Tecnologia de chassis Saab 9000 - dinâmica de condução ou dromedário?
Agora é outono. O projeto Anna tem um workshop agendado em Frankfurt. O ar condicionado vaza, o que não era tão agradável nas temperaturas de verão. Agora os amortecedores também estão sendo substituídos e, quando os pego, fico tão animado quanto um garotinho prestes a ganhar um novo brinquedo.
Nosso Saab pode servir como referência de como um 1998k deve ter sido um carro novo em 9. Todas as peças da suspensão agora são novas, exceto as molas, e o Saab deve dirigir quase como se estivesse saindo do showroom.
O investimento valeu a pena? O Saab 9000 desenvolve algo como dinâmica de direção?
Nova tecnologia de chassis no Saab 9000
Mesmo um olhar superficial mostra a mudança. A traseira do Saab não cede mais e os primeiros metros são realmente chocantes. As ruas ao redor Saab Service Frankfurt correspondem ao que se esperaria na província da Ossétia do Norte. Mas não na rica cidade do BCE de Frankfurt. As estradas são escandalosamente ruins e a suspensão do Saab é extremamente dura.
É o meu dromedário ainda em balanço que me acompanhou nos últimos anos? Ou um carro esportivo um pouco ajustado demais? Estou descobrindo alguma dinâmica de direção agora?
O 9000 descobriu algo como esportividade
As coisas são colocadas em perspectiva à medida que as estradas melhoram. O Saab agora dirige com uma aspiração esportiva, bem definida, mas não desconfortável. Com o 9000 Anniversary, que é o meu 9000, a Saab também falou em suspensão esportiva, assim como o Aero. Na Autobahn, o Saab corre como se estivesse sobre trilhos, mesmo em altas velocidades, e a traseira não vibra mais nas lombadas.
Nas curvas, o rolamento da carroceria é extremamente reduzido em relação a antes e, para um projeto dos anos 80, o 9k já é bastante ágil. Minha rota de casa no Spessart, consistindo de pequenas estradas sinuosas de 3ª e 4ª ordem, Anna agora experimenta de uma maneira completamente nova.
Enquanto o chassi anteriormente definia o limite, agora são os freios que exigem contenção e retardam a dinâmica de direção.
E sim, o 9k dirige de forma revigorante e rústica. Uma mistura de sedã grosso e gordo e uma agilidade que você não esperava. Naquela época, quando o 9000 foi projetado, as pessoas ainda eram a medida de todas as coisas. A comunicação imediata das condições da estrada para o motorista era uma prioridade.
A interface humana recebia informações, processava-as e tomava decisões. Se você estiver viajando com Anna, receberá relatórios em tempo real sobre como nossas estradas estão realmente mal conservadas. Esta é uma direção analógica, o chassi do 9000 implementa consistentemente a filosofia da época.
rápido e seguro na rodovia, responsivo em estradas secundárias, mas pegajoso ao dirigir lentamente em estradas urbanas ruins.
Infelizmente, essa é a passagem do tempo, as coisas análogas estão desaparecendo. O chassi ativo em combinação com uma armada de sistemas de assistência desacoplam-nos cada vez mais do meio ambiente. A mobilidade digital irá aperfeiçoar ainda mais isso, a condução será mais segura. Por sua vez, nossa capacidade de se auto-avaliar e tomar decisões desaparece. A nuvem assume o controle, a interface humana não é mais a medida de todas as coisas.
O Saab 9000 já tem alguma dinâmica de direção
Depois de alguns meses com a nova suspensão, é hora de uma avaliação. O 9000 é um carro com um grande círculo de viragem. Tende-se a classificá-lo como lento e pouco dinâmico. Os materiais rodantes com 20 ou 30 anos contribuem para a avaliação. E, em geral, todo chassi é muito mais antigo e muito mais gasto do que seu dono gostaria de admitir.
Na realidade, o Saab 9000 agora é bastante dinâmico e pode fazer mais do que você acredita. De vez em quando, algo como dinâmica de direção realmente aparece. Sua grande força é a perfeita comunicação entre tecnologia e pessoas. Quem ainda não se esqueceu de como dirigir sem suporte de computador apreciará o chassi original do primeiro grande Saab. Abre novos horizontes e você vê o 9k com outros olhos.
No entanto, e isso não deve ser escondido, o bem-humorado chassi Saab também tem desvantagens. Mostra os limites do conceito, especialmente em trechos de estrada lentos e ruins. O eixo rígido na parte traseira é apenas um eixo rígido. Com vantagens e desvantagens. O Saab gosta mais rápido e ele adora principalmente a rodovia.
Um investimento valioso em tecnologia de chassis
O investimento na tecnologia do chassi valeu a pena, mesmo meses depois. A montagem foi feita por Saab Service Frankfurt feito. Fácil, com um bom serviço habitual e a um preço muito justo. No momento, os amortecedores traseiros não estão mais disponíveis e estão listados como backlog Orio. Espera-se que haja uma pós-produção.
O projeto Anna é um anacronismo, como qualquer carro analógico. É um pouco melhor e mais atraente. O Saab é divertido que permanece. Especialmente quando você esqueceu com o tempo que trabalho e dinheiro foram investidos no projeto. O chassi agora é quase completamente novo. Ainda existem alguns itens na minha lista. A história de como um Saab odiado e negligenciado se torna um grande clássico, segue para a próxima rodada.
Não se deve esquecer que este é um carro que já tem 20 anos. Pequenas coisas acontecem que não foram planejadas. O tanque de água de lavagem, um problema comum, foi encerrado após 2 décadas de incontinência.
É escandaloso e você não pode mais comprá-lo novo. Assim como o chassi que agora está instalado não está mais disponível.
O problema ainda tem que ser resolvido, porque sem ele não funciona. Essas coisas podem ser consertadas ou é melhor substituí-las por uma peça usada? A sequência segue.
Oi Tom, muito bom artigo. Eu vejo a experiência de condução da SAAB da mesma maneira. Trabalho para um grande fabricante de carros premium no sul da Alemanha e tenho a oportunidade de dirigir os carros mais recentes com sistemas de assistência, mas sempre fico feliz em entrar em um dos meus SAABs e aproveitar a experiência de direção rústica, mas "real".
Oi Tom,
um excelente artigo, para mim, no momento certo.
Como eu tinha que cumprir um compromisso, estava a caminho de Colônia para Stuttgart mais rápido do que o normal em minha perua Griffin 9-5 naquela noite. Percebi que meus primeiros 9000s eram muito mais confiantes na estrada. Acho que deveria fazer algo no chassi ...
Somente o que? Então, minha pergunta: o que foi feito com Anna no chassi (exceto para os amortecedores)? Quais gomas você trocou? Eu gostaria de ter exatamente a mesma sensação de dirigir de volta que você descreve tão apropriadamente ...
Todas as peças do chassi que se movem sozinhas estão sujeitas a desgaste. Plásticos * (quebradiços / frágeis) e borrachas ** (porosos) até envelhecem quando em pé e sem estresse ...
Uma olhada embaixo do carro (de preferência juntos na oficina de confiança) ajuda. Mas muito também pode ser deduzido da história do veículo. Quantos anos? Quilometragem? O que foi feito quando (ou talvez negligenciado por muito tempo ...)?
*/** Peças de plástico e borracha são um tema quente. Consulte “tanque de lavagem” no artigo. Aguardo a solução e o próximo artigo...
Afinal, é o maior que já encontrei. Com o 9000 você pode dirigir centenas de quilômetros em meio a enxames de mosquitos que se assemelham a névoa. Mas estou divagando ...
Plásticos e borrachas são os principais pontos fracos dos meus vidros cromados SC. 3 peças relevantes para o gerenciamento do motor já foram trocadas sob o capô. O exterior fica feio porque as borrachas se esfarelam. Por exemplo, sob a antena do telhado ou na frente ...
Em uma perua Volvo 240 (construída em 84), tive que reconstruir a cablagem do compartimento do motor (por volta de 94) porque o carro era um único curto-circuito. Caso contrário, perfeito. Plástico incômodo ...
A receita para o isolamento provavelmente já era ecologicamente correta em 84, mas ainda não era durável. Como eu disse, um tema quente!
Para encurtar a história: dê uma olhada embaixo do carro. Tem algo aí. Mais de 4 amortecedores que nunca foram trocados. Então ele está de volta à estrada como um novo ...
Basicamente tudo foi feito. Novos triângulos, estabilizadores, braços de arrasto quando necessário, todas as buchas de borracha do chassi completamente novas. Foi semelhante com o "Paul Project" e o 9-3 I Aero. Você deve prestar atenção à boa qualidade. Wishbones e todas as outras peças eram Saab Original, e em Bamberg eu pude ver como é uma peça original da Saab e uma réplica barata. Existem mundos intermediários em termos de material! Portanto, você deve ter uma oficina confiável que construa peças realmente boas.
Nas buchas do chassi, experimentos como o Powerflex foram omitidos. Inútil, se o chassi estiver em boas condições, rouba muito conforto de passeio.
Ótimo relatório. O ponto principal para mim é, SAABs (até os mais velhos) são divertidos ...
Eles provavelmente estavam à frente de seus contemporâneos em muitos aspectos, talvez ainda sejam surpreendentemente contemporâneos, mas sem cuidado, um velho SAAB é, obviamente, apenas um carro velho ...
Você pode entender isso imediatamente. Também que um 9K com bom chassis ainda é um grande prazer hoje. As opiniões estão divididas entre este carro e seu sucessor. Eu gosto dos dois ...
Mas existem motoristas 9K suficientes que afirmam que o carro é melhor do que qualquer coisa que a SAAB teria trazido para o mercado até 2010 ou mesmo antes ...
Você pode, mas você não precisa compartilhar essa opinião.
De qualquer forma, a linha inferior é: esse foi um bom carro! ! !
Todo o cuidador de um 9K tem, na minha opinião, ganhou uma rena, um alce e alguns litros de xarope de mirtilo gratuitamente.
Outros SAABs já me interessaram antes, e às vezes também me fascinaram. Mas foi o 9K que finalmente me entusiasmou e conquistou a SAAB ...
... foi parecido comigo, com o 9k, a SAAB passou a ser uma companheira para mim. Nós decidimos conscientemente contra o 9-5 e pelo 9k. Claro, havia algumas coisas no 9-5I que eram melhores em carros de outros fabricantes, mas em termos de conceito e implementação, o 9k ainda é o veículo de referência para mim nesta classe de carro ... e até mesmo meu 9-5II pode fazer muito melhor longe de tudo, ... em termos de porta-malas, aquecimento, consumo, o 9k tem vantagem ... (ambos aero)
Como posso assinar todas as sentenças, é exatamente assim que fomos!
Sim, o porta-malas ...
Ele tem algo mágico. Abrir, abaixar para. Dois carros diferentes!
Cale a boca, o 9000 era uma espécie de “classe alta compacta” na época. Cale a boca, ele é uma baleia azul. Talvez não seja de admirar que o jornalismo automotivo alemão não tenha feito justiça aos 9000. Simplesmente faltavam gavetas adequadas e frases praticadas...
Os amortecedores traseiros não estão disponíveis para SAAB 9000 ???????????????
Eu me juntei https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ B6 de Bilstein para o meu SAAB 9-5 e alterado para o antigo Sachs original.
Então você não pode melhorar, também para SAAB 9000.
https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/wischwasserbehaelter-saab-9000-240866641/
Experimente ... o anúncio é apenas semanas de 2.
Grande projeto. Muito jovem. Eu tambem quero
“A interface humana recebia informações, processava-as e tomava decisões. ”
É exatamente assim que eu quero, sem aspirantes a IA tomando decisões por mim. Analógico é divertido 🙂
Oi Tom,
Obrigado por esta contribuição novamente empolgante……..Você escreve “…..todas as peças do chassi, exceto as molas, são novas”….. e além disso, a Saab Frankfurt teria feito tudo “com o bom serviço de sempre e a um preço muito justo preço.” ……..já que eu também tenho um queridinho assim e depois de 22 anos e 200000km ele me parece um pouco mole, você pode me dar um número aproximado de casa, tudo o que foi feito por qual preço? Ou é melhor para nós fazer um telefonema?
Hej Mattes, a soberania de preços reside no revendedor. Portanto, na parte 1 apenas os preços de lista das peças, tudo o que você deve discutir com Frankfurt. Não quero intervir e definir idéias de preços no mundo.