Um chassi para o 9k. Saab original ou não?

Se fosse depois do mainstream, então você não deveria se envolver em carros antigos. A mobilidade digital está sobre nós, carros elétricos, totalmente conectados em rede, são considerados o futuro. O que você quer lá com um analógico, agora 20k de 9 anos de idade?

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

Mas é precisamente a analogia que torna o assunto atraente. O homem e a máquina são o foco. E não é a nuvem que leva o imposto. O projeto de Anna tem acontecido há vários anos, e, enquanto isso, o Saab é um jovem muito bom.

A busca pela perfeição não está nas especificações. Mas ainda há coisas que me incomodam e que precisam ser trabalhadas. O chassi é um dos pontos. Embora o Saab tenha completado o seu 2017, o TÜV, sem problemas, ainda há necessidade de ação. Tal como acontece com alguns 9000, a cauda se encaixa facilmente. Em passagens de rodovias ambiciosas conduzem solavancos a um agradável Nachschwingen agradável, o que não é completamente seguro. E de qualquer forma: o chassi não se encaixa no carro. As penas estão bem e de Saab. Mas os amortecedores não estão resolvidos e são desarmoniosos - e não por Saab. Gerard Ratzmann do Saab Service Frankfurt compartilha minha opinião: o material tem que ir!

Somente o que vem? A leitura nos fóruns Saab e pesquisas com outros drivers 9k não me ajuda mais. Se o raving sobre o Konis amarelo, o próximo aconselha decisivamente. Isso está acontecendo por algumas semanas, não posso realmente continuar, mas a solução está mais próxima do que eu suspeito. Às vezes você é cego e não confia nas maravilhas da galáxia de Saab.

Por que você não toma vapor Saab original, você primeiro me perguntar em Kiel, então em Frankfurt? Sim, por quê? É uma das coisas insondáveis Orioque partes originais que você não espera ainda estão disponíveis ou são subitamente listadas novamente após um longo intervalo. Não importa por que, mas um pequeno número de amortecedores traseiros e traseiros estão no sistema no verão 2017. Para as costas muito baratas. Para a frente, muito cara.

Em números: Os registos frontais, número de peça 4543799, custam 326,64 € cada. As unidades traseiras, número de peça 4647095, cada 71,84 €. Assim, o pacote completo original da Saab é duas vezes mais caro que um conjunto de Koni. Original é sempre excitante como um acessório, quero dizer, mas ainda tenho que engolir.

Saab original ou não?

Para tomar uma decisão, você deve considerar muitos fatos. Eu quero manter Anna, dirigir o maior tempo possível. O original parece melhor do que os acessórios. Outro aspecto negligenciado do 9000 é o desenvolvimento do chassi. É uma história para um segundo aspecto. Como superficialmente, Saab fez o mesmo com o 9000 que a Fiat fez com Croma e Lancia com o tema. Mc Pherson struts frente, traseiro do eixo vivo. Convencional. Chato. Point.

Ou não. Com Magnus Roland, Trollhättan tem um grande talento para o desenvolvimento. Em sua carreira futura, ele ensinará uma marca premium alemã a definir dinâmicas de direção e, na GM, ele mostra aos americanos que os carros esportivos não só podem ser rápidos em pistas de asfalto retas.

Projeto Saab 9000 Anna
Anna projeto no verão 2017. A popa trava facilmente.

A carta de recomendação para sua impressionante carreira é o Saab 9000. Front recebe os suportes 9k Mc Pherson. Eles economizam espaço necessário para instalar o motor transversalmente com caixas de câmbio flangeadas. No caso de um impacto, a unidade de propulsão em cascata, torna-se uma barreira intransponível e preserva o espaço de sobrevivência. No eixo traseiro, a Saab assume o conceito 900. Eixo rígido, molas helicoidais, barra estabilizadora e, ao contrário do 900, haste Panhard de montagem baixa.

A suspensão é inesperadamente confortável, dado o baixo corpo do rolo do corpo ao dirigir com força. (Teknikens Värld)

Isso traz estabilidade, minimiza a tendência de rolar, aumenta a estabilidade direcional e a dinâmica de condução. Para Magnus Roland, por um lado, é um desporto motorizado, por outro lado, ele tem a Suécia dos anos 80er em vista. O asfalto é apenas uma disciplina. Em algum momento, todo motorista inevitavelmente pousa em cascalho, neve ou gelo e, o mais tardar, mostra como um veículo está realmente sintonizado. Saab afirma entregar o melhor. Uma suspensão perfeita para qualquer superfície, segura, confortável e progressiva.

Saab 9000 suspensão. E Eric Carlsson tira as mãos do volante.

A Operação Driving Dynamics é bem sucedida. Os jornalistas relatam manipulação segura por turnos, a baixa tendência ao subviragem. Das reservas de segurança, a comunicação perfeita de pessoa para máquina. A lenda do recado Stig Blomqvist vai melhor e persegue o 9000 Turbo implacável sobre estradas de cascalho. O inesgotável Eric Carlssson garante que ele gosta de tirar as mãos do volante e dirigir-se com os joelhos em vez disso - uma manifestação impressionante em altas velocidades e com representantes da imprensa a bordo.

O chassi é considerado uma sensação. Confortável e desportivo ao mesmo tempo. E acima de tudo, com certeza. Estabelece padrões para a estréia do 9000, a imprensa está emocionada. A Saab está convencida de sua construção e muda também com a introdução do 2. Não é geração. Isso tem conseqüências.

O chassi do Saab 9000 é do tipo rústico. (ADAC Special 1998)

O chassi do 9000 foi no final de seu tempo de produção bastante controverso. Agora era chamado de rústico, que também era devido à origem dos anos 80er. MacPherson struts frente, eixo rígido traseiro, foram considerados obsoletos. Mesmo que os fabricantes premium alemães continuem a apostar nisso. Foi marcado para o 9k.

Enquanto leio reportagens históricas, tenho dúvidas. De qual carro você escreve? Dinâmica de condução progressiva? Atualmente, meu projeto Anna está cambaleando através de curvas como um dromedário, em fóruns que se lê uma e outra vez de falta de dinâmica de condução.

Quão bem sucedido foi o ajuste de suspensão realmente? E como você se sente hoje, mais do que 3 décadas depois? A decisão é clara. Em Frankfurt você ordena os amortecedores para a frente e para trás, na próxima oportunidade que o Saab entra na oficina.

E então? Dromedário ou dinâmica de condução? Ou um investimento ruim caro? Em uma semana segue a sequência.

18 pensamentos também "Um chassi para o 9k. Saab original ou não?"

  • @ Tom,

    Algo está errado. Teria que ser chamado de "ensinar", não "aprender" (Magnus Roland, a marca premium alemã).

    • É melhor. Mudado. obrigado

  • Uma boa provocação. Estou ansioso para a parte dois. Especialmente desde que o 9000 não me deixa ir ...

    Talvez alguém venha à fazenda depois de tudo? E então ele deveria ter uma boa suspensão.

    PS
    Ajustando que o analógico Bil é chamado Anna. Anna nunca mentiu. Ela vai dizer-lhe honestamente se os amortecedores caíram.

  • Olá Tom, bom relatório! Se a estação de vagão McPherson frente e eixo sólido realmente a pedra do filósofo, ou melhor, a plataforma dita (frente) e a pressão de custo (atrás) foi devida, é uma questão muito emocionante que também é discutida sobre outros blogs Saab Affine. Estou ansioso para a continuação.

    • Já ouvi. Eu acho que a eleição também foi fortemente influenciada pelo zeitgeist. Quase todos usaram grandes layouts para grandes salões de tração dianteira na época. O que importa é o quão bem você o fez sintonizado. No entanto: com molas helicoidais, não haveria espaço para uma instalação transversal do motor e da transmissão.

      • O que você quer dizer com "molas helicoidais teria ..."

  • Na minha memória, o 9000er e até as primeiras versões do CS eram bastante ativos e, ao mesmo tempo, a suspensão confortável e os desenvolvedores do Saab tinham (como sempre) os ingredientes disponíveis sobre a magia mágica. Pessoalmente, encontrei o chassi padrão do meu antigo 1991er CS (2.3-16) quase como gocart-moderado e muito preciso - em comparação com o que outros carros tinham para oferecer e sem ficar desconfortável. Se, então, alguns anos depois, testar novamente os dias de condução na Saab Alemanha, mas fiquei muito desapontado com o lento Einlenkverhalten e a falta de feedback nos modelos CS mais recentes - o comentário de um vendedor foi então, algo com a clientela quer que ...

  • Bem, estou curioso sobre qual fabricante dos novos choques, então diz! Eu rapidamente atualizei meus dois primeiros 9000ers para Koni (não apenas porque eu tenho condições especiais para o "Family Carriage" por causa da minha carteira de motorista). Os carros estavam em estradas rurais prazer puro de condução! Você sempre soube o que você vai fazer e como lidar com isso e, em seguida, o potencial de desempenho! Meus 900ers exigiram mais e mais compromisso com o mesmo estilo de direção. Além disso, o meu vagão 9-5 atual receberá o Koni-amortecedor na próxima oportunidade - mesmo que eu não busque mais suas fronteiras hoje. Na idade um fica mais calmo!

  • Que a suspensão aero está próxima da perfeição, penso eu. Não é difícil, mas também não suave. Agora tenho molas H & R com amortecedores Bilstein B6. E isso definitivamente é muito difícil. Com altas velocidades na rodovia, é ótimo, mas se você desacelerar um pouco, é muito difícil. Agora eu ordenei o Bilstein B4 e então eu fiz as molas Aero originais de volta sob ele. Vamos ver como isso acontece.

  • Michel antecipou isso. Encontre o Bilstein B4 provavelmente o melhor para o 9000er. Bom compromisso entre manuseio e conforto. Pense que os originais serão semelhantes. Koni Gelb sempre me parece muito difícil.

  • O chassi do 9000 é simplesmente a explosão. Suave sem ser isolado da estrada. E é fácil de manusear. Um dos melhores chassis da história automotiva.

  • Aliás, os amortecedores originais para a frente já estão disponíveis para apenas 100 € ... embora nenhum adesivo Orio sobre ele, mas um dos Sachs é a mesma parte em gün.

    • Eu também queria saber o que "amortecedor original" significa ...

      Ou mesmo o tema SAAB original? Um tópico difícil e provavelmente político. Por um lado, quase ninguém pode dar ao luxo de jogar mais dinheiro do que precisa e, por outro lado, todos nós queremos ter uma instituição que gerencie centralmente uma gama abrangente de consumíveis e peças sobressalentes para motoristas SAAB e garagens SAAB.

      Orio é um sucessor legítimo dos automóveis SAAB. Na minha opinião, muito mais legítimo que o NEVS. Mais do que a divisão
      Infelizmente, o serviço e as peças não ficaram com SAAB. Seria bom se recebêssemos ...

      • Brisier pergunta na sexta-feira. Primeiro: a Orio é a única empresa além da Saab AB a usar o nome Saab para peças sobressalentes e também a sublicenciar uma produção.
        O que é o Saab Original? Os amortecedores para o 9k são peças que foram fabricadas antes da falência. Então, sem dúvida, eles são originais. Se o Orio (no Sachs) foi reconstruído com a mesma especificação original, estes também são originais. Não é por acaso que existe a garantia do ano 3 da "Saab Original" da Orio.
        Eu acho alarmante dizer que há os mesmos amortecedores em Sachs por muito menos dinheiro. Isso é assim? A especificação está correta e realmente corresponde ao produto Orio? Eu teria muito cuidado com essas declarações. Como é, como diz Herbert: por um lado, uma empresa deve cuidar de todos os assuntos da Saab. Por outro lado, argumentamos que é quebrado por reflexo. Isso deve ser considerado em seus comentários (@ Daniel).

  • Uma das minhas declarações não é preocupante. Saab era muito pequeno para produzir spcificações completamente diferentes. É o mesmo com o 901. No entanto, os amortecedores originais já não estão disponíveis no Sachs hoje.
    Semelhante ao AHK para o 9-5 (não tenho mais certeza se 9-5 ou 9-3). Ponto de custo com Saab sobre 600 € a parte idêntica com Biltema na Suécia aproximadamente 200 €.
    Além disso, Orio não apenas "faz", eles também compram facilmente. Alguma vez você já instalou uma bucha de chassi "original Saab" da 1996 e uma bucha de suspensão "original Saab" da 2017? Estas não são especificações idênticas, mas diferenças de qualidade, como dia e noite. Sistema de escape para o 9-3I, que até hoje parece completamente diferente do Orio como o 99-03 original.
    Pastilhas de freio vêm "orignal Saab" hoje principalmente da Mintex, anteriormente que era ATE. Original Saab é o que está atualmente no Orio carton, este ano pode vir de um fornecedor, outro ano a partir de outro. Exceto para peças especiais é comprado nos fornecedores e umgelabelt eo preço "ajustado". É seu direito, se eu quiser pagar, é apenas minha decisão.

    • Lá estão de novo, as declarações abrangentes que não estão corretas. Orio oferece diferentes níveis de qualidade. De alta qualidade para barato. A fim de atender aos clientes que são sensíveis ao preço. Os concessionários sabem disso, eles também esperam comunicá-lo com o cliente. Portanto, aqueles que querem investir pouco dinheiro, apenas o preço apropriado partes. Os outros não são.

    • Escusado será dizer que SAAB (hoje Orio) não produz todas as peças usando seu próprio equipamento ...

      Sempre foi que as montadoras tinham fornecedores e compraram. Na SAAB, isso afetou os motores. Primeiro, foi comprado 2-Takter, depois o Ford V4 e mais tarde todos os diesel e o V6 ...

      Os próprios motores estão dentro da história do SAAB e não são exceção, porque regem ...

      Para amortecedores, pastilhas de freio e muito, muito mais que é verdade desde tempos imemoriais e provavelmente para sempre e para sempre para qualquer outra marca ...

      Muitos fornecedores também oferecem suas peças por conta própria. Pode demorar um pouco para se acostumar e equipar de forma rentável o seu SAAB com filtros de óleo e amortecedores (ou o que quer que seja) de uma grande variedade de fornecedores que tomaram a rota mais direta possível entre o carro (motorista) e o fabricante ...

      Mas você também tem que estar ciente de que você está roubando uma organização (ORIO) do dinheiro que pode e não quer apenas entregar isso e aquilo por um tempo de forma econômica (e opaca), mas também a longo prazo e quer cuidar dos veículos de forma abrangente.

      Os modelos de negócios não podem ser comparados e certamente não são equivalentes ...

      Assim que o número de peças solicitadas por um fornecedor ameaçar cair abaixo da zona de lucro ou mesmo recuperação de custos, ele irá parar a produção de forma confiável. Em Orio é quase o contrário ...

      Qualquer parte que não pudesse ser oferecida aos drivers da SAAB põe em risco suas próprias aspirações e modelo de negócios. Em outras palavras, isso também é co-financiado. 2 € mais (ou menos) para o filtro de óleo pode, em última análise, decidir se haverá folhas de reparo para um ou outro SAAB no futuro ...

      Você também deve pensar nisso.

  • Tom,

    Se você quiser salvar o carro doador, eu tenho o 1 no Reino Unido. De forma gratuita, o problema é coletar no trailer de Londres.

    1996, SAAB 2.3T manual Aniversário, interior verde / areia

    Desde então, o carro teve uma fortuna para acabar com um acidente de carro.

    A frente possui todas as peças, excluindo a cobertura do pára-choque dianteiro.

    Se você ou alguém quer isso, antes que eu finalmente tenha a coragem de destruí-la, entre em contato comigo através do Facebook Messenger:

    https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

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