NEVS constrói outra fábrica em Xangai

Em junho, a NEVS iniciará a construção de outra fábrica de automóveis na China. Os contratos para isso foram assinados e, depois de Trollhättan e Tianjin, seria a terceira fábrica da startup de carros elétricos. Alguém poderia descartar esta mensagem como não tão importante. Mas desta vez tudo parece diferente e vale a pena dar uma olhada mais de perto.

Fábrica de Tianjin de NEVS
Fábrica de Tianjin de NEVS. Crédito: NEVS

A antiga fábrica da Saab em Trollhättan não é mais produtiva. Partes das instalações foram desmanteladas e transportadas para Tianjin. A fábrica deve entrar em operação no verão. Ainda está inacabado devido a escassez crónica de capital. O início da produção foi entretanto adiado para o final do ano.

Há algumas semanas, o NEVS tem sido extraordinariamente ativo na mídia. Na edição online do jornal local, apareceram até 4 artigos sobre a empresa em dois dias consecutivos - quase sempre por trás da barreira do pagamento digital e, portanto, com alcance limitado. Os leitores podem ficar confusos quanto ao significado, propósito e conteúdo dos artigos. Porque as notícias no sentido real não foram transmitidas. Mais manutenção e polimento da paisagem da mídia para a reputação manchada.

Alguns dias depois, a NEVS convidou a mídia sueca para visitar a China. Além da fábrica em construção em Tianjin, a sede em Pequim foi o alvo da visita. Fotos do trabalho foram abertas Instagram publicado por Victor Jensen de Sveriges Radio falou com o fundador Kai Johan Jiang. Início de uma nova abertura, ou mesmo uma mudança de coração?

Breakthrough Graças ao GSR Capital?

A partida recente na NEVS pode ter muito a ver com a nova fábrica em Xangai. A construção deverá custar cerca de meio bilhão de euros e será principalmente pelo novo principal financiador Capital do GSR pago. A GSR ganhou fama nos últimos anos com a aquisição de bilhões no negócio de baterias da NISSAN, a aquisição da Osram Licht AG e a compra da divisão de iluminação da Philips. Com a Boston Power, o GSR Kapital está ativo com um segundo produtor de bateria. A NEVS, como fabricante de carros elétricos, se encaixa perfeitamente no portfólio de investidores.

Para uma startup cronicamente enfraquecida, a GSR poderia agora ser a salvadora e a tão esperada descoberta. A fábrica em Xangai entrará em operação no final do ano 2019. Deve-se assumir que a construção funcionará sem problemas e sem atrasos, como é costume na China. A capacidade dos veículos 200.000 por ano é impressionante. Juntamente com Tianjin e Trollhättan juntos, a NEVS iria, teoricamente, chegar a um volume de carros elétricos 500.000 por ano.

Isso também é impressionante, especialmente porque nenhum carro elétrico foi entregue aos clientes nos últimos 6 anos. Nova era ou não? Muito está em movimento, nada é certo. Mas pode ser emocionante novamente para a antiga fábrica da Saab e para a localização de Trollhättan. Se a produção na China ocorrer em 2019 e a NEVS for bem-sucedida, a unidade de produção europeia Trollhättan também estará de volta ao foco.

pensamentos 18 sobre "NEVS constrói outra fábrica em Xangai"

  • Caro Tom.
    Eu também percebo isso. Mas quantos investidores e propriedades ainda devem aparecer nesse emaranhado para que Nevs possa finalmente produzir? A própria Nevs é um consórcio de diferentes investidores. O que deve sair dessa situação de confusão? Ainda outros investidores ou investimentos que prometem dinheiro novamente? Eu queria apontar para isso e só então. Eu não vejo nenhuma estratégia significativa aqui, mas nenhuma. Eu só queria expressar isso (emocionalmente).

    • Sem as emoções dirigidas às “queridas pessoas”, teria compreendido isso imediatamente.

      A estratégia também não se revela para mim. Uma coisa está se tornando cada vez mais clara, no entanto. NEVS gosta de embalar. Talvez a estratégia seja “grande demais para falhar”?

      Quanto mais capital é amarrado, mais capacidade de produção é criada, mais investidores se interessam, maior talvez sua influência e mais provável que isso se torne a benevolência política chinesa?

      Eu não gosto disso. Mas essa é a única maneira de começar a explicar a “estratégia” para mim mesmo. Se não abrisse, eu preferia e o mundo seria um pouco melhor aos meus olhos.

      Pense no SAAB 9000. Um bom produto veio primeiro. A capacidade de produção? Errado! A demanda inicialmente excedeu a oferta e ocasionalmente usou-se trocou no início até sobre o novo carro. O NEVS é (ou é) exatamente o oposto.

      • PS

        Falando do contrário, é bem possível que a NEVS (se for construir algo) lance o ANTI-SAAB no mercado.

      • Isso com o anti-SAAB provavelmente não vai acontecer - KJJ pensa muito no que SAAB é aos olhos dos conhecedores. O fato de seu coração bater pela eletromobilidade não exclui outros critérios como qualidade, segurança e design - para citar apenas alguns pontos essenciais.

      • “Não exclui” também não significa muito ...

        Produzir um derivado 9-3 antigo para sempre? E isso em abundância? Isso não teria ocorrido à SAAB em um sonho e só isso é anti-SAAB para mim. Não consigo distinguir um espírito SAAB em toda parte ...

      • Acho que não dá para apostar em nada na NEVS. Você tem que ver o que GSR Capital está fazendo e se o investidor continua a expandir sua influência. Se ele fizer isso, pode levar a um novo começo completo e tudo volta ao “Início”.

  • Uma planta em Tinjan que não ganha impulso devido à falta de capital e, ao mesmo tempo, uma nova fábrica em Xangai ????
    Caras pessoas Antes de eu ficar de mau humor ou começar a rir. Por favor, não acredite em contos de fadas. Nós somos todos crescidos certo?

    • Caras pessoas ? ?

      Não consigo decifrar nenhuma fantasia de ressurreição no artigo ou em qualquer um dos comentários. SAAB não é mais um problema em conexão com NEVS e NEVS é recebido com distância e ceticismo. Tudo bem com a “querida gente” daqui ...

    • Caro Björn, por favor, veja o assunto bastante factualmente: Por trás do projeto de Xangai está outro financiador. Ele não tem nada a ver com Tianjin, esta é uma joint venture diferente.

  • Havia o conceito de construir navios de aviação aqui em Brandemburgo. Para este propósito, o maior salão do mundo foi construído com uma altura de 107 metros, que pode até ser visto do espaço exterior. O salão original da Carga Lifter. Nenhuma aeronave foi construída. Sede foi a Potsdamer Platz em Berlim com os maiores aluguéis. No final, apenas dinheiro foi queimado. A empresa global faliu pela 2001. Os administradores de insolvência ainda estão ativos. Os funcionários ainda aguardam os últimos salários da 2001. Isso também está acontecendo aqui na Alemanha, as empresas iniciantes estão desaparecendo. Embora Saab fosse mais conhecido, o conceito de Cargolifter era extremamente eficiente em termos de mídia na época. Também estou curioso para saber se um EV vai sair da linha. Eu acho que sim na China. Como aconteceu na Alemanha com o CargoLifter, as coisas têm acontecido desde o envolvimento da Saab e a aquisição dos restos mortais pela NEVS na Suécia. Politicamente nada vai acontecer aqui. Estes são interesses puramente econômicos parciais. Qualquer empresa sempre lucra. Semelhante ao aeroporto de Berlim-Brandenburg.

  • ... sem conceito, sem dinheiro ... é emocionante! Estou ansioso para ver o que pode sair do cinturão!

  • Imensa novamente novos investidores. Mas isso parece normal agora.
    O que eu não entendo é que os políticos na Suécia aceitam isso tão facilmente. Eles são culpados pelo fato de que haverá uma fábrica vazia em Trollhattan e que o número de empregos lá será tão negativo. Que de alguma forma na China os carros elétricos são construídos é claro; mas estes não são Saabs.

    • Isso mesmo. Isso tem menos a ver com a SAAB.

      Ainda bem que nós também recebemos essa informação. E quem sabe, uma segunda fábrica na China já é ambiciosa. Talvez a NEVS eventualmente crie alguns empregos em Trollhättan? Muitos (ex-) funcionários da Saab há muito tempo mudaram de orientação ou já estarão aposentados. Mesmo assim, isso tem menos a ver com a SAAB.

      Os empregos “presumidos” na Suécia, se se tornassem realidade, ainda estariam bem. Não se pode esperar mais do NEVS por muito tempo ...

  • Talvez existam agora profissionais em amadores? A lista de compras da GSR Capital não é sem.

  • Citação: A NEVS, como fabricante de carros elétricos, se encaixa perfeitamente no portfólio de investidores.
    Desculpe, mas esta frase me salta totalmente: Na frase acima, estou perdendo a pequena, mas contundente palavra: "futuro" fabricante etc.
    Até agora tudo tem sido “ar quente” na realidade. 🙁
    Se isso mudar, como!
    Com este tópico, significa apenas: aguardar pelos FACTS.
    Anexo: Como a China é um Estado promovendo e exigindo e-mobilidade, os números das vendas podem, teoricamente, se tornar realidade ... No setor de ônibus, a China já está um passo gigantesco à frente: Em algumas megacidades já existem e-frotas inteiras de ônibus! Enquanto MAN (VW) e Daimler Benz ainda estão lidando com motores diesel ...

    • Talvez eu devesse ter definido a NEVS como um fabricante “suspeito”. Isso afetaria muito bem a situação atual 😉

      • Ele é bom Uma risada pela manhã!

  • Tesla tem problemas financeiros no momento e, em geral, os carros elétricos vendidos não são realmente altos entre os outros fabricantes, exceto talvez na China.
    Desde que você pode realmente estar curioso como uma loja tão profissional como a NEVS quer vender tantos veículos.
    Vamos ver como vai ser no futuro em Trollhättan.

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