A Montanha Bilster está chamando! (1 / 2)

Dois solavancos, uma curva rápida à esquerda, então eu atiro com um gradiente de 26%. Isso é seguido por uma inclinação de 21%. Eu ouço a voz do instrutor no rádio. Leve a energia de frenagem com você, continue no acelerador! O cérebro quer desacelerar, a voz avisa para acelerar. Portanto, continue no acelerador, contra todo o bom senso! O veículo com tração nas quatro rodas desce a montanha e sobe novamente, faço a curva sobre o meio-fio, aponto a turbina eólica esquerda no horizonte e trabalho para manter a linha ideal.

A Montanha Bilster está chamando
A Montanha Bilster está chamando. Mas o artigo é menos sobre a Saab.

É divertido, desafia e despeja muita adrenalina. Um dia em Bilster Berg com gasolina, condução divertida, ótimos carros e vida. Tudo começou, como tantas vezes, de forma bastante inofensiva ...

Sexta-feira passada perto de Bad Driburg. Ralf Muckelbauer e chego ao Subaru Driving Experience com o WRX STI e BRZ em Bilster Berg. Ele no Subaru, eu no Saab. Na noite anterior, havíamos filosofado no hotel sobre o que esperar. Uma viagem turística ou um desporto motorizado? A ocasião está claramente definida. Subaru está aposentando o WRX STI, uma grande lenda do rally. Uma digna festa de despedida perante um público escolhido a dedo com a estreia mundial da edição final.

Orgulhoso do pugilista

Subaru? Havia conexões para Saab. O 9-2x baseado no Impreza. E o 9-6x, cujos protótipos estão no museu em Trollhättan. Quem lê mais no blog sabe do meu grande coração para as pequenas marcas. Eles são a cereja no topo do dia-a-dia automotivo (chato), e eu gosto disso. Subaru confia consistentemente no motor do boxer, que eu posso facilmente sofrer de qualquer maneira, se é instalado na parte dianteira, na parte traseira ou como um mid-engine. Suas vantagens são uma instalação superficial, resultando em baixo centro de gravidade e excelente manuseio. Eu nem preciso falar sobre o funcionamento silencioso e o som. E, claro, Subaru é tração nas quatro rodas. A maior marca de todas as rodas de automóveis do mundo.

De manhã ainda há paz em Montanha Bilster. Mais tarde, os motores boxer colocarão seu tapete de som sobre o sistema e não pararão até as 20h. Chega o diretor administrativo Christian Amenda, seguido por uma breve introdução de Ralf Muckelbauer. Saudação, algumas frases, aperto de mão firme. Agradável, descontraído, perto do cliente. Minha impressão, que vai se solidificando ao longo do dia, à medida que vou conhecendo outros executivos da Subaru.

Treinamento de drift com o WRX STI em Bilster Mountain
Treinamento de drift com o WRX STI em Bilster Mountain

Segue-se a inscrição, boas-vindas e a apresentação da edição final do Subaru WRX STI. Haverá peças 122, todas numeradas. Colecionáveis ​​de valor permanente ou crescente. A homenagem a um ícone do automobilismo que não existirá, pelo menos desta forma.

Como conhecer um carro. O método WRX STI.

Tudo começa com o treinamento de drift para o WRX STI. Uma área dinâmica regada, um carro com tração nas quatro rodas, um instrutor. Emocionante, também porque nunca me sentei em um WRX STI antes. Pegar leve é ​​diferente, e o treinamento de drift fornece uma boa amostra do dia. Em equipes de dois, está na pista. Acelere, gire, desligue, a traseira está chegando. Contra-direção, moderada com o acelerador. Eu posso fazer isso pela metade, outros são mais talentosos e mais ambiciosos. O WRX STI gira em um círculo, você tem uma primeira noção do potencial do veículo. A área dinâmica é um playground para se aquecer, e não sem reivindicação.

Vai de uma estação para outra. Deriva com o BRZ. Sem tração nas quatro rodas, mas um boxeador. Tração da roda traseira, mas sem turbo. Um carro que eu não tinha na tela. Até hoje. E até que Tim Schrick viesse!

Quebre o WRX. Mais sobre a Schrick e a BRZ.

Ele BRZ Até sexta-feira achei que fosse um carro que ficaria bem na frente da sorveteria. Portanto, não interessa, sem ambição. E Tim Schrick só era conhecido por mim como jornalista e moderador. Schrick é mais, muito mais! Entusiasta de esportes motorizados, por exemplo, que venceu as 24 Horas de Nürburgring 2018 para Subaru com o BRZ em sua classe. Também um narrador emocionante, uma personalidade interessante e polarizadora. Ele pensa muito na BRZ. Desde a construção leve e consistente, o equilíbrio perfeito, o baixo centro de gravidade. Um carro que a Porsche deveria ter construído. Ele diz.

Marketing? Ele traz de forma tão crível que meu interesse é despertado. O que fala nos meus olhos contra o GT: Apenas 200 PS, apenas sobre 200 Nm, não um turbo. Como motorista da Saab, estou acostumado a montanhas de Drehmonent. O BRZ, mas define a velocidade.

Vai na pista. Condução guiada O instrutor na frente, um pacote de BRZ gritando atrás. Briefing no rádio, encontrar a linha ideal, acelerar. Com cada volta eu acho o GT melhor. Ele jaz como uma tábua na rua. As curvas são fantásticas, o cupê não estressa. O boxeador 2-litro está acelerando, a velocidade da engrenagem. Na revolução 6.000, a velocidade máxima é aplicada. Você tem que se acostumar com isso. Claro.

Uma versão leve seria definitiva.

E Schrick está certo. O BRZ é extremamente bem balanceado e provavelmente único em sua classe. Um belo cupê esportivo acessível para Landstrasse de segunda e terceira ordem. Algo que eu nunca teria suspeitado por trás do veículo. Ainda assim, as opiniões estão divididas. Meu passageiro diz que um turbo e mais cavalos de força seria bom, e a discussão vai e volta ao longo do dia.

A solução seria simples. Uma versão leve do GT seria a melhor máquina. Bancos mais leves, menos equipamento. Manivelas em vez de janelas e assim por diante. Assim, o BRZ iria novamente treinar um ou dois cem pesos e oferecer ainda mais dinamismo. Purismo. A Porsche sugere algo assim. E Tim Schrick ficaria ainda mais animado.

O ator principal neste dia é o WRX STI. Uma lenda em que tudo gira. Estou conhecendo um profissional muito legal e finalmente posso entrar na pista com a máquina de dirigir Subaru definitiva. Amanhã mais da montanha que chama. E de alguma forma, no final, tem algo a ver com Saab ...

pensamentos 8 sobre "A Montanha Bilster está chamando! (1 / 2)"

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    O GT / GT36 é um dos muito, muito poucos carros novos que eu acho emocionante. Também, e sobretudo, porque ele simplesmente não aperte montanhas disponíveis, mas confia na otário clássico virtudes de resposta e acelerando, em um momento em que até mesmo BMW turbo de quatro e três (!) Constrói cilindro.
    Consistentemente contra o mainstream ...

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      Eu também falo. Emocionante é também os acessórios da STI, que está disponível para o BRZ. Muito bem, coisas de alto perfil que você provavelmente pode adquirir diretamente do Japão. Eu tenho medo que o BRZ esteja na minha lista.

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    Tim Schrick já é um porco legal. Eu gostaria de conhecer isso também. Eu já estou com ciúmes.

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    O GT ou seu homólogo Toyota, o GT86, sempre achei empolgante. Sério sobre uma compra, eu nunca pensei, porque eu não gostei do desempenho do motor.
    Artigo interessante, ansioso para parte 2.

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      Sem Tim Schrick, eu não teria me dado conta do GT. A técnica é excitante, o boxer é um bolo cremoso e a estrada é divertida. Ele também é, para um atleta pequeno, puro eufemismo. Eu gosto muito disso. Talvez você devesse tentar um?

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    Relatório muito emocional e posso simpatizar com o seu entusiasmo. Estou ansioso pela continuação!

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    O artigo é um prazer, o entusiasmo pula. Eu não consigo pensar mais. 😀

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    Ótimo artigo! Você pode dizer a cada linha que Tom se divertiu muito! A variedade é boa, a montanha Bilster deve ser uma rota brilhante. Estou ansioso para a sequela.

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