Nenhuma boa notícia de Trollhättan

A antiga fábrica Saab está sempre no meu radar - mesmo que tenha sido muito silencioso por semanas. Infelizmente, não há boas notícias de Trollhättan. As circunstâncias não tornaram o 2018 melhor. Pelo contrário, porque ele pára de novo no site da antiga fábrica Saab.

Planta Saab Trollhättan 2010
Planta automóvel Trollhättan 2010. Há muito tempo, e talvez nunca mais.

Na verdade, a 2018 anunciou alguns novos trabalhos para o 70. Em Trollhättan, as peças devem ser produzidas para o NEVS 9-3 EV. Sua produção na China, planejada para o verão 2018, parece ser imparável. A razão dada é o atraso na conclusão da nova fábrica em Tianjin. Nenhuma surpresa, porque o financiamento é considerado pouco claro, e o orçamento para a construção de uma oficina e da oficina de pintura parece não existir.

Os carros elétricos 10.000, que a NEVS planeja construir no final deste ano, estão se afastando. Da mesma forma, os novos empregos na antiga fábrica Saab. A representação sindical na NEVS está de frente para frente SVT em serenidade sueca. Já viveu com atrasos nos anos 3, 4 e 5. Uma vez que alguns meses mais não são cruciais.

O final da oficina de pintura. E o fim da construção de automóveis.

Muito mais preocupação com o local Trollhättan e o trabalho prepara outra nota de rodapé. A NEVS anunciou que fechará a montagem e a oficina de pintura. Os funcionários envolvidos no 42 devem agora receber outras tarefas. A loja de tintas, que já foi a mais moderna da Suécia e a da GM, está em stand by desde dezembro 2011. Primeiro pelos advogados da bancarrota, depois pelos chineses. Uma medida que foi associada a muito esforço e custos consideráveis. Este fato, por si só, era motivo para esperar que pelo menos o plano fosse construir carros de novo na stablebacka.

Com seu desligamento, essa pequena esperança finalmente desaparece. Pode-se supor que os investidores chineses tenham despedida a longo prazo tanto da produção para empreiteiros contratados, quanto de uma produção própria na Suécia. É especulativo se a plataforma será desmontada e como outros inventários serão enviados para a China, como alguns veteranos de Saab têm temido repetidamente. O fato é: NEVS mais uma vez traz o fim de um capítulo e encolhe (novamente) planos próprios e ambiciosos.

Não há boas notícias para a localização tradicional e um trabalho que tem dado muitos carros característicos ao mundo desde 1947.

18 pensamentos também "Nenhuma boa notícia de Trollhättan"

  • Fuck NEVS. É o câncer que Saab matou

  • Você poderia mesmo pedir a outros fabricantes se eles não precisassem, pelo menos, obter os empregos

  • Esperemos que isso acabe em breve com o NEVS, que não pode ser bom para os funcionários (restantes), bem como para a planta ou a localização Trollhättan ...

  • A principal coisa que a loja de imprensa tem permissão para produzir pratos de reposição para o nosso carro .........

  • Era de se esperar. Na China, a fábrica não está terminada e quer produzir. Na Suécia, eles têm um trabalho acabado e não querem produzir. Que loucura. Talvez eles vendam para Dongfeng. Eles podem saber mais sobre isso. Caso contrário, não resta nada nos anos 2. Tchau NEVS

    • Sim, essa loucura aparece imediatamente.

      Eu acho que lembro de ler aqui que a fábrica na China era uma condição para negócios e / ou licenças chinesas. Assim, provavelmente, um pré-requisito para dinheiro e investidores. Esta nota da China NEVS não parece funcionar.

      Desculpe-me por Trollhattan!

      Mas, para nós, drivers SAAB, essa estratégia provavelmente nunca foi pensada de qualquer maneira. Talvez o NEVS tivesse feito melhor com uma estratégia Europa-América? E talvez o SAAB AB se comportasse de maneira diferente dos direitos de nomeação?

  • Mais uma vez, acho estranho que a ex-empresa principal e, de fato, o fundador da divisão automotiva SAAB, SAAB AB, permaneça completamente fora do comum. Infelizmente, não se pode reconhecer nenhum senso sueco de tradição aqui - o comportamento é mais uma reminiscência da falta de interesse que foi visto pela última vez na GM como a segunda maior empresa-mãe da SAAB após a SAAB AB.

    Mesmo agora, anos depois de a SAAB AB ter entregue a sua divisão de automóveis, esperaria que os suecos (incluindo as autoridades do estado) demonstrem um pouco mais de solidariedade ou mesmo esforços de resgate dedicados em questões SAAB. Mesmo os administradores de insolvência não se mostraram excelentes especialistas em seu campo - mesmo em momentos em que era ainda mais promissor do que era agora, os advogados podiam marcar com quase nada.

    Agora, apenas a esperança permanece em Dongfeng ou empresas de malha semelhantes com coragem decente.

    • Muito ruim que sempre deve haver relatórios negativos. Mas, o mais importante, uma parte interessada está esperando
      NEVS está completamente de joelhos para assumir esse local.

      • Tenho medo de que não haja muito restrições para assumir. NEVS cria o que se passa na China.

        • Tom, se isso é certo; O fornecimento de peças sobressalentes não estará em perigo, pois ainda são produzidos aqui?

    • Eu acredito que a estratégia da China NEVS` e um compromisso da SAAB AB ou do estado sueco são mutuamente exclusivos. O estado é pequeno e o AB há muito tempo é principalmente uma empresa sueca de armamento. Apenas alguns trabalhos suecos continuam pendurados nos restos do SAAB Automobile. Não há nenhuma boa razão para que nem o estado nem o AB ajudem NEVS em solo chinês, investidores chineses, políticos chineses (locais) e trabalhadores para ter sucesso.

      Não consigo reconhecer nada estranho sobre isso. O trem percorreu um longo caminho.

      "Muito estranho", eu acharia, se o pequeno SAAB AB e o pequeno sueco tivessem a idéia, eles teriam que apoiar a ótima China e enriquecer outra marca de carro ...

      Seria como remover um pouco de penhasco sueco para que a China pudesse empilhar ilhas mais artificiais e expandir suas controversas águas territoriais. Talvez o SAAB dê alguns jatos aos militares chineses?
      O estado coloca então um milhão de barracas de Hilleberg em azeitona, areia e branco. Para cada tenda de presentes, há uma panela Trangia, uma grande mochila Fjäll Räven, uma sopa de mirtilo 10 dias para cada homem 3 em sacos e litros 10 sem álcool.

      Como você é um país pequeno, a mochila só está disponível em azeitona. Mas desde que os suecos são inteligentes e engenhosos, há capas de mochila em branco e areia para cada mochila. Claro que também é gratuito e com prazer pago pelos contribuintes suecos. Presentes entre amigos. Bom para qualquer terreno e clima entre Pequim e Malmo ...

      Mas, sério, tudo tem um fim e há limites para tudo. Parece mais do que claro para mim que a AB e o estado já ultrapassaram esse limite. E, no entanto, que pena, uma pena demais que você não tenha usado influência e margem de manobra em tempo útil ...

  • Muito triste, meu pai vem dirigindo desde 1982 Saab e eu cresci com essa marca e amada! Muito ruim eles perderam
    Também para construir carros pequenos. Então ela havia sobrevivido à crise. Esperemos que um amante Saab se torne um bilionário e reconstrua a marca.

  • Devemos enviar Hartmut Mehldorn, como consultor!
    Então NEVS está falido dentro de um ano e a eterna tragédia finalmente chegou ao fim.

    Caro chinês, bloqueie esses bêbados de dinheiro e deixe alguém que sabe como fazê-lo!

    • NEVS obtém a falência provavelmente sem Hartmut. Eles estão em um bom caminho e não são estúpidos ...

  • A falência para Nevs fica tudo sozinho, tenho certeza.

    Curiosamente, ainda estou confiante de que qualquer pessoa vai reviver a marca em Trollhättan.

    Quer se trate de um Sr. Wallenberg, ou seja, uma pessoa rica, eu não me importo, mas os Dilletanten atuais são tão insuportáveis.

    O maior erro foi feito pelos curadores de falências. Mas se você olhar para o todo sem a responsabilidade econômica nacional, eles pelo menos providenciaram fundos completos - com ele.

    O longo sofrimento dos suecos e dos representantes sindicais não deve ser admirado, mas um dos maiores males neste assunto. Na França, isso seria diferente.

    Quanto desejo o Victor Muller, que agora não ama muito. Ele estava parado e também interiorizava o espírito.
    Mas hoje, apenas contabilistas são necessários e não pessoas com empatia e inteligência emocional.
    Caso contrário, a Volvo não seria chinesa hoje.
    Mesmo um Sr. Muller cometeu erros, mas a direção estava certa e com um pouco mais de compromisso com o Estado, poderia ter funcionado.

    SAAB não está morto, apenas os donos atuais doente devem finalmente desaparecer.

  • Oi Linus,
    Infelizmente, Saab está morto há muito tempo. A primeira à direita, depois que a fábrica é lenta e consistente sangrando. Ninguém levantará isso novamente. Nós só temos as memórias dos "bons velhos tempos". Nada mais e nada menos.
    Cuide de todos os seus Saabs e regozije todos os dias que você possa dirigir seu Saab.

    • Outras marcas também são "ressuscitadas" após a provisória - isso sempre depende das pessoas envolvidas.

      Se os investidores puderem criar uma marca e, especialmente, a base de clientes, poderia facilmente se tornar uma história de sucesso pura.

      A NEVS não conseguiu prestar mais atenção ao mercado europeu - e o foco unilateral na eletromobilidade exclusiva não está certo. Infelizmente, os investidores que poderiam ter feito uma mudança aqui nunca se mostraram entre os suecos ou em outros lugares - é provável que o NEVS continue sendo um paciente difícil.

  • Olá Sr. Rudolf,
    Qual marca saiu com êxito de "os mortos"? Não conheço nenhum. Todos os outros foram retomados no tempo e continuaram com sucesso. Quem seria tão insano e assumir uma fábrica sangrando para construir novos e mais novos carros nele? Onde um potencial investidor leva a mão-de-obra para (com sucesso) construir carros novamente? Tudo isso é compreensivelmente desejável, mas não, mas não realista. Infelizmente. Nevs não só não conseguiu ver o mercado europeu, o Nevs é um erro puro.

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