Saga Saab 900 II. Projeto 102.

O dinheiro está apertado com a divisão automotiva da Saab. No final da década de 80, os cofres estavam vazios e os investimentos adiados. Você tem que conviver com o que tem e, em caso de dúvida, redesenhar. Para motores e caixas de câmbio, por exemplo.

Projeto Saab 102 em agosto 1989
Projeto Saab 102 em agosto 1989. Imagem: Saab Automobile AB

Por Gunnar Björck

O Saab depende do 9000 em uma unidade de motor e transmissão montadas transversalmente. Por quê? No caso de um acidente de cabeça, o motor e a unidade de transmissão formam uma barreira intransponível na frente do compartimento do passageiro. Uma vantagem sobre os motores instalados longitudinalmente que se movem no acidente na direção dos passageiros. E essa é uma das razões pelas quais o Folksam Versicherung ainda classificou o 9000 2017 como um carro seguro médio.

O novo 900 também terá um motor montado transversalmente, e isso traz Per Gunnar Björck na cena. Ele ainda mora em Trollhättan, perto do Museu Saab, e ele desempenhará um papel importante na saga Saab 900.

Na verdade, novos motores seriam necessários para o novo Saab 900. A unidade do 9000 tinha 7 milímetros a mais, mas a administração se recusou a investir no desenvolvimento do motor. Björck é instruído - em sigilo absoluto - para encontrar uma maneira de encurtar o motor. No início do verão de 1989, ele começou a trabalhar, em parte em seus quartos particulares, mas também “disfarçado” nas instalações da empresa. Ele encontra o que procura e economiza quase 40 milímetros reposicionando a bomba de óleo.

Enquanto isso, as negociações entre a Saab AB e a GM estão entrando na fase crítica, e a GM está tornando o negócio dependente de o Projeto 102 poder caber em uma plataforma Opel. Além disso, a Saab deve ser capaz de apresentar o sucessor 1993 até 900, o mais tardar. Sem novo Saab, sem acordo. Bandagens duras! O Projeto 102 como um dote do qual dependeria o destino da marca.

30. Novembro e 1. Dezembro 1989. Rüsselsheim.

O fato de a GM não querer investir de forma importante, mesmo assim, deveria ter feito todos os envolvidos pensar. Mas onde foi a alternativa? A pressão foi provavelmente muito grande, e assim Per Gunnar Björck em novembro 1989 enviou a viagem. Sob o maior segredo. Fora para a Alemanha, para Rüsselsheim!

Na sede da Opel deve ser esclarecido se o Projeto 102 vai caber na plataforma Vectra. O futuro da Trollhättan depende disso. A unidade de acionamento do Saab tem 96 milímetros de largura, mas Björck pode economizar cerca de 40 milímetros no motor. A transmissão deve contribuir com 58 milímetros adicionais, o que corresponde à diferença mais alguns milímetros para a equipe de produção. O “estudo de viabilidade” realizado em procedimento de urgência dá luz verde. Duas semanas depois, a Saab Automobile AB é fundada e a GM assume uma participação de 50% na Trollhättan. Você pode ler sobre os dias emocionantes de Per Gunnar Björck no livro "Saab 900, uma história sueca" de Anders Tunberg.

Einar Hareide está trabalhando no projeto 104
Einar Hareide está trabalhando no projeto 104. Imagem: Saab Automobile AB
Projeto 102 torna-se 104.

O projeto 102 salvou Saab. Com a entrada da GM, o código do projeto do 102 mudou para 104 e o drama real adotou seu curso. As estimativas otimistas sugerem que 50% do desempenho do desenvolvimento poderia ser transferido de 102 para o código 104. Motor e transmissão, segurança, design e rigidez e o esquema de organização Saab das equipes de desenvolvimento devem ser adotados.

Do outro lado é uma plataforma que só parece apropriada. Mas isso não atende aos requisitos do Saab. Na época, a Opel estava construindo veículos além da mentalidade de segurança dos suecos, o Vectra não está no segmento de preços de um Saab 900. Hoje você não usaria uma plataforma econômica para um veículo premium. Mas 1990 simplesmente não sabe melhor.

Saab está modificando a base Vectra A para alcançar os resultados desejados. Qualquer um que tenha olhado os dois veículos de baixo, não reconhece um relacionamento. O Saab tem aparelhos onde o Vectra é um máximo de chapa fina. Segurança primeiro.

Muitos parâmetros considerados fixos precisam ser reprojetados e testados. O design de repente também não se encaixa. A traseira do 900 II está sendo redesenhada pelo designer Einar Hareide, que desistiu das férias de verão. Em retrospecto, foi uma loucura total adaptar um conceito quase acabado a outra plataforma. Mas para Saab era a única chance.

Rascunho inicial do projeto Saab 104 Car Clinic
Rascunho inicial do projeto Saab 104 Car Clinic. Imagem: Saab Automobile AB
Enquanto isso, além da Suécia.

Nos anos 90, a indústria automobilística está mudando drasticamente. Onde anteriormente os técnicos tinham tiros, assumiam mais e mais comerciantes e comercializavam o comando. Isso tem implicações, mesmo com Saab. Pesquisas de mercado sugerem que Saab teria mais chances com um sedan do que com um hatchback.

Existe incerteza e Clínicas de carros são organizados. Também na Alemanha. Um dos meus parceiros de negócios na época é convidado. Saab mostra um hatchback e um notchback. O notchback cai. Seu comentário: "Eu poderia comprar um BMW lá também". Mal sabe ele que a GM quer ir exatamente lá com a Saab. E ninguém mais suspeita disso. Ele também não comprará um BMW mais tarde. Mas também nenhum outro Saab, mas permanecerá fiel ao seu Saab 900 Cabriolet vermelho por muitos anos.

Teste de alce no campo de teste
Teste de alces no campo de teste. Imagem: Saab Automobile AB
GM limpa

Enquanto o desenvolvimento do Projeto 104 está em pleno andamento em Trollhättan, a GM está voltando com uma vassoura de ferro. A fábrica em Malmö será encerrada e a gama vertical infinita de produção da Saab será eliminada. Até agora, o que você pode fazer sozinho foi feito por você mesmo. Com confiança na qualidade e porque as estruturas cresceram dessa forma. A GM vende, terceiriza e, após pouco tempo, a força de trabalho encolheu cerca de 50%.

Isso é relativamente silencioso, mas tem um impacto no projeto 104. Embora os problemas até agora tenham sido resolvidos, atravessando o quintal para o próximo departamento e discutindo mudanças na pequena rota de serviço, de repente se encontra dentro de uma organização mundial. Um choque cultural para os suecos. Os colegas do pátio ainda estão lá. Só funciona no site da fábrica, mas não para o Saab. Mas para um fornecedor, que deve ser solicitado através da estrutura GM.

Encontrar o caminho em torno dessa estrutura se torna um problema - especialmente mais tarde, no início da produção, durante a garantia de qualidade e a produção em série. No entanto, não está tão longe. O cronograma é apertado. Os primeiros protótipos devem estar prontos em maio de 1991 e a segunda geração em novembro. Em março de 92, a terceira geração de protótipos teve que ir para a estrada e, na virada do ano 92/93, a pré-série saiu da linha de montagem. A 31ª semana de 1993 está programada para iniciar a produção.

Saab mantém o cronograma, mas talvez seja um pouco rápido no caminho. Em seguida, surgem problemas que não foram incluídos. E a imprensa dispersa fatos alternativos. Mais na última parte da trilogia Saab 900 II.

pensamentos 28 sobre "Saga Saab 900 II. Projeto 102."

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    Realmente um relatório muito bom.
    Também fui convidado no início dos anos 90iger em uma clínica Saab Car em Munique.
    Depois de dirigir um 1982 Turbo e um 900 Cabrio de 900 em diante, fiquei profundamente desapontado com a arbitrariedade desse projeto. Ele não tinha absolutamente nenhum caráter, o que nós, amantes de Saab, apreciamos muito. Então, expressei claramente minha rejeição. Meu próximo carro se tornou um Volvo ...

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      Eu senti o design - inusitadamente suave e fluido - inicialmente muito complacente.
      Até que eu gostei apenas por essa qualidade criativa em algum momento, bem, sim.

      A continuidade do “design” foi certamente maior por dentro e por fora na Volvo. Quase nenhum outro fabricante ofereceu a inimitável sensação “boa” de bater constantemente a cabeça contra a parede (na rodovia através da parede de um vento contrário) como os Volvos em forma de cubo. Ou um painel como uma traineira de pesca.

      Gosto tanto do moderno não agitado quanto do russo sueco, por diferentes motivos.

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    A inspeção da plataforma por baixo foi confirmada no ano passado pela TÜV. Minha nova entrada, o 902 Coupe 2.0T teve que ser o primeiro HU comigo. No primeiro HU na tenra idade do 20, você não está realmente calmo, mesmo que tenha verificado tudo com cuidado.
    O TÜV-Ing. entrou no poço, olhou tudo e de repente perguntou se esse é o SAAB na plataforma Opel? Sim. "Isso parece diferente aqui". Quando perguntei o que isso significa agora, ele me derrubou e me mostrou alguns detalhes que o SAAB foi construído muito mais estável. Especialmente os braços da frente e a suspensão o agradaram.
    HU / AU sem queixas

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      Seria realmente interessante saber o quanto a Opel realmente está nele!
      De acordo com o famoso espetáculo de automóveis britânico, um terceiro!
      Mas onde e quais são esses 33,3%?

      Vou buscar cabos, bombas de combustível e outras peças eletrônicas.
      O eixo traseiro talvez ainda. Mas então?
      Qual é o resto?

      Alguém já o seguiu?
      Seria bom dizer: “É simplesmente um Opel melhor! “Para tirar o vento das velas.

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        É claramente inferior a um terço. Também muitas peças eletrônicas são tiradas do 9000, provavelmente em torno (assim como a unidade) para manter a faixa de peças pequena. O único controle GM visível é o ajuste do espelho exterior flutter, sem comparação com a versão indestrutível no 9000.
        Com a propaganda Opel era da "imprensa comercial" tão feliz por estar no SAAB. Mesmo o 9000 CS foi empurrado para dentro dessa gaveta às vezes, mas também certos círculos da cena da SAAB na onda até hoje. Há eventos, porque o 902 não é bem-vindo!

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          É estúpido excluir deliberadamente o 900 II!
          O 9.3 II tem muito mais peças GM instaladas. E isso também é baseado na plataforma.

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      Parabéns!

      2009 me contou um engenheiro TÜV. mesmo antes do poço, isso provavelmente não será nada. Raramente existe alguma coisa no SAAB. Não é um Opel, ele disse. O homem já sabia.

      Mas meu hatchback tinha apenas 11 anos de idade. Infelizmente, ele morreu pouco depois, economicamente, sem culpa de acidente. Talvez ainda viva em algum lugar hoje?

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    Oi tudo,
    Em primeiro lugar, um grande elogio aos autores - ótimo relatório. Então me lembrei enquanto lia. Na época, eu tinha 23 anos e provavelmente tinha um novo Saab 4 de 900 páginas no IAA. Em seguida, um 900 II no Tjörnbron em um cenário sueco de sonho. Não só isso, mas também os dados técnicos do 2.0 Turbo com seus 185 cv me emocionaram, sabendo muito bem que aquele carro estava fora de alcance naquela época. Mas, neste ponto, despertou o interesse da Saab por mim. Na época, eu considerava os modelos anteriores antiquados. E então, dois anos depois, foi o clássico com o qual eu ou nós encontramos nosso caminho para a paixão da Saab por automóveis. Mas já tinha toda a história aqui no blog.
    Mais tarde, tivemos um 2002 9-3 com a grande máquina de 185 cv - um modelo de prazer de dirigir com consumo completamente aceitável. Bem, eu lamento este veículo e sempre fico feliz em ver um 900 ou 9-3 na estrada. Ainda estou entusiasmado com o design bem-sucedido do hatchback e as proporções bem-sucedidas. Bem, vamos ver se um Saab correspondente não poderia enriquecer a frota em algum momento.
    Muitos Saabian saudações
    Matthias

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    Ótima reportagem ... a frase que é decisiva para mim: “Nos anos 90, a indústria automobilística mudou radicalmente. Onde anteriormente os técnicos tinham a palavra, mais e mais empresários e marketing estão assumindo o comando. ”…… ..e as consequências não foram as piores na SAAB, apesar da aquisição da GM …… .se olharmos para o mercado alemão, então o mudar na Mercedes-Benz do modelo W 124 nível de manutenção 1 (Mopf1) para Mopf 2, contaminado com tintas à base de água contaminadas com bactérias e depois para o W 210, que hoje quase todos enferrujaram ... o que teria sido se MB em Trollhättan teria começado ?? Se tivéssemos então obtido um bom “Daimler-Diesel” em 9-3 e 9-5 …… .com a ajuda da Saab por causa dos problemas de espaço com a instalação transversal, poderíamos ter um 2 litros hoje. Diesel de quatro cilindros da série de motores Daimler OM 601 com um bom turbo drive ...... okokokok ... você também pode girar algo, certo?

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    Foi apenas azar que a SAAB acabou nas garras da GM. Outros fabricantes interessantes, como Jaguar ou Volvo, praticamente faliram no final de sua independência - mas, em contraste com a SAAB, eles tiveram a sorte de acabar em organizações que são mais bem administradas. Até mesmo os TataMotors (Jaguar) podem se sair melhor do que os amadores da GM.

    Alguns participantes do blog ainda se consolam com o fato de que a SAAB foi "dada" pela GM por mais 20 anos. A meu ver, no entanto, este é apenas um consolo extremamente fraco - a SAAB realmente teria merecido uma grande empresa que age com justiça e previsão. No entanto, esses atributos ainda não distinguem o GM de forma alguma.

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      Qual corporação global atua hoje como fez com previsão e justiça?
      GM? O Opel e o Saab entraram no abismo?

      Ou VW, que deliberadamente e deliberadamente mentiu e enganou toda a indústria e os compradores?

      Isso deixa Toyotoa, mas espere - eles são conspícuos por suas constantes campanhas de recall - para mim, isso se enquadra no título de má qualidade, o que não soa como previsão para mim se eu tiver que recall de alguns 100.000 carros a cada poucos anos / meses.

      Não tenho que falar sobre a indústria italiana, acho que já teve problemas suficientes.

      O que resta ? Em qualquer caso, nenhuma empresa que teve / tem capital e participação de mercado suficientes para renovar e reconstruir adequadamente o "decrépito" em Trollhättan.

      No final, o bolo é dividido em indústria automotiva. Algo como a individualidade não era mais desejado, como é hoje, mesmo que uma marca como a Tesla viva atualmente de tal qualidade.
      No final, uma marca como a Saab foi usada pela GM no final para consolidar ou mesmo expandir a participação de mercado mencionada.

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        Descrever a fábrica da SAAB em Trollhättan como uma pilha é bastante irrelevante - bons veículos sempre foram construídos lá em salas de produção limpas e modernas. Realmente não deveria haver outra visão das coisas aqui.

        A última frase do seu comentário também está completamente errada. A GM não conseguiu consolidar participações de mercado na classe alta e, é claro, essas participações de mercado nunca foram expandidas - embora o departamento de desenvolvimento da SAAB sempre tenha contado com boa equipe. Tenho certeza de que ainda poderíamos comprar automóveis SAAB agora e no futuro se tivesse trabalhado com a Ford em vez da GM, por exemplo. Mais tarde, a SAAB pode ter terminado com a Geely como a Volvo - mas considero a Ford e a Geely corporações com mais visão do que nunca com a GM - também considero as equipes de gestão da Ford e da Geely mais sérias do que a GM.

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          Admito que deveria ter explicado a escolha das palavras. É claro que a Saab tinha uma obra moderna à sua disposição - não há que se falar nisso - a minha expressão referia-se à situação financeira em que a Saab se movia ou ao quadro financeiro mais do que apertado. A Saab já estava à beira da falência, se não me engano. O que acontece com as empresas insolventes? Eles estão sendo "renovados", ou seja, a expressão "despejar", mas seja isso.

          O leitor atencioso também deve ter notado que eu fiz na descrição das partes de mercado nenhuma classificação nas classes (automotivas). O que eu estou falando (ou mesmo escrevendo sobre) é a quota de mercado de todo o mercado de automóveis, independentemente da classe que você olhe. Quanto mais marcas eu compro, maior o poder de mercado.

          Para Volvo: Mesmo sob Ford e Geegly não era todo o ouro e o que brilha. Volvo também teve dificuldades financeiras, foi quase repelido no final. Agora, há Volvos (chineses), as caixas registradoras estão (supostamente) cheias e as obras estão cheias. A questão surge se, no final, teria realmente caber no Saab.

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            A GM já se preocupava com as participações de mercado da classe alta - principalmente no que se refere ao mercado europeu. Na altura, apenas a Opel foi considerada inadequada e iniciou-se a procura de um produto direccionado para o premium.

            Como é bem sabido, a sede da GM nunca deu conta da aquisição sueca. As pessoas gostam de desacelerar bons novos desenvolvimentos e se limitarem principalmente a mudanças regulares de moda (os chamados facelifts). Então o que tinha que acontecer: a GM como um grupo faliu e rapidamente se separou de algumas marcas que não tinham recebido muita atenção do grupo como um todo nos anos anteriores - ao todo, um bando de amadores sem justiça e previsão. Em qualquer caso, o Grupo GM não alcançou nenhuma participação de mercado digna de nota em certas classes - até hoje, mesmo a suposta marca premium Cadillac na Europa não possui participações de mercado significativas
            show.

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    OBRIGADO pela parte 2 do 3!
    Escrito por feitiços, chapéus fora!
    Informativo, como sempre e além, fica claro por que a GM e a Suécia não se encaixavam realmente ... e os "cartões para SAAB" eram ruins antes de 2011. No entanto, deve ser enfatizado positivamente a boa qualidade que foi produzida em Trollhättan sob essas condições difíceis!
    Eu lamento z. Atualmente meu 9-3 Bj. 1998 u. 9-3 Bj. 2001 depois ...
    Estou ansioso para o 3. Parte!

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    o design 104 me lembra de alguma forma da primeira série Citröen Xsara ...

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      Eu encontro uma afronta.

      Nenhum Xsara pode competir com as linhas fluidas e as luzes soberbamente integradas do 900 II. Ambos são hatchbacks, mas é aí que as semelhanças terminam. Além disso, o Xsara veio depois e com um visual mais pobre ...

      Uma comparação (Xsara vs. 900 II) é como uma comparação de uma Limo arbitrária X com a 9-5 NG. Acho que não é assim tão fácil, não é assim tão fácil ...

      Nem todas as limusines são iguais e nem todos os hatchbacks são iguais. Ou a perua não é a mesma. Conversível não é o mesmo conversível e Turbo não é o mesmo turbo ...

      No entanto, é claro que há um ou outro carro bem construído e / ou bem projetado da Citroen. Anteontem, vi um limão com a marca H em um tanque de gasolina. Com o emblema TURBO no guarda-lamas! ! !

      Quando o motorista ligou o carro (um CX 25, se eu vi corretamente ...) gritando e rangendo, de repente me ocorreu que algo assim nunca teria passado pelo portão da fábrica na Suécia ...

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        Terreno perigoso Herbert! Uma vez eu tive um CX GTI Turbo II, o carro quase me arruinou naquela época, eu ainda era muito jovem. Mas quando ele correu ele estava divino ... 😉

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          Delicioso, muito bom AW ...

          A afinidade do Blogger com os franceses não ficou escondida de mim. E quem não gostaria de uma ou outra fruta cítrica? Meu favorito seria aquele com motor Maserati ...
          Mas mesmo com o predecessor (de preferência como uma perua), eu definitivamente não diria "não".

          Mas essa é a beleza aqui. A visão automotiva vai muito além da Suécia. Se o blog e os artigos do resto do mundo se tivessem desaparecido, eles não seriam valiosos, uma página de fãs em um nível adolescente.

          É bom que seja diferente.

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            A pasta daquele com o motor Maserati ainda está aqui. Sonhos não realizados ... que permanecerão não realizados.

            E a afinidade com a marca continua. Infelizmente, ela não é reciprocada. Semanas atrás, viajo com um carro alugado com o dito ângulo duplo. Muito sóbrio o que foi feito da marca.

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            No momento nada me excita também ...

            Mas pelo menos eles ainda têm carros “atuais”. Pelo menos carros novos. Esta marca SAAB não esteve tão claramente à frente por muitos anos.

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          Então, o Toyota Corolla do 90er me lembra mais a forma do Ys3d!

          Alguém já copiou?
          Ou ele parece um Ys3d para frente e para trás contra uma parede para cortá-la?

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      Portanto, o “104” cinza é definitivamente uma reminiscência do Xsara - embora tenha vindo depois. Felizmente, o modelo de produção tornou-se muito mais seguro.

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        Sim, sim, é verdade. Devo ler (104) e olhar mais de perto antes de escrever ...

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    Esta trilogia é tão emocionante quanto a de Stieg Larsson. Na filmagem, um ou outro SAAB pode ser visto. Eu tenho que olhar novamente? O SAAB 900 II: ilusão, condenação, perdão. Ansioso para a terceira parte.

    O último hatchback. Ao mesmo tempo, os últimos golpes da SAAB. É ótimo que o 900 II / 9-3 I exista. É bom que ele tenha conseguido uma boa forma para a estrada. Verdadeiramente um thriller! Um thriller de economia, tecnologia e globalização ...

    Bem escrito novamente. Você pode sentir o choque cultural dos trolls quase fisicamente.

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    Manómetro escrito como um thriller. Chapéus!
    Agora é dito, aguarde a Parte III

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    A primeira linha não deveria ser "... final dos anos 80 ..."?

    Outro artigo emocionante sobre o 900 / II!

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      Realmente deveria. Corrigida! Obrigado!

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