 e X68."

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    Muito interessante, nunca lido em qualquer lugar. Ansioso para parte 2 e, em seguida, mais desses artigos de qualidade. Saabblog.net é simplesmente ótimo.

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    Mais uma vez, muito excitante.

    As considerações SAABs para uma política 9000er de um modelo, eu só posso entender hoje com dificuldade.

    Pelo menos não consigo pensar no 9000 como um cupê ou conversível. Se o 900 II nunca tivesse existido, o mundo SAAB seria muito mais pobre hoje. E isso seria uma grande pena.

    E essa política nunca foi consistente. Já em 1955 (Sonett I), sempre havia pelo menos dois modelos. Às vezes e várias vezes (por exemplo, Sonett III, 96 e 99 ou 90, 900 e 9000) até mesmo três modelos saíram da linha de produção em paralelo por anos ...

    Ansioso para a próxima parte.

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    No final dos anos 80, a produção do 9000 estava em pleno andamento. E isso é tomado como uma bomba! Certamente, esse modelo foi usado para ganhar dinheiro importante, mas foi investido na produção do 900er antigo de perda e no desenvolvimento do sucessor.
    Do ponto de vista financeiro, provavelmente teria sido necessário parar a produção do antigo 900. Felizmente, não foi feito na época.

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      A atitude teria sido devastadora para o Saab. A marca perderia participação de mercado que provavelmente nunca mais voltaria.

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    Você tem que ser grato ao GM. Se você pudesse simplesmente parar de procurar outra marca europeia após a perda da Volvo para a Ford. Então você “deu” à marca mais 20 anos.
    Talvez fosse assim, se Volvo tivesse ido à GM. Apenas a questão permanece quanto à questão de saber se a história pode ter sido dita ao contrário.

    Talvez a Volvo fosse agora a “marca da falência” e a Saab teria alcançado a marca de 9 unidades produzidas com SUVs grandes e o 5-500.000 SC.

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    Excelente e interessante história! Ansioso para parte 2.

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    Como sempre bem escrito - especialmente que o 9000 deve realmente substituir o 900. Podia fazer tudo o que o 900 fazia no papel - só que melhor com praticamente o mesmo comprimento e peso com menos consumo, oferecia ainda mais espaço para os passageiros. Mas isso tudo às custas da sensação inconfundível atrás do volante e a aparência inconfundível se foi. Infelizmente, como o 900, você não poderia deixá-lo correr “lentamente” até que não houvesse mais nenhum interesse como foi com o 96 ... Estou ansioso para o próximo episódio!

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    O que não poderia ter acontecido se não tivesse acontecido dessa forma ... Acho o Projeto 102 extremamente interessante e estou ansioso pela continuação!

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    Muito interessante escrito. Obrigado. As fotos também são impressionantes. Aguarde a parte 2.

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    Super, estou ansioso para compartilhar 2

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    GM foi apenas uma benção e uma maldição ao mesmo tempo. Mas muito interessante de ler.

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    Sim, a saga Saab, ainda não posso acreditar que o último capítulo já esteja escrito. Essa grande marca não pode desaparecer? Ou?

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    ... e novamente um artigo típico da SAAB! Emocionante do início ao fim de hoje. Mas uma sequência foi anunciada. Maravilhoso. Esclarecimento do tipo bom, por que acabou desta forma e não de outra forma.
    Obrigado.

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