Saga Saab 900 II. Nunca diga Opel para mim.

O cronograma foi apertado, mas Saab manteve os prazos, mais ou menos. 1993 está pronto para entrega para o 900 II, e tornou-se um Saab real. O design cita o seu antecessor, e traz muitas inovações no caminho.

O Saab 900 II
O Saab 900 II. Imagem: Saab Automobile AB

O engenhoso Nightpanel, então chamado Black Panel, é um deles. Os passageiros no banco traseiro protegem de forma confiável um transportador recém-desenvolvido que recebe os encostos de cabeça e correias. Uma idéia de Saab, implementada pela Autoliv, que também melhora a rigidez do corpo. O conceito Safeseat é outro marco. Isso evita que os passageiros mergulhem sob o cinto de segurança durante o acidente. O excelente Saab Trionic agora também está na classe média. Ergonomia, segurança e amizade ambiental significam que o novo é inovador.

O 900 II é confortável, prático e muito rápido com os potentes motores turbo. Opcionalmente, um carro esportivo, um vagão ou um carro familiar. Um multitool e apenas Saab típico.

Saab 1947 - 1993. A linha de design ainda segue a forma de uma asa de avião
Saab 1947 - 1993. A linha de design ainda segue o formato de uma asa de avião. Imagem: Saab Automobile AB
O Saab 900 II e os fatos alternativos.

No entanto, nuvens escuras estão se formando. É uma vingança que um projeto quase concluído foi transformado em uma plataforma estrangeira sob pressão de tempo. Dois mundos, duas filosofias, que não podiam correr bem! Os problemas de qualidade e fabricação estão aumentando, o que também se deve ao aumento da freqüência na fábrica da Saab. O tempo de produção que foi reduzido de 110 para o 900 I para 40 horas para o 900 II talvez seja muito ambicioso. Saab funda uma força-tarefa, afasta desenvolvedores de outros projetos. Melhora sob pressão. Conforme a produção avança, o 900 II fica melhor a cada ano.

Ao mesmo tempo, a imprensa está disparando contra o novo Saab. Constrói uma família Opel que nem existe até aqui. Quase não há Opel sob a chapa. Exceto pelo V6, os famosos motores vêm todos da Saab. As transmissões manuais da Saab, as automáticas da Aisin. A Opel compra transmissões Saab em grande escala, que são mais robustas do que os seus próprios designs, e instala-as nos seus próprios veículos. A imprensa não escreve sobre isso.

Muitos provêm de fornecedores suecos de tamanho médio que trabalharam muito antes do Saab. Sim, no interior encontram-se balcões dispersos das prateleiras do grupo. Nos espelhos, por exemplo. Isso não é diferente com outras pequenas marcas. Aston Martin tem switches Ford no interior, Volvo também. A marca de Gotemburgo vem usando os painéis do piso da Ford há décadas em uma grande escala. Mas ninguém na imprensa está interessado, ninguém escreve os carros para baixo.

O 900 II é um Saab completamente. Até apenas no grupo inferior, o que, no entanto, foi fortemente modificado. Apenas o manuseio, o rolamento ligeiramente de madeira, que lembra um Opel. É o som impío de Vectra e Co, que lembra a doação de órgãos de Rüsselsheim.

Mas os fatos alternativos são um veneno potente. Até hoje, o 900 II não perdeu a imagem injustificada da Opel dos anos 80.

Saab 900 II Coupe e Sedan
Saab 900 II Coupe e Sedan. Imagem: Saab Automobile AB
1993, além da Suécia.

Eu dirijo Saab desde 1992. A 900 S Sport. Um cupê preto, com teto solar, couro, ar condicionado e tudo o que você possa desejar. Estou muito satisfeito, mas meu revendedor Saab não existe mais. A Saab Germany está temporariamente assumindo a concessionária, e enquanto meu 900 está sendo inspecionado, eu dirijo o novo 900 II.

Há carros que deixam uma impressão. Seu primeiro passeio que você nunca esquecerá. E há carros que você nunca lembra. Como se nunca existissem. O 900 II pertence ao primeiro tipo. Lembro-me como se tivesse sido ontem, na primeira reunião. O forte 185 PS Turbo, o silencioso no interior e o então percebido como espaço generoso. A caixa de velocidades, que era tão suave em comparação com o 900 I, e os ótimos assentos. Um sonho de um carro e um grande sucesso.

Saab estava na vanguarda com o 900 II. Gostei do carro desde o primeiro momento, mas não comprei um. Por quê? Essa inspeção terminou em desastre para o Saab. Seguiu-se uma correspondência desagradável e, no final, o acordo apenas sob pressão legal. Tudo isso teria sido evitável se alguém aceitasse o óbvio.

O que aconteceu? As pastilhas de freio eram devidas durante a inspeção. Eles foram calculados, mas não trocados. Um erro, talvez, uma negligência. Poucos dias depois, a chapa de metal travou na chapa de metal, os discos de freio também ficaram para trás. A Saab Germany se recusou a admitir o erro até que meu advogado o assumiu.

Minha história de Saab poderia ter terminado naquele momento. Mas ela não era. Eu dirigi em vários Saab 900 e ignorei a marca e suas agências oficiais de outra forma. Isso não mudou até anos mais tarde, quando um inesperado gerente de Saab estava parado na minha porta. A faísca inicial para comprar um novo Saab. Mas essa é outra história.

Saab 900 II foto de imprensa 1993
Saab 900 II pressiona a foto 1993. Image Saab Automobile AB
Epílogo

O 900 II salvou Saab da destruição. Como um projeto 102, ele trouxe o resgate, sem o qual a GM não entraria em Trollhättan. Seu design é típico de um Saab, bem como seu interior, motores poderosos, inovações inteligentes. Na verdade, tudo, até apenas no grupo inferior. Soberly, ela era uma escolha completamente impossível, assim como o relacionamento com os americanos era inimaginável desde o início. Mas não havia alternativas. Sem GM, e sem a base da plataforma Opel Vectra, a saga de Saab 1990 ou 91 acabaria.

O 900 II é um carro com uma história trágica. A loucura de casar um projeto muito avançado com um piso desconhecido custou muito dinheiro e reputação à Saab. Provavelmente teria sido mais barato recomeçar em 1990 com uma folha de papel em branco. Mas, olhando para trás, você sempre é mais inteligente.

Além disso, quase tudo que a Saab fez de 1990 em diante foi uma loucura. Uma empresa que acabara de lançar três carros novos entre 1947 e 1990 estava em sua melhor forma. No mundo das plantas, isso é chamado de "flor do medo", o medo de cair. Ao mesmo tempo que o 3 II, a segunda geração 900 foi lançada, e o desenvolvimento para o primeiro Saab de classe de luxo começou - sem grandes investimentos e sem contratar mais funcionários. O Saab de classe alta nunca existiu porque, em última análise, houve falta de coragem. Os 9000 II e 900 II revelaram-se carros fabulosos, tiro o chapéu para esta conquista!

O 900 II merece ser mantido e mantido pelos fãs. Porque ele tem uma história incomum para contar. E qual carro já pode?

Mas, infelizmente, é o oposto. Os factos alternativos da imprensa automóvel, que por várias razões não quiseram tratar da verdadeira história das suas origens, ainda hoje surtem efeito. Que pena. Uma oportunidade perdida, pois o gênesis oferece um bom material e muito drama. Encontrar um bom 900 II hoje se tornou difícil. Eles eram necessários e consumidos. Mas raramente amado.

pensamentos 34 sobre "Saga Saab 900 II. Nunca diga Opel para mim."

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    Obrigado pelo excelente relatório!

    Eu também dirigi um Saab 902 BJ 94, mesmo que apenas brevemente ..
    Ele estava basicamente "desanimado" e então eu tive que me separar dele.
    Infelizmente, não tinha como dirigi-lo mais.
    Anteriormente, eu dirigi um 900i durante os anos 8 e fiquei muito feliz com o ótimo carro. Sobre este carro você pode filosofar por horas e a linha inferior é um carro realmente ótimo.

    Agora eu tenho tanta sorte de ter permitido chamar meu conversível vermelho S Turbo Bj 91, que atualmente está em hibernação.
    Isto é acompanhado por um 93 Bj 2001 em preto SE, que eu uso como Daylidriver ou minha esposa.
    E em Janur este ano veio um mais, um Saab 93 Aero XWD Bj. 2008.
    Todos os carros excelentes, cada algo especial.

    Saudações Jochi

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    Obrigado pela ótima revisão. Tenho muita sorte de possuir 3 Saabs e dirigir qualquer um deles diariamente. Um 901 Coupé turbo macio, 9000CSE e sim, também o mais indescritível de todos os Saabs, um 902 conversível. Com motor V6 e automático, também construído em 1994 ...... E gosto, cuido e conduzo-o com o mesmo carinho e paixão que dedico aos outros dois carros. Apenas a visão da grande forma - no vermelho rubi brilhante e puro - coloca um sorriso no meu rosto. Os acessórios bonitos e ergonômicos que ainda merecem esse nome. Os assentos de couro bege ultra-confortáveis, dos quais você pode sair após 10 horas sem dores nas costas. Depois de uma viagem divertida. Acompanhado pelo borbulhar sonoro do V6 ... ..
    Após 300.000 km de manutenção em talão de cheques, uma - voluntária, específica de perfil - troca de motor e caixa de câmbio, repintura após granizo, uma nova capota e vários incômodos com pequenas peças de borracha, plástico e eletrônicos, agora é um carro de um ano. E garanto a você, irei - como os outros dois - cuidar dele nas próximas décadas. Ele era simplesmente lindo, confiável, único e erroneamente, mesmo por Saabists, foi degradado a algo que nunca foi. Estou feliz por tê-lo entendido. Sem comparar com o 901….

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    Obrigado Tom pela sua contribuição.
    Sim, sim, você o ama ou você o tem. O 902. Infelizmente, é difícil hoje dirigir um turbo nítido e forte. A maioria dos 902 é usado descuidadamente como um veículo diurno. Um nutricionismo e uma enfermagem eram bastante raros.
    Como um driver de longa data de vários 901 (4 Stk., All Turbos), percebi no momento a apresentação do novo Saabs 1993 em Basileia. Eu também tive preocupações, preocupações e dúvidas. Mesmo que eu gostei do veículo por si só.
    No ano 2000, comprei um `95er 902 LE Turbo Coupe (versão especial para o CH). Com o carro estávamos em lua de mel na Escandinávia com um consumo médio de 6,5Lt lendário. E isso em 3500km. Apesar da caixa do teto Thule.
    Como mecânico de automóveis, na época ainda se chamava assim, alegadas inadequações no carro eram melhoradas por meio de modificações. Freios, escapamento (tecnologia de som), desempenho e estabilidade do motor (chassi - Eibach 30mm) foram melhorados. O resultado foi um cupê extremamente ágil com 210 cv.

    Hoje, além do meu 9-5 Aero, eu possuo um 97er 902 SE 2.0 Turbo Convertible com 230 PS. Também este carro foi processado pela Hirsch e processado por mim. Freio, escape, ótica e muito mais foram instalados ao longo dos anos. O carro esteve comigo desde 2002 e foi usado como um carro no final do 2011. De pessoas que não conhecem pouco a marca, sempre obtive elogios pelo belo carro.
    Agora é hora de uma grande revisão. Com 240`000km agora a embreagem, o controle do motor, o aquecedor de água e o elemento de aquecimento serão substituídos. Existem também várias mangueiras.
    Muitos pensam que eu deveria jogar o carrinho e não investir dinheiro.
    Bem, acho que o carro deve continuar a viver. Estou pendurado no carro e quero continuar dirigindo-o para além dos anos 21.

    Minha conclusão, o 900er II foi subestimado. É por isso que quase nenhum bom carro está disponível e, mesmo assim, dificilmente é vendido. (Preconceito) Isso é uma pena.

    Matthias

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    Obrigado pelo excelente artigo!
    Sinto falta do 900 2.3i JHg 97 azul escuro que moldou minha infância.

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    Também gostaria de dizer muito obrigado por esta trilogia tão pesquisada. Uma nota sobre a acusação de Saapel ao Journaille: O primeiro teste no am / s do 902 Turbo Coupe de 1994 foi consistentemente positivo, e para um fabricante não alemão foi até eufórico em sua avaliação, até a qualidade do acabamento foi elogiada . Outras revistas também conseguiram obter muitas coisas positivas do 902. O mot até escreveu o Saab nas entrelinhas sobre o vencedor do teste secreto contra MB C280 e BMW 328i! Eu só pude encontrar um artigo negativo: o teste de resistência do 902 na am / s, que era principalmente indignado com a confiabilidade subterrânea - e com razão. Na minha opinião, nós - os clientes - começamos a criticar primeiro - só então o assunto foi retomado pelos jornalistas. Os relatos de carros usados ​​sobre o 902, que apareceram muito depois, de repente estavam cheios de assunto ...

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      Isso é interessante. Mas isso é realmente verdade?
      O que significa “para uma marca não alemã”, “vencedor do teste secreto” ou “nas entrelinhas”?

      Isso significa que você já tem que ser um amigo da marca e um ceticismo saudável contra o jornalismo motor alemão teve que ser capaz de interpretar testes e relatórios sinónimo?

      Bem equipado, muitos testes SAAB podem ser interpretados de forma positiva!

      Mas quantos leitores eram capazes ou mesmo dispostos dessa realização interpretativa? Não foi o melhor resultado para os drivers BMW, Mercedes e Audi que as aspiradoras alemãs eram os melhores carros em sua classe de desempenho?

      Então, quanto vale um "vencedor do teste secreto"? Quantos novos clientes o SECRETITY gera?

      PS
      Lembro-me de alguns testes e testes comparativos de diferentes SAABs. Sempre disse algo positivo. Mas permanecia inequívoco que (apesar de todo o entusiasmo) os carros dos melhores anunciantes seriam os melhores ...

      Havia últimos lugares confiáveis ​​para a SAAB. De que adiantava se algo mais fosse escrito “nas entrelinhas” do que nos pontos ou na conclusão?

      Uma vez li um teste de comparação de combinação. Um 9-5 (2,3t) competiu contra três unidades de 6 cilindros. Dizia-se que era bem motorizado, mas não conseguia acompanhar. Como um aerodinâmico, entretanto, o 9-5 é um touro selvagem que puxa a direção e quer ser agarrado pelos chifres. O entusiasmo dos jornalistas era evidente. Pelo menos através dos óculos SAAB ...

      Por outro lado: os turbos de cilindro 4 com tração dianteira são uma porcaria. Ou são moles ou a influência na direção grande. Resultado do teste publicado: Último lugar.

      Resultado do teste secreto: nenhuma ideia!
      Talvez place 1, 2 ou 3 de 4?

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      PS II.

      E mais uma pergunta, onde obtivemos nossa informação? Em outras palavras, o 902 pode ter vindo da comunidade?

      Todas as minhas informações SAAB provêm do próprio SAAB (publicidade) ou da imprensa. Só desde alguns anos e a última falência, principalmente aqui do blog. Quem deveria ter iniciado 902 bashing quando e por causa de quais informações ou interesses?

      Que Saab quisesse desmontar-se aqui, ou que pudesse ter vindo do círculo de motoristas, parece-me bastante improvável ...

      A explicação mais plausível para mim ainda é o jornalismo automobilístico alemão, o Opel (embora uma marca nacional) tenha realmente tratado como madrasta. Se a Opel estiver confiadamente localizado abaixo da VW, de que outra maneira poderia desacreditar um concorrente BMW ou Mercedes aqui na Alemanha de forma mais confiável do que colocar no nível da Opel?

      Isso foi bem feito.

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        Não será apenas a imprensa e a mídia. Mas também alguns entusiastas de Saab, que, como ouviram da plataforma Opel, expressaram orgulho e preconceito imediatamente. Seguindo o lema: Não! Eu não estou dirigindo um Opel Saab!
        Você provavelmente nem quisesse dar uma olhada no novo 900. Aqueles que o fizeram certamente não possuíam as típicas características de condução do 900. Outros faltam o design. E já o carro está ruim!
        No final, nos anos 2000, essas pessoas compraram um 9.3 ll com ainda mais tecnologia Opel.
        Muitas vezes, é muito engraçado com as pessoas.

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          Talvez tenha sido assim ...

          Mas quem colocou a plataforma Opel em ação e como? Por que a SAAB deveria ter dito: "Desculpe, mas a partir de hoje tudo é Opel ..."?

          Especialmente porque (é disso que trata a trilogia) as modificações e construções internas foram aparentemente muito extensas. Portanto, não havia razão para tal auto-inflição ...

          A clientela SAAB pode ter sido sensível e irracional. Talvez seja hipersensível? Mas quem informou você? E isso era mesmo uma informação válida ou fatos alternativos?

          Eu acho que é aí que o ponto de aderência reside.

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    Bom dia .... obrigado Tom pelos ótimos relatórios ....
    Eu dirigi um 5ll 900i modelo 2.0 para 94 anos, todos os meus amigos gostaram
    Ótimo carro, diferente do meu anterior 900 Turbo 8V, era muito mais moderno e melhor para dirigir.
    Hoje, eu gosto do 900ll SE Cabriolet 2.0t modelo 96 em Scarab green, a maneira mais bonita de conduzir 900II.
    Vou continuar a valorizar e cuidar disso ...

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    UAU,
    a terceira parte da saga é ainda melhor escrita e ainda mais emocionante do que um e dois ...

    Frase: "(...) o medo floresce, fruto da destruição". Excelente! Esta conclusão da trilogia 900 II é liricamente valiosa em si mesma. Para piorar, também dá vontade de dirigir. Eu só cuidei de 9000s hoje. Você não pode comprar todos, pelo menos não ter todos ao mesmo tempo, pode?

    A trilogia termina aqui. O 900 II é história, mas um vivo. Agora estou ansioso por este:
    Citação: "Mas essa é uma história completamente diferente."

    A maior surpresa para mim seria se não valesse a pena ler.

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      A pesquisa 902 é muito mais difícil que o 9000, especialmente se é suposto ser um turbo!

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    Olá
    Antes de tudo, eu gostaria de me juntar aos meus antecessores.
    Realmente topo desta trilogia!
    Eu simplesmente não sabia ao final se eu deveria estar feliz agora ou triste.
    Extremamente bem escrito! OBRIGADO!

    Outro. Existem diferenças entre o tratamento do 900 II e o seguinte 9.3?
    Agora estou dirigindo meu segundo 9.3i e estou muito feliz com o carro.
    Claro, o novo Saab não é mais tão rígido quanto o 900er, mas muito mais confortável.
    O YS3D gosta de torcer é conhecido recentemente. E dirigindo o coxo anteriormente mencionado, provavelmente só pode ser um turbo motorista crônico que tenha esquecido que este carro é apenas um eu. No entanto, estou com isso mais rápido do semáforo do que um 1.4 TSi.
    Claro que só se o Saab se aqueceu.
    A questão permanece, diferentes dinâmicas de condução 900 || ~ 9.3 ???

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      As declarações sobre a dinâmica de direção devem ser tratadas com cautela. Freqüentemente, eles se referem a veículos com 20 anos ou mais. Os componentes do chassi geralmente estão em “boas condições de uso”. O Saab rola de acordo. E a maioria dos usuários pensa que isso seria normal há 20 anos. Mas não foi ...
      Como um carro novo, achei o 900 II melhor do que o 901. Um bom compromisso entre dinamismo e conforto. Achei o 9-3 que afinei com um pouco mais de sucesso, a Saab fez muitos ajustes finos. Meu 9-3 I Aero tem um chassi revisado com novos braços e buchas. Ele dirige adequadamente, em princípio como um carro novo. Os desejos dificilmente ficam sem resposta, não há crítica, afora o rolar um tanto "desajeitado" que também está presente no 9-3 I, na minha opinião.

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        É exatamente isso que são minhas experiências!
        No outono passado eu tive que substituir todo o guidão do eixo dianteiro porque o wishbone direito foi arrancado do soquete. Ainda eram originais nele, da 98.
        Com o novo guiador e os novos resultados do Stabis em uma direção completamente nova.
        É um pouco mais caro, mas só posso recomendar quem quer experimentar a experiência de condução certa.

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          Em qualquer caso! Infelizmente, o investimento no trem de pouso é muitas vezes negligenciado no patrimônio cultural. Eles trazem muito.

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            Com o primeiro e último Ingolstadt arrendado, as buchas do eixo dianteiro venceram após aproximadamente 2 anos. Meus óculos cromados estão agora no décimo primeiro ...

            E, no entanto, quem acredita que um SAAB não tem peças de desgaste no chassi provavelmente não entendeu os carros em geral. Qualidade boa ou inferior ou não ...

            E, embora seja chamado de chassi, mesmo envelhecimento no estado.

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        Pode-se presumir que turboseize tem seu chassi em um estado que se aproxima do carro novo e ele não compara maçãs com peras.

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          Eu também não me referi a isso.

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    Uma grande trilogia, especialmente a manchete de hoje fala do coração!

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      Obrigado! A escrita também foi divertida. Espero que você tenha sentido isso?

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        Sim, você tem isso

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    Um CV 900 II com FPT me trouxe para a SAAB em 2014, alguém para quem um carro era uma mercadoria simples ...

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      um demais ...

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    Obrigado pelo relatório emocional que punha fatos alternativos pela imprensa.
    Mas como sempre é: é repetido muito (também informação errada), mas algo está pendurado no longo prazo. Isso fez o 900-er desaparecer. Após este artigo, provavelmente claramente errado, pelo menos os veículos reparados.
    Este sucessor foi uma continuação bem-sucedida da clássica "linha de piano de cauda" com um design moderno da época. Mantendo o enorme volume de transporte! Aperfeiçoado perfeitamente!
    Sim, o 2.0 ltr. O Turbo com 185 PS já foi uma ótima escolha!
    Obrigado também pelas maravilhosas imagens de arquivo. SAAB puro.

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    Infelizmente, meu 900 II foi um "ir ao banheiro". Felizmente, a única exceção para um total de 11 Saab (até agora). Enferrujou como um Fiat velho e, com 131 cv (sem turbo), desenvolveu-se como um Golf de 50 cv. Felizmente, era apenas o segundo carro ao lado de um maravilhoso 9-3 vermelho (um dos primeiros). Ele então foi vítima do bônus de demolição - técnica e visualmente esgotado.

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    Nós compramos um 902 para minha esposa para o Natal. O mais oponente possível: como v6. (Também este motor é muito melhor do que sua reputação).
    Como um ano modelo de 1997, o carro é surpreendentemente bem feito e parece muito mais valioso no interior do que eu esperava, dada a reputação do 902. Sim, o plástico não é bonito - o painel, por exemplo, mostra as primeiras rachaduras de estresse no ponto de ruptura predeterminado do airbag do passageiro. Mas não há elementos pegajosos de toque suave como, por exemplo, ao redor da fechadura da ignição da minha mochila 9-5. O couro também se sente melhor do que no 9-5.
    A maior decepção neste carro é o chassi. McPerson-Gelump e suspensão com barra de torção - a combinação não é boa. Algo assim pode ser alcançado com carros pequenos baratos, mas não com o sucessor do 901.
    Inverter é esponjoso e insensível, e em curvas mais perigosas, a unidade do veículo-motorista não entrega a confiança original que caracteriza o 901. Nem no começo. O 902 funciona como qualquer unidade de tração dianteira cruzada 90er-year da classe média baixa.
    Conclusão: o 902 se parece com um SAAB, tem a ergonomia e as qualidades de longo alcance de um SAAB, mas não dirige como um SAAB (em torno de curvas). Ele não é um verdadeiro sucessor do 901 devido às fraquezas do chassi, mas ele não é um carro ruim.
    Nesse ínterim, eu até permitiria que o carro fosse um verdadeiro SAAB. Principalmente por causa do interior. Só que ele não deveria ter usado o 900 na tampa do porta-malas - os passos eram muito grandes.

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    o 902 era 200 km / h rápido mesmo sem turbo e tinha muitos detalhes práticos e extenso equipamento básico. Lamento que nenhum dos nossos dois (1994/1996) tenha conseguido ficar conosco! ... e o 902 parece ainda mais fino e elegante do que o 9-3I. Acho que foi um design muito grande e atemporal no mundo automotivo!

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    Era um ótimo carro, troquei pelo 93 adiantado e continuo dirigindo ... o melhor carro que já tive !!! Obrigado pela ótima pesquisa ... Roland

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    O Eterno Chanceler chamaria a 902 de uma alternativa, que ele finalmente era. Caso contrário, as luzes do Saab provavelmente teriam passado décadas atrás. Eu também acho que ele é um bom carro, eu sempre gostei de dirigir.

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    Obrigado por esta boa contribuição com boas pesquisas - e a mensagem para deixar um Saab ser um Saab!

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    Sim, o 900II provavelmente era um bom carro. Mas infelizmente também chato ... Pelo menos na minha experiência pessoal.
    Não, nunca tive o prazer de dirigir um turbo. O meu foi uma injeção 96er.
    Sólido e provavelmente bom por várias centenas de milhares de quilômetros. Mas, infelizmente, zero emoções.
    Duvido que fosse apenas o motor. Mais tarde eu tinha dois 9000 CC. Também como Sauger.Auch com 130 PS e também para este carro que era muito pouco. No entanto, gostei de dirigi-la. O 900II foi depois de um ano de história ...
    Talvez um 900II seja o melhor Vecta, o melhor ... tanto faz. Qualquer pessoa que queira ir de A para B e isso seja o mais livre de problemas possível certamente está bem servida por um 900i atrasado de segunda geração, como você pode ler em um post de longa data no fórum da Saab.
    Qualquer pessoa que queira sentir o seu carro - e é por isso que conduzo Saab há muitos anos - provavelmente não ficará feliz a longo prazo.
    Mas como eu disse, eu nunca dirigi um turbo ... então nunca diga nunca ...

    saudações
    Gerald

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      A unidade de teste que você deveria ter feito uma vez. Para mim, o primeiro passeio é marcado com o mesmo que o Tom.

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