O Sango vem depois do final do D1

Qualquer pessoa que passou pela antiga fábrica da Saab nos últimos dias pode ver uma imagem incomum. A área de entrega cheia de veículos, como da última vez em 2011. Um mundo ideal ... o que mudou em Trollhättan? A boa imagem é enganosa. O mais tardar, quando você se aproxima do site e descobre o logotipo nos veículos, o bom humor acaba.

Trollhättan, antiga fábrica da Saab April 2018.
Trollhättan, antiga fábrica da Saab April 2018.

Cerca de 100 a 150 novos Volvo XC40s estão estacionados em frente à antiga fábrica da Saab. Nada de carros elétricos, nada da NEVS e, certamente, nada que fosse “Fabricado em Trollhättan”. A subsidiária da NEVS, NIS, não apenas aluga instalações de teste e inspeção da antiga Saab, mas também vagas de estacionamento. Suas vendas devem dobrar de cerca de € 2018 milhões para € 4 em 8. Uma história de sucesso, e a única que pode ser relatada até o momento.

Além disso, outra frente de mau tempo puxa o stablebacka. No 23. Março relata a China Daily uma nova joint venture entre a DiDi e a CHJ Automotive. CHJ, fora da China semelhante desconhecido como nevs deste lado da comunidade Saab, vai produzir carros elétricos para DiDi de 2020. Ficou claro que esta decisão teve um efeito imediato sobre o Projeto D1 e o futuro do NEVS teria.

DiDi decidiu, o que não foi uma surpresa real, contra a cooperação com a NEVS. A utopia do casamento de um mosquito com um elefante acabou. Não houve reação de Trollhättan. Demorou até o 5. Abril, até que na Suécia alguém tomou conhecimento disso. Uma mensagem da intranet da NEVS tornou-se a Sveriges Radio passou. Nele, a NEVS anunciou o fim do desenvolvimento do D1, que começou em janeiro, e o futuro se concentrará em um novo projeto próprio.

Nos dias seguintes, a assessoria de imprensa do NEVS tentou encobrir a nova derrota. Você parou o desenvolvimento de sua própria decisão e na coordenação de compreensão com DiDi. E apenas a programação e a plataforma mudaram, mas não a cooperação com DiDi. Uma fuga da realidade em uma empresa que parece subscrever o fracasso.

Na verdade, as consequências não podem ser previstas. DiDi foi concebido como um dos principais clientes do carro elétrico NEVS 9-3. O início da produção no verão de 2018 está nas estrelas, e a questão permanece: o que acontecerá com os outros grandes pedidos não vinculativos. O financiamento de médio prazo também é um flanco aberto. Ainda.

O Sango vem depois do D1

Após o desenvolvimento do D1, Trollhättan se concentra no projeto Sango. Uma nova plataforma que, de acordo com o assessor de imprensa Fryklund, representa o que o NEVS realmente é. Parece empolgante, mas não é. O projeto Sango é um pod autônomo. Um estudo disto mostrou o NEVS 2017 na CES Asia.

Os pods autônomos são as soluções de transporte do futuro para as metrópoles deste mundo. Incrivelmente eficaz, mas também absolutamente chato. Sem emoções, ainda menos individualidade do que um SUV. E o design tão sofisticado quanto o design de uma caixa de sapatos. No entanto, um gostaria de marcar aqui com acentos de design escandinavos.

A startup chinesa da Trollhättan queria muito nos últimos anos da 6. A sucessora da Saab, Tesla Jäger, proprietária da Saab Design, uma marca inovadora e provedora global de serviços móveis. Então agora o futuro como fornecedor de hardware para provedores de frota como DiDi.

Um modelo de negócio do qual já existem dezenas na China. Jovens empresas que contam com o fato de que seu hardware aparecerá nas frotas da DiDi ou de outros provedores em um futuro não muito distante. Valeu a pena destruir os restos de uma grande marca tradicional sueca?

pensamentos 13 sobre "O Sango vem depois do final do D1"

  • em branco

    Caras pessoas Você realmente não precisa estudar para entender que o salão é (infelizmente) histórico. Eu realmente não quero mais ouvir sobre essa miséria. Lembre-se dos bons dias, aprecie e cuide de seus Saabs e regozije-se uma e outra vez quando vir um Saab nas nossas ruas. Eu escrevi aqui mais vezes. Nunca houve uma marca morta na história automotiva. Nunca !!! Uma aquisição para continuar uma marca de carro só funcionou se houvesse algo para vender fora do negócio atual. Saab está morto há anos (infelizmente!), E muito menos qualquer coisa que possa ser usada para uma ressurreição. Além disso, o nome infelizmente é queimado na Suécia. Ninguém iria (se a Saab ressuscitasse) correr o risco de contratar lá. Porque a incerteza da sobrevivência será enorme. Também não haverá fornecedores (com base na experiência do passado).
    Eu não quero ouvir nada de Nevs.
    Desejo a todos os motoristas da Saab um verão livre de acidentes, e se você quiser ter uma boa conversa, eu gostaria de convidá-lo para um café no A7 na quantidade Bad Fallingbostel ou Soltau.

  • em branco

    .. Pena que não vai ser nada, com o iSAAB no DIDI 🙁

    mas para uma empresa sem um produto que eles têm há muito tempo, respeito por isso! Sim, isso sobre capitalismo também é minha opinião, quem tiver o poder e a ideia mãe = negócio pode bater na SAAB AB. É uma pena, nenhuma outra marca de automóveis com uma formação técnica semelhante foi tão agressiva. Não que eu tenha que mudar a tecnologia do meu carro, mas não há nada que realmente desencadeie um reflexo de desejo em mim, com grandes cortes, talvez um Tesla ou um Volvo quando um motorista lento é necessário. Mas então provavelmente se tratará de serviços de direção e não de um companheiro chamado SAAB, mas apenas de um CAR.

    • em branco

      Sinto (quase) o mesmo com o reflexo de querer ter ...

      Apenas Tesla e Volvo estão incluídos ou excluídos. Não há carro novo que acione o reflexo.

      Se encontro alguém que chama a atenção, o olho cai em um espelho externo, que não é apenas ajustável e aquecido eletricamente, mas também contém uma câmera e telas. Talvez mais? Por exemplo, um mini indicador ...

      Segundo look e cinema na sua cabeça: ajudas de estacionamento, câmeras, radar de distância e muito mais nos “pára-choques”. Por exemplo, sensores ópticos para o sistema de aviso de saída de faixa, a porta traseira de abertura automática ou a tampa do porta-malas ...

      Complexidade, automação, assistência, conectividade * e paternalista. É demais para mim.

      No dicionário de sinônimos (Duden 2007), sob * conexão, aliás, (entre outros): apropriação, tomada de posse, tomada de posse, incorporação, conquista, apropriação, anexação, anexação ...

      Eu quero pagar por isso (muito dinheiro)? Não.

      E, no entanto, conheço o reflexo de querer ter. Uma série de carros usados, novos e antigos de diferentes marcas, aciona-o de forma confiável. Incluindo, é claro, muitos modelos SAAB ...

  • em branco

    Obrigado pela informação, sobre o que está acontecendo em Trollhättan.
    O um espaço de estacionamento (!) Alugado, permite uma série de jogos mentais.
    Eu salvo as observações adicionais. O Fa não vale a pena (aos meus olhos).
    Nos anos 2, então eu digito, o Fa é história.
    Vamos ver…

  • em branco

    Estas são fotos incrivelmente tristes ...

    Eles me lembram as instalações de trânsito para o tráfego de trânsito no lado da RDA, alguns anos após a queda do Muro de Berlim, isto é, inanimados e decadentes. Instalações de fronteira SAAB e GDR. Que triste associação.

    Lugares de estacionamento. Afinal, você tem muito a ver com mobilidade (automática).

  • em branco

    O que são esses sentimentalismos - SAAB ou SAAB - sim, também sou um fã de Saab e adoro meu 99 conversível!
    Mas os comentaristas não entenderam que vivemos no capitalismo e que sua lei é válida?
    Eu não gosto de capricho!

    • em branco

      Mesmo no capitalismo, existem possibilidades de design. No entanto, pode-se duvidar que essas possibilidades em termos de SAAB tenham sido totalmente utilizadas - nem no passado nem no presente.

      Esta é apenas uma avaliação dos eventos e não tem nada a ver com gemidos!

      • em branco

        Não tenho certeza se seria desejável para a Saab AB reatribuir os direitos de nome. E em si mesmos após a retirada dos direitos de nomeação, a NEVS também anunciou que não queria perdoá-los. O que aconteceria se os direitos de nome fossem reeditados para a VW, por exemplo? Não teria nada a ver com a Suécia e Trollhättan. Por exemplo, em qualquer fábrica do Grupo VW, um Audi A4 com um acabamento de chapa de metal modificado e um emblema da Saab sairia da linha. E o que temos disso? Quem quiser, também pode comprar qualquer carro novo, e providenciar a salvação no Saab Service Partner com novos Saabemblemen e montá-los em sua nova aquisição.
        Para reviver a divisão de carros da Saab, isso teria que acontecer, pelo menos na forma de uma joint venture com a Saab AB e uma montadora, mas, de qualquer forma, a Saab AB e / ou a Suécia teriam um papel importante a desempenhar. Que já não é mais o caso com o NEVS em ambos os casos.

  • em branco

    Não entendo de forma alguma que ninguém use a marca e a Saab AB não considera capitalizar os direitos da marca ...
    Uma entrevista com a diretoria da Saab AB seria interessante sobre esse assunto.

  • em branco

    Nevs é como um navio sem capitais e sem direção sobre o mar. Dan deixou o dan certo, mas o navio nunca chegará.Os pensamentos têm o suficiente dessas pessoas, mas a prática está faltando. Outros fabricantes já estão muito mais avançados em alguns anos com o desenvolvimento de carros elétricos e onde está o NEVS; ainda em nenhum lugar.
    Estou muito feliz que este empreendedor tenha sido chamado de Saab.

  • em branco

    Não entendo muito bem por que nenhuma empresa automotiva afetada pela Dieselgate está pelo menos tendo acesso aos direitos de nomenclatura. O nimbo da marca é claramente maior do que o da Skoda ou Seat, por exemplo, antes de suas aquisições. Falando em velhas marcas tradicionais: o BX5 da Borgward deve ser apresentado na Alemanha em maio….

    • em branco

      O primeiro Borgward BX7 chegou em Bremerhaven na semana passada. Não muitos, como o 30. Parece ser fácil de resolver.

  • em branco

    A perda (temporária?) Da tradicional marca automotiva SAAB não parece despertar muito interesse entre a própria população sueca - estranho, eu havia avaliado os suecos de maneira fundamentalmente diferente antes de 2011.

    Nem mesmo a controladora da época, a SAAB AB, demonstrou interesse em um renascimento - com a venda da divisão automotiva da SAAB para a GM em 2000 e o declínio associado, a questão parecia estar encerrada. Até agora, não ouvi falar de contatos diretos entre a SAAB AB e outros investidores além da NEVS. É realmente uma pena, porque com o licenciamento do nome você certamente poderia ganhar muito dinheiro com um investidor financeiramente forte e adequado - as rolhas estourariam com a comunidade global SAAB!

Os comentários estão fechados.