Saga Saab 900 II. Projeto 102.

O dinheiro está aquém da divisão de automóveis da Saab. Nos últimos anos da 80, os cofres estão vazios e os investimentos são adiados. Você tem que se dar bem com o que você tem e em caso de dúvida, basta redesenhar. Por exemplo, para motores e transmissões.

Projeto Saab 102 em agosto 1989
Projeto Saab 102 em agosto 1989. Imagem: Saab Automobile AB

Por Gunnar Björck

O Saab depende do 9000 em uma unidade de motor e transmissão montadas transversalmente. Por quê? No caso de um acidente de cabeça, o motor e a unidade de transmissão formam uma barreira intransponível na frente do compartimento do passageiro. Uma vantagem sobre os motores instalados longitudinalmente que se movem no acidente na direção dos passageiros. E essa é uma das razões pelas quais o Folksam Versicherung ainda classificou o 9000 2017 como um carro seguro médio.

O novo 900 também terá um motor montado transversalmente, e isso traz Per Gunnar Björck na cena. Ele ainda mora em Trollhättan, perto do Museu Saab, e ele desempenhará um papel importante na saga Saab 900.

Para o novo Saab 900, novos motores teriam sido necessários. A unidade do 9000 era muito longa para 7, mas a administração se recusou a investir no desenvolvimento de motores. Björck é instruído - sob o mais estrito sigilo - a encontrar uma maneira de cortar o motor. No início do verão 1989 ele começa a trabalhar, em parte em suas salas privadas, mas também "disfarçado" nas instalações da empresa. Ele encontra o que está procurando e economiza quase 40 em milímetros colocando a bomba de óleo.

Enquanto isso, as discussões entre a Saab AB e a GM estão entrando em uma fase crítica, e a GM está concluindo a conclusão de que o Projeto 102 caberá em uma plataforma da Opel. Além disso, a Saab deve ser capaz de apresentar o sucessor 1993 no 900 mais recente. Nenhum novo Saab, nenhum acordo. Ligaduras duras! O projeto 102 como um dote, sobre o qual o destino da marca seria pendurado.

30. Novembro e 1. Dezembro 1989. Rüsselsheim.

O fato de a GM não querer investir de forma importante, mesmo assim, deveria ter feito todos os envolvidos pensar. Mas onde foi a alternativa? A pressão foi provavelmente muito grande, e assim Per Gunnar Björck em novembro 1989 enviou a viagem. Sob o maior segredo. Fora para a Alemanha, para Rüsselsheim!

Na sede da Opel, deve ser esclarecido se o projeto 102 caberá na plataforma Vectra. O futuro de Trollhättan depende disso. O trem de força da Saab é muito largo em milímetros 96, mas Björck pode economizar cerca de 40 milímetros no motor. 58 milímetros adicionais devem contribuir para a caixa de câmbio, o que equivale à diferença mais alguns milímetros para a equipe de produção. O "estudo de viabilidade" realizado em um procedimento de urgência dá a luz verde. Duas semanas depois, a Saab Automobile AB é fundada e a GM entra na Trollhättan com 50%. Você pode ler os emocionantes dias de Per Gunnar Björck no livro "Saab 900, uma História Sueca" de Anders Tunberg.

Einar Hareide está trabalhando no projeto 104
Einar Hareide está trabalhando no projeto 104. Imagem: Saab Automobile AB
Projeto 102 torna-se 104.

O projeto 102 salvou Saab. Com a entrada da GM, o código do projeto do 102 mudou para 104 e o drama real adotou seu curso. As estimativas otimistas sugerem que 50% do desempenho do desenvolvimento poderia ser transferido de 102 para o código 104. Motor e transmissão, segurança, design e rigidez e o esquema de organização Saab das equipes de desenvolvimento devem ser adotados.

Do outro lado é uma plataforma que só parece apropriada. Mas isso não atende aos requisitos do Saab. Na época, a Opel estava construindo veículos além da mentalidade de segurança dos suecos, o Vectra não está no segmento de preços de um Saab 900. Hoje você não usaria uma plataforma econômica para um veículo premium. Mas 1990 simplesmente não sabe melhor.

Saab está modificando a base Vectra A para alcançar os resultados desejados. Qualquer um que tenha olhado os dois veículos de baixo, não reconhece um relacionamento. O Saab tem aparelhos onde o Vectra é um máximo de chapa fina. Segurança primeiro.

Muitos parâmetros considerados fixos devem ser reprojetados e testados. Além disso, o design de repente não serve mais. A parte traseira do 900 II é redesenhada pelo designer Einar Hareide, que renunciou às suas férias de verão. Em retrospecto, era pura loucura adaptar um conceito quase acabado a outra plataforma. Mas para Saab era a única chance.

Rascunho inicial do projeto Saab 104 Car Clinic
Rascunho inicial do projeto Saab 104 Car Clinic. Imagem: Saab Automobile AB
Enquanto isso, além da Suécia.

Nos anos 90, a indústria automobilística está mudando drasticamente. Onde anteriormente os técnicos tinham tiros, assumiam mais e mais comerciantes e comercializavam o comando. Isso tem implicações, mesmo com Saab. Pesquisas de mercado sugerem que Saab teria mais chances com um sedan do que com um hatchback.

Existe incerteza e Clínicas de carros são organizados. Também na Alemanha. Um dos meus ex-parceiros de negócios está convidado. Saab mostra um hatchback e um notchback. O notchback cai completamente. Seu comentário: "Eu também poderia comprar um BMW imediatamente". Ele não suspeita que a GM queira ir para lá com a Saab. E ninguém mais suspeita disso, ele não vai comprar um BMW mais tarde também. Mas nenhum outro Saab, mas muitos anos permanecem fiéis ao seu conversível Saab 900 vermelho.

Teste de alce no campo de teste
Teste de alces no campo de teste. Imagem: Saab Automobile AB
GM limpa

Enquanto o desenvolvimento do projeto 104 está em pleno andamento em Trollhättan, a GM está retornando com vassouras de ferro. A fábrica em Malmö é fechada e a integração vertical infinita na Saab é eliminada. O que você pode fazer sozinho é feito até agora. Confie na qualidade e porque as estruturas cresceram dessa maneira. A GM vende, terceiriza e, após um curto período, sua força de trabalho diminuiu em um bom 50%.

Isso é relativamente silencioso, mas tem um impacto no projeto 104. Embora os problemas até agora tenham sido resolvidos, atravessando o quintal para o próximo departamento e discutindo mudanças na pequena rota de serviço, de repente se encontra dentro de uma organização mundial. Um choque cultural para os suecos. Os colegas do pátio ainda estão lá. Só funciona no site da fábrica, mas não para o Saab. Mas para um fornecedor, que deve ser solicitado através da estrutura GM.

Deslocar essa estrutura torna-se um problema - especialmente mais tarde no início da produção, na garantia de qualidade e na produção em série. Ainda não é tempo. O cronograma é apertado. Em maio de 1991, os primeiros protótipos devem ser concluídos, em novembro, a segunda geração. Em março, a 92 tem a terceira geração de protótipo na estrada, e na virada do ano 92 / 93 tira a pré-série da banda. O início da produção será o 31. Semana 1993 fornecida.

Saab mantém o cronograma, mas talvez seja um pouco rápido no caminho. Em seguida, surgem problemas que não foram incluídos. E a imprensa dispersa fatos alternativos. Mais na última parte da trilogia Saab 900 II.

28 pensamentos também "Saga Saab 900 II. Projeto 102."

  • Não deveria ser chamado "... tarde 80 anos ..." na primeira linha?

    Outro artigo emocionante sobre o 900 / II!

    • Realmente deveria. Corrigida! Obrigado!

  • Manómetro escrito como um thriller. Chapéus!
    Agora é dito, aguarde a Parte III

  • Esta trilogia é tão emocionante quanto a de Stieg Larsson. Na filmagem, um ou outro SAAB pode ser visto. Eu tenho que olhar novamente? O SAAB 900 II: ilusão, condenação, perdão. Ansioso para a terceira parte.

    O último hatchback. Ao mesmo tempo, os últimos coupes SAAB. É bom que haja o 900 II / 9-3 I. Bom, ele conseguiu o caminho de maneira bem sucedida. Realmente um thriller! Um crime econômico, tecnológico e de globalização ...

    Bem escrito novamente. Você pode sentir o choque cultural dos trolls quase fisicamente.

  • O design 104 de alguma forma me lembra a primeira série Citröen Xsara ...

    • Eu encontro uma afronta.

      No Xsara pode combinar as linhas fluidas e as soberbas luzes embutidas 900 II. Ambos são backbones, mas é aí que as semelhanças terminam. Além disso, o Xsara veio mais tarde e a pior ótica ...

      Uma comparação (Xsara vs 900 II) é como comparar uma X-limousine com o 9-5 NG. Eu acho que não é tão fácil, não é tão fácil ...

      Limo não é a mesma limusine e hatchback não o hatchback. Ou o vagão de estação não é a mesma combinação. Convertible não o mesmo conversível e turbo não igual turbo ...

      Claro, também há um ou outro carro bem projetado e / ou bem projetado da Citroen. Só antes de ontem vi um limão com marca H em um tanque. Com um emblema TURBO no pára-choque! ! !

      Quando o motorista gritou e crucificou o carro (um CX 25, se eu já vi direito ...), disparou pela minha cabeça novamente, algo assim na Suécia nunca teria acontecido no portão da fábrica ...

      • Terreno perigoso Herbert! Uma vez eu tive um CX GTI Turbo II. O carro quase me arruinou, então, eu ainda era muito jovem. Mas se ele correu, então ele era divino ....

        • Delicioso, muito bom AW ...

          A afinidade do Blogger com os franceses não passou despercebida. E quem não gostaria de ter uma ou outra fruta cítrica? Meu querido seria aquele com o motor Maserati ...
          Mas mesmo com o antecessor (de preferência como um station wagon), eu certamente não diria "não".

          Mas essa é a beleza aqui. A visão automotiva vai muito além da Suécia. Se o blog e os artigos do resto do mundo se tivessem desaparecido, eles não seriam valiosos, uma página de fãs em um nível adolescente.

          É bom que seja diferente.

          • A pasta do folheto do outro com o motor Maserati ainda está aqui. Sonhos não cumpridos ... que permanecerão insatisfeitos.

            E a afinidade com a marca continua. Infelizmente, ela não é reciprocada. Semanas atrás, viajo com um carro alugado com o dito ângulo duplo. Muito sóbrio o que foi feito da marca.

          • Atualmente não me irrita nada ...

            Mas afinal de contas, os carros ainda "atuais". Pelo menos carros novos. Esta marca SAAB não está tão à frente há muitos anos.

        • Então, o Toyota Corolla do 90er me lembra mais a forma do Ys3d!

          Alguém já copiou?
          Ou ele parece um Ys3d para frente e para trás contra uma parede para cortá-la?

    • Então o "104er" cinza lembra definitivamente o Xsara - que veio depois. Felizmente, o modelo de produção tornou-se muito saabiger.

      • Sim, sim. Eu deveria ler mais de perto (104) e olhar antes de escrever ...

  • OBRIGADO pela parte 2 do 3!
    Escrito por feitiços, chapéus fora!
    Informativo, como sempre e mais se torna claro, por que o GM u. A Suécia realmente não se encaixava ... e as "cartas para a SAAB" eram ruins antes do 2011. No entanto, deve-se destacar positivamente, qual boa qualidade foi produzida sob essas difíceis condições em Trollhättan!
    Eu lamento por Zt. Meu 9-3 Bj. 1998 u. 9-3 Bj. 2001 depois ...
    Estou ansioso para o 3. Parte!

  • Foi apenas uma má sorte que o SAAB desembarcou nas garras da GM. Outros fabricantes interessantes, como a Jaguar ou a Volvo, ficaram no fim da independência e quebraram - mas tiveram a grande diferença para a SAAB ter sorte em organizações que são melhor gerenciadas. Mesmo o TataMotors (Jaguar) pode fazer melhor do que os amadores da GM.

    Alguns participantes do blog ainda se consolavam de que a SAAB foi "dada" pela GM por 20 anos. Na minha opinião, este é apenas um consolo muito pequeno - a SAAB realmente ganhou uma grande corporação, que age com justiça e visão. No entanto, esses atributos ainda não distinguem a GM de nenhuma maneira.

    • Qual corporação global atua hoje como fez com previsão e justiça?
      GM? O Opel e o Saab entraram no abismo?

      Ou VW, que deliberadamente e deliberadamente mentiu e enganou toda a indústria e os compradores?

      Continua Toyotoa, mas espere - eles são visíveis para suas constantes recordações - para mim, que se enquadra na falta de qualidade, o que não parece ser avaço para mim, se eu tiver que ligar para trás alguns carros 100.000 a cada poucos anos / meses.

      Não tenho que falar sobre a indústria italiana, acho que já teve problemas suficientes.

      O que resta? Em qualquer caso, nenhum grupo teria capital suficiente e participação de mercado / teria que limpar o "lixão" em Trollhättan razoável e reconstruir.

      No final, o bolo é dividido em indústria automotiva. Algo como a individualidade não era mais desejado, como é hoje, mesmo que uma marca como a Tesla viva atualmente de tal qualidade.
      No final, uma marca como a Saab foi usada pela GM no final para consolidar ou mesmo expandir a participação de mercado mencionada.

      • Descrever a planta SAAB em Trollhättan como um despejo é bastante inobjetivo - bons veículos sempre foram construídos em salas de produção limpas e modernas. Não deve haver outra maneira de ver as coisas aqui.

        Até a última frase do seu comentário está completamente errada. A consolidação da quota de mercado na GM upscale precisamente não é ter sucesso e uma expansão de tais quotas de mercado eram, naturalmente, a qualquer momento - mesmo que o departamento de desenvolvimento sempre foi ocupado no SAAB com boas pessoas. Tenho certeza de que poderíamos comprar automóveis SAAB agora e no futuro, se, por exemplo, trabalhássemos com a Ford em vez de GM. Mais tarde SAAB, então, talvez como Volvo acabou com Geely - mas a Ford e Geely eu acho que as empresas com mais visão do que a GM já o caso - também realizar em comparação com a GM, as equipas de gestão da Ford e Geely para sério.

        • Eu admito que deveria ter explicado a escolha das palavras. A Saab tinha um trabalho moderno disponível é claro - você não precisa discutir - minha expressão se referia à situação financeira na qual a Saab se mudou ou ao quadro financeiro mais do que apertado. A Saab já estava à beira da insolvência, se não me engano. O que acontece com empresas insolventes? Eles são "reabilitados", ou seja, o termo "barraco", mas é assim.

          O leitor atencioso também deve ter notado que eu fiz na descrição das partes de mercado nenhuma classificação nas classes (automotivas). O que eu estou falando (ou mesmo escrevendo sobre) é a quota de mercado de todo o mercado de automóveis, independentemente da classe que você olhe. Quanto mais marcas eu compro, maior o poder de mercado.

          Para Volvo: Mesmo sob Ford e Geegly não era todo o ouro e o que brilha. Volvo também teve dificuldades financeiras, foi quase repelido no final. Agora, há Volvos (chineses), as caixas registradoras estão (supostamente) cheias e as obras estão cheias. A questão surge se, no final, teria realmente caber no Saab.

          • A GM já estava preocupada com as quotas de mercado na classe alta - especialmente no que diz respeito ao mercado europeu. Apenas Opel tinha sido considerado insuficiente naquela época e eles estavam procurando um produto que visava o prémio.

            Como você sabe, no entanto, a sede da GM nunca se deu bem com a aquisição sueca. Os bons desenvolvimentos geralmente diminuem e limitam-se principalmente às mudanças regulares da moda (o chamado lifting facial). Então veio como tinha de vir: GM como uma empresa faliu e separados rapidamente por algumas marcas que anteriormente, mas já receberam nos anos em todo o grupo nenhuma atenção mais - em geral, apenas um bando de amadores sem justiça e previdência. As quotas de mercado não classificadas em certas classes estavam no Grupo GM, pelo menos não alcançado - até à data, mesmo a suposta marca premium corporativa Cadillac na Europa, nenhuma quota de mercado digna de nota
            show.

  • Excelente artigo ... ..o para mim frase crucial: "Nos anos 90er, a indústria automobilística está mudando drasticamente. Onde anteriormente técnicos tinha a palavra, mais e mais comerciantes e comando de marketing take." ...... ..e as conseqüências estão aí para SAAB apesar aquisição GM não é o primeiro sido o pior ...... .se olharmos para o mercado alemão, em seguida, cai um tempo agora, a mudança na Mercedes-Benz de nível facelift W 124 1 (Mopf1) para o MPF 2 um, poluído com tintas à base de água de bactérias contaminadas e depois para W 210, que são quase todos oxidado embora hoje ......... o que realmente teria sido se MB em Trollhättan teria pisado ?? teríamos então ficar bonita "Daimler-Diesel" em 9-3 e 9-5 ...... .com Saabs ajuda por causa de problemas de espaço na instalação transversal, poderíamos ter uma 2ltr hoje. conduzir diesel de quatro cilindros da série do motor Daimler OM 601 com bela Turbo ...... okokokok ... pode de fato vezes também ficar fora alguma coisa, certo ??

  • Oi tudo,
    Antes de mais, um grande elogio aos autores - ótimo relatório. Enquanto lia, lembrei-me novamente. Naquela época, 23 yearlings eu provavelmente havia conectado ao IAA um lado 4 para o novo Saab 900. Então, um 900 II no Tjörnbron em um fantástico cenário sueco. Não só isso, mas também os dados técnicos do 2.0 Turbo com o seu 185 PS me inspiraram, sabendo que este carro estava fora do alcance naquele momento. Mas nesse ponto, isso despertou o interesse de Saab em mim. Os modelos anteriores que eu considerava antiquados no momento. E então, dois anos depois, foi o clássico com o qual eu ou encontramos a entrada na paixão automotriz Saab. Mas já havia toda a história aqui no blog.
    Mais tarde, tivemos um 2002 9-3 com o excelente motor 185 PS - uma alegria para conduzir com um uso perfeitamente aceitável. Bem, eu já estou de luto neste veículo e toda vez que estou feliz em ver tal 900 ou 9-3 na estrada. Eu ainda estou fascinado com o design hatchback bem sucedido e as proporções bem-sucedidas. Bem, vamos ver se algum dia um Saab poderia enriquecer a frota.
    Muitos Saabian saudações
    Matthias

  • A inspeção da plataforma por baixo foi confirmada no ano passado pela TÜV. Minha nova entrada, o 902 Coupe 2.0T teve que ser o primeiro HU comigo. No primeiro HU na tenra idade do 20, você não está realmente calmo, mesmo que tenha verificado tudo com cuidado.
    O TÜV-Ing. entrou no poço, olhou tudo e de repente perguntou se esse é o SAAB na plataforma Opel? Sim. "Isso parece diferente aqui". Quando perguntei o que isso significa agora, ele me derrubou e me mostrou alguns detalhes que o SAAB foi construído muito mais estável. Especialmente os braços da frente e a suspensão o agradaram.
    HU / AU sem queixas

    • Seria realmente interessante saber o quanto a Opel realmente está nele!
      De acordo com o famoso espetáculo de automóveis britânico, um terceiro!
      Mas onde e quais são esses 33,3%?

      Vou buscar cabos, bombas de combustível e outras peças eletrônicas.
      O eixo traseiro talvez ainda. Mas então?
      Qual é o resto?

      Alguém já o seguiu?
      Seria bom para o todo: "é apenas um melhor Opel! "Tirar o vento das velas.

      • É claramente inferior a um terço. Também muitas peças eletrônicas são tiradas do 9000, provavelmente em torno (assim como a unidade) para manter a faixa de peças pequena. O único controle GM visível é o ajuste do espelho exterior flutter, sem comparação com a versão indestrutível no 9000.
        Com a propaganda Opel era da "imprensa comercial" tão feliz por estar no SAAB. Mesmo o 9000 CS foi empurrado para dentro dessa gaveta às vezes, mas também certos círculos da cena da SAAB na onda até hoje. Há eventos, porque o 902 não é bem-vindo!

        • É estúpido excluir deliberadamente o 900 II!
          O 9.3 II tem muito mais peças GM instaladas. E isso também é baseado na plataforma.

    • Parabéns!

      2009 me contou um engenheiro TÜV. mesmo antes do poço, isso provavelmente não será nada. Raramente existe alguma coisa no SAAB. Não é um Opel, ele disse. O homem já sabia.

      Mas meu hatchback tinha apenas 11 anos de idade. Infelizmente, ele morreu pouco depois, economicamente, sem culpa de acidente. Talvez ainda viva em algum lugar hoje?

  • Realmente um relatório muito bom.
    Também fui convidado no início dos anos 90iger em uma clínica Saab Car em Munique.
    Depois de dirigir um 1982 Turbo e depois um conversor 900 da 900, fiquei profundamente desapontado com a arbitrariedade deste design. Ele não tinha absolutamente nenhum personagem, o que os amantes de Saab apreciamos tanto. Então eu expressei claramente a minha rejeição. Meu próximo carro era então um Volvo ...

    • Eu senti o design - inusitadamente suave e fluido - inicialmente muito complacente.
      Até que eu gostei apenas por essa qualidade criativa em algum momento, bem, sim.

      A continuidade do "design" foi certamente maior na Volvo por dentro e por fora. O inimitável "bom" sentimento de bater a cabeça constantemente através da parede (na estrada através da parede de ventos de proa) dificilmente foi oferecido por qualquer outro fabricante por tanto tempo, como o Volvos em forma de cubo. Ou um painel como um barco de pesca.

      Gosto tanto do moderno não agitado quanto do russo sueco, por diferentes motivos.

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