Um chassi para o 9k. Saab original ou não?

Se fosse depois do mainstream, então você não deveria se envolver em carros antigos. A mobilidade digital está sobre nós, carros elétricos, totalmente conectados em rede, são considerados o futuro. O que você quer lá com um analógico, agora 20k de 9 anos de idade?

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

Mas é precisamente a analogia que torna o assunto atraente. O homem e a máquina são o foco. E não é a nuvem que leva o imposto. O projeto de Anna tem acontecido há vários anos, e, enquanto isso, o Saab é um jovem muito bom.

A busca pela perfeição não está nas especificações. Mas ainda há coisas que me incomodam e que precisam ser resolvidas. O trem de pouso é um dos pontos. Embora a Saab tenha concluído sua nomeação para o TÜV em 2017 sem problemas, ainda há necessidade de ação. Como acontece com alguns 9000s, a popa afunda ligeiramente. Em trechos de rodovias com condução ambiciosa, os solavancos levam a um balanço desconfortável, que não é totalmente inofensivo. E de qualquer maneira: o chassi não cabe no carro. As molas são boas e da Saab. Mas os amortecedores são de origem desconhecida e desarmônicos - e não da Saab. Gerard Ratzmann, da Saab Service Frankfurt, compartilha minha opinião: As coisas precisam ir!

Somente o que vem? A leitura nos fóruns Saab e pesquisas com outros drivers 9k não me ajuda mais. Se o raving sobre o Konis amarelo, o próximo aconselha decisivamente. Isso está acontecendo por algumas semanas, não posso realmente continuar, mas a solução está mais próxima do que eu suspeito. Às vezes você é cego e não confia nas maravilhas da galáxia de Saab.

Por que você não usa amortecedores Saab originais? Só me perguntam Kiel, então em Frankfurt? Sim, por quê? É uma das coisas insondáveis Orioque as peças originais que você não esperava ainda estão disponíveis ou são listadas novamente de repente após um longo intervalo. Não importa o motivo, mas um pequeno número de amortecedores para a frente e para trás estará no sistema no verão de 2017. Muito barato para a retaguarda. Muito caro para a frente.

Em números: os amortecedores dianteiros, número da peça 4543799, custam € 326,64 cada. As unidades traseiras, peça número 4647095, custam cada uma € 71,84. Isso significa que o pacote original Saab completo é duas vezes mais caro do que um conjunto da Koni. Original é sempre mais emocionante do que acessórios, eu acho, mas ainda tenho que engolir.

Saab original ou não?

Para tomar uma decisão, você deve considerar muitos fatos. Eu quero manter Anna, dirigir o maior tempo possível. O original parece melhor do que os acessórios. Outro aspecto negligenciado do 9000 é o desenvolvimento do chassi. É uma história para um segundo aspecto. Como superficialmente, Saab fez o mesmo com o 9000 que a Fiat fez com Croma e Lancia com o tema. Mc Pherson struts frente, traseiro do eixo vivo. Convencional. Chato. Point.

Ou talvez não. Porque com Magnus Roland um grande talento é confiado para o desenvolvimento em Trollhättan. Em sua vida profissional posterior, ele ensinará uma marca premium alemã como definir a dinâmica de direção e, na GM, mostrará aos americanos que os carros esportivos não podem ser rápidos apenas em trechos retos de asfalto.

Projeto Saab 9000 Anna
Anna projeto no verão 2017. A popa trava facilmente.

A carta de recomendação para sua impressionante carreira será o Saab 9000. Na frente, o 9k Mc Pherson ganha destaque. Eles economizam o espaço necessário para instalar o motor com a caixa de engrenagens montada em flange transversalmente. Em caso de impacto, a unidade de acionamento inclina-se, torna-se uma barreira intransponível e preserva o espaço de sobrevivência. No eixo traseiro, a Saab adota o conceito comprovado do 900. Eixo rígido, molas helicoidais, barra anti-roll e, ao contrário do 900, uma haste Panhard baixa.

A suspensão é inesperadamente confortável, dado o baixo corpo do rolo do corpo ao dirigir com força. (Teknikens Värld)

Isso traz estabilidade, minimiza a tendência para rolar, aumenta a estabilidade direcional e a dinâmica de direção. Porque Magnus Roland é por um lado afim do automobilismo, por outro lado ele tem a Suécia dos anos 80 em mente. O asfalto é apenas uma disciplina. Em algum ponto, todo motorista inevitavelmente acaba em cascalho, neve ou gelo e, o mais tardar, fica claro o quão bem um veículo está realmente afinado. A Saab tem como objetivo oferecer o melhor. Um chassis perfeito para todas as superfícies, seguro, confortável e progressivo.

Saab 9000 suspensão. E Eric Carlsson tira as mãos do volante.

A Operação Driving Dynamics é bem sucedida. Os jornalistas relatam manipulação segura por turnos, a baixa tendência ao subviragem. Das reservas de segurança, a comunicação perfeita de pessoa para máquina. A lenda do recado Stig Blomqvist vai melhor e persegue o 9000 Turbo implacável sobre estradas de cascalho. O inesgotável Eric Carlssson garante que ele gosta de tirar as mãos do volante e dirigir-se com os joelhos em vez disso - uma manifestação impressionante em altas velocidades e com representantes da imprensa a bordo.

O chassi é considerado uma sensação. Confortável e desportivo ao mesmo tempo. E acima de tudo, com certeza. Estabelece padrões para a estréia do 9000, a imprensa está emocionada. A Saab está convencida de sua construção e muda também com a introdução do 2. Não é geração. Isso tem conseqüências.

O chassi do Saab 9000 é do tipo rústico. (ADAC Special 1998)

O chassi do 9000 foi no final de seu tempo de produção bastante controverso. Agora era chamado de rústico, que também era devido à origem dos anos 80er. MacPherson struts frente, eixo rígido traseiro, foram considerados obsoletos. Mesmo que os fabricantes premium alemães continuem a apostar nisso. Foi marcado para o 9k.

À medida que leio reportagens históricas da imprensa, surgem dúvidas. Sobre qual carro você está escrevendo? Dinâmica de direção progressiva? Meu projeto Anna está cambaleando em curvas como um dromedário, em fóruns que se lê repetidamente sobre a falta de dinâmica de direção.

Quão bem sucedido foi o ajuste de suspensão realmente? E como você se sente hoje, mais do que 3 décadas depois? A decisão é clara. Em Frankfurt você ordena os amortecedores para a frente e para trás, na próxima oportunidade que o Saab entra na oficina.

E então? Dromedário ou dinâmica de condução? Ou um investimento ruim caro? Em uma semana segue a sequência.

pensamentos 18 sobre "Um chassi para o 9k. Saab original ou não?"

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    Tom,

    Se você quiser salvar o carro doador, eu tenho o 1 no Reino Unido. De forma gratuita, o problema é coletar no trailer de Londres.

    1996, SAAB 2.3T manual Aniversário, interior verde / areia

    Desde então, o carro teve uma fortuna para acabar com um acidente de carro.

    A frente possui todas as peças, excluindo a cobertura do pára-choque dianteiro.

    Se você ou alguém quer isso, antes que eu finalmente tenha a coragem de destruí-la, entre em contato comigo através do Facebook Messenger:

    https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

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    Uma das minhas declarações não é preocupante. Saab era muito pequeno para produzir spcificações completamente diferentes. É o mesmo com o 901. No entanto, os amortecedores originais já não estão disponíveis no Sachs hoje.
    Semelhante ao AHK para o 9-5 (não tenho mais certeza se 9-5 ou 9-3). Ponto de custo com Saab sobre 600 € a parte idêntica com Biltema na Suécia aproximadamente 200 €.
    Além disso, a Orio não apenas “fabrica”, também simplesmente compra. Você já instalou uma bucha de chassi “Saab original” de 1996 e uma bucha de chassi “Saab original” de 2017? Estas não são especificações idênticas, mas diferenças de qualidade, como dia e noite. Sistema de escape para o 9-3I, que até mesmo no Orio parece completamente diferente hoje do original de 99-03.
    As pastilhas de freio “orignal Saab” agora vêm principalmente do Mintex, costumava ser ATE. Saab original é o que está na caixa Orio agora, que este ano pode vir de um fornecedor, no próximo ano de outro. Exceto pelas peças especiais, as empresas fornecedoras compram e etiquetam novamente e o preço é “ajustado”. Você tem o direito, se eu quero pagar também é minha decisão.

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      Lá estão de novo, as declarações abrangentes que não estão corretas. Orio oferece diferentes níveis de qualidade. De alta qualidade para barato. A fim de atender aos clientes que são sensíveis ao preço. Os concessionários sabem disso, eles também esperam comunicá-lo com o cliente. Portanto, aqueles que querem investir pouco dinheiro, apenas o preço apropriado partes. Os outros não são.

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      Nem é preciso dizer que a SAAB (agora Orio) não produz todas as peças com seus próprios sistemas ...

      Sempre aconteceu que os fabricantes de automóveis tiveram fornecedores e compraram. Na SAAB, isso afetou até os motores. Primeiro foram comprados motores 2 tempos, depois o V4 da Ford e depois todos os motores diesel e o V6 ...

      Os motores próprios são uma exceção na história da SAAB, porque a regra ...

      Para amortecedores, pastilhas de freio e muito, muito mais, este sempre foi o caso e provavelmente para todo o sempre para todas as outras marcas ...

      Muitos fornecedores também oferecem suas peças por conta própria. Talvez você dirija muito bem por um tempo, conhecendo bem os arredores e equipando seu SAAB com filtros de óleo e amortecedores (ou qualquer outro) de uma ampla variedade de fornecedores que fizeram o caminho mais direto possível entre o carro (motorista) e o fabricante ...

      Mas você também tem que estar ciente de que você está roubando uma organização (ORIO) do dinheiro que pode e não quer apenas entregar isso e aquilo por um tempo de forma econômica (e opaca), mas também a longo prazo e quer cuidar dos veículos de forma abrangente.

      Os modelos de negócios não podem ser comparados e certamente não igualados ...

      Assim que o número de peças solicitadas ameaça cair abaixo da zona de lucro ou mesmo para cobrir os custos de um fornecedor, ele interromperá a produção de forma confiável. Com Orio é quase o contrário ...

      Cada peça que não poderia mais ser oferecida aos motoristas da SAAB no futuro põe em risco seus próprios padrões e modelo de negócios. Em outras palavras, o financiamento cruzado também é usado aqui. € 2 a mais (ou menos) para o filtro de óleo podem decidir se haverá painéis de reparo para um ou outro SAAB no futuro ...

      Você também deve pensar nisso.

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    A propósito, os amortecedores originais para a frente já estão disponíveis por pouco mais de 100 € ... não tem um autocolante Orio mas um da Sachs mas a mesma parte é verde.

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      Eu também me perguntei o que significa "amortecedor original" ...

      Ou mesmo o tema SAAB original? Um tópico difícil e provavelmente político. Por um lado, quase ninguém pode dar ao luxo de jogar mais dinheiro do que precisa e, por outro lado, todos nós queremos ter uma instituição que gerencie centralmente uma gama abrangente de consumíveis e peças sobressalentes para motoristas SAAB e garagens SAAB.

      Orio é um sucessor legítimo dos automóveis SAAB. Na minha opinião, muito mais legítimo que o NEVS. Mais do que a divisão
      O serviço e as peças infelizmente não permaneceram da SAAB. Seria bom se pudéssemos mantê-lo ...

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        Brisier pergunta na sexta-feira. Primeiro: a Orio é a única empresa além da Saab AB a usar o nome Saab para peças sobressalentes e também a sublicenciar uma produção.
        O que é Saab Original? Os amortecedores do 9k são peças fabricadas antes da falência. Então, sem dúvida, eles são originais. Se Orio (na Sachs) os reconstruiu com as mesmas especificações originais, eles também são originais. Não é à toa que existe uma garantia de 3 anos do “Saab Original” da Orio.
        Eu acho alarmante dizer que há os mesmos amortecedores em Sachs por muito menos dinheiro. Isso é assim? A especificação está correta e realmente corresponde ao produto Orio? Eu teria muito cuidado com essas declarações. Como é, como diz Herbert: por um lado, uma empresa deve cuidar de todos os assuntos da Saab. Por outro lado, argumentamos que é quebrado por reflexo. Isso deve ser considerado em seus comentários (@ Daniel).

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    O chassi do 9000 é simplesmente a explosão. Suave sem ser isolado da estrada. E é fácil de manusear. Um dos melhores chassis da história automotiva.

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    Michel antecipou isso. Encontre o Bilstein B4 provavelmente o melhor para o 9000er. Bom compromisso entre manuseio e conforto. Pense que os originais serão semelhantes. Koni Gelb sempre me parece muito difícil.

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    Acho que a suspensão aerodinâmica já está perto da perfeição. Não é difícil, mas também não é macio. Agora tenho molas de redução H&R com amortecedores Bilstein B6. E isso é definitivamente muito difícil. É ótimo em altas velocidades na autobahn, mas quando você está reduzindo a velocidade, é muito difícil. Eu agora encomendei o Bilstein B4 e depois coloquei as molas Aero originais de volta. Vamos ver como acontece.

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    Bem, estou curioso para ver qual fabricante estará nos novos amortecedores! Eu rapidamente converti meus dois primeiros 9000 em Koni (não apenas porque minha carteira de motorista me deu condições especiais para o “carro da família”). Os carros eram puro prazer de dirigir em estradas rurais! Você sempre sabia de antemão o que eles iam fazer e como lidar com isso, e então o potencial de desempenho! Meu 900 exigia cada vez mais esforço com o mesmo estilo de direção. Minha atual perua 9-5 também terá amortecedores Koni na próxima oportunidade - mesmo que eu não esteja mais procurando por seus limites hoje. Na velhice você fica mais calmo!

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    Pelo que me lembro, os 9000s e até as primeiras versões do CS foram projetados para serem ativos para dirigir e ao mesmo tempo confortáveis ​​e os desenvolvedores da Saab criaram algo ótimo com os ingredientes disponíveis (como sempre). Pessoalmente, achei o chassis de série do meu CS 1991 (2.3-16) quase como um kart e muito preciso - em comparação com o que outros carros tinham a oferecer e sem ser desconfortável. Quando houve dias de test drive na Saab Germany alguns anos depois, fiquei totalmente desapontado com o comportamento lento de giro e a falta de feedback dos modelos CS posteriores - o comentário de um vendedor era algo que os clientes desejam assim ...

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    Olá Tom, bom relatório! Se a estação de vagão McPherson frente e eixo sólido realmente a pedra do filósofo, ou melhor, a plataforma dita (frente) e a pressão de custo (atrás) foi devida, é uma questão muito emocionante que também é discutida sobre outros blogs Saab Affine. Estou ansioso para a continuação.

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      Já ouvi. Eu acho que a eleição também foi fortemente influenciada pelo zeitgeist. Quase todos usaram grandes layouts para grandes salões de tração dianteira na época. O que importa é o quão bem você o fez sintonizado. No entanto: com molas helicoidais, não haveria espaço para uma instalação transversal do motor e da transmissão.

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        O que quer dizer: "com molas helicoidais teria ..."

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    Um bom teaser. Estou ansioso para a parte dois. Especialmente porque o 9000 não me deixa ir ...

    Talvez alguém venha à fazenda depois de tudo? E então ele deveria ter uma boa suspensão.

    PS
    Ajustando que o analógico Bil é chamado Anna. Anna nunca mentiu. Ela vai dizer-lhe honestamente se os amortecedores caíram.

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    @ Tom,

    algo não está certo. Deve significar “ensinar”, não “aprender” (Magnus Roland, a marca premium alemã).

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      É melhor. Mudado. obrigado

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