6. Pode 1998. O último Saab 9000 está fora da linha.

O 6. Maio 1998 era um dia triste e chuvoso. O jornal local de Trollhättan leu um aviso de morte incomum. O Saab 9000, amado e apreciado, não foi mais produzido. Um obituário de todos aqueles que foram autorizados a construir este veículo extraordinário. Não poucos acreditavam que o último verdadeiro Saab tivesse saído da linha naquele dia.

O último Saab 9000 no museu
O último Saab 9000 no museu. No 6. Maio 1998 acabou.

Depois de 503.087 cópias, finalmente acabou e o último Saab 9000 rolou para o museu. Uma história de sucesso única para a pequena marca de automóveis sueca chegou ao fim. Oportunidade de buscar pistas 20 anos depois.

Não poucos consideram o 9k como o melhor Saab de todos os tempos. E os veteranos ainda têm olhos brilhantes quando falam sobre esses anos. O grande Saab era, na opinião deles, o único veículo em que a marca poderia se realizar sem restrições.

A exceção Saab entre os tempos

Pode haver algo nele. A história da marca de carros Saab é caracterizada de uma perspectiva técnica de dois longos períodos. Há a era de Gunnar Ljungström. Em seu tempo, todos os modelos foram criados a partir de 92 para 99. O 900 também deve ser atribuído a ele, mesmo que ele tenha surgido após a saída de Ljungström. Porque é baseado na arquitetura do Saab 99.

E então, de 1990 em diante, a era GM. Todos os veículos foram limitados pelo ditado da plataforma de Rüsselsheim e Detroit. Mesmo que a Saab fizesse o melhor possível. Entre estes dois blocos de tempo nasceu o Saab 9000. A oportunidade única de começar com uma folha de papel em branco, sem restrições ou especificações. A oportunidade para os jovens talentos da Stallbacka, que agarraram a sua oportunidade e aproveitaram.

Adorei, apreciei. Mensagem de morte 6. Pode 1998.
Adorei, apreciei. Mensagem de morte 6. Pode 1998.

O resultado foi um carro incomum. Um ataque atrevido e não convencional de um pequeno fabricante da classe alta. Com hatchback, tração dianteira e motores turbo. Em Gotemburgo, onde carros lentos e angulares com tração traseira ainda estavam sendo construídos, viu-se com horror o carro do futuro vindo de Trollhättan. E naquela época o W123 ainda estava sendo construído em Stuttgart ...

Saab estava à frente dos tempos. Pelo menos desta vez, pelo sopro de um segundo sentido. E o 9k se transformou em uma história de sucesso. Para seus criadores, ele se tornou uma recomendação. Não poucos dos jovens designers inovadores deixaram Trollhättan nos anos vindouros e fizeram sua carreira em Gotemburgo e na Alemanha.

 

O 9000 certamente não foi o último Saab verdadeiro. Mesmo que algumas revistas vissem dessa forma naquela época. Mas foi o fim de uma era, e nenhum Saab antes e depois esclareceu a filosofia da marca como ele.

A forma segue a função

Com madeira e couro, o 9000 exibia a insígnia de luxo de sua época. Caso contrário, permanece impiedosamente factual e pensado até o último detalhe. Os elementos de controle sempre têm letras brancas em um fundo preto. Os sinais de importância, como o velocímetro, estão na cor do sinal. Pura construção de aeronaves, a cabine de um jato Viggen segue a mesma lógica.

Essa subordinação é mais bem vista no design das maçanetas das portas. Apenas uma linha branca na alça preta é o suficiente para se orientar no escuro. Isso é simplesmente incrível. Alças com uma superfície brilhante seriam impensáveis ​​naquela época. Você pode ter desenvolvido um brilho indesejado. Um carro como de outra época. A iluminação ambiente e os interiores premium teriam sido rejeitados pelos designers do 9k pelo que são: pura vaidade sem qualquer função.

A maior força do 9000 também é sua maior fraqueza. Enquanto os colegas do Tipo4 da Alfa e da Lancia seduzem com a grandeza italiana, o Saab é em primeiro lugar um carro de engenharia. Sóbrio e pensado até o último detalhe.

No 6. Maio 1998 acabou com o Saab na classe alta. Mais de meio milhão de veículos foram um sucesso para as duas gerações 9000. Isso foi possível graças ao 900 Turbo, que se tornou cada vez mais exigente e caro ao longo de sua carreira, e preparou seus clientes para o 9000.

Poderia ter continuado com Saab na classe alta. De 1990 trabalhou-se no Sucessor, Mas não por muito tempo, a GM não teve mais coragem, e os Wallenberg haviam renunciado há muito tempo ao negócio de automóveis. O 9000 não tem sucessor, e qualquer um procurando razões pelas quais os carros Trollhättan não eram mais construídos, o que encontra uma das raízes aqui.

O Saab 9000 permaneceu sem um sucessor

Em Munique e Ingolstadt, investiram nos anos 90er na classe alta e construíram marcas fortes. A Saab perdeu esta oportunidade histórica única. O 9-5 poderia e nunca deveria substituir o 9k. Ele era o carro da classe média, abaixo do sucessor do 9000 e acima do 900 II, que desempenhou esse papel com cores voadores.

Sucessor de Saab 9000. Design Bjoern Envall

O último 9000 rolou no 6. Pode 1998 no museu. Não sem uma rodada de despedida na pista de teste para ligar a fábrica. Um veículo excepcional, com certeza. De um tempo que foi apenas diferente. Não digital, não elétrico, onde a inovação era tangível e os carros eram elegantes e não SUVs. Uma era na qual as empresas automobilísticas e os jovens talentos tinham oportunidades contra grandes corporações no setor automobilístico. Um tempo que acabou.

pensamentos 11 sobre "6. Pode 1998. O último Saab 9000 está fora da linha."

  • Maravilhoso para ler artigo, ótimo. Isso pode não ouvir meu 9-5 OG Aero agora, mas existe apenas um carro que me fica acima do 9-5. O 9000. Timeless. Simples. Muito mais do que você realmente precisa em um carro, e ainda não é nada bugiganga ou desnecessário. Naquela época, um carro ainda poderia ser um carro e não foi julgado pela qualidade de sua câmera ambiente 360 ° 3D. O 9-5 já é real, o 9000 é o próximo alvo para mim. Claro, ao lado e não em vez do 9-5.

  • Eu também tive um CC e um CS. Carros de longa distância maravilhosamente pensados ​​com uma grande economia espacial e uma linha atemporal. No lado negativo, não havia um processamento parecido com um castelo, como no 900 I ou no Volvo 240, anteriormente em movimento. Mas grandes carros em geral. Em particular, eu vendi o CS muito em breve em retrospecto.

  • Meu 9000 CS (eu tinha anos 10 2006 para executar) tiveram pelo menos mais forte do que o meu atual 9-3 BP. Mas devemos proceder com base no peso dos veículos e realizou testes de colisão para os modelos de ambas as séries que as séries recentes têm mais a oferecer manipulação e estrada melhor realização também em termos de segurança e veículos, assim, significativamente melhores já são.

    Naquela época, o 9000er era um veículo de topo que poderia facilmente competir com a concorrência.

  • Um aviso de obituário ...

    ... mostra quanta paixão há no 9000. Para muitos clientes e muitos veteranos, é THE SAAB.

  • Fico feliz que haja espaço aqui para o 9000. Sim, se você quiser entender as qualidades da SAAB, o 9000 é o exemplo mais abrangente.
    Ontem eu descansei meu 1998er 2.3 turbo depois de quase um ano de descanso e vou prepará-lo para o próximo HU.
    Qual número de cópia / chassi o 500.000 possui? teve 9000 produzido? Você pode rastrear isso, Tom?

    • É muito fácil de fazer. Os números W foram atribuídos de forma consistente. O Saab do museu tem o ... 8785. Portanto, o modelo 500.000 deveria ter ... 5698. Deve ter saído da fita em 10 ou 11 de dezembro de 1997. Não foi entregue na Alemanha.

  • Um triste relatório sobre um carro maravilhoso.
    Eu mesmo tive 2 9000 e agora 900 l.
    O 9000 foi simplesmente o melhor Saab de todos os tempos!

    Obrigado Tom pelo ótimo relatório!

    Saudações da área principal do Reno

  • O 9k foi um ótimo carro! E, claro, mais uma vez uma oportunidade perdida. Se o conceito tivesse sido desenvolvido, ele se tornaria ainda mais. Ainda bem que ainda existe 🙂

  • Meu Aero agora tem o 3.5 após dois anos de desenvolvimento. novamente rodovia sob o 16Zöller. Agora os assentos do piloto estão no topo novamente e também a parte inferior da carroceria foi destruída e pintada. O meu será 22 (EZ 1996) em junho e terá 8 anos até que tenhamos duas pensões ou placas-H. Por quanto tempo ele tem as marcas da temporada 5-10.

    • Isso lê bem! O H-mark também é nosso objetivo.

  • Nossos dois aniversários completaram 5.5 anos no último sábado (20 de maio) - calculado a partir do dia do primeiro registro. Um deles é na rotina diária, desenrolando diligentemente seus quilômetros e desfrutando de uma manutenção interior profissional. O segundo pode descansar e talvez já esteja ansioso pela partida do SFS em junho.

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