Upgrade! Melhores travões para o 9-3 Aero.

Eu gosto do 9-3 Aero, o último hatchback Saab de Trollhättan. Eu gosto de dirigir, especialmente em trechos mais longos. Mas algo me incomodou desde o começo. São os freios que são muito fracos na série. Que não é insignificante. Freios bons também são essenciais no carro antigo.

https://www.saabparts.com/de-de/germany/

Associado aos travões de série sempre existiu a sensação de “lançar âncora”. Entre, diga largue a âncora e espere que algo aconteça. Sem formigamento e, a longo prazo, estressante, especialmente uma emoção desnecessária em situações perigosas. O primeiro remédio foi mudar para freios com fenda da gama Orio Germany. Uma melhoria clara, mas não a solução para o problema. Porque o efeito de “lançar âncora” permaneceu.

No inverno passado, percebeu-se que apenas um programa de atualização resolveria o problema. O sistema de travões de 16 ″ do 9-5 OG Aero, que também é utilizado no 9-3 Viggen, deverá finalmente resolver o problema. Além disso, considerando que quero me divertir com o 9-3 Aero o máximo possível, mas sem riscos desnecessários, essa é uma decisão compreensível.

No início da temporada, em março, o 9-3 veio depois Frankfurt. Inspeção principal, TÜV e AU, e o programa de atualização. Então, após dois dias da esperada ligação, o Saab pode ser retirado. E mais uma vez a emoção como uma criança ganhando novos brinquedos. O primeiro look é divertido. O disco de freio preenche o espaço no aro e parece mais impressionante do que a pequena coisa da série. Mas como os brinquedos dirigem?

A primeira impressão não é espetacular. O Saab agora freia, absolutamente calmo, sem o infame efeito âncora. Isso se reflete no tráfego da cidade pelo fato de que há uma distância incomum de um comprimento adicional do carro entre o Saab e o veículo da frente quando o veículo está parado. Você se acostuma rapidamente, depois de alguns dias tudo está normal, o estresse passou e o carro anda e freia com muita segurança. É mais espetacular na autobahn, especialmente quando você tem que frear forte involuntariamente. O 9-3 Aero desacelera de forma muito sustentável e, se necessário, várias vezes seguidas.

Parece bom: sistema de freio de 16 "do andar superior 9-5
Parece bom: sistema de freio de 16 ″ do andar superior 9-5.

Os freios são agora o que deveriam ser em um carro moderno. Preciso, estável, com um ponto de pressão claro. Obtendo prazer de dirigir e segurança, o Saab está como deveria ser desde o início. Muita coisa mudou no meu 9-3 nos últimos 5 anos. O “Steering Rack Clamp” provou ser indispensável. Trouxe mais precisão de direção e esportividade, mas também roubou muito conforto. Eu não usaria mais o subframe de 4 pontos hoje, em vez disso, usaria uma solução de 6 pontos mais eficaz. O Hirsch LLK, por outro lado, que só está disponível no balcão hoje, só é necessário se você quiser atualizar um turbo suave. O intercooler em série no Aero não é menos eficaz.

Mas o melhor retrofit de todos foi os freios. Para fazer um carro quase ano 20 apto para a situação atual do tráfego é vivida a sustentabilidade e um ganho de segurança. No entanto, infelizmente, há uma grande desvantagem. As peças necessárias já não estão na íntegra Orio para comprar.

Depende da oficina de confiança da Saab, do seu estoque e habilidades organizacionais, seja uma atualização possível. (Obrigado à equipe do Saab Service Frankfurt!Portanto, há no blog também excepcionalmente sem preço para a ação.

pensamentos 25 sobre "Upgrade! Melhores travões para o 9-3 Aero."

  • Obrigado Daniel - boa objeção a um possível “doador de órgãos” - vou dar uma olhada hoje, se puder.

  • Aliás, o 3.0TID também instalou o freio 308 ... se você estiver procurando por peças, provavelmente irá encontrar. É provável que haja muito mais destes como veículos de batalha do que Aero ou Viggen. A aparência do BKV e do HBZ está além do meu conhecimento porque instalei o EPC e o WIS em outro computador e não consigo vê-los no momento.

  • Obrigado! Isso explica alguma coisa. O Viggen não tem o efeito, os freios são absolutamente bons.

  • Uma olhada no WIS confirma: para converter o freio para o disco de 308 mm, você precisa de um novo “suporte de pinça de freio” (fornecedor OEM ATE) - para que você possa obter a distância “extra” dos 308s. A pinça de freio pode permanecer.
    Maptun tem todas as peças ao seu alcance. (procure o suporte da sapata do freio 9-3I)
    A "placa de proteção contra poeira" - o mencionado defletor de freio não faz mais - você não precisa ter - a TÜV não me criticou (se for preciso procure a peça usada)
    Os 308s com discos ranhurados (EBC106281) mudam suficientemente o comportamento de frenagem - especialmente na chuva com controle de cruzeiro - porque os segundos de choque FORAM os mais perceptíveis para mim.

    MAS:
    Uma vez que o freio 308 vem do Viggen, também vale a pena dar uma olhada no EPC e WIS: o Viggen também tem um servofreio diferente - em vez de 4: 1 com relação de conversão 5: 1 e outro cilindro mestre de freio (o desenho em corte no WIS revela Detalhes da particularidade).
    Essas partes também são encontradas no 9-5 Aero (consulte BJ 2000). Isso deve explicar a diferença para o freio Viggen / Aero agora.

    Agora eu teria que ir em comparação com um Viggen para julgar que não existe tal efeito âncora!
    Quem me convida para um test drive?
    JJ.

  • Você pode dirigir jantes de 16 ″. Por exemplo, os aros de aniversário se encaixam. O comportamento de frenagem melhorado (sentido) é mais provável devido às novas peças. Tudo está indo melhor de novo. A aderência das borrachas ainda determina o atraso no asfalto. Um chassi revisado contribui para isso. Ao desvanecer, parece diferente com um disco maior, é claro. Após a atualização, o momento de choque do meu carro ao frear na chuva desapareceu. Mas foi mais devido aos painéis com fenda.

  • Às vezes, referindo-se ao 9-5 OG: meu LPT também freia muito mais “lentamente” do que meu Aero, que, em comparação com BMW ou Mercedes, realmente não o segura, mas pelo menos é melhor que meu SE. O que você recomendaria para o sistema de freio LPT no 9-5I, ou o que é Orio possível aqui? Atualizar para Aero? Você pode dizer algo sobre disponibilidade e custos?

  • Curiosamente, com 9k e 9-3 senti a diferença como dia e noite. Infelizmente, não posso dizer nada sobre o 9-3III, porque tudo é original comigo.

  • Temos um conversível de 2009, tranças de aço instaladas, mas a “sensação de freio” ainda é indiferente. Ainda leva muito tempo para construir uma frenagem adequada. Então ajuda um pouco, mas não é o suficiente.

  • A Saab projetou a direção de acordo com critérios de conforto e durabilidade. A tração é prejudicada, a história é um tanto “vaga”. O “Steering Rack Clamp” tira o “jogo” da coluna de direção, tudo se torna muito mais direto, mas também menos confortável. Em outras palavras: o 9-3 é mais esportivo ...

    Existe um aqui Solução 6-point, O fornecedor é recomendado, entregou rápido e confiável no passado.

  • O texto diz que o "Steering Rack Clamp" trouxe perda de conforto. Eu penso sobre a parte por décadas agora. A impressão ainda é precisa? Onde e como isso é expresso?
    Existe realmente uma solução de ponto 6 para o subquadro?

  • Acho que Maptune introduziu recentemente novos sistemas de freio (pelo que eu sei no Facebook) ...

  • Você está se referindo ao 9-3I? Porque para o 901 e 9k eu tinha escrito que os da Mintex são, porque agora não há discordância em nossas declarações.

  • Pequeno suplemento querido Daniel. A Mintex também fabrica freios Orio vende. Mas também há qualidades melhores na prateleira, porque até a Buderus fabrica para Orio.

  • Pois bem, a ORIO não produz os freios ela mesma, por exemplo, mas permite a produção / compra e, na dúvida, embala-os em outra caixa. Não sei qual fabricante está por trás do ORIO para o 9-3I, mas para o 901 e 9k é o Mintex. Absolutamente suficiente em termos de qualidade, mas existem produtos muito “melhores” quando a frenagem é ir na direção do “desempenho”. Se você quer um freio melhor, você definitivamente deve usar mangueiras de aço trançadas. Você tem uma sensação de frenagem completamente diferente.

  • Ultimamente, em uma longa viagem até Stuttgart, fiquei chocado com os membros. Antes de mim evita um E-Class atual e fica poderoso no ferro. Com a nossa SAAB 9-3 I Edição Limitada, tenho que frear completamente de 180kmh e isso acontece um pouco chocante. Isso poderia ter dado errado! Com meu carro da Stink normal, eu não teria estado no limite na mesma situação.
    Obrigado por este post!
    @Orio: Não faria sentido re-produzir as partes que faltam?

  • No caso do 9-5 OG, os eixos foram trocados no meio, e com eles os freios. Daí o problema com diferentes sistemas de travagem e sua compatibilidade com o antigo 9-3. Claro que agora você só pode dirigir pneus de 17 ". Desvantagem: Visivelmente menos conforto do que com o 16 ″ ou 15 ″. Vantagem: melhores freios ;-).

  • O upgrade parece sensato para mim, mas eu realmente não entendo a disponibilidade ...

    O que faz um driver 9-5 OG Aero? Espero que haja peças suficientes (sobressalentes)?

    Seja como for, parece-me que a Orio faria bem em confiar na gestão de peças sobressalentes mais eficiente e inteligente possível. Isso significa reduzir o número de peças disponíveis e produzidas, tanto quanto possível. E, claro, reduzi-lo para que muitos SAABs recebam uma atualização e ninguém uma nota inferior ...

    O esforço para o proprietário do veículo deve, obviamente, ser mantido dentro de limites razoáveis. Um freio de 16 "precisa de rodas de pelo menos 17". Mesmo no inverno e independentemente do motor. Esta provavelmente não é a solução para cada 9-3 I ...

    Mas há alguns pontos, pois o programa para peças sobressalentes e de desgaste pode ser significativamente reduzido. Por exemplo, a embraiagem para o motor a gasolina 9-5 OG (interruptor com cilindro 4). O acoplamento AERO serve para todos! E talvez seja semelhante com o 9-3?

    E talvez haja muito mais potencial?

    De qualquer forma, gostaria da direção (atualização casual através do serviço) ...

  • Eu sei que este post é sobre freios. Mas eu gostaria de enfatizar mais uma vez qual é o carro harmonioso deste 9-3 I! Proporções simplesmente perfeitas.
    Está chovendo muito para mim, olhando tristemente para fora da janela e lá está, meu 9-3 I Aero Coupe azul-escuro. Brilha maravilhosamente em um vestido molhado, meu humor é melhor!
    Meu Coupe é um pouco mais largo, mais profundo e tem os freios Viggen. Apenas um ótimo carro!
    Ontem com um colega em um dos novos Mercedes (não me pergunte sobre o cara, porque ninguém olha mais para ele). Toda essa frivolidade eletrônica, de alguma forma, nenhuma necessidade humana.

  • Não se trata dos discos de freio, mas dos defletores. Disponível apenas para o sistema 16 ″ +, que não cabe no 9-3 AERO. Além disso, sempre daria prioridade à ORIO em relação a outro fornecedor. Eles fazem SAAB. Apenas minha opinião.

  • Vou pedir uma programação em Frankfurt. É realmente sobre as folhas, que não estão mais disponíveis.

  • ??? As peças necessárias não estão mais disponíveis no Orio para comprar. ???

    Por que com o Orio, eles não fazem peças de freio, certo?

    !!! A empresa Zimmermann deve ser capaz de fornecer freios a disco apropriados. !!!

    saudação Klaus

  • Olá,

    Seria interessante saber quais partes foram instaladas e até que ponto todos podem decidir por si mesmos como abordar um projeto similar.

    Discos de freio / pads ainda estão disponíveis nos acessórios e no Bremsleitblechen não está mais disponível (o que realmente significa isso?) Você provavelmente pode recorrer a peças usadas.

    Obrigado. Então, para mais detalhes sobre o seu projeto a ser imitado!

    Robert Saudações

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