Proibições de condução a diesel. A República da Placa.

A situação é dramática. 300.000 usado Euro 5 Diesel estão nos concessionários na pilha. A demanda na Alemanha tende a zero, apenas quando exporta alguma coisa. Além disso, os preços dos veículos a diesel continuam caindo. Espera-se que os retornos de leasing estejam em torno de 15% entre os valores residuais calculados são. Uma bomba-relógio para o comércio e os consumidores.

Saab 9-5 Diesel
Saab 9-5 Diesel para venda em Freital. Futuro: incerto. Foto cedida por Ronny

O drama, cujo desenvolvimento não é nada surpreendente, já levou a 2008 à corrida. Com o Directiva relativa à qualidade do ar 2008 / 50 / EC as condições de vida dos cidadãos da UE devem ser melhoradas. Melhor ar nas cidades do interior e nas áreas metropolitanas, uma vantagem na qualidade de vida. Uma grande oportunidade e o sinal para uma partida para o futuro. Para a política, a possibilidade de mostrar vontade de projetar. A Alemanha, o país enormemente rico que virtualmente inventou o carro, poderia mais uma vez ter sido inovador. Um futuro laboratório que oferece não apenas hardware, mas soluções completas. Mobilidade como serviço, a próxima grande coisa para o futuro, bem no coração da Europa para um planeta melhor.

10 anos se passaram desde então. Em vez de investir bilhões no futuro do país com visões para o futuro, a política dependia de padrões de emissões mais rigorosos. Até recentemente, o diesel era vendido como alternativa ao alcance de metas ambientais, sendo a Internet denominada novo território. Digitalização percebida apenas como uma oportunidade. A internet rápida, a espinha dorsal da revolução digital, é mais desejável do que a realidade para muitos lugares na Alemanha. Outros países fizeram melhor e criaram estruturas. Em Helsinque, os planos incluem uma frota de vagens autônomas para a 2025, a capital britânica conta com táxis elétricos e amplia o transporte público livre de emissões. Paris gradualmente expulsa queimadores da metrópole, e a China é um grande laboratório de novas idéias.

A república da chapa

E a Alemanha está discutindo. Sobre emblemas que podem ser azuis. Talvez até azul escuro e azul claro, para que você possa distinguir entre o Euro 5, 6 e 6d temp. Para os motoristas do Euro 5, o ADAC descobriu, poderia processar por um passeio livre no diesel Euro 6. E provavelmente venceria. Um diesel Euro 6 deve ser tão limpo quanto o banco de testes do Euro-5. Os crachás têm uma certa tradição na Alemanha. Se os políticos não têm mais idéias, então vamos colar placas.

Alguém se lembra do placa de ozônio? Supérfluo, mas eficaz em termos de mídia. E depois os crachás verdes, amarelos e vermelhos. Para viagens gratuitas pela zona ambiental, ou não. Com o lançamento do 2008, milhões de veículos a diesel foram cancelados porque não receberam um selo verde. Uma destruição da riqueza nacional, então já. E os motoristas a diesel não devem dizer que não foram avisados.

Hoje você pode assistir a vídeos como o Euro 5 Diesel em Terra de exploradores, Bons veículos que ainda poderiam estar nos anos 10 ou 15. Aqui não apenas ativos são destruídos, aqui também o ambiente é prestado um mau serviço. A troca de um diesel mais antigo por um veículo novo, um pouco menos poluente, usa apenas a economia. A produção de um novo carro devora mais recursos do que o necessário para a mudança de um veículo 5 para um carro novo. Sustentabilidade e uso responsável de matérias-primas é diferente.

Nas próximas semanas, você verá se há restrições de direção. Está se movendo muito e é difícil acompanhar. Na política, parece que há uma necessidade de chegar a um acordo com atualizações de hardware. 70% do diesel 15 milhões aprovado na Alemanha no ano 2017 Euro 5 ou pior. Massa muito grande para desvalorizá-los de uma só vez. Além disso, além da campanha contra veículos a diesel, está surgindo lentamente que esse tipo de unidade poderia ter um futuro.

O diesel é golpeado, sua reputação está arruinada por enquanto. Você não deve anotá-lo ainda. Porque o medições para veículos que atendem ao padrão Euro 6d são surpreendentemente bons. Sob a pressão massiva dos eventos, a indústria agora está oferecendo diesel aparentemente limpo, o que pode reduzir significativamente os novos padrões. Uma desconfiança permanece, no entanto. Os novos estão realmente limpos agora? Ou é um dispositivo de desligamento esperando por ativação em algum lugar no software?

Proprietários de diesel devem esperar

Há incerteza no momento. Não há diretrizes legais para retrofitting, o legislador está na obrigação. Somente quando as condições são, você deve avaliar o que é. Os preços dos usados ​​Saab 9-5 NG Diesel, que correspondem à norma Euro 5, estão no porão. Eles continuam a declinar e os trade-ins são chamados de preços baixos. A demanda por um diesel 9-5 NG é zero. Se houver uma atualização de hardware, os cursos aumentam novamente. Não é impossível excluir, o diesel do grupo GM também foi instalado no Opel Insigina, e há uma grande necessidade de retrofitting.

Se você possui um Saab Diesel com Euro 4 ou pior, você também deve ficar esperando. As proibições de dirigir são o melhor meio que as empresas automobilísticas e a política gostariam de evitar. Quem vive fora das áreas afetadas e não se desloca diariamente, é melhor aconselhá-lo a manter o que tem. Discussões, o passado mostrou, acalme-se de novo e de novo.

E se o novo diesel Euro 6 estiver realmente limpo, a campanha irá diminuir. No entanto, e isso deve ficar claro para todos nós, a discussão sobre o diesel e as iminentes proibições de dirigir são apenas o prenúncio de uma nova era.

O tráfego individual em si está enfrentando uma era. Qualquer um que queira limpar as cidades do interior das regiões metropolitanas, eles não conseguirão, se continuarmos a viver como antes. O carro em si desaparecerá das áreas centrais. Não imediatamente, mas mais rápido do que alguns de nós gostariam de admitir. Não importa se você dirige um diesel, um híbrido ou um carro elétrico no futuro. O futuro é digital e a mobilidade gerida de forma inteligente a partir da nuvem torna-se um serviço.

Quem não acredita nisso: 32% das emissões de partículas do tráfego rodoviário vêm de freios e pneus. Um tópico que é agora pela primeira vez examinado é. E em alguns anos, talvez a próxima grande coisa para proibições de condução.

23 pensamentos também "Proibições de condução a diesel. A República da Placa."

  • 22. March 2018 em 2: 09 PM
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    Para não esquecer, o departamento fiscal ganha muito com o IVA, que foi o mesmo com a primeira onda de desmantelamento, os ativos nacionais foram destruídos, o escritório de impostos conseguiu mais IVA, como valeu o bônus de desmantelamento ... ..
    ... ou ou? Mas com esses ministros do transporte e política tão míope, não é de admirar

  • 22. March 2018 em 2: 17 PM
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    Deixe o diesel entrar em pânico. Eu acabei de comprar um 9-3 conversível de 2011 com poucos km, o preço estava lá de um diesel Nachlass mas nada para sentir !!! Pelo contrário, o carro desapareceu do mercado depois de 3 dias, e se eu não tivesse acessado, o carro teria desaparecido rapidamente. Então eu tenho dois conversíveis, ambos 196 de potência, e o turbo diesel dirige muito rápido - há o motor a gasolina contra um caracol.

    De uma proibição de condução, eu vejo longe e nada, e meu Jaguar Diesel eu não vou dar, mas esta unidade, enquanto é possível - também para o motor a gasolina 3 litro, que eu tinha antes, sem comparação - Tempo 130 em velocidades 1500. Por que eu deveria esquecer tudo isso porque a imprensa está girando? Não deixe ir louco, como sempre, é o lema. O outro lema é - que ainda não tem diesel, agora pode acessar barato.

  • 22. March 2018 em 2: 29 PM
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    Embora a 2 tenha um motor a diesel para os meus veículos registados 3, os motores diesel num carro não perderam nada. Se eu encontrasse um bom 9k ou 9-5SC com GLP, eu venderia o diesel imediatamente, não importando o quão alto seria a perda de valor. Principal coisa com o trator. Qualquer pessoa que decida comprar um veículo que esteja em demanda no exterior, no entanto, pode atualmente dirigir, por exemplo, a Euro3 Diesel virtualmente sem perda de valor. Compre barato aqui e depois venda após o uso a preços atraentes no exterior. Então eu vendi o nosso Volvo para a Hungria antes dos anos 1,5 e o carro ainda está rodando em um proprietário satisfeito.

  • 22. March 2018 em 4: 05 PM
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    Isso é completamente estúpido, agora a histeria total na Alemanha estourou novamente.
    Vamos esperar, talvez algum fabricante no futuro próximo ou distante venha ao virar da esquina com uma nova tecnologia de catalisadores que pode ser capaz de praticamente limpar o escapamento de diesel, mas muitos agora estão jogando seus tesouros de carros antigos na sucata.
    As empresas de transporte agora também despejam seus caminhões em grande número na sucata, ou ainda não se manifestaram histerias?
    Eu também não vejo realmente que o nosso grande governo vai construir um grande número de estações de carregamento elétrico ou promover outras unidades alternativas.
    Então eu não diria o meu velho diesel para sucata, primeiro espere e veja o que vem no futuro ou não ...

  • 22. March 2018 em 5: 15 PM
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    Não deixe que isso o perturbe. Espere e continue morrendo. Eu nunca faço meu 9-3 Aero Diesel.
    A próxima loucura do carro já é financiada pelo governo. O e-carro. Ainda não sabemos onde todas as baterias antigas serão descartadas posteriormente ou se haverá eletricidade suficiente disponível. O principal é fazer o maior número possível de novos negócios.

  • 22. March 2018 em 5: 21 PM
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    Tal loucura só funciona na Alemanha. O alemão é "obrigkeitshöhrig" e aceitou tudo. Anos atrás, nos disseram que o diesel é a melhor alternativa no transporte e hoje é a coisa do diabo? Quão esquizofrênico é isso?
    Com essa besteira, só a economia deveria ser estimulada. Mas nós, alemães, nos uniremos a esse absurdo novamente. Eu continuo a dirigir meu Saab Diesel. Mesmo se uma proibição vier.

  • 22. March 2018 em 5: 39 PM
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    Um ótimo artigo. Comprimido e ao ponto ...

    Tudo o que gostaria de acrescentar é que o valor calorífico do gasóleo é superior ao da gasolina ou do E85. Significando, ao invés de demonizar o diesel, você poderia até começar a taxá-lo pelo menos CO2-feira ...

    Um governo que demoniza o conceito de diesel enquanto ainda o está taxando? ? ?

    Concorrência mais justa, seja tecnológica, ecológica ou puramente econômica, certamente parece diferente.

    "Badge Republic" traz, na minha opinião, perfeitamente ao ponto. E eu me irrito diariamente sobre o verde no meu pára-brisa, porque agora está rachado e a placa não é legível por anos. , ,

    Como motoristas e cidadãos receberam uma nova tarefa. Obrigado, obrigada, obrigada, querida "Plaque Republic". Que bom que nós salvamos o mundo!

    Isso vale também para um ou outro pedestre ou ciclista que chegou ao ponto cego do distintivo, até a morte. , ,

    O pára-brisa não é de fato sobre o motorista para a frente. Não, é completamente seguro e destina-se exclusivamente a cartazes. Também para o pedágio em viagens através da República Checa, Áustria e Alemanha no futuro. Basta colocar tudo na frente e é bom. , ,

    E se alguém acidentalmente ainda vê alguma coisa, então nós apenas dirigimos o próximo porco pela aldeia e o colocamos no copo também. Em algum momento ela tem certeza de estar apertada. , ,

    • 22. March 2018 em 11: 29 PM
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      pelo menos no que diz respeito à Áustria, melhorou, a Vignitte está agora também disponível em formato digital on-line para comprar e, portanto, apenas na placa. Nada mais com colagem no pára-brisa

  • 22. March 2018 em 7: 12 PM
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    A placa de ozônio (para mim G-Kat estava nela, mas também não havia impressão, certo?) Eu arranhei anos atrás do meu jovem, eu era muito feia a longo prazo. Talvez você devesse tê-los colado, como um documento contemporâneo.

  • 22. March 2018 em 11: 31 PM
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    Quanto ao 9-5NG TID ou TTID, as pechinchas reais, equipamento tão completo, não muitas milhas, a um preço razoável, eu não encontrei nas páginas alemãs. Mas talvez isso aconteça.

  • 23. March 2018 em 7: 21 AM
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    Recentemente, um pneumologista foi ouvido sobre o debate sobre óxido nítrico na Rádio ÖR.

    Na sua opinião, o debate está completamente fora de controle. Não faz sentido, se nos locais de trabalho 8 horas por dia pode ser respirado várias vezes. Um fumante inalaria tanto óxido nítrico com um único cigarro quanto um não-fumante que respira 2 por semanas. E isso, sem pegar o cigarro imediatamente.

    Ele nem sequer considera provado que o óxido nítrico é a causa de qualquer coisa, uma vez que o óxido nítrico ocorre sempre em conjunto com outras pressões. Sobre a poeira fina no trânsito. Ele não leu um único estudo em que os efeitos à saúde poderiam ser confiavelmente atribuídos ao óxido nítrico.

    • 23. March 2018 em 8: 42 AM
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      Do leme aqui provavelmente só o pneumologista correu ... ou como eu deveria entender a comparação realmente sem sentido com o fumante? O fumante se prejudica voluntariamente e conscientemente. Alguém que tem a infelicidade de viver em uma rua movimentada não pode escolher isso. Talvez o Sr. Pneumologista gostaria de se mudar para uma rua dessas? Não, ele provavelmente vive onde o ar é agradável e limpo.

      • 23. March 2018 em 8: 53 PM
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        Não atire no mensageiro ...

        Eu fiz algumas pesquisas eu mesmo. E não é tão fácil assim. Assim também os óxidos de nitrogênio no smog de verão (ozônio) e antigamente, quando havia muito mais, provavelmente também estavam significativamente envolvidos na "chuva ácida". Então eles não são completamente inofensivos ...

        E, no entanto, o pneumologista queria apenas atenuar um pouco a histeria. E lá eu ainda posso entender suas declarações mesmo ...

        Não faz sentido, se um e o mesmo legislador achar que, em diferentes situações da vida e em diferentes momentos do dia (por exemplo, no local de trabalho), todo cidadão deve ser esperado como um múltiplo.

        Quando se aposenta depois de trabalhar em uma "rua movimentada" para dormir e há supostamente repente ameaça de morte, embora não está respirando apenas uma fração do que era completamente inofensivo anteriormente 8 horas, em seguida, de alguma forma faz com que o sim não Sentido, certo?

        Rotular o pneumologista como um completo idiota provavelmente seria fácil demais. Ou não?

        E é por isso que não acho sua comparação com o fumante tão sem sentido. Se o número estiver correto (um único cigarro), então um fumante médio (cerca de 10 cigarros em um único dia) inalaria mais óxidos de nitrogênio dentro de um ano do que qualquer outro humano em 127 poderia lidar com ....

        Consequentemente, não deve haver fumantes sobrevivendo a seus vícios por mais de um ano ...

        Então, se os números estão corretos, então o pneumologista aqui pode estar em plena posse de sua inteligência. Talvez não no comando, mas talvez ele pertencesse lá muito mais cedo, do que algum outro timoneiro autonomeado?

  • 23. March 2018 em 10: 31 PM
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    Agora, por favor, não torça minha contribuição. Eu não chamei o pneumologista de idiota. Eu só critiquei sua comparação. Não há dúvida de que definitivamente existem mais gases e substâncias tóxicas do que os óxidos de nitrogênio. Mas eu também não me levanto e digo que você não precisa se preocupar com o óxido nítrico, porque a heroína é ainda mais prejudicial ...
    Nem todas as pessoas trabalham em ocupações onde há um alto nível de poluição por óxido nítrico. Não é sobre as emissões, mas sobre limites. Que os limites no local de trabalho possam ser mais altos do que na estrada principal podem não levar à conclusão de que se diz: "Tudo é tão meio selvagem". Talvez você deva pensar nos limites do local de trabalho ...
    Mais uma vez, o fumante geralmente fuma voluntariamente, o ciclista ou a mãe com carrinhos de bebê em Stuttgart é fedorento, quer ele queira ou não.
    Ninguém também disse que um morre depois de um ano devido a óxidos de nitrogênio ... também não é uma intoxicação por óxidos de nitrogênio. O ponto é que isso pode levar a uma série de doenças secundárias, como tabagismo (pulmões, coração / circulação, etc.).

    • 24. March 2018 em 8: 47 PM
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      Como eu disse, não atire no mensageiro ...

      A discussão, se os limites no local de trabalho incluem abaixados, ou aqueles da estrada são histéricos, por favor você e o pulmonologist entre eles. Eu não tenho o conhecimento necessário ...

      Assim como eu entendi o Senhor, ele não estava de modo algum preocupado com o fato de (citando Daniel) "ainda mais gases e substâncias tóxicas do que os óxidos de nitrogênio".

      O homem certamente não era tão simples e polêmico e estou relutante em supor que coloquei essas coisas em sua boca ...

      Pelo contrário, o Sr. Pneumologe relacionou-se muito factualmente somente aos óxidos de nitrogênio e duvidou da existência de diferentes valores marginais e empíricos.

      Tráfego rodoviário, local de trabalho, fumante. Eu não me importo. Eu não possuo um diesel e nunca possuí um. E ainda assim achei as pistas e observações do pneumologista interessantes. Acima de tudo, que os (alegados) efeitos de óxidos de nitrogênio de qualquer estudo único conhecido por ele seriam derivados.

      Por outro lado, ele não negou que o tráfego rodoviário é efetivo em termos de saúde. Acredito que todos nós seríamos muito úteis se todas as coisas prejudiciais fossem identificadas com segurança e eu entendo todas as afirmações do pneumologista neste sentido ...

      E se as verdadeiras causas relacionadas ao trânsito de doenças cardiovasculares fossem principalmente ruído? E aqueles para respiratório, especialmente em matéria de partículas? Sim, o que seria?

      Então, seria preciso admitir em algum momento que o foco atual nos óxidos de nitrogênio era histérico. E neste e em nenhum outro sentido, entendi o pneumologista. O homem simplesmente queria fazer uma contribuição profissional para o melhor de seu conhecimento e crença.

      Eu gostei muito disso. E é por isso que compartilhei a informação. Se você tem óxidos de nitrogênio e seus efeitos mais
      sabe, então por favor diga.

        • 27. March 2018 em 11: 39 AM
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          Não há estudos? Nem o pneumologista disse isso, nem eu coloquei na boca dele ...

          O ponto é, o que os estudos realmente dizem ou provam. O pneumologista certamente gastou mais que 5 minutos estudando. Bom para você, se você chegar mais rápido a declarações confiáveis. Tiremos o chapéu!

          AINDA: A poluição por óxido nítrico está associada a outras pressões. Claro, portanto, existe uma relação estatística entre óxidos de nitrogênio e doenças ...

          No entanto, as outras substâncias podem ser responsáveis ​​pelas doenças. Nem a fumaça de um cigarro nem as tensões do tráfego rodoviário consistem exclusivamente de óxidos de nitrogênio. Esse é o ponto.

          Por conseguinte, é importante identificar os encargos efectivos efectivos para a saúde. Ninguém seria servido, se a identificação não tivesse sucesso, não correspondesse aos fatos. Ninguém seria servido se (novamente) a porca errada fosse conduzida pela aldeia.

          Portanto, provavelmente o Aviso de pneumologistas para o fumante. É claro que não se trata de explorar moralmente a autoflagelação de dívidas de terceiros. Isso seria bobo também. E também é bobo! Mas também foi o seu raciocínio (não meu) ...

          Não, o exemplo foi escolhido porque mostra muito drasticamente quantos óxidos nítricos uma pessoa pode obter em um tempo muito curto sem sofrer com eles. Eu posso entender bem essa linha de pensamento. Você obviamente não?

          Talvez você saiba mais sobre estatísticas e porcas, dirigido certo ou errado, através de aldeias? Bom para você! Mas tenho dúvidas ...

          Por favor, portanto, verifique se ainda estou inclinado a seguir o pneumologista. Seu raciocínio parece bastante arbitrário, desqualificado, irrefletido e obediente ...

          Estou muito confiante de que um pneumologista entrevistado na ÖR, seja ele um porta-voz crítico ou tradicional, tenha lidado mais intensamente com o assunto do que com o Sr. Daniel ...

          E eu gostaria de deixar isso. Para mim, a discussão está aqui.

          • 28. March 2018 em 9: 13 AM
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            Isso ajudaria seus próprios comentários, mais uma vez para ler ... Citar Herbert Hürsch "Ele não leu um único estudo poderia ser confiavelmente atribuída ao óxido nítrico nos efeitos na saúde.", Seguido por Citar Herbert Hürsch: "Não há estudos? Nem o pneumologista disse isso, nem coloquei isso em sua boca ... "O segundo estudo que citei trata especificamente do NOx.
            Por isso, seria mais cuidadoso em acusar outros que não sejam qualificados, etc., o que rapidamente recai sobre um deles. Também isso sem sentido "não atire no mensageiro". "Fatos" no mundo e depois por trás "Eu não disse sim" esconder. Este é o nível a ser discutido?

  • 28. March 2018 em 9: 45 AM
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    Mesmo como um suplemento: existem a partir de fevereiro deste ano, um comunicado da Sociedade Alemã de Pneumologia imprensa embora por doenças respiratórias, o risco causado por partículas estima significativamente maior do que por óxidos de nitrogênio e ozônio, mas também aponta hingewisen que o óxido nitroso tem um efeito negativo sobre a função pulmonar e portanto, citar: "cidades e vilas devem tomar medidas que melhorem a qualidade do ar em áreas urbanas
    "As pessoas saudáveis ​​não são particularmente afetadas, mas as crianças e os doentes crônicos.

    Além disso, a doença pulmonar não é a única área relevante em que pode mostrar consequências.

    • 28. March 2018 em 12: 06 PM
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      Por que eu deveria ler meus comentários novamente? Está tudo certo!

      Por favor, faça uma distinção entre minhas declarações e minha interpretação pulmonar, se você me citar ...

      Além disso, não vejo nenhum conteúdo substantivo. Nem eu nem o pneumologista jamais afirmaram que não houvesse estudos.

      Pelo contrário, o pneumologista se referiu explicitamente aos estudos existentes e foi exatamente assim que os reproduzi. Ele só chega a outras conclusões que você, a política e o mainstream ...

      E quer você goste ou não, nesse meio tempo você se encontra no mesmo chifre! ! !

      Se o risco de partículas for muito maior, deve ser dada prioridade à redução de partículas ou não?

      Citar I (primeiro comentário sobre os óxidos de azoto): "Ele vê que nem sequer foi provado que o óxido nítrico é a causa de todo para nada, já que o óxido nítrico sempre auftrete relacionada com outras tensões. Como a poeira fina no trânsito ".

      Foi assim que entendi o pneumologista. Ele queria se concentrar nos problemas prementes. Eu ainda não consigo reconhecer nada de errado. Por que deveria doer se as prioridades fossem definidas corretamente? E esta questão provavelmente também pode reduzir toda a nossa comunicação ...

      Citação Daniel: "Mas eu não estou triste e digo que você não precisa se preocupar com óxidos de nitrogênio porque a heroína é muito mais prejudicial ..."

      Você pode fazer isso com a "heroína" que você quer! Ou com o peso de bétulas. Outros preferem pensar nas prioridades certas ...

      E não pode doer para colocar pó fino e óxidos de azoto na ordem certa. Poeira fina não apenas emite o diesel.

      A heroína? Birch? Venha! Como eu disse, não quero discutir o assunto com você ...

      • 28. March 2018 em 3: 10 PM
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        Nunca foi sobre quaisquer prioridades ... Foi sobre a comparação grosseira com os fumantes e limites no local de trabalho (além do fato de que os limites e as cargas reais são dois pares de sapatos). Eles citaram o Senhor dizendo: "Um fumante inalaria tanto óxido nítrico com um único cigarro quanto um não-fumante que respira 2 por semanas. E isso sem imediatamente pegar o cigarro. "
        Agora você pode partir dele, é claro, se você vai derivar apenas uma muito baixa toxicidade potencial de NOx (-> Ele está vivendo claramente insalubre Fumar não é igual sofrimento (neste sentido, a declaração deve ser bem entendido) de redução), mas você também pode reivindicar que, pelas razões acima, o tabagismo não é prejudicial (eu sei que você não disse o que não é). Ele vem e me acompanhou desde o início a esta comparação de Mumpitz é porque ele não diz nada sobre os efeitos toxicológicos de NOx do que substância.
        Portanto, não me surpreende que eles não tenham entendido a comparação, reconhecidamente provocativa, com a heroína.

        • 28. March 2018 em 4: 51 PM
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          Citar (s):

          1.) Nunca foi sobre quaisquer prioridades ... "

          2.) "(...) ao mesmo tempo, pode-se também afirmar que fumar não é prejudicial pelas razões mencionadas.
          (Eu sei que você não disse isso, esse não é o ponto). "

          3.) "Então, não me surpreende que eles não tenham entendido a comparação, reconhecidamente provocativa, com a heroína."

          Eu acho que o único que sabe o que é tudo sobre você!

          para 1.) Eu estava muito preocupado com as prioridades definidas corretamente ou não.

          para 2.) Isso mesmo, eu não disse isso. Isso mesmo, esse não é o ponto ...
          Então, o que você quer dizer com isso? ? ?

          para 3.) Sim, isso é verdade. Na verdade, eu não entendo o que seu uso pessoal de heroína (ou terceiro) tem a ver com o peso do tráfego rodoviário ...

          E mais uma vez, eu não quero discutir seu uso de heroína ou seu comportamento de fumar com você por mais tempo. A relevância temática (óxidos de azoto no tráfego rodoviário) dos seus comentários abre-me cada vez menos ...

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