Saga Saab 900 II. Nunca diga Opel para mim.

O cronograma foi apertado, mas Saab manteve os prazos, mais ou menos. 1993 está pronto para entrega para o 900 II, e tornou-se um Saab real. O design cita o seu antecessor, e traz muitas inovações no caminho.

O Saab 900 II
O Saab 900 II. Imagem: Saab Automobile AB

O engenhoso Nightpanel, então chamado Black Panel, é um deles. Os passageiros no banco traseiro protegem de forma confiável um transportador recém-desenvolvido que recebe os encostos de cabeça e correias. Uma idéia de Saab, implementada pela Autoliv, que também melhora a rigidez do corpo. O conceito Safeseat é outro marco. Isso evita que os passageiros mergulhem sob o cinto de segurança durante o acidente. O excelente Saab Trionic agora também está na classe média. Ergonomia, segurança e amizade ambiental significam que o novo é inovador.

O 900 II é confortável, prático e muito rápido com os potentes motores turbo. Opcionalmente, um carro esportivo, um vagão ou um carro familiar. Um multitool e apenas Saab típico.

Saab 1947 - 1993. A linha de design ainda segue a forma de uma asa de avião
Saab 1947 - 1993. A linha de design ainda segue a forma de uma asa de avião. Imagem: Saab Automobile AB
O Saab 900 II e os fatos alternativos.

No entanto, nuvens escuras estão subindo. Vinga-se que sob pressão de tempo um projeto quase acabado foi transformado em uma plataforma estrangeira. Dois mundos, duas filosofias, que não poderiam ser boas! Problemas de qualidade e fabricação estão aumentando, o que também é devido ao aumento da velocidade do clock na fábrica da Saab. As horas de produção 110 900 I em 40 horas no 900 II podem ser muito ambiciosas. A Saab funda um grupo de trabalho, tira desenvolvedores de outros projetos. Melhora sob pressão. À medida que a produção avança, o 900 II melhora ano após ano.

Em paralelo, a imprensa dispara no novo Saab. Construa um parentesco Opel que não existe nessa escala. Não há praticamente nenhum Opel sob a placa. Os famosos motores vêm todos menos o V6 da Saab. A transmissão manual de Saab, a transmissão automática de Aisin. A Opel compra as caixas de velocidades Saab mais robustas do que os seus próprios designs e instala-as nos seus próprios veículos. A imprensa não escreve sobre isso.

Muitos provêm de fornecedores suecos de tamanho médio que trabalharam muito antes do Saab. Sim, no interior encontram-se balcões dispersos das prateleiras do grupo. Nos espelhos, por exemplo. Isso não é diferente com outras pequenas marcas. Aston Martin tem switches Ford no interior, Volvo também. A marca de Gotemburgo vem usando os painéis do piso da Ford há décadas em uma grande escala. Mas ninguém na imprensa está interessado, ninguém escreve os carros para baixo.

O 900 II é um Saab completamente. Até apenas no grupo inferior, o que, no entanto, foi fortemente modificado. Apenas o manuseio, o rolamento ligeiramente de madeira, que lembra um Opel. É o som impío de Vectra e Co, que lembra a doação de órgãos de Rüsselsheim.

Mas os fatos alternativos são um veneno eficaz. Até à data, o 900 II não se livrou da imagem do Opel injustificada dos anos 80.

Saab 900 II Coupe e Sedan
Saab 900 II Coupe e Sedan. Imagem: Saab Automobile AB
1993, além da Suécia.

Eu dirijo desde 1992 Saab. Um 900 S Sport. Um cupê preto, com teto solar, couro, ar condicionado e tudo que você poderia desejar. Estou muito satisfeito, mas meu revendedor da Saab não existe mais. A Saab Alemanha assume provisoriamente a concessionária e, enquanto meu 900 está em inspeção, eu dirijo o novo 900 II.

Há carros que deixam uma impressão. Seu primeiro passeio que você nunca esquecerá. E há carros que você nunca lembra. Como se nunca existissem. O 900 II pertence ao primeiro tipo. Lembro-me como se tivesse sido ontem, na primeira reunião. O forte 185 PS Turbo, o silencioso no interior e o então percebido como espaço generoso. A caixa de velocidades, que era tão suave em comparação com o 900 I, e os ótimos assentos. Um sonho de um carro e um grande sucesso.

Saab estava na vanguarda com o 900 II. Gostei do carro desde o primeiro momento, mas não comprei um. Por quê? Essa inspeção terminou em desastre para o Saab. Seguiu-se uma correspondência desagradável e, no final, o acordo apenas sob pressão legal. Tudo isso teria sido evitável se alguém aceitasse o óbvio.

O que aconteceu? Durante a inspeção, as pastilhas de freio estavam vencidas. Eles foram calculados, mas não trocados. Um erro, talvez, uma negligência. Poucos dias depois, a chapa de metal freou a chapa, os discos de freio também estavam atrás dela. A Saab Alemanha se recusou a admitir o erro até que meu advogado cuidasse dele.

Minha história de Saab poderia ter terminado naquele momento. Mas ela não era. Eu dirigi em vários Saab 900 e ignorei a marca e suas agências oficiais de outra forma. Isso não mudou até anos mais tarde, quando um inesperado gerente de Saab estava parado na minha porta. A faísca inicial para comprar um novo Saab. Mas essa é outra história.

Saab 900 II foto de imprensa 1993
Saab 900 II pressiona a foto 1993. Image Saab Automobile AB
Epílogo

O 900 II salvou Saab da destruição. Como um projeto 102, ele trouxe o resgate, sem o qual a GM não entraria em Trollhättan. Seu design é típico de um Saab, bem como seu interior, motores poderosos, inovações inteligentes. Na verdade, tudo, até apenas no grupo inferior. Soberly, ela era uma escolha completamente impossível, assim como o relacionamento com os americanos era inimaginável desde o início. Mas não havia alternativas. Sem GM, e sem a base da plataforma Opel Vectra, a saga de Saab 1990 ou 91 acabaria.

O 900 II é um carro com uma história trágica. A loucura de se casar com um projeto muito avançado com um grupo de piso desconhecido custou a Saab muito dinheiro e prestígio. Presumivelmente, teria sido mais rentável reiniciar com uma folha de papel em branco no ano 1990. Mas olhando para trás, você é sempre mais inteligente.

Além disso, quase tudo era loucura, o que a Saab fazia da 1990. Uma empresa que acabara de lançar os novos carros da 1947, do 1990 para o 3, alcançou a melhor forma. No mundo das plantas, chama-se "flor do medo", o medo da queda. Paralelamente ao 900 II rolou a segunda geração 9000 no início, o desenvolvimento para a primeira classe Saab começou - isso sem grandes investimentos e sem a contratação de mais pessoal. A classe alta Saab nunca esteve lá, porque no final faltava coragem. 900 II e 9000 II tornaram-se carros fabulosos, chapéus para esta conquista!

O 900 II merece ser mantido e mantido pelos fãs. Porque ele tem uma história incomum para contar. E qual carro já pode?

Mas o oposto é infelizmente o caso. Os fatos alternativos da imprensa motora, que por várias razões não quiseram lidar com a verdadeira gênese, ainda estão tendo um efeito hoje. Uma pena, na verdade. Uma oportunidade perdida, porque a gênese fornece um bom material e muito drama. Encontrar um bom 900 II hoje se tornou difícil. Eles eram necessários e usados. Mas raramente amado.

34 pensamentos também "Saga Saab 900 II. Nunca diga Opel para mim."

  • Sim, o 900II foi provavelmente um bom carro. Mas, infelizmente, um fedor-aborrecido ... Pelo menos minha experiência pessoal.
    Não, nunca tive o prazer de dirigir um turbo. O meu foi uma injeção 96er.
    Sólido e provavelmente bom por várias centenas de milhares de quilômetros. Mas, infelizmente, zero emoções.
    Duvido que fosse apenas o motor. Mais tarde eu tinha dois 9000 CC. Também como Sauger.Auch com 130 PS e também para este carro que era muito pouco. No entanto, gostei de dirigi-la. O 900II foi depois de um ano de história ...
    Talvez um 900II seja o melhor Vecta, o melhor ... o que quer que seja. Quem quer de A a B e que é tão livre de problemas quanto possível com um 900i tardio da segunda geração certamente bem servido, como se pode ler bem em uma contribuição a longo prazo no fórum Saab bem.
    Se você quiser sentir o seu carro - e é por isso que eu só dirijo o Saab por muitos anos - não vai deixar você feliz no longo prazo.
    Mas como eu disse, nunca dirigi um turbo ... Então nunca diga nunca ...

    saudações
    Gerald

    • A unidade de teste que você deveria ter feito uma vez. Para mim, o primeiro passeio é marcado com o mesmo que o Tom.

  • Obrigado pelo seu bom contributo com uma boa pesquisa - e a mensagem para deixar um Saab ser um Saab!

  • O Eterno Chanceler chamaria a 902 de uma alternativa, que ele finalmente era. Caso contrário, as luzes do Saab provavelmente teriam passado décadas atrás. Eu também acho que ele é um bom carro, eu sempre gostei de dirigir.

  • Foi um ótimo carro, então troquei o início do 93 e ainda o dirigi ... o melhor carro que já tive !!! Obrigado pela excelente pesquisa ... Roland

  • O 902 foi rápido mesmo sem Turbo 200km / h e tinha muitos detalhes práticos e um extenso equipamento básico. Lamento que nossos dois (1994 / 1996) não conseguiram ficar conosco! ... e o 902 parece ainda mais magro e mais gracioso, o 9-3I. Eu acho que foi um design muito grande e intemporal no mundo do carro!

  • Nós compramos um 902 para minha esposa para o Natal. O mais oponente possível: como v6. (Também este motor é muito melhor do que sua reputação).
    Como um ano modelo 1997, o carro é incrivelmente bem feito e parece muito mais valioso no interior do que eu esperaria dada a reputação do 902. Sim, o plástico não é bonito - o painel mostra, por exemplo, as primeiras fendas de estresse no ponto de ruptura predeterminado do airbag do passageiro da frente. Mas não há elementos pegajosos de toque suave, como a ignição do meu 9 5 Ranzbimmel. Além disso, o couro é melhor do que no 9-5.
    O maior desapontamento neste carro é a suspensão. McPerson-Gelump e eixo do eixo de torção - a combinação não é boa. Algo que possivelmente pode trazer no carro pequeno barato, mas não o sucessor do 901.
    Inverter é esponjoso e insensível, e em curvas mais perigosas, a unidade do veículo-motorista não entrega a confiança original que caracteriza o 901. Nem no começo. O 902 funciona como qualquer unidade de tração dianteira cruzada 90er-year da classe média baixa.
    Conclusão: o 902 se parece com um SAAB, tem a ergonomia e as qualidades de longo alcance de um SAAB, mas não dirige como um SAAB (em torno de curvas). Ele não é um verdadeiro sucessor do 901 devido às fraquezas do chassi, mas ele não é um carro ruim.
    Enquanto isso, eu mesmo permitiria que o carro fosse um SAAB real. Especialmente por causa do interior. Apenas o 900 que ele não deveria ter usado na tampa da bota - os passos eram muito grandes.

  • Pingback:

  • Infelizmente, o meu 900 II era um "manípulo na sanita". Felizmente, a única exceção para 11 Saab completamente (até agora). Ele enferrujou como um velho Fiat e teve com 131 PS (sem turbo) um desenvolvimento de potência como um 50PS Golf. Felizmente, ele era apenas o segundo carro ao lado de um maravilhoso 9 3er vermelho (um dos primeiros). Ele então muito vítima do prêmio de demolição - tecnicamente e visualmente usado.

  • Obrigado pelo relatório emocional que punha fatos alternativos pela imprensa.
    Mas como sempre é: é repetido muito (também informação errada), mas algo está pendurado no longo prazo. Isso fez o 900-er desaparecer. Após este artigo, provavelmente claramente errado, pelo menos os veículos reparados.
    Este sucessor foi uma continuação bem-sucedida da clássica "linha da asa" com design moderno. Mantendo o enorme volume de transporte !!! Perfeitamente melhorado!
    Sim, o 2.0 ltr. O Turbo com 185 PS já foi uma ótima escolha!
    Obrigado também pelas maravilhosas imagens de arquivo. SAAB puro.

  • Um CV 900 II com FPT trouxe-me para 2014 para SAAB, alguém para quem um carro era uma mercadoria simples ...

    • demais ...

  • Uma grande trilogia, especialmente a manchete de hoje fala do coração!

    • Obrigado! A escrita também foi divertida. Espero que você tenha sentido isso?

      • Sim, você tem isso

  • Olá
    Antes de tudo, eu gostaria de me juntar aos meus antecessores.
    Realmente topo desta trilogia!
    Eu simplesmente não sabia ao final se eu deveria estar feliz agora ou triste.
    Extremamente bem escrito! OBRIGADO!

    Outro. Existem diferenças entre o tratamento do 900 II e o seguinte 9.3?
    Agora estou dirigindo meu segundo 9.3i e estou muito feliz com o carro.
    Claro, o novo Saab não é mais tão rígido quanto o 900er, mas muito mais confortável.
    O YS3D gosta de torcer é conhecido recentemente. E dirigindo o coxo anteriormente mencionado, provavelmente só pode ser um turbo motorista crônico que tenha esquecido que este carro é apenas um eu. No entanto, estou com isso mais rápido do semáforo do que um 1.4 TSi.
    Claro que só se o Saab se aqueceu.
    A questão permanece, diferentes dinâmicas de condução 900 || ~ 9.3 ???

    • As declarações sobre dinâmica de condução devem ser tratadas com cautela. Eles geralmente se referem a veículos que são 20 anos e mais velhos. Frequentemente, os componentes da suspensão estão em "boa condição usada". Assim, o Saab rola. E a maioria dos usuários acha que isso teria sido tão normal antes do 20 anos atrás. Não foi ...
      Como um carro novo, achei o 900 II melhor que o 901. Um bom compromisso entre dinâmica e conforto. Eu achei o 9-3 I ainda mais bem-sucedido, a Saab tinha feito muito trabalho excelente. Meu 9-3 I Aero possui um chassi revisado com novos wishbones e buchas. Ele dirige de acordo apertado, em princípio como um carro novo. Os desejos permanecem mal abertos, há críticas, exceto pelo 9-3 I que existe algo "de madeira" rolando, aos meus olhos não.

      • É exatamente isso que são minhas experiências!
        No outono passado eu tive que substituir todo o guidão do eixo dianteiro porque o wishbone direito foi arrancado do soquete. Ainda eram originais nele, da 98.
        Com o novo guiador e os novos resultados do Stabis em uma direção completamente nova.
        É um pouco mais caro, mas só posso recomendar quem quer experimentar a experiência de condução certa.

        • Em qualquer caso! Infelizmente, o investimento no trem de pouso é muitas vezes negligenciado no patrimônio cultural. Eles trazem muito.

          • Na primeira e última locação da Ingolstadt, os mancais do eixo dianteiro foram devidos após os anos 2. Meus óculos de cromo estão agora no décimo primeiro ...

            E, no entanto, qualquer pessoa que acredite que um SAAB não tenha peças desgastadas no chassi, provavelmente não entendeu carros em geral. Boa ou menor qualidade ou não ...

            E, embora seja chamado de chassi, mesmo envelhecimento no estado.

      • Pode-se presumir que turboseize tem seu chassi em um estado que se aproxima do carro novo e ele não compara maçãs com peras.

        • Eu também não me referi a isso.

  • UAU,
    o 3. Parte da saga é escrita ainda melhor e ainda mais emocionante do que uma e duas ...

    Citação: "(...) teme florescer, a fruta antes do naufrágio". Great! Já liricamente valioso, esta conclusão da trilogia 900 II. Ele também faz com que o desejo pelo carro seja abundante. Eu só olhei para 9000ern hoje. Você não pode comprar todos eles, pelo menos, não todos ao mesmo tempo, certo?

    A trilogia termina aqui. O 900 II é história, mas um vivo. Agora estou ansioso por este:
    Citação: "Mas isso é outra história."

    A maior surpresa para mim seria se não valesse a pena ler.

    • A pesquisa 902 é muito mais difícil que o 9000, especialmente se é suposto ser um turbo!

  • Bom dia ... Obrigado Tom pelos excelentes relatórios ...
    Eu dirigi um 5ll 900i modelo 2.0 para 94 anos, todos os meus amigos gostaram
    Ótimo carro, diferente do meu anterior 900 Turbo 8V, era muito mais moderno e melhor para dirigir.
    Hoje, eu gosto do 900ll SE Cabriolet 2.0t modelo 96 em Scarab green, a maneira mais bonita de conduzir 900II.
    Eu continuarei a cuidar e cuidar dele ...

  • Também um grande obrigado por esta trilogia muito bem pesquisada. Uma nota para a Saapel para o Journaille: o primeiro teste no AM / s do 902 Turbo Coupe da 1994 foi consistentemente positivo, mesmo eufórico para uma marca não alemã em sua classificação, mesmo a qualidade de construção foi louvada. Outras revistas também conseguiram ganhar muito com o 902. O mot escreveu o Saab mesmo entre as linhas para o vencedor do teste secreto contra MB C280 e BMW 328i! Eu só poderia encontrar um artigo negativo: o teste de resistência do 902 na am / s, mas principalmente sobre a confiabilidade subterrânea, com justiça. Na minha opinião, nós - os clientes - começamos com o bashing primeiro - só então este tópico foi apanhado pelos jornalistas. Os relatórios de carro usados ​​publicados muito mais tarde no 902 foram de repente cheios do tópico ...

    • Isso é interessante. Mas isso é realmente verdade?
      O que significa "para uma marca não alemã", "vencedor de teste secreto" ou "entre as linhas"?

      Isso significa que você já tem que ser um amigo da marca e um ceticismo saudável contra o jornalismo motor alemão teve que ser capaz de interpretar testes e relatórios sinónimo?

      Bem equipado, muitos testes SAAB podem ser interpretados de forma positiva!

      Mas quantos leitores eram capazes ou mesmo dispostos dessa realização interpretativa? Não foi o melhor resultado para os drivers BMW, Mercedes e Audi que as aspiradoras alemãs eram os melhores carros em sua classe de desempenho?

      Então quanto vale um "vencedor de teste secreto"? Quantos novos clientes o HEIMLICHKEIT gera?

      PS
      Lembro-me de muitos testes e testes comparativos de diferentes SAABs. Sempre houve algo positivo. Permaneceu claro que (apesar de todo o entusiasmo) os carros dos melhores anunciantes seriam os melhores ...

      Últimos assentos para SAAB eram confiáveis. De que adianta, se "entre as linhas" havia algo mais do que com os pontos ou a conclusão?

      Uma vez, lido um teste de comparação de combinação. Um 9-5 (2,3t) competiu contra três cilindros 6. Dizia-se que ele estava bem motorizado, mas não conseguiu manter-se. Como Aero, o 9-5 é um policial selvagem que quer puxar a direção e pegar os chifres. O entusiasmo dos jornalistas foi claro. Pelo menos através dos óculos SAAB ...

      Por outro lado: os turbos de cilindro 4 com tração dianteira são uma porcaria. Ou são moles ou a influência na direção grande. Resultado do teste publicado: Último lugar.

      Resultado do teste secreto: nenhuma ideia!
      Talvez place 1, 2 ou 3 de 4?

    • PS II.

      E mais uma pergunta, onde obtivemos nossa informação? Em outras palavras, o 902 pode ter vindo da comunidade?

      Todas as minhas informações SAAB provêm do próprio SAAB (publicidade) ou da imprensa. Só desde alguns anos e a última falência, principalmente aqui do blog. Quem deveria ter iniciado 902 bashing quando e por causa de quais informações ou interesses?

      Que Saab queria desmontar-se aqui, ou poderia ter vindo do círculo de motoristas, parece-me bastante improvável ...

      A explicação mais plausível para mim ainda é o jornalismo automobilístico alemão, o Opel (embora uma marca nacional) tenha realmente tratado como madrasta. Se a Opel estiver confiadamente localizado abaixo da VW, de que outra maneira poderia desacreditar um concorrente BMW ou Mercedes aqui na Alemanha de forma mais confiável do que colocar no nível da Opel?

      Isso foi bem feito.

      • Não será apenas a imprensa e a mídia. Mas também alguns entusiastas de Saab, que, como ouviram da plataforma Opel, expressaram orgulho e preconceito imediatamente. Seguindo o lema: Não! Eu não estou dirigindo um Opel Saab!
        Você provavelmente nem quisesse dar uma olhada no novo 900. Aqueles que o fizeram certamente não possuíam as típicas características de condução do 900. Outros faltam o design. E já o carro está ruim!
        No final, essas pessoas no 2000 compraram um 9.3 ll, com muito mais tecnologia Opel.
        Muitas vezes, é muito engraçado com as pessoas.

        • Talvez fosse assim ...

          Mas quem trouxe a plataforma da Opel para o jogo e como? Por que a SAAB disse: "Desculpe, mas hoje tudo é Opel ..."?

          Especialmente (é sobre o que se trata a trilogia), as modificações e as autoconstruções foram, obviamente, muito abrangentes. Portanto, não havia motivo para tal auto-incriminação ...

          A clientela SAAB pode ter sido sensível e irracional. Talvez seja hipersensível? Mas quem informou você? E isso era mesmo uma informação válida ou fatos alternativos?

          Eu acho que é aí que o ponto de aderência reside.

  • Obrigado pelo excelente artigo!
    Sinto falta do 900 2.3i JHg 97 azul escuro que moldou minha infância.

  • Obrigado Tom pela sua contribuição.
    Sim, sim, você o ama ou você o tem. O 902. Infelizmente, é difícil hoje dirigir um turbo nítido e forte. A maioria dos 902 é usado descuidadamente como um veículo diurno. Um nutricionismo e uma enfermagem eram bastante raros.
    Como um driver de longa data de vários 901 (4 Stk., All Turbos), percebi no momento a apresentação do novo Saabs 1993 em Basileia. Eu também tive preocupações, preocupações e dúvidas. Mesmo que eu gostei do veículo por si só.
    No ano 2000, comprei um `95er 902 LE Turbo Coupe (versão especial para o CH). Com o carro estávamos em lua de mel na Escandinávia com um consumo médio de 6,5Lt lendário. E isso em 3500km. Apesar da caixa do teto Thule.
    Como mecânico de carros, naquela época foi dito que as supostas inadequações no carro foram melhoradas por modificações. Assim, o desempenho e a estabilidade do motor de freio, escape (som técnico) e estabilidade (chassi - Eibach 30mm) foram melhorados. Este foi um cupê extremamente ágil com 210 PS.

    Hoje, além do meu 9-5 Aero, eu possuo um 97er 902 SE 2.0 Turbo Convertible com 230 PS. Também este carro foi processado pela Hirsch e processado por mim. Freio, escape, ótica e muito mais foram instalados ao longo dos anos. O carro esteve comigo desde 2002 e foi usado como um carro no final do 2011. De pessoas que não conhecem pouco a marca, sempre obtive elogios pelo belo carro.
    Agora é hora de uma grande revisão. Com 240`000km agora a embreagem, o controle do motor, o aquecedor de água e o elemento de aquecimento serão substituídos. Existem também várias mangueiras.
    Muitos pensam que eu deveria jogar o carrinho e não investir dinheiro.
    Bem, acho que o carro deve continuar a viver. Estou pendurado no carro e quero continuar dirigindo-o para além dos anos 21.

    Minha conclusão, o 900er II foi subestimado. É por isso que quase nenhum bom carro está disponível e, mesmo assim, dificilmente é vendido. (Preconceito) Isso é uma pena.

    Matthias

  • Obrigado pelo excelente relatório. Tenha a sorte de possuir 3 Saabs e conduzir qualquer um deles diariamente. A 901 Coupe Turbo macia, 9000CSE e sim, até mesmo o mais indizível de todos os Saabs, um 902 conversível. Com o motor V6 e Automatik.Dazu também Bj. 1994 ...... E eu gosto, cuidados e conduzi-lo com o mesmo cuidado e paixão que eu também irá enviar os outros dois carros. A visão da grande forma - em puro Rubirot- brilhante me evoca um sorriso. Os acessórios lindamente e ergonomicamente projetados que ainda merecem o nome. Os assentos de couro bege ultra-confortáveis, a partir do qual se saiu depois de horas 10 sem Rückebschmerzen. Depois de uma unidade prazerosa. Acompanhado pela borbulha sonora do V6 ...
    Depois de talão de cheques puro 300.000 KM, a - voluntária profilaktischen - motor e substituição de transmissão, repintura depois de uma chuva, um novo telhado e vários aborrecimentos com borracha, plástico e hardware eletrônico, é agora que temos um carro velho anos. E asseguro-lhe que continuarei assim nas próximas décadas, assim como as outras duas. ele era apenas bonita, confiável, única e errado, e de Saabisten, foi relegado a algo que ele nunca foi. Fico feliz em ter entendido ele. Sem compará-lo com o 901 ....

  • Obrigado pelo excelente relatório!

    Eu também dirigi um Saab 902 BJ 94, mesmo que apenas brevemente ..
    Ele estava basicamente "machucado" e eu tive que me separar dele.
    Infelizmente, não tinha como dirigi-lo mais.
    Anteriormente, eu dirigi um 900i durante os anos 8 e fiquei muito feliz com o ótimo carro. Sobre este carro você pode filosofar por horas e a linha inferior é um carro realmente ótimo.

    Agora eu tenho tanta sorte de ter permitido chamar meu conversível vermelho S Turbo Bj 91, que atualmente está em hibernação.
    Isto é acompanhado por um 93 Bj 2001 em preto SE, que eu uso como Daylidriver ou minha esposa.
    E em Janur este ano veio um mais, um Saab 93 Aero XWD Bj. 2008.
    Todos os carros excelentes, cada algo especial.

    Saudações Jochi

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