Saab 9000. Dinâmica de condução ou dromedaria?

Agora é outono. O projeto de Anna tem um compromisso de oficina em Frankfurt, o ar-condicionado lambe, o que não foi tão agradável nas temperaturas do verão. Agora também os amortecedores são trocados, e durante a retirada eu tenho curiosidade como um garotinho, que deveria pegar um novo brinquedo.

Projeto Saab 9000 Anna
Projecto Anna em Janeiro 2018

Nosso Saab pode ser usado como referência, pois 1998 um 9k deve ter se sentido como um carro novo. Todas as peças de suspensão, exceto as molas, são agora novas, e o Saab deve dirigir quase como se estivesse fresco do rolo do showroom.

Uma rápida olhada já mostra a mudança. A popa já não afunda e os primeiros metros são realmente chocantes. As ruas ao redor da Saab Service Frankfurt correspondem ao que se esperaria na província da Ossétia do Norte - mas não na rica cidade de Frankfurt, no BCE. As estradas são escandalosamente ruins e o Saab tem uma suspensão ingrata e dura. É o meu dromedário de balanço que me acompanha nos últimos anos? Ou um carro esporte que é um pouco afinado demais?

As coisas ficam relativizadas à medida que as estradas melhoram. O Saab é desportivo, bem definido, mas não desagradável. Na rodovia ele corre em alta velocidade também em trilhos, a cauda já não ressoa em solavancos.

Nas curvas, o roll do corpo é extremamente reduzido, e já é bastante ágil para um projeto dos anos 80. Anna experimenta minha rota de volta para casa no Spessart, que consiste em pequenas ruas sinuosas de 3ª e 4ª ordem de uma forma completamente nova. Se o chassi definia anteriormente o limite, agora são os freios que exigem a contenção.

E sim, o 9k agora é agradavelmente rústico. Uma mistura de gordura, sedã gordo e agilidade que você não esperava. Quando o 9000 foi construído, os humanos ainda eram considerados a medida de todas as coisas. A notificação imediata das condições da estrada ao motorista era uma prioridade. A interface humana recebia informações, processava e tomava decisões. Qualquer pessoa que esteja viajando com Anna recebe uma mensagem em tempo real sobre como nossas ruas realmente são remendadas. Esta é a direção analógica, o chassi do 9k implementa consistentemente a filosofia da época. Rápido e seguro em autoestradas, com bom retorno em estradas secundárias, mas atordoante ao dirigir devagar em estradas ruins da cidade.

Infelizmente, essa é a passagem do tempo, as coisas análogas estão desaparecendo. O chassi ativo em combinação com uma armada de sistemas de assistência desacoplam-nos cada vez mais do meio ambiente. A mobilidade digital irá aperfeiçoar ainda mais isso, a condução será mais segura. Por sua vez, nossa capacidade de se auto-avaliar e tomar decisões desaparece. A nuvem assume o controle, a interface humana não é mais a medida de todas as coisas.

Depois de alguns meses com o novo trem de pouso, é hora de uma avaliação. O 9000 é um carro com um grande círculo de viragem. Tende-se a classificá-lo como calmo e pouco dinâmico. Materiais rodantes com 20 ou 30 anos contribuem para a avaliação. E, em geral, todo chassi é muito mais antigo e muito mais usado do que seu proprietário gostaria de admitir.

Na verdade, o 9000 é bastante dinâmico e pode fazer mais do que o esperado. Sua grande força é a comunicação perfeita entre tecnologia e pessoas. Qualquer pessoa que ainda não tenha esquecido de dirigir sem suporte por computador apreciará a suspensão original no primeiro grande Saab. Ele abre novos horizontes, e você vê o 9k com diferentes olhos.

No entanto, e isso não deve ser escondido, a suspensão Saab também tem desvantagens. Especialmente em rotas lentas e pobres mostra os limites do conceito. O Saab gosta mais rápido e ele ama a rodovia.

O investimento valeu a pena, mesmo daqui a alguns meses. A montagem foi feita por Saab Service Frankfurt feito. Fácil, com um bom serviço habitual e a um preço muito justo. No momento, os amortecedores traseiros não estão mais disponíveis e estão listados como backlog Orio. Espera-se que haja uma pós-produção.

O projeto Anna é um anacronismo, como qualquer carro analógico. É um pouco melhor e mais atraente. O Saab é divertido que permanece. Especialmente quando você esqueceu com o tempo que trabalho e dinheiro foram investidos no projeto. O chassi agora é quase completamente novo. Ainda existem alguns itens na minha lista. A história de como um Saab odiado e negligenciado se torna um grande clássico, segue para a próxima rodada.

Não deve ser esquecido que este é um carro que agora tem 20 anos de idade. Pequenas coisas acontecem que não estão planejadas. O tanque de água de lavagem, um problema comum, desconectou-se como um incontinente após as décadas de 2. Escandaloso e novo, não há mais comprá-lo (Olá, Orio?). O problema deve ser resolvido de qualquer maneira, porque sem isso não é possível. Eles podem ser reparados ou são melhor substituídos por uma peça usada? Para continuar.

pensamentos 14 sobre "Saab 9000. Dinâmica de condução ou dromedaria?"

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    Ei Tom, artigo muito bom. Vejo a experiência de direção da SAAB da mesma forma. Eu trabalho para um grande fabricante de automóveis premium no sul da Alemanha e tenho a oportunidade de dirigir os carros mais recentes com sistemas de assistência, mas sempre estou ansioso para entrar em um de meus SAABs e desfrutar da experiência de direção rústica, mas "real".

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    Oi Tom,
    um excelente artigo, para mim, no momento certo.
    Como eu tinha que cumprir um compromisso, estava a caminho de Colônia para Stuttgart mais rápido do que o normal em minha perua Griffin 9-5 naquela noite. Percebi que meus primeiros 9000s eram muito mais confiantes na estrada. Acho que deveria fazer algo no chassi ...
    Somente o que? Então, minha pergunta: o que foi feito com Anna no chassi (exceto para os amortecedores)? Quais gomas você trocou? Eu gostaria de ter exatamente a mesma sensação de dirigir de volta que você descreve tão apropriadamente ...

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      Todas as peças do chassi que se movem sozinhas estão sujeitas a desgaste. Plásticos * (quebradiços / frágeis) e borrachas ** (porosos) até envelhecem quando em pé e sem estresse ...

      Uma olhada embaixo do carro (de preferência juntos na oficina de confiança) ajuda. Mas muito também pode ser deduzido da história do veículo. Quantos anos? Quilometragem? O que foi feito quando (ou talvez negligenciado por muito tempo ...)?

      * / ** Peças de plástico e borrachas são um tema quente. Consulte "Lavar tanque de água" no artigo. Estou curioso sobre a solução e o próximo artigo ...

      Afinal, é o maior que já encontrei. Com o 9000 você pode dirigir centenas de quilômetros em meio a enxames de mosquitos que se assemelham a névoa. Mas estou divagando ...

      Plásticos e borrachas são os principais pontos fracos dos meus vidros cromados SC. 3 peças relevantes para o gerenciamento do motor já foram trocadas sob o capô. O exterior fica feio porque as borrachas se esfarelam. Por exemplo, sob a antena do telhado ou na frente ...

      Em uma perua Volvo 240 (construída em 84), tive que reconstruir a cablagem do compartimento do motor (por volta de 94) porque o carro era um único curto-circuito. Caso contrário, perfeito. Plástico incômodo ...
      A receita para o isolamento provavelmente já era ecologicamente correta em 84, mas ainda não era durável. Como eu disse, um tema quente!

      Para encurtar a história: dê uma olhada embaixo do carro. Tem algo aí. Mais de 4 amortecedores que nunca foram trocados. Então ele está de volta à estrada como um novo ...

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      Em princípio, tudo foi feito. Novos braços da suspensão, estabilizadores, braços traseiros quando necessário, todas as buchas de borracha da suspensão completamente novas. Foi semelhante com o "Projeto Paul" e o 9-3 I Aero. Você deve prestar atenção à boa qualidade. Braços de controle e todas as outras peças estavam disponíveis na Saab Original, e em Bamberg eu pude ver como uma peça original Saab e uma réplica barata se parecem. Existem mundos intermediários quando se trata de material! Uma oficina confiável que constrói peças realmente boas deve, portanto, estar disponível.
      Nas buchas do chassi, experimentos como o Powerflex foram omitidos. Inútil, se o chassi estiver em boas condições, rouba muito conforto de passeio.

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    Ótimo relatório. O ponto principal para mim é, SAABs (até os mais velhos) são divertidos ...

    Eles provavelmente estavam à frente de seus contemporâneos em muitos aspectos, talvez ainda sejam surpreendentemente contemporâneos, mas sem cuidado, um velho SAAB é, obviamente, apenas um carro velho ...

    Você pode entender isso imediatamente. Também que um 9K com bom chassis ainda é um grande prazer hoje. As opiniões estão divididas entre este carro e seu sucessor. Eu gosto dos dois ...

    Mas existem motoristas 9K suficientes que afirmam que o carro é melhor do que qualquer coisa que a SAAB teria trazido para o mercado até 2010 ou mesmo antes ...

    Você pode, mas você não precisa compartilhar essa opinião.

    De qualquer forma, a linha inferior é: esse foi um bom carro! ! !

    Todo o cuidador de um 9K tem, na minha opinião, ganhou uma rena, um alce e alguns litros de xarope de mirtilo gratuitamente.
    Outros SAABs já me interessaram antes, e às vezes também me fascinaram. Mas foi o 9K que finalmente me entusiasmou e conquistou a SAAB ...

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      ... foi parecido comigo, com o 9k, a SAAB passou a ser uma companheira para mim. Nós decidimos conscientemente contra o 9-5 e pelo 9k. Claro, havia algumas coisas no 9-5I que eram melhores em carros de outros fabricantes, mas em termos de conceito e implementação, o 9k ainda é o veículo de referência para mim nesta classe de carro ... e até mesmo meu 9-5II pode fazer muito melhor longe de tudo, ... em termos de porta-malas, aquecimento, consumo, o 9k tem vantagem ... (ambos aero)

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        Como posso assinar todas as sentenças, é exatamente assim que fomos!

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        Sim, o porta-malas ...

        Ele tem algo mágico. Abrir, abaixar para. Dois carros diferentes!

        Naquela época, o 9000 era uma espécie de "classe alta compacta". Abra, ele é uma baleia azul. Talvez não seja de se admirar que o jornalismo automotivo alemão não fizesse justiça ao 9000. Simplesmente faltavam gavetas adequadas e frases praticadas ...

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    Os amortecedores traseiros não estão disponíveis para SAAB 9000 ???????????????

    Eu me juntei https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ B6 de Bilstein para o meu SAAB 9-5 e alterado para o antigo Sachs original.
    Então você não pode melhorar, também para SAAB 9000.

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    Grande projeto. Muito jovem. Eu tambem quero

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    “A interface humana recebia informações, processava e podia decidir. "
    É exatamente assim que eu quero, nenhum aspirante a IA tomar as decisões por mim. Analógico é divertido 🙂

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    Oi Tom,

    Obrigado por esta postagem emocionante novamente …… ..Você escreve “… ..todas as peças do chassi, exceto as molas, são novas”… .. e além disso, a Saab Frankfurt teria feito tudo “com o bom serviço de costume e em uma feira muito preço ”…… ..porque eu também tenho uma queridinha e depois de 22 anos e 200000km também parece um pouco mole para mim, você pode me dar um número aproximado de casa, o que foi feito por qual preço? Ou deveria ser melhor fazer uma ligação?

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      Hej Mattes, a soberania de preços reside no revendedor. Portanto, na parte 1 apenas os preços de lista das peças, tudo o que você deve discutir com Frankfurt. Não quero intervir e definir idéias de preços no mundo.

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