O maldito 10. ano

Em 2008, a Saab conseguiu vender números maiores pela última vez. Então, a primeira falência veio com a reconstrução subsequente. Um golpe baixo do qual a marca nunca se recuperou realmente - e que deu início ao longo caminho até a final em 2011.

O maldito 10. ano

O maldito décimo ano deixa sua marca ...

10 anos depois, os efeitos são notáveis. O estoque de veículo volta, as vendas de peças de reposição caem. No primeiro trimestre, a 2017 relatou Orio AB, o fornecedor de peças originais Saab, um declínio nas vendas de 17%. Particularmente afetados são os mercados de vendas anteriormente fortes nos EUA e no Reino Unido.

Isso não é surpreendente nem inesperado. A questão não era se, mas quão rápido e quando aconteceu. A Alemanha tem sido a exceção até agora, do ponto de vista da Saab, melhor que o resto do mundo. Mas mesmo aqui não parece mais tão bom. Traders relatam um decepcionante primeiro trimestre, e as expectativas de vendas para o restante do ano estão sendo revisadas para baixo.

Amargo - afinal, a rotatividade das oficinas da Saab é uma constante para muitas empresas. As razões dos problemas são óbvias. O escândalo do diesel viola o portfólio da Saab. Saab, que também era uma marca diesel, e a maioria dos 9-3 IIs tem um motor diesel Euro 4 sob o capô. O bônus de demolição está tendo um efeito, ele varre muitos 9-3s da estrada. Particularmente difícil: são as cópias mantidas em talão de cheques, cuidadas com luvas de pelica, que agora estão desaparecendo e sendo trocadas por um novo VW, Mercedes ou Skoda. Eles vão faltar no mercado de carros usados ​​no futuro e vão acelerar ainda mais o seu desaparecimento.

Não teria sido necessário ir tão longe se os políticos de Berlim tivessem estabelecido oportunamente o rumo da adaptação. Muitos veículos teriam sido preservados, e mesmo para a antiga Saab Diesel, haveria uma perspectiva. Em vez disso, há uma falha total de vontade criativa. Tribunais e municípios farão o trabalho de limpeza real, primeiro as proibições de direção estarão disponíveis no final deste mês. Isso não é sustentável, mas a sustentabilidade também não parece ser desejável.

O que não termina no lixo eletrônico vai para exportação, para os Bálcãs, Bielorrússia e Ucrânia. Lá você está animado com o diesel bem conservado da Alemanha, com o qual você terá muitos anos para desfrutar.

Respostas a uma estrutura de clientes em mudança?

Orio e as oficinas estão enfrentando uma grande mudança. A pequena marca cult Saab se transforma nos próximos anos para a marca de hobby e lazer. Como um veículo para uso diário, um Saab é usado cada vez menos, ele é o objeto para os dias bonitos. Muitos de nossos leitores têm um Saab conversível por prazer e um primeiro carro de outra marca. E há mais e mais. Mesmo na equipe do blog, os anos deixaram sua marca. Mark, com seus gigantescos quilômetros 60.000 de quilometragem anual, mudou profissionalmente para a outra marca sueca. E eu uso na frota de uma locadora de carros, se tem que percorrer longas distâncias para o trabalho.

Onde estão as perspectivas? Jovens e clássicos estão se tornando cada vez mais importantes para a marca. Orio Suécia está tendo dificuldades com isso. As peças de chapa metálica para o Saab 9000 foram descartadas, especialmente na época em que o interesse por restaurações disparou. Onde Orio deixa lacunas, outras empresas veem suas oportunidades. E eles o usam. Haverá defesas para o 9000 novamente. Não apenas da Suécia, mas de um Provedor alemão.

Orio precisa encontrar boas respostas para os desafios de um mercado em contração e um estrato de consumidores em constante mudança. No passado, você sempre teve estratégias adequadas na gaveta e, mais uma vez, você encontrará um caminho. Os workshops também terão que ajustar seus negócios. Restauração, manutenção e cuidados vêm em primeiro lugar, e algumas chaves de fenda da Saab têm um serviço convincente hoje. Mas não todos.

O que podemos fazer!

O que podemos fazer? É importante que desenvolvamos uma certa sensibilidade para a situação. Não importa se continuamos a dirigir um Saab na vida cotidiana ou apenas com bom tempo. Independentemente de sermos fascinados por um clássico 900 Turbo ou um 9-5 NG. Há pequenas coisas, como a troca de óleo no início da temporada. Em vez de deixá-lo atuar em uma grande cadeia de oficinas, poderíamos dirigir até o parceiro Saab-Orio mais próximo. Mesmo que seja mais algumas milhas, e se custar mais alguns euros. E em vez de comprar a peça de reposição mais barata na internet, devemos encomendá-la em nossa oficina ou SKANIMPORT, Skandix Óder peças Suéciaque trabalham em estreita colaboração com o Orio.

Um bom serviço da Saab não é auto-evidente. Somos estragados, em alto nível, com alta disponibilidade de peças. Claro, nem tudo é perfeito e nunca será, mas a situação de oferta é boa. Depende de nós que ela continue assim. Vamos prestar mais atenção em onde compramos nossas peças e onde estragá-las.

pensamentos 26 sobre "O maldito 10. ano"

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    No dia-a-dia, conduza o 9-3 II como um TiD lascado com cavalos 189 em 5,2l em média. O melhor valor para o dinheiro combo que eu já dirigi. O combo funciona quase todos os dias 100 km, só vem da inspeção e agora tem 230tkm para baixo. Não importa de onde vem a tecnologia da placa, ela continuará em HH e arredores. Apenas o sistema de escape renovado, em seguida, vem DPF, embreagem, freios.
    Repetidamente me perguntam sobre a bela forma do SAAB, hoje mesmo meu antigo patrão me chamou de seu “lindo carro” Alfa. Não vejo por que deveria mudar isso ou minha oficina.

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    Eu dirijo Saab com GLP por anos, vários carros enquanto isso. Na minha opinião, não há nada melhor: custos de viagem em nível de diesel, em cima desse limpador e completamente Saabig.
    No entanto, posso concordar que não existe mercado para veículos a GPL, visto do outro lado: há meses que anuncio um da minha frota, ninguém quer. Embora o preço de compra seja inferior ao valor de instalação de um sistema GPL ...

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      Existe um link para?

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    Eu não sei. Para trazer meu 9-5 TiD de 200000 para 300000 km, eu precisava de cerca de 14000 Euro. Para 306000 km, tenho os seguintes problemas:

    Freios são através
    Indicador de aviso wg. Fluido de freio, embora sua condição esteja em ordem
    A transmissão (reparada no 4000 Euro) não continua a ficar limpa, por vezes as engrenagens não entram
    ruído -schleifende durante a condução lenta e rugido alto em Gaswegnehmen na rodovia em determinadas velocidades, as causas não foram encontradas, apesar da busca intensiva.
    Nuvens de fumaça durante a aceleração mostram que a limpeza dos gases de escape não está funcionando corretamente
    -Inspecção é devido

    Se eu levasse tudo a bom termo, suponho, o 10000 custaria Euro, porque a caixa de câmbio provavelmente teria que ser substituída. E se eu posso dirigir, então 50000 km sem problemas ou apenas 500, ninguém pode me dizer. Sistema de injeção seria bom se ela faz o straddle.

    Onde está o limiar da dor?

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      O limiar da dor é individual. Alguns ainda estão investindo pesadamente em 500.000 porque são ambiciosos. Não seria uma alternativa procurar um novo Saab com menos milhas?

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        Quase não existem mais novos, já que foi construído em 2009. O NG é toooooolll, mas infelizmente é muito longo e não está disponível como perua e devido à falta de um hatchback ...

        e novamente eu tenho o contorno com a carga em 2 toneladas de carga de reboque e ajuste de motor.

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          Então o ar fica muito fino. Há apenas uma coisa para ajudar: Continuar a investir se você quiser continuar dirigindo Saab 😉

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    A Wikingerparts coopera bem com o Orio e entrega as peças originais de forma rápida, confiável e barata. A empresa está sentada no meu lugar e só posso recomendá-lo.

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    Eu fui olhado pelo mestre da suposição como se eu viesse de outro planeta, pois queria dar a minha 98er 9.3 uma revisão geral.
    Eles preferem ter um novo carro aufwatzt, tive a sensação. Mas o Infinity como um carro de substituição já me irrita bastante.
    Novo Nervesaw Positronic!
    Desde que eu prefiro continuar boa mecânica sólida.
    Porque a substância da Suécia de vinte anos é tão boa que eu poderia varrer metade da minha nota de reparo.

    No que diz respeito ao diesel, só posso dizer: quem realmente aprecia a Saab, não a vende só porque algumas caixas de diálogo emitem ar quente novamente.
    A maioria dos curtidores ambientais não é controlada de qualquer maneira.
    E para vender um diesel limpo, apenas para que você possa dirigir pela cidade grande do país. Então por favor !? Eu assobio na mania do crachá.

    Caro Saabig em movimento, como esses grandes contatos industriais iguais vão para a sujeira!

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    Um apelo importante para confiar o seu Saab a um especialista e assim apoiar a restante rede de oficinas. Mas essa medalha também tem dois lados. Poder-se-ia pensar que devido à situação descrita, as oficinas mencionadas agradecem a cada cliente e também oferecem o serviço adequado. Às vezes, porém, às vezes você tem a sensação de que, como um “pequeno” cliente que não consegue criar uma frota completa de veículos, você é de importância secundária.

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    Espero que cada um de um diesel Saab teve a sucata que já profundamente beruet que ele tem feito isso e agora qäult com um Allerwertsauto, para mim não há nenhuma razão para fazer um carro atendido dirigível desfeito, a protecção ambiental não é que um Sucata o carro e depois compra um novo. Infelizmente, os preços dos automóveis usados ​​na cave e alguém precisa vender um diesel, irá se livrar dele é difícil, pelo menos se você olhar para os anúncios de vendas, você ainda conseguiu levar as pessoas a Saab se você lhes disse que a marca sempre ainda vivo e adequado para o uso diário. E 9-5NG com o mosto por favor, ser desfeito sob quaisquer circunstâncias, qualquer 9-5NG é importante

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      Vou continuar a minha Diesel (de impostos baixo reconhecidamente muito novo e euro-5) enquanto você ainda pode em algum lugar. Mas eu ainda tinha minha 2008 recém-adquirido diesel euro-4 9-3 então seria o km agora quase 300000 e seria então muito pouco para dirigi-lo como um segundo carro e só reparado pouco e provavelmente muitas vezes Argen no imposto automóvel.
      Se você realmente precisa do seu carro, compre outro. Talvez não pousar como muitos na imprensa sucata, mas na Europa Oriental, mesmo aqui no Sul Hesse muitas vezes eu vejo 9-3 e 9-5er com placa de licença polonês, muitas vezes, bastante bem preservado.

      É natural que as vendas de peças de reposição caiam, mesmo que minha oficina seja instalada sempre que possível, as peças Orio.

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    Por que alguém não deveria ser capaz de usar um SAAB antigo na vida cotidiana e não em negócios?

    Só porque as vantagens fiscais deixaram de ser aplicáveis ​​ou porque pretende ter uma máquina de estacionamento ou porque gosta de acabamentos de escape em plástico duplo? ... com gerador de som, claro ... não sei.

    Todos aqui sabem que as SAABs duram para sempre com o devido cuidado. Todos os modelos do 900er ou 9000er não são significativamente piores no uso diário do que os carros novos correspondentes. Já que você pode investir em manutenção e reparo do que em perda de valor (um carro novo).

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      Isso depende do perfil de condução pessoal. Para alguém que dirige mais localmente e alguns quilómetros por ano é um Saab Youngtimer uma alternativa individual. Se você tem quilômetros anuais 60.000, o carro mais antigo não é prático.

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        Eu tinha pensado sobre 40000km anual 901km tomar o 9, do outro lado ainda há o 3-901III como um diesel. Como o 200 teria sido mais uma vez XNUMX € custos de combustível por mês no topo, era finalmente a troca entre diversão e razão.
        No entanto, tomo min. 1x por semana recebe o 901 de modo que suas milhas. É finalmente um veículo e não uma ferramenta. Um Saab com GLP seria exatamente o que eu estou procurando, mas não há mercado real para isso em D. O que é oferecido geralmente são veículos usados ​​com gargalos de reparo eternos.

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          40k um ano com o 901 eu descreveria como ambicioso. Eu não iria querer dirigir o carro, nem eu. Não tanto porque duvido do Saab, mas por causa dos contemporâneos do BAB. Mas os ossos do 901 são velhos demais para o meu gosto.

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    Infelizmente, infelizmente é como o Tom escreve. Eu tenho uma merda ... raiva dessa empresa de baixa qualidade. Eles já estão no topo novamente, nenhum traço de remorso ou humildade. E o estado alemão ainda apóia fortemente tudo isso.
    Eu tenho apenas um diesel no estábulo, um 95 NG TiD, eu ficaria irritado se eu não fosse mais capaz de usar este excelente carro ilimitado.

    Foi recentemente em um desses VW Fritzen, você tem os carros no quintal, seguro contra 100 Stk!
    Um colega olhou para o Tiguan e o T-Roc. Tiguan, 4WD, com aproximadamente 10000km, Euro 34500.- !! T-Roc, também 4WD, com 9500km, Euro 38200.- !! O sipinnen mas com esses preços.
    Uma coisa é certa, nunca VW!

    Eu ainda tenho sorte que há uma oficina muito boa da Saab em nossa região. Eu trago todo meu Saab lá. Custa muito, mas vale a pena.

    Estive na estrada hoje com meu conversível 20-9 I amarelo de 3 anos. Que prazer, bom tempo e ruas vazias. Todos no sul, no Ticino e na Itália, estão exaustos depois de cerca de 28 km de engarrafamento e 4 horas de espera no Gotardo… .. 🙂

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      Eu sempre me pergunto quem está comprando essa porcaria? Você realmente se senta no T-Roc ... .. e em uma crista de laca afiada no lado de dentro de uma porta, eu cortei quase toda a minha mão. E não consigo distinguir entre um Audi A4 ou A6 Avant, 3 ou 5 Touring. Sem risco, projete em fatias. Mas para mim não são as corporações, mas os clientes que compram algo assim que são os estúpidos ... Dirijo 160 KM com os meus veículos Saab até ao serviço, porque fazem um trabalho 1A!

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    Pensamento e atuação regional (!) É a ordem do dia! Ergo: Apoie a SAAB localmente!
    Afinal, se o técnico é dispensado com know-how, a manutenção no antigo concessionário da SAAB é interrompida, o problema é realmente ótimo!

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    Ficou mais ou menos claro para mim desde o início que os modelos 9-3 II “desapareceriam” de nossa paisagem urbana de automóveis com possíveis proibições de direção. Não que outra nota individualista se perca no trânsito, ela fica longe de qualquer pensamento ambiental. Com a diminuição dos valores de NOx, as emissões de CO2 aumentam novamente, já que a população depende do motor a gasolina para comprar um novo VW, Skoda ou Audi.

    A questão permanece o que aconteceu com os modelos 9-5 NG ?!
    Os primeiros modelos Opel Insignia deveriam ser tão afetados pelo escândalo do diesel quanto os modelos Saab 9-5. Então, uma possível atualização também se aplica aos nossos motores? Isso daria ao último Saab vintage pelo menos mais alguns anos antes que o estado fechasse completamente as portas para o diesel.

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      Essa seria a esperança de que o Estado finalmente criasse a base necessária para isso. Apesar das menores quantidades, não é estranho que a Saab se beneficiasse da antiga conexão GM. Permanece como um grande desconhecido, nem o Grupo PSA como proprietário da Opel. Interessado em adaptar antigos Opels (e Saabs)? Talvez não.

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        O recentemente publicado pelo estudo ADAC mostra claramente que há um poço alternativo para chegar até € 4, 5 6 e até mesmo diesel mais limpo. E isso, independentemente dos fabricantes. Enquanto os fabricantes dos veículos é adornada com upgrades de hardware e ser difícil, existem, como o estudo mostra conhecido fabricante de sistemas de exaustão, que muitas vezes são também os fornecedores e fabricantes de equipamentos originais para montadoras poderia oferecer soluções aqui, se eles foram autorizados a. O que falta é a base legal e a aprovação. E como omissa com os legisladores dizem que o governo e os fabricantes na minha opinião, simplesmente a boa vontade e provavelmente o quebra-sol elétrico politicamente desejada já está há muito pronunciado. Muitas soluções viáveis ​​são ignoradas ou descartadas porque simplesmente não deveriam ser, porque algum lobby simplesmente busca objetivos diferentes. Independentemente de os fabricantes serem posteriormente condenados a pagar pelo retrofit ou não. Se houvesse uma possibilidade de que eu faça o meu veículo com 2 para 3000 euros limpos com segurança jurídica, eu também gostaria de fazer isso fora do bolso. Sem retrofitting, esse dinheiro é perdido pela perda de valor do veículo. Quer o nosso governo, sob a liderança de Merkel, possa rasgar alguma coisa aqui e invocar um regulamento razoável, eu ouso duvidar.

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    Eu amo Saab, o meu é mantido e estimado por Ratzmann. Continue com paixão!

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    Nosso governo não tem perspectivas nem coragem. Os fabricantes de automóveis podem continuar a trapacear, como a Audi até a semana passada, com o atual A6. O Porsche Macan tem que ir para o 2. Tempo para atualização de software, porque ainda (ou novamente?) Meia dúzia de dispositivos de derrota trabalham ilegalmente. Tudo isso permanece impune, apenas o cidadão comum cumpre, se necessário, toda a severidade da lei. Desculpe se eu vomitei aqui, por favor, apague se necessário!
    Mas eu estou na mente como aqui no país com o cuidado alegado para o meio ambiente continua a ser feito check-out. O oposto é o caso.

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    Há tanta energia em um carro que você teria que dirigi-lo por 80 anos - eu não compraria um VW Golf mesmo se ganhasse 4000.- € pelo meu velho !!!

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    Pena que o que aconteceu com todo o "velho" Saab Dieselb. Continuará meu diesel 9-5 o maior tempo possível. Um carro tão bonito todos os dias não pode ser encontrado hoje.
    Estamos atualmente na Polônia e aqui vemos alguns Saabs dirigindo todos os dias, especialmente o Daily Driver!
    Nós temos que aproveitar os dias com nossos carros enquanto pudermos, é o que todo mundo tem em suas próprias mãos!

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