Minha história de Saab

Provavelmente não sou o maior fã do SAAB no mundo, mas definitivamente é um dos maiores. Fui infectado há muitos anos quando era menino e todas as sextas-feiras ao meio-dia, invadi as concessionárias de automóveis da cidade para colecionar folhetos.

Saab 900 1996
Elegância sueca, Saab 900 II Coupe

O negociante local da SAAB mudou o proprietário e o local de vez em quando, mas ele não conseguiu escapar de mim! Nesta cidade da Holanda (Zwolle), havia e ainda existe uma planta de montagem SCANIA. Um conhecido de meu pai trabalhou lá e quando um dia chegou com um 900 turbo (que deve ter sido tão 1983), finalmente fui perdoado.

SAAB não é minha única marca favorita. Eu tenho um ponto fraco para marcas que definitivamente não são convencionais e de alguma forma têm algo especial como marcas como Lancia ou Rover. Infelizmente, essas marcas são muito difíceis de sobreviver porque vendem apenas pequenas quantidades. Atualmente, estou trabalhando na estratégia de produtos de uma marca premium alemã e sei como é caro desenvolver um veículo completamente novo.

Às vezes sorrio aí, mas em primeiro lugar não me importo - mantenho a minha paixão - e em segundo lugar, não sou o único. O que estou particularmente interessado na SAAB é o design sueco reduzido e a tecnologia turbo. A ideia de segurança e consciência ambiental completam o quadro.

Como engenheiro Fahrzeugtechnik, encontrei o turbo mais inteligente e progressivo do que um aspirador de grande capacidade. É muito mais exigente para o mesmo drivability obter muito poder e torque de um motor pequeno com menos deslocamento do que de um grande. O pequeno motor é muito mais eficiente! Início do 80 - ele ainda é um exótico, encontre hoje no automóvel moderno, quase que exclusivamente, os motores turbo usam, mas também poderia per Gillbrand quando ele começou nos anos 70er com o desenvolvimento, certamente não suspeitando.

Possui 2 SAAB com motor turbo (185 PS), nomeadamente um Coupé 900 e um 900 Cabriolet. Ambos são modelo ano 1996, então este é o 900 II. Na base de fãs SAAB, o 900 II às vezes não é considerado um SAAB verdadeiro. Sim, o carro é baseado em uma plataforma Opel e tem algumas peças da Opel. Mas sem GM e a base técnica, SAAB nem mesmo teria sobrevivido aos 90ers na minha opinião (veja o livro "SAAB 900 - A Swedish History"). Eu acho que a equipe de desenvolvimento liderada por Yngve Larsson tem sido muito bem sucedida na integração de muitos elementos SAAB típicos no design e o 900 II é, portanto, um verdadeiro SAAB! Especialmente o cupê eu acho muito atraente pela forma da seta e pelo pilar C muito desportivo, que é muito reminiscente do 900 I. Agora subestimado, mas tenho certeza de que o 900 II também será um clássico!

O meu cupê está em uma condição original muito boa e está ainda equipado com o engenhoso sistema Sensonic. Eu amo mudar-me, mas entrar e sair às vezes é irritante. Especialmente na cidade ou no trânsito. O Sensonic já suportou de forma confiável 140.000 km e 15 anos no trabalho de comutação. O 900 II turbo-carregado cupê e Sensonic agora deve ser muito raro e eu iria vendê-lo sem dinheiro no mundo. Acabei recentemente de entrar SAAB Museu conheceu em Trollhättan o desenvolvedor da transmissão. Essa foi uma conversa muito interessante. Obrigado Peter Bäckström!

Meu conversível é um modelo americano, mas nunca esteve lá. Foi primeiro registrado nos Países Baixos, provavelmente um diplomata americano que comprou o carro. Como então o carro veio para a Alemanha, eu ainda tenho que descobrir. É o modelo superior com equipamento completo. Mesmo o ajuste do assento elétrico está a bordo. Curiosamente, por sinal, nos EUA, o V6 foi mais caro do que o turbo 2-litro e, portanto, o modelo superior real. A sensação de dirigir um SAAB Cabriolet no verão com bom tempo é indescritível. Embora eu também abra em temperaturas mais baixas! Graças ao bom aquecimento, assentos aquecidos e deflector de vento, isso não é um problema.

Para proteger os dois 900, comprei um modelo modelo 9-3 2000 para o inverno como Driver Diário. Eu simplesmente não posso evitar meses 5 para não dirigir SAAB! Apesar dos seus anos 17, o 200.000 km, o otário 2 e o automóvel conduz o carro muito bem. Eu me arrumei com o automático, ele ainda muda muito suave. O carro diminui enormemente e é ideal para viajar para o trabalho e para o cruzeiro.

Além dos carros, coleciono todas as publicações sobre o SAAB. Eu tenho quase todos os folhetos de vendas de 1960 para 2012, de 95 / 96 para 9-5 NG. Caso contrário, eu coleciono livros, kits de imprensa, então tudo o que posso conseguir. Na minha adega, construí um pequeno arquivo automotivo no 30 m², e o vírus SAAB continuará por muito tempo!


Obrigado a Herman por sua história de Saab! Este é um dos nossos exclusivos Arquivos de embarque Saab na jornada. Você também tem algo a dizer sobre Saab?

A história de uma viagem de férias inesquecível, uma restauração ou outro evento na vida com a marca de culto de Trollhättan?

Então, seja paciente ... Porque o prazo para enviar nossos arquivos de placa Saab era o 31.12.2017. Nomeação perdida? A próxima ação virá definitivamente. Antes disso, no entanto, vamos lançar algumas histórias do Saab do ano 2017!

pensamentos 11 sobre "Minha história de Saab"

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    Caros amigos do SAAB,

    Como as imagens são iguais. Também temos o 2 SAAB antigo, ambos vermelhos, um 96 de 1978 e um 900 II de 1997. O 96er que fomos para os anos 30, fez muitos feriados com ele e gehzeitzeitet. Com 900 I GLs, vivemos em 25 anos atrás 1,5 anos na Noruega.

    Infelizmente, meu trabalho e outros projetos de restauração (motocicletas 3, 1 Vespa) e Fiat 500 da minha esposa deixam-me muito pouco tempo para nossos SAABs. Talvez possamos vender o 900 II em algum momento (precisa de uma remoção de ferrugem), porque queremos ser mais públicos no futuro.

    De qualquer forma, talvez você se encontre em uma ou outra saída.

    Uli de Munique

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    Uma boa história e muito apropriada para a trilogia. Além disso, aqui com formação profissional 902 orientada
    Quase parece que está em casa, há também o turbo coupé prata e o conversível, embora em verde escaravelho - espero que o inverno acabe logo 🙂

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    Grande momento!
    A história "certa" no momento ideal:
    Ontem SAAB Saga II, hoje a empresa vivida com muito coração!
    Graças ao escritor ansioso!
    Sim, as fotos também mostram grandes clássicos, nobres, intemporais e elegantes.
    Divirta-se com o SÄÄBen ...

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    História maravilhosa! Obrigado a Herman. É disso que esse blog vive.
    Saudações a todos os Saabfahrer!

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    Essa foi uma ótima história. Obrigado!

    Mas não vou agitar a sensação de que há outras histórias por trás disso. Sobre o Sensonic!
    Citação: “Foi uma conversa muito interessante. Obrigado Peter Bäckström! "

    Para ser sincero, nem sei o que é o Sensonic. Isso é semi ou totalmente automático? Ou ela é algo completamente diferente e próprio? Ela é alguma espécie de embreagem automática?

    Seja o que for, parece ser um empreendimento da SAAB, não se estabeleceu no mercado e isso me deixa muito, muito curioso ...

    Obrigado pela história, mas, por favor, por favor, mais e mais ...

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      Era uma vez um ótimo vídeo promocional da Sensonic, Tom com certeza vai encontrar em algum lugar, ... então só o quanto você (cara) não precisa chutar! 😉

      ... mas ao mesmo tempo procurando por você, mas talvez haja algum lugar onde ne melhor qualidade:

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        Obrigado! Ótimo o que os trolls poderiam pensar. Genial! Eu continuo aprendendo.

        E eu gosto de aparelhos, mas não preciso de uma embreagem.

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        Obrigado novamente. Já assisti várias vezes ao vídeo ...

        ... e fiz uma pequena pesquisa sozinho. Aparentemente, o Sensonic só estava disponível em 1995 e 1996. E apenas no 900 e apenas em conexão com os turbos. Portanto, uma raridade está garantida.

        E me sinto um pouco melhor agora. Você não pode saber tudo o que a SAAB já fez. Especialmente nem tudo com valor de raridade ...

        Aparentemente não é um acoplamento viscoso, mas um decente como o interruptor da mão. Só que ele é eletro-hidraulicamente operado automaticamente e deve ser mais rápido e mais preciso do que um driver já poderia ser.

        Portanto, não deve haver impacto negativo nos valores de consumo e o desempenho deve ser ideal. Turbo e Sensonic parecem se encaixar como um punho. Parece bom! ! ! Quero isso também ...

        Seria interessante saber por que o Sensonic não pegou? Tecnicamente vulnerável? Exigem? GM? Quem sabe …

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          Um tópico delicado. As opiniões variam amplamente. Alegadamente, um componente inferior da prateleira GM era responsável pela falta de confiabilidade da Sensonic. Portanto, muitos veículos foram convertidos, possuir um sobrevivente é uma verdadeira raridade. Uma conversa com Peter Backström na próxima visita a Trollhättan poderia responder a todas as suas perguntas

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    Olá Herman
    história muito agradável e especialmente interessante. Eu também tenho 2 Saabs, incluindo um 9.3 conversível de 2000, 50 modelos, 20 livros, inúmeras brochuras e 9, pastas completas com publicações. Além de todos os tipos de outras coisas em torno da Saab.
    Talvez possamos contactar Mal, mas como?
    Talvez haja algo desconhecido para todos.

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    Uma história muito bonita ... Meu coração se abriu ao lê-la. Nunca irei me separar voluntariamente do meu conversível de 93. Sem ferrugem, sem problemas e as mudanças automáticas maravilhosamente suaves. Estou ansioso para as próximas histórias.

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