Proibições de condução a diesel. A República da Placa.

A situação é dramática. 300.000 usado Euro 5 Diesel estão nos concessionários na pilha. A demanda na Alemanha tende a zero, apenas quando exporta alguma coisa. Além disso, os preços dos veículos a diesel continuam caindo. Espera-se que os retornos de leasing estejam em torno de 15% entre os valores residuais calculados são. Uma bomba-relógio para o comércio e os consumidores.

Saab 9-5 Diesel
Saab 9-5 Diesel para venda em Freital. Futuro: incerto. Foto cedida por Ronny

O drama, cujo desenvolvimento é tudo menos surpreendente, começou em 2008. Com o Directiva relativa à qualidade do ar 2008 / 50 / EC as condições de vida dos cidadãos da UE devem ser melhoradas. Melhor ar nos centros das cidades e regiões metropolitanas, um diferencial na qualidade de vida. Uma grande oportunidade e um sinal de partida para o futuro. A possibilidade de a política mostrar vontade de moldar. A Alemanha, o país enormemente rico que praticamente inventou o carro, poderia ter sido inovador novamente. Um laboratório do futuro que não só fornece hardware, mas soluções completas. Mobilidade como serviço, a próxima grande novidade para o futuro, direto do coração da Europa para um planeta melhor.

10 anos se passaram desde então. Em vez de investir audaciosamente bilhões no futuro do país com visões para o futuro, os políticos confiaram em padrões de emissão mais rígidos. Até recentemente, o diesel era vendido como não tendo alternativa para atingir os objetivos ambientais, e a Internet era descrita como um território desconhecido. Digitalização apenas vista como uma oportunidade. Internet rápida, a espinha dorsal da revolução digital, é mais um desejo do que uma realidade para muitos lugares na Alemanha. Outros países se saíram melhor e criaram estruturas. Em Helsinque, os planos incluem uma frota de pods autônomos até 2025, a capital britânica está contando com táxis elétricos e expandindo o transporte público local livre de emissões. Paris está gradualmente banindo os motores de combustão da metrópole, e a China é um grande laboratório para novas idéias.

A república da chapa

E a Alemanha está discutindo. Sobre emblemas que podem ser azuis. Talvez até azul escuro e azul claro, para que você possa distinguir entre o Euro 5, 6 e 6d temp. Para os motoristas do Euro 5, o ADAC descobriu, poderia processar por um passeio livre no diesel Euro 6. E provavelmente venceria. Um diesel Euro 6 deve ser tão limpo quanto o banco de testes do Euro-5. Os crachás têm uma certa tradição na Alemanha. Se os políticos não têm mais idéias, então vamos colar placas.

Alguém se lembra do placa de ozônio? Supérfluo, mas eficaz em termos de mídia. E depois os crachás verdes, amarelos e vermelhos. Para viagens gratuitas pela zona ambiental, ou não. Com o lançamento do 2008, milhões de veículos a diesel foram cancelados porque não receberam um selo verde. Uma destruição da riqueza nacional, então já. E os motoristas a diesel não devem dizer que não foram avisados.

Hoje você pode ver em vídeos como o Euro 5 diesel foi usado na Terra de exploradores, Bons veículos que ainda poderiam estar nos anos 10 ou 15. Aqui não apenas ativos são destruídos, aqui também o ambiente é prestado um mau serviço. A troca de um diesel mais antigo por um veículo novo, um pouco menos poluente, usa apenas a economia. A produção de um novo carro devora mais recursos do que o necessário para a mudança de um veículo 5 para um carro novo. Sustentabilidade e uso responsável de matérias-primas é diferente.

Nas próximas semanas, veremos se haverá proibições de trânsito. Há muita coisa acontecendo e é difícil controlar as coisas. Na política, parece haver um entendimento generalizado de que retrofits de hardware devem ser realizados. 70% dos 15 milhões de diesel registrados na Alemanha foram Euro 2017 ou pior em 5. Uma massa muito grande para desvalorizar de uma só vez. Além disso, além da campanha contra os veículos a diesel, aos poucos vai percebendo que esse tipo de tração pode ter futuro.

O diesel é golpeado, sua reputação está arruinada por enquanto. Você não deve anotá-lo ainda. Porque o  medições para veículos que atendem ao padrão Euro 6d são surpreendentemente bons. Sob a pressão massiva dos eventos, a indústria agora está oferecendo diesel aparentemente limpo, o que pode reduzir significativamente os novos padrões. Uma desconfiança permanece, no entanto. Os novos estão realmente limpos agora? Ou é um dispositivo de desligamento esperando por ativação em algum lugar no software?

Proprietários de diesel devem esperar

No momento, há incerteza. Não há diretrizes legais para retrofit, o legislador é obrigatório. Somente quando as condições da estrutura estiverem estabelecidas, você deve avaliar o que existe. Os preços do gasóleo Saab 9-5 NG usado, que cumprem a norma Euro 5, encontram-se na cave. Eles continuam caindo e as trocas recebem preços baixos. A demanda por um diesel 9-5 NG é zero. Se houver uma atualização de hardware, os preços sobem novamente. Não se pode descartar a hipótese de que os motores diesel do Grupo GM também foram instalados no Opel Insigina e há uma grande necessidade de retrofit.

Quem possui um Saab Diesel com Euro 4 ou pior também deve ficar em espera. A proibição de dirigir é a solução definitiva que as montadoras e os políticos gostariam de evitar. Aqueles que vivem fora das áreas afetadas e não se deslocam diariamente são aconselhados a guardar o que têm. O passado mostrou que as discussões sempre se acalmam.

E se o novo diesel Euro 6 estiver realmente limpo, a campanha irá diminuir. No entanto, e isso deve ficar claro para todos nós, a discussão sobre o diesel e as iminentes proibições de dirigir são apenas o prenúncio de uma nova era.

O próprio transporte privado está enfrentando um ponto de inflexão. Se você quer centros urbanos limpos nas regiões metropolitanas, não os conseguirá se continuarmos a viver como antes. O próprio carro desaparecerá das áreas centrais. Não imediatamente, mas mais rápido do que alguns de nós gostariam de admitir. Não importa se você dirige um diesel, um híbrido ou um carro elétrico no futuro. O futuro é digital e a mobilidade controlada de forma inteligente a partir da nuvem está se tornando um serviço.

Quem não acredita nisso: 32% das emissões de partículas do tráfego rodoviário vêm de freios e pneus. Um tópico que é agora pela primeira vez examinado é. E em alguns anos, talvez a próxima grande coisa para proibições de condução.

pensamentos 23 sobre "Proibições de condução a diesel. A República da Placa."

  • em branco

    Como complemento: há também um comunicado de imprensa da Sociedade Alemã de Pneumologia de fevereiro deste ano, que estima o risco de poeira fina para doenças respiratórias ser significativamente maior do que o de óxidos de nitrogênio e ozônio, mas também é apontado que os óxidos de nitrogênio têm um efeito negativo sobre a função pulmonar e daí a citação: “Cidades e municípios devem tomar medidas para melhorar a qualidade do ar nas áreas metropolitanas
    Melhore-o. ”Pessoas saudáveis ​​não são particularmente afetadas, mas crianças e pessoas com doenças crônicas são.

    Além disso, a doença pulmonar não é a única área relevante em que pode mostrar consequências.

    • em branco

      Por que eu deveria ler meus comentários novamente? Está tudo certo!

      Queira distinguir entre as minhas falas e a minha reprodução do pneumologista quando me cita ...

      Além disso, não vejo nenhum conteúdo substantivo. Nem eu nem o pneumologista jamais afirmaram que não houvesse estudos.

      Pelo contrário, o pneumologista referia-se de forma muito explícita aos estudos existentes e foi exatamente assim que o reproduzi. Ele apenas chega a conclusões diferentes de você, política e mainstream ...

      E quer você goste ou não, nesse meio tempo você se encontra no mesmo chifre! ! !

      Se o risco de partículas for muito maior, deve ser dada prioridade à redução de partículas ou não?

      Cito (primeiro comentário sobre óxidos de nitrogênio): “Ele nem mesmo considera provado que o óxido de nitrogênio seja a causa de alguma coisa, já que o óxido de nitrogênio sempre ocorre em conexão com outros estresses. Por exemplo, a poeira fina no tráfego rodoviário. "

      É exatamente assim que eu entendi o pneumologista, e de nenhuma outra forma. Ele queria se concentrar nos problemas urgentes. Ainda não consigo ver nada de errado nisso. Por que deveria doer se as prioridades são definidas corretamente? E toda a nossa comunicação provavelmente pode ser reduzida a este ponto de discórdia ...

      Citar Daniel: "Mas eu não me levanto e digo que você não precisa se preocupar com óxidos de nitrogênio porque a heroína é muito mais prejudicial ..."

      Você pode ficar com a "heroína" como quiser! Ou com a variedade das bétulas. Outros preferem pensar sobre as prioridades certas ...

      E não pode doer para colocar pó fino e óxidos de azoto na ordem certa. Poeira fina não apenas emite o diesel.

      Heroína? Pólen de bétula? Vamos! Como eu disse, não quero discutir mais o assunto com você ...

      • em branco

        Nunca se tratou de prioridades ... Tratou-se da comparação grosseira com os fumadores e os valores-limite no local de trabalho (para além do facto de os valores-limite e a exposição real serem duas coisas diferentes). ELES citaram o Senhor dizendo: “Um fumante inalaria tanto óxido nítrico com um único cigarro quanto um não fumante que respira o valor-limite permitido por 2 semanas. E isso sem ficar doente imediatamente por causa do cigarro. "
        Agora, é claro, se você quiser, pode derivar apenas um potencial toxicológico muito baixo de NOx a partir disso (-> porque o fumante claramente insalubre também não adoece imediatamente (a declaração provavelmente deve ser entendida nesta direção)), mas ao mesmo tempo você também pode reivindicar que fumar não faz mal pelos motivos expostos (sei que você não disse isso, não é esse o ponto). Desde o início me preocupei com essa comparação, que é estúpida porque nada diz sobre os efeitos toxicológicos do NOx como substância.
        Portanto, não me surpreende que eles não tenham entendido a comparação, reconhecidamente provocativa, com a heroína.

        • em branco

          Citar (s):

          1.) Nunca foi sobre prioridades ... "

          2.) “(...) ao mesmo tempo, pode-se afirmar que fumar não faz mal pelos motivos mencionados.
          (Eu sei que você não disse isso, esse também não é o ponto). "

          3.) "Não me surpreende, portanto, que eles não tenham entendido a comparação, reconhecidamente provocativa, com a heroína."

          Eu acho que o único que sabe o que é tudo sobre você!

          para 1.) Eu estava muito preocupado com as prioridades definidas corretamente ou não.

          a 2.) Isso mesmo, eu não disse isso. Isso também é verdade, não é esse o ponto ...
          Então, o que você quer dizer com isso? ? ?

          a 3.) Sim, também é verdade. Na verdade, não entendo o que o seu uso pessoal de heroína (ou de terceiros) tem a ver com a poluição do tráfego rodoviário ...

          E, novamente, não quero discutir mais o uso de heroína ou hábitos de fumar com você. A relevância temática (óxidos de nitrogênio no tráfego rodoviário) de seus comentários está se tornando cada vez menos clara para mim ...

  • em branco

    Agora, por favor, não torça minha postagem. Não chamei o pneumologista de idiota. Eu apenas critiquei sua comparação. Não há dúvida de que existem definitivamente mais gases e substâncias tóxicas do que óxidos de nitrogênio. Mas eu não me levanto e digo que você não precisa se preocupar com óxidos de nitrogênio porque a heroína é ainda mais prejudicial ...
    Nem todas as pessoas trabalham em profissões com alto nível de exposição ao óxido nítrico. Também não se trata de emissões, mas sim de valores-limite. O facto de os valores-limite no local de trabalho poderem ser mais elevados do que na estrada principal não deve levar à conclusão de que se diz: “Não é tão mau”. Talvez devamos repensar os valores-limite no local de trabalho ...
    Mais uma vez, o fumante geralmente fuma voluntariamente, o ciclista ou a mãe com carrinhos de bebê em Stuttgart é fedorento, quer ele queira ou não.
    Ninguém disse que se morre de óxidos de nitrogênio depois de um ano ... também não se trata de envenenamento por óxidos de nitrogênio. A questão é que isso pode levar a uma série de doenças secundárias, como tabagismo (pulmões, coração / circulação, etc.).

    • em branco

      Como eu disse, não atire no mensageiro ...

      A discussão sobre se os valores-limite no local de trabalho devem ser reduzidos ou se os do tráfego rodoviário são histéricos deve ser feita entre você e o pneumologista. Não tenho o conhecimento necessário ...

      Pelo que entendi do Senhor, não era absolutamente sobre o fato de (citação de Daniel) “ainda haver mais gases e substâncias tóxicas do que óxidos de nitrogênio”.

      O homem certamente não era tão simples e polêmico e reluto em supor que eu teria colocado algo assim em sua boca ...

      Pelo contrário, o Sr. Pneumologe relacionou-se muito factualmente somente aos óxidos de nitrogênio e duvidou da existência de diferentes valores marginais e empíricos.

      Tráfego rodoviário, local de trabalho, fumante. Eu não me importo. Eu não possuo um diesel e nunca possuí um. E ainda assim achei as pistas e observações do pneumologista interessantes. Acima de tudo, que os (alegados) efeitos de óxidos de nitrogênio de qualquer estudo único conhecido por ele seriam derivados.

      No entanto, ele não negou com uma só sílaba que o trânsito nas estradas é benéfico para a saúde. Acho que todos nós seríamos muito úteis se tudo o que é nocivo pudesse ser identificado de forma confiável, e eu entendo todas as afirmações do pneumologista nesse sentido ...

      E se as verdadeiras causas relacionadas ao trânsito de doenças cardiovasculares fossem principalmente ruído? E aqueles para respiratório, especialmente em matéria de partículas? Sim, o que seria?

      Então, seria preciso admitir em algum momento que o foco atual nos óxidos de nitrogênio era histérico. E neste e em nenhum outro sentido, entendi o pneumologista. O homem simplesmente queria fazer uma contribuição profissional para o melhor de seu conhecimento e crença.

      Eu gostei muito disso. E é por isso que compartilhei a informação. Se você tem óxidos de nitrogênio e seus efeitos mais
      sabe, então por favor diga.

        • em branco

          Sem estudos? O pneumologista não falou isso, nem coloquei na boca dele ...

          O ponto é, o que os estudos realmente dizem ou provam. O pneumologista certamente gastou mais que 5 minutos estudando. Bom para você, se você chegar mais rápido a declarações confiáveis. Tiremos o chapéu!

          NOVAMENTE: a poluição por óxido de nitrogênio anda de mãos dadas com outros fardos. Claro que existe uma conexão estatística entre óxidos de nitrogênio e doenças ...

          No entanto, as outras substâncias podem ser responsáveis ​​pelas doenças. Nem a fumaça de um cigarro nem as tensões do tráfego rodoviário consistem exclusivamente de óxidos de nitrogênio. Esse é o ponto.

          Por conseguinte, é importante identificar os encargos efectivos efectivos para a saúde. Ninguém seria servido, se a identificação não tivesse sucesso, não correspondesse aos fatos. Ninguém seria servido se (novamente) a porca errada fosse conduzida pela aldeia.

          Daí a referência do pneumologista aos fumantes. Claro, não se tratava de jogar moralmente contra a autolesão voluntária contra a negligência de terceiros. Isso também seria bobo. E é bobo também! Mas também foi o seu argumento (não o meu) ...

          Não, o exemplo foi escolhido porque mostra muito drasticamente quantos óxidos nítricos uma pessoa pode obter em um tempo muito curto sem sofrer com eles. Eu posso entender bem essa linha de pensamento. Você obviamente não?

          Talvez você saiba mais sobre as estatísticas e as porcas certas ou erradas conduzidas pelas aldeias? Bom para você! Mas eu tenho dúvidas ...

          Então, fiquem sabendo que ainda estou inclinado a seguir o pneumologista. Sua argumentação me parece bastante arbitrária, irrestrita, irrefletida e submissa ...

          Tenho muita certeza de que um pneumologista entrevistado na ÖR, seja ele crítico ou porta-voz da grande corrente, tem abordado o assunto com mais intensidade do que um Sr. Daniel ...

          E eu gostaria de deixar isso. Para mim, a discussão está aqui.

          • em branco

            Seria útil ler seus próprios comentários novamente ... Citação de Herbert Hürsch: "Ele ainda não leu um único estudo em que os efeitos na saúde pudessem ser atribuídos de forma confiável ao óxido nítrico." Seguido pela citação de Herbert Hürsch: "Nenhum estudo? O pneumologista não falou isso, nem coloquei na boca dele ... ”O segundo estudo que citei trata principalmente do NOx.
            Eu seria, portanto, um pouco mais cuidadoso em acusar os outros do que o não qualificado etc. que rapidamente recai sobre você. Além disso, esse absurdo “não atire no mensageiro”. Coloque “fatos” no mundo e depois se esconda atrás de “Eu não disse sim”. É esse o nível em que a discussão deve ocorrer?

  • em branco

    Recentemente, um pneumologista foi ouvido sobre o debate sobre óxido nítrico na Rádio ÖR.

    Na sua opinião, o debate está completamente fora de controle. Não faz sentido, se nos locais de trabalho 8 horas por dia pode ser respirado várias vezes. Um fumante inalaria tanto óxido nítrico com um único cigarro quanto um não-fumante que respira 2 por semanas. E isso, sem pegar o cigarro imediatamente.

    Ele nem sequer considera provado que o óxido nítrico é a causa de qualquer coisa, uma vez que o óxido nítrico ocorre sempre em conjunto com outras pressões. Sobre a poeira fina no trânsito. Ele não leu um único estudo em que os efeitos à saúde poderiam ser confiavelmente atribuídos ao óxido nítrico.

    • em branco

      Provavelmente só o pneumologista saiu do controle aqui ... ou como devo entender a comparação realmente sem sentido com o fumante? O fumante prejudica a si mesmo voluntária e conscientemente. Alguém que tem o azar de morar em uma rua movimentada, infelizmente, não pode escolher isso. Será que o pneumologista gostaria de descer essa rua? Não, ele provavelmente mora onde o ar é agradável e limpo.

      • em branco

        Não atire no mensageiro ...

        Eu mesmo fiz uma pequena pesquisa. E na verdade não é tão simples. Os óxidos de nitrogênio também são encontrados na poluição do verão (ozônio) e, no passado, quando havia muito mais, provavelmente também estavam significativamente envolvidos na “chuva ácida”. Então eles não são completamente inofensivos ...

        Mesmo assim, o pneumologista só queria diminuir um pouco a histeria. E ainda consigo entender suas afirmações ...

        Não faz sentido, se um e o mesmo legislador achar que, em diferentes situações da vida e em diferentes momentos do dia (por exemplo, no local de trabalho), todo cidadão deve ser esperado como um múltiplo.

        Se você se retira para dormir em uma "rua movimentada" depois do trabalho e supostamente há uma ameaça de morte repentina, embora você respire apenas uma fração do que antes era completamente inofensivo por mais de 8 horas, então de alguma forma ninguém faz isso Sense, certo?

        Rotular o pneumologista como um completo idiota provavelmente seria fácil demais. Ou não?

        E é por isso que não acho sua comparação com o fumante tão sem sentido. Se o número estiver correto (um único cigarro), então um fumante médio (aproximadamente 10 cigarros em um único dia) inalaria mais óxidos de nitrogênio em um ano do que outra pessoa conseguiria em 127 anos….

        Logicamente, não deve haver nenhum fumante que sobreviva ao vício por mais de um ano ...

        Então, se os números estão corretos, então o pneumologista aqui pode estar em plena posse de sua inteligência. Talvez não no comando, mas talvez ele pertencesse lá muito mais cedo, do que algum outro timoneiro autonomeado?

  • em branco

    Quanto ao 9-5NG TID ou TTID, as pechinchas reais, equipamento tão completo, não muitas milhas, a um preço razoável, eu não encontrei nas páginas alemãs. Mas talvez isso aconteça.

  • em branco

    A placa de ozônio (para mim G-Kat estava nela, mas também não havia impressão, certo?) Eu arranhei anos atrás do meu jovem, eu era muito feia a longo prazo. Talvez você devesse tê-los colado, como um documento contemporâneo.

  • em branco

    Um ótimo artigo super. Comprimido e direto ao ponto ...

    Gostaria apenas de acrescentar que o valor calorífico do gasóleo é superior ao da gasolina ou mesmo do E85. Isso significa que, em vez de demonizar o diesel, você poderia começar taxando-o pelo menos CO2-justo ...

    Um governo que demoniza o conceito de diesel enquanto ainda o está taxando? ? ?

    Concorrência mais justa, seja tecnológica, ecológica ou puramente econômica, certamente parece diferente.

    Do meu ponto de vista, “Plakette-Republik” resume tudo perfeitamente. E fico irritado todos os dias com o verde no meu para-brisa, porque agora está rachando e a placa do carro não está legível há anos. . .

    Os motoristas e cidadãos receberam uma nova tarefa. Obrigado, obrigado, obrigado, querida “república de placas”. Que bom que salvamos o mundo!

    Isso vale também para um ou outro pedestre ou ciclista que chegou ao ponto cego do distintivo, até a morte. , ,

    O pára-brisa não é de fato sobre o motorista para a frente. Não, é completamente seguro e destina-se exclusivamente a cartazes. Também para o pedágio em viagens através da República Checa, Áustria e Alemanha no futuro. Basta colocar tudo na frente e é bom. , ,

    E se alguém acidentalmente ainda vê alguma coisa, então nós apenas dirigimos o próximo porco pela aldeia e o colocamos no copo também. Em algum momento ela tem certeza de estar apertada. , ,

    • em branco

      pelo menos no que diz respeito à Áustria, melhorou, a Vignitte está agora também disponível em formato digital on-line para comprar e, portanto, apenas na placa. Nada mais com colagem no pára-brisa

  • em branco

    Essa loucura só funciona na Alemanha. O alemão é “subordinado à autoridade” e aceita tudo. Anos atrás, fomos informados que o diesel é a melhor alternativa no trânsito e hoje é coisa do diabo? Quão esquizofrênico é isso?
    Com essa besteira, só a economia deveria ser estimulada. Mas nós, alemães, nos uniremos a esse absurdo novamente. Eu continuo a dirigir meu Saab Diesel. Mesmo se uma proibição vier.

  • em branco

    Não deixe que isso o perturbe. Espere e continue morrendo. Eu nunca faço meu 9-3 Aero Diesel.
    A próxima loucura do carro já é financiada pelo governo. O e-carro. Ainda não sabemos onde todas as baterias antigas serão descartadas posteriormente ou se haverá eletricidade suficiente disponível. O principal é fazer o maior número possível de novos negócios.

  • em branco

    Isso é completamente estúpido, agora a histeria total na Alemanha estourou novamente.
    Vamos esperar, talvez algum fabricante no futuro próximo ou distante venha ao virar da esquina com uma nova tecnologia de catalisadores que pode ser capaz de praticamente limpar o escapamento de diesel, mas muitos agora estão jogando seus tesouros de carros antigos na sucata.
    As empresas de transporte agora também despejam seus caminhões em grande número na sucata, ou ainda não se manifestaram histerias?
    Eu também não vejo realmente que o nosso grande governo vai construir um grande número de estações de carregamento elétrico ou promover outras unidades alternativas.
    Então eu não jogaria fora meu velho diesel, primeiro esperaria para ver o que viria no futuro ou não ...

  • em branco

    Embora a 2 tenha um motor a diesel para os meus veículos registados 3, os motores diesel num carro não perderam nada. Se eu encontrasse um bom 9k ou 9-5SC com GLP, eu venderia o diesel imediatamente, não importando o quão alto seria a perda de valor. Principal coisa com o trator. Qualquer pessoa que decida comprar um veículo que esteja em demanda no exterior, no entanto, pode atualmente dirigir, por exemplo, a Euro3 Diesel virtualmente sem perda de valor. Compre barato aqui e depois venda após o uso a preços atraentes no exterior. Então eu vendi o nosso Volvo para a Hungria antes dos anos 1,5 e o carro ainda está rodando em um proprietário satisfeito.

  • em branco

    Pare o pânico do diesel. Acabei de comprar um conversível 9-3 de 2011 com apenas alguns km, mas não havia sinal de desconto no preço do diesel! Pelo contrário, o carro desapareceu do mercado ao fim de 3 dias e, se não o tivesse levado, o carro teria partido rapidamente. Portanto, tenho dois conversíveis, ambos de 196 cv, e o turbo-diesel apenas dirige algo mais rápido - o motor a gasolina é um caracol contra isso.

    Não vejo nada de proibição de condução, e também não vou desistir do meu Jaguar Diesel, mas dirijo-o o mais tempo possível - também sem comparação com o motor a gasolina de 3 litros que tinha antes - velocidade 130 a 1500 rpm. Por que eu deveria esquecer tudo isso porque a imprensa é uma loucura? Não se enlouqueça, como sempre, é o lema. O outro lema é - se você não tiver um diesel, pode comprá-lo mais barato agora.

  • em branco

    Para não esquecer, a administração fiscal ganha muito com o IVA, foi o mesmo com a primeira vaga de demolição, a riqueza nacional foi destruída, a administração fiscal recebeu mais IVA do que valia o prémio de demolição ...
    …. Grande certo? Mas com tantos ministros dos transportes e políticas tão míopes, não é de admirar

Os comentários estão fechados.