Upgrade - melhores freios para o Saab 9-3 Aero

Gosto do 9-3 Aero, o último hatchback Saab de Trollhättan. Eu gosto de dirigir, especialmente em viagens mais longas. Mas algo me incomodou desde o início. São os freios que são subdimensionados na série. O que não é pouca coisa. Bons freios também são essenciais para carros mais antigos.

Associado aos freios de série estava sempre uma sensação de “ancoragem”. Entre, ou seja, solte a âncora e espere que algo aconteça. Não formigando e estressante a longo prazo, uma emoção desnecessária, especialmente em situações perigosas. A primeira solução foi mudar para freios com fenda da linha Orio Germany. Uma melhoria clara, mas não a solução para o problema. Porque o efeito de "lançamento de âncoras" permaneceu.

https://www.saabparts.com/de-de/germany/

Upgrade - melhores freios para o 9-3 Aero

No inverno passado, amadureceu a percepção de que apenas um programa de atualização resolveria o problema. O sistema de freio de 16″ do 9-5 OG Aero, que também é usado no Saab 9-3 Viggen, deve finalmente resolver o problema. Também tendo como pano de fundo que quero dirigir o 9-3 Aero com diversão o maior tempo possível, mas sem riscos desnecessários, uma decisão compreensível.

No início da temporada, em março, o 9-3 veio depois Frankfurt. Inspeção principal, TÜV e AU, e o programa de atualização. Então, após dois dias da esperada ligação, o Saab pode ser retirado. E mais uma vez a emoção como uma criança ganhando novos brinquedos. O primeiro look é divertido. O disco de freio preenche o espaço no aro e parece mais impressionante do que a pequena coisa da série. Mas como os brinquedos dirigem?

A primeira impressão não é espetacular. O Saab freia agora, com absoluta calma, sem o notório efeito de âncora. Isso se reflete no tráfego da cidade pelo fato de haver uma distância incomum de um comprimento de carro adicional entre a Saab e o veículo da frente quando o carro está parado. Você se acostuma rapidamente, depois de alguns dias tudo fica normal, o estresse passa e o carro anda e freia sem esforço.

É mais espetacular na rodovia e, especialmente, quando você precisa frear com força sem querer. O 9-3 Aero desacelera de forma muito sustentável e, se necessário, várias vezes seguidas.

Parece bom: sistema de freio de 16 "do andar superior 9-5
Parece bom: sistema de freio de 16 ″ do andar superior 9-5.

Melhores freios para o 9-3 Aero - projeto realizado

Os freios estão agora como deveriam estar em um carro moderno. Preciso, estável, com um ponto de pressão claro. Conquistando prazer de dirigir e segurança, o Saab está como deveria estar desde o início. Muita coisa mudou no meu 9-3 nos últimos 5 anos. O "Steering Rack Clamp" provou ser indispensável. Trouxe mais precisão de direção e esportividade, mas também roubou muito conforto.

Eu não usaria mais o subquadro de 4 pontos hoje, usaria uma solução de 6 pontos mais eficaz. O Hirsch LLK, por outro lado, que hoje só está disponível no balcão, você só precisa ter se quiser atualizar um turbo suave. O intercooler de série no Aero não é visivelmente menos eficaz.

A melhor atualização de todas foram os freios. Tornar um carro com quase 20 anos apto para a situação atual do trânsito é prática de sustentabilidade e ganho de segurança. No entanto, como infelizmente acontece com frequência, há uma desvantagem decisiva. As peças necessárias não estão mais disponíveis na Orio.

Depende da oficina de confiança da Saab, do seu estoque e habilidades organizacionais, seja uma atualização possível. (Obrigado à equipe do Saab Service Frankfurt!Portanto, há no blog também excepcionalmente sem preço para a ação.

pensamentos 25 sobre "Upgrade - melhores freios para o Saab 9-3 Aero"

  • Uma olhada no WIS confirma: para a conversão dos freios para o disco de 308 mm, você precisa de um novo "suporte de pinça de freio" (fornecedor OEM ATE) - para que você possa obter a distância "mais" dos 308s. A pinça pode ficar.
    O Maptun tem todas as partes do programa. (à procura de suporte de sapata de travão 9-3I)
    A "placa de proteção contra poeira" - é tudo o que a placa defletora de freio mencionada faz - você não precisa necessariamente tê-la - o TÜV não a criticou para mim (se necessário, procure a peça usada)
    Os 308s com discos ranhurados (EBC106281) mudam suficientemente o comportamento de frenagem - especialmente na chuva com controle de cruzeiro - porque os segundos de choque FORAM os mais perceptíveis para mim.

    MAS:
    Como o freio 308 vem do Viggen, também vale a pena dar uma olhada no EPC e WIS: o Viggen também tem um servofreio diferente - em vez de 4: 1, um com relação de conversão de 5: 1 e outro cilindro mestre de freio (o desenho em corte no WIS revela Detalhes da particularidade).
    Essas partes também são encontradas no 9-5 Aero (consulte BJ 2000). Isso deve explicar a diferença para o freio Viggen / Aero agora.

    Agora eu teria que ir em comparação com um Viggen para julgar que não existe tal efeito âncora!
    Quem me convida para um test drive?
    JJ.

    • Obrigado! Isso explica alguma coisa. O Viggen não tem o efeito, os freios são absolutamente bons.

    • Aliás, o 3.0TID também instalou o freio 308 ... se você estiver procurando por peças, provavelmente irá encontrar. É provável que haja muito mais destes como veículos de batalha do que Aero ou Viggen. A aparência do BKV e do HBZ está além do meu conhecimento porque instalei o EPC e o WIS em outro computador e não consigo vê-los no momento.

      • Obrigado Daniel - boa objeção em relação a um possível "doador de órgãos" - vou verificar isso hoje quando tiver uma chance.

  • Definitivamente, você pode dirigir jantes de 16 ″. Por exemplo, as jantes Anniversary servem. A melhoria (percebida) do comportamento de travagem deve-se provavelmente às novas peças. Tudo está melhorando novamente. A aderência da borracha ainda determina a desaceleração no asfalto. Um chassi revisado contribui aqui. Quando se trata de desbotamento, as coisas obviamente parecem diferentes com um painel maior. Após a atualização, o momento de choque do meu carro ao frear na chuva desapareceu. Mas provavelmente foi mais por causa das janelas com fendas.

  • Referindo-se ao 9-5 OG: meu LPT também freia muito “lento” que meu Aero, que, comparado a BMW ou Mercedes, realmente não morde, mas pelo menos melhor que meu SE. O que você recomendaria para o sistema de freio LPT no 9-5I, ou o que é possível aqui da Orio? Atualizando para o Aero? Você pode dizer algo sobre a disponibilidade e os custos?

  • O texto diz que o "Steering Rack Clamp" trouxe perda de conforto. Eu penso sobre a parte por décadas agora. A impressão ainda é precisa? Onde e como isso é expresso?
    Existe realmente uma solução de ponto 6 para o subquadro?

    • A Saab projetou a direção de acordo com critérios de conforto e durabilidade. A tração sofre como resultado, a história é de alguma forma “esponjosa”. O "Steering Rack Clamp" tira o "jogo" da coluna de direção, tudo se torna consideravelmente mais direto, mas também menos confortável. Em outras palavras: o 9-3 é mais esportivo...

      Existe um aqui Solução 6-point, O fornecedor é recomendado, entregou rápido e confiável no passado.

      • Obrigado!

  • Acho que Maptune introduziu recentemente novos sistemas de freio (pelo que eu sei no Facebook) ...

  • Ultimamente, em uma longa viagem até Stuttgart, fiquei chocado com os membros. Antes de mim evita um E-Class atual e fica poderoso no ferro. Com a nossa SAAB 9-3 I Edição Limitada, tenho que frear completamente de 180kmh e isso acontece um pouco chocante. Isso poderia ter dado errado! Com meu carro da Stink normal, eu não teria estado no limite na mesma situação.
    Obrigado por este post!
    @Orio: Não faria sentido re-produzir as partes que faltam?

  • O upgrade parece sensato para mim, mas eu realmente não entendo a disponibilidade ...

    O que faz um driver 9-5 OG Aero? Espero que haja peças suficientes (sobressalentes)?

    Seja como for, parece-me que a Orio faria bem em confiar na gestão de peças sobressalentes mais eficiente e inteligente possível. Isso significa reduzir o número de peças disponíveis e produzidas, tanto quanto possível. E, claro, reduzir para que muitos SAABs recebam uma atualização e ninguém uma nota inferior ...

    O esforço para o proprietário do veículo deve, obviamente, ser mantido dentro de limites razoáveis. Um freio de 16 "precisa de rodas de pelo menos 17". Mesmo no inverno e independentemente do motor. Esta provavelmente não é a solução para cada 9-3 I ...

    Mas há alguns pontos, pois o programa para peças sobressalentes e de desgaste pode ser significativamente reduzido. Por exemplo, a embraiagem para o motor a gasolina 9-5 OG (interruptor com cilindro 4). O acoplamento AERO serve para todos! E talvez seja semelhante com o 9-3?

    E talvez haja muito mais potencial?

    De qualquer forma, gostaria da direção (atualização casual através do serviço) ...

    • No caso do 9-5 OG, os eixos foram trocados no meio, e com eles os freios. Daí o problema com diferentes sistemas de travagem e sua compatibilidade com o antigo 9-3. Claro que agora você só pode dirigir pneus de 17 ". Desvantagem: Visivelmente menos conforto do que com o 16 ″ ou 15 ″. Vantagem: melhores freios ;-).

  • Eu sei que este post é sobre freios. Mas eu gostaria de enfatizar mais uma vez qual é o carro harmonioso deste 9-3 I! Proporções simplesmente perfeitas.
    Está chovendo muito para mim, olhando tristemente para fora da janela e lá está, meu 9-3 I Aero Coupe azul-escuro. Brilha maravilhosamente em um vestido molhado, meu humor é melhor!
    Meu Coupe é um pouco mais largo, mais profundo e tem os freios Viggen. Apenas um ótimo carro!
    Ontem com um colega em um dos novos Mercedes (não me pergunte sobre o cara, porque ninguém olha mais para ele). Toda essa frivolidade eletrônica, de alguma forma, nenhuma necessidade humana.

  • ??? As peças necessárias não estão mais disponíveis no Orio para comprar. ???

    Por que com o Orio, eles não fazem peças de freio, certo?

    !!! A empresa Zimmermann deve ser capaz de fornecer freios a disco apropriados. !!!

    saudação Klaus

    • Não se trata dos discos de freio, mas dos defletores. Disponível apenas para o sistema 16 ″ +, que não cabe no 9-3 AERO. Além disso, sempre daria prioridade à ORIO em relação a outro fornecedor. Eles fazem SAAB. Apenas minha opinião.

      • Bem, a ORIO não produz os freios, por exemplo, mas deixa que produzam/compre e, na dúvida, os embala em uma caixa diferente. Não sei qual fabricante está por trás do ORIO para o 9-3I, mas para o 901 e 9k é o Mintex. Absolutamente suficiente em termos de qualidade, mas ainda existem produtos muito “melhores” quando se trata de frenagem na direção do “desempenho”. Se você quer freios melhores, você definitivamente deve instalar mangueiras de freio trançadas de aço. Você tem uma experiência de frenagem completamente diferente.

        • Pequeno suplemento querido Daniel. A Mintex também fabrica freios Orio vende. Mas também há qualidades melhores na prateleira, porque até a Buderus fabrica para Orio.

          • Você está se referindo ao 9-3I? Porque para o 901 e 9k eu tinha escrito que os da Mintex são, porque agora não há discordância em nossas declarações.

            • Geralmente.

        • Temos um conversível de 2009, o steel flex está instalado, mas a "sensação de freio" ainda é indiferente. Ainda leva muito tempo para que a frenagem suficiente se acumule. Então ajuda um pouco, mas não é suficiente.

          • Curiosamente, com 9k e 9-3 senti a diferença como dia e noite. Infelizmente, não posso dizer nada sobre o 9-3III, porque tudo é original comigo.

  • Olá,

    Seria interessante saber quais partes foram instaladas e até que ponto todos podem decidir por si mesmos como abordar um projeto similar.

    Discos de freio / pads ainda estão disponíveis nos acessórios e no Bremsleitblechen não está mais disponível (o que realmente significa isso?) Você provavelmente pode recorrer a peças usadas.

    Obrigado. Então, para mais detalhes sobre o seu projeto a ser imitado!

    Robert Saudações

    • Vou pedir uma programação em Frankfurt. É realmente sobre as folhas, que não estão mais disponíveis.

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