A Montanha Bilster está chamando (2 / 2)

De volta à lenda do rally. O dia pertence ao WRX STI. É a festa dele, e todo participante espera o momento em que poderá entrar na pista com a lenda. Acontece que acabei no veículo do instrutor para a volta introdutória. Na verdade, não foi planejado dessa forma, e não quero explicar como aconteceu. Mas algumas coincidências valem ouro.

WRX STI. Ultimate máquina de condução e lenda dizendo adeus.
WRX STI. Ultimate máquina de condução e lenda dizendo adeus.

Werner Gusenbauer é Driftprofi, tem uma escola de drift em Nürburgring com seu filho, e também correu com o BRZ a corrida 24 no ringue. Vai na pista. Uma rodada introdutória tranquila. Gusenbauer com o 200 PS BRZ com marcha seqüencial à frente, uma mão no volante e a outra no rádio. Um pacote faminto de WRX carregado atrás dele, segue no circuito oeste com seus gradientes e gradientes extremos. Exigente, e os dois solavancos diante da lendária ratoeira alertam para respeito. Depois, desce com um gradiente 26% descendo a colina e depois subindo.

As rodadas ficam mais rápidas, Gusenbauer permanece completamente relaxado, moderado - como se nós dois fossemos pegar um saco de pãezinhos na padaria. Enquanto os participantes nas costas suam, lutam, se otimizam e lutam por tração, conversamos sobre a corrida de 24 horas no ringue. Impressionante!

Percebo como isso é impressionante quando eu mesmo conduzo o WRX STI. Eu sigo as instruções no meu ouvido após o BRZ. Mantenha a linha ideal da melhor maneira possível, supere meu eu mais fraco e continue no acelerador onde o bom senso o incentiva a frear.

O alcance limite do WRX é muito maior do que o meu pessoal - não tenho chance nem de chegar perto do BRZ 100 hp mais fraco. E o WRX é fascinante. O turbo vai direto ao ponto, o manuseio é excelente, o feedback é preciso. Esqueça todas as críticas e críticas que já existiram sobre o carro. Dirija você mesmo, faça sua própria opinião. Para resumir, é uma obra de arte total impressionante para uma máquina motriz.

O treinamento na Westschleife acabou rápido demais. Ele continua com um curso de manuseio, conversa sobre corrida com Tim Schrick. Estou aprendendo muito naquele dia. Por exemplo, como sentar-se corretamente no carro para manter o controle. Ou como dirigir e dirigir nas curvas de forma otimizada.

Os limites da física

A partir das 18h é hora do churrasco. Estou esgotado, com fome, com sede. O intervalo é bom. Mais tarde, apaga-se novamente. No WRX STI, o curso completo está aberto. A lenda voa, o turbo boxer oferece o som e a força da tração nas quatro rodas. Andreas, com quem divido a cabine, é muito mais ambicioso do que eu. Depois de ele ter assumido o volante, ficamos atrás do carro da frente, o resto do campo segue a longa distância. Então, na ratoeira sentimos como o WRX negocia com os limites da física.

O dia foi exigente, especialmente para mim como um “motorista normal” inexperiente. E foi ótimo porque a Subaru Germany ofereceu a grande festa perfeita para uma lenda do automobilismo. Meu primeiro contato real com uma marca que tem algo especial a oferecer. Aproveitei cada minuto. Um público descontraído e simpático, um ótimo Subaru Club no local, uma equipe simpática de Friedberg e uma pista exigente e moderna tornaram o evento especial.

Um pensamento rápido na borda.

Mais um breve pensamento longe de Subaru, em direção a Saab. O resort de corrida mais moderno e emocionante da Alemanha foi inaugurado em 2013. Em 2011, enquanto a fase de construção ainda estava em andamento, a Saab Germany teve a ideia de hospedar um grande festival Saab lá no futuro. A marca não chegou tão longe. Mas teria sido um ótimo lugar.

Home está no 9-3 Aero. Os Viggensitze são quase tão bons quanto os Recaros do WRX STI. E sim, meu Aero é suspensão igualmente incômoda como a máquina motriz de Subaru. Você pode sentir isso nas estradas do país ao redor da montanha Bilster, para a estrada há cerca de 50 quilômetros. Pouco antes de pegar combustível. Eu estou na pole position, o Subarus está preso atrás de mim. Um WRX STI voa com um estrondo boxer escuro. Orgulhoso de Boxer. Sim, isso tem alguma coisa!

O Saab rodou livremente na autobahn. São 250 quilômetros e, onde não há limite, o turbo pode rodar. Ele faz isso bem, com muita confiança. As montanhas Kassel. Percebo como começo a questionar cada curva da rodovia. AMD! Sim, devo melhorar. Meu comportamento de direção em curvas rápidas não é confiante. Eu aprendi algo, e talvez haja um vírus do automobilismo comendo dentro de mim. Ou eu peguei um WRX Subaru BRZ assim. mas quem sabe disso?

pensamentos 17 sobre "A Montanha Bilster está chamando (2 / 2)"

  • O que é um kei-car? Isso é algo como um Kaiten com rodas?

    Kidding!

  • Os americanos compram metade, o resto do mundo compra a outra metade. Com Legacy e Ascent, existem grandes modelos nos Estados Unidos que não conseguimos. E no Japão tem sambar, dias, justy e chiffon. Este último é um carro kei para o qual você não precisa provar uma vaga de estacionamento. A Subaru tradicionalmente tem sucesso neste negócio. Então chega de Subaru, amanhã vai continuar com a Saab antes que os leitores surjam ... 😉

  • Obrigado Alex. Eu tenho que admitir que na semana antes da Montanha Bilster eu fui para o outback pela primeira vez. A suspensão que eu achei notável, tem verdadeiras qualidades de conforto. Eu estava convencido pelo conceito do Outback (não, eu não pedi um), é uma boa escolha. Divirta-se com isso!

  • Am auto 9-3x mudou de um para um interior, o 9-3X com o XWD e eLSD foi condução muito activo, como o interior não vem com, mas é também vezes 1,5 maior com maior distância entre eixos e a configuração básica do chassis também diferente, e eu também devo dizer que eu (quase 5m) raramente dirigia um carro deste tamanho que é um tal neutra em torno da curva. Eu também sou um fã das soluções próprias peculiares (por exemplo: Visão) as reais baixos custos de serviços 30% a menos do que a minha 9-3 e que eu vou estar em todos os lugares e atitude se 🙂

  • Sim, é um número ...

    ... especialmente porque a gama de modelos é pequena e especial. Quem vai comprar um milhão de “produtos de nicho”? Como este parágrafo é distribuído globalmente? Perguntas empolgantes, marca empolgante. Sem dúvida ...

  • Construção de aeronaves desde 1917. Aliás, a Subaru é apenas uma pequena marca para nós. 1 milhão de carros de tração nas quatro rodas por ano já são um número.

  • Subaru vem da indústria aeronáutica?

    Eu não sabia disso. A história deve ser reescrita. A “Rebelião Boxer” geralmente está localizada na China. Na verdade, ele vem do Japão ...

    De qualquer forma, acho legal quando empresas menores ou marcas da indústria automotiva ainda estão fazendo suas próprias coisas na forma de carros que são adequados para o uso diário. Muitas dessas marcas não existem mais. Meus olhos continuam caindo em Alfa. É uma pena que eles não tenham uma perua ao seu alcance. Eu tenho que olhar o site da Subaru novamente ...

  • Muitos muito obrigado por este grande relatório, eu também teria gostado de, Subaru são tão fascinante como Saab, uma pequena marca que é diferente. O que eu lamento com o novo Subarus é que não há mais janelas sem moldura

  • Certo. E se você olhar mais de perto para o Subaru, você encontrará ainda mais. A propensão para understatement (além do WRX STI), o arrastar próprias soluções técnicas consistentes e Subaru oferece um monte de carro para `dinheiro. E, certamente, você ainda pode encontrar um terreno mais comum, mesmo se um Subaru na soma de todas as coisas é completamente diferente de um Saab ainda.

  • Uma informação, para a qual a equipe de Muckelbauer apontou, aproxima a Saab e a Subaru. Porque ambas as marcas têm a mesma origem, ambas vêm da indústria aeronáutica.

  • Como sempre escrito muito legal. Faça Subaru interessante para mim. Que coincidência, meu amigo da SAAB também vende Subarus 😀

  • Balcão de batatas fritas ... Obrigado pela risada do dia
    Você fez meu dia.
    Obrigado também a Tom pela descrição emocional do Subaru.

  • Gosto de palavras claras ... No que diz respeito ao interior: O acabamento é muito bom, como muitos japoneses. A Legacy e o Impreza estão na estrada no círculo da família extensa, então não há realmente nada do que reclamar. No entanto, acho a aparência muito enigmática e, portanto, um pouco “barata”. Mesmo que a variante atual seja realmente uma melhoria ...

  • De alguma forma, uma pena que o WRX STI não exista mais. Encontrado em sempre ótimo. Um dos últimos desse tipo.

  • Oh cara, isso faz arrepios! Deve ter sido um grande evento, porque você é um pouco ciumento. Eu queria que Orio fizesse algo assim, mas isso é provavelmente um sonho.

  • Como sempre, uma maneira muito discreta de falar, querido Daniel. Para sua tranquilidade: existe o WRX STI sem balcão de fritura, então ele gosta mais. O interior é, após a revisão atual, muito bem feito. Sobre o assunto, outras marcas podem fazer alguma coisa. Eu queria que meu 9-3 II fosse tão sólido por dentro.

  • Eu acho que o carro é realmente o humor, mas o carro também tem uma desvantagem decisiva: o carro não tem isso com o eufemismo. Um Prollkiste por excelência com um balcão de fritura na porta da bagageira que parece ter saído diretamente do 80ern. Na Suíça, eu vi o carro quase em todas as esquinas, principalmente jovens para os quais um Audi S3 / S4 é muito discreto ou muito caro.
    Muito ruim, um pouco menos conspícuo, mas um interior melhor e seria realmente um Saabalternative hoje

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