3 novos carros para a lista de desejos

Gosta de carros novos? E nenhum desejo de estacionar um SUV mainstream ao lado do Saab na garagem? Felizmente, existem alternativas! A - reconhecidamente muito subjetiva - escolha de três tentações que não são um pouco chatas e que fazem uma boa figura ao lado de um Saab.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Imagem: Subaru

Subaru BRZ

Não seria o Montanha Bilster Eu nunca teria chegado ao BRZ na minha vida. Por quê? Talvez porque você não procuraria um cupê esportivo tão casual na Subaru. Desde então, o pequeno atleta não está mais fora de mim. Ele moeu meu cérebro e isso poderia ter consequências. Tracção às rodas traseiras, leve, motor boxer, baixo centro de gravidade. O Subaru traz consigo o que importa. De manhã para ir ao escritório, à noite, a caminho de casa, em seguida, com prazer, desloca-se por uma pequena estrada sinuosa.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Pequena e boa máquina de direção. Imagem: Subaru

o BRZ não tem um turbo, mas um boxer de litro 2, que recebe sua potência de altas velocidades. A caixa de velocidades 6 torna-se nítida e a estrada é fenomenal. O BRZ traz de volta o que originalmente fez a diversão de dirigir um carro. Seu 200 PS é suficiente para mostrar a parte traseira de veículos muito mais fortes na rodovia.

Na verdade, Subaru merece uma Medalha de Mérito por ter a coragem de reviver a classe de atletas pequenos e acessíveis. O legal GT é discreto, divertido, sem arrependimento e acessível. Se um rótulo Porsche ou Lotus mantivesse seu capô, custaria várias notas mais caras.

A110 alpino

Reviver uma lenda é difícil. A Volkswagen experimentou um Waterloo com o Beetle, na Fiat trabalhou contra ele com o 500. Renault juntou-se à marca baseada em 1955 Alpino ousadia, e a operação cheira com suspeita de sucesso. Em Dieppe, a casa original da Alpine, o sucessor do primeiro A110, sai da linha. Tal como acontece com o GT, o A110 depende de pequeno, fino e leve. Em termos de preço e com o desempenho do 250 PS, o Alpine está um pouco abaixo do 58.000 € muito acima do 35.000 € GT.

A110
A lenda volta. A110 alpino. Imagem: Renault

Os franceses fazem tudo certo ao reiniciar. Limitado a cópias 1955, a primeira edição está esgotada há muito tempo. Quem ordenou e pagou, deve esperar pacientemente, porque a produção é levantada muito lentamente. No 28. Em junho, o número 1.000 soltou as fitas na Normandia. Até a versão de nível básico chegar ao mercado, os especialistas dizem que pode levar 1 para 2 anos. Afinal de contas: a reserva é possível, o depósito 2.000 € é devido.

Em Frankfurt será um Base alpina originam-se na cidade clássica, junto a Saab Service Frankfurt, E por coincidência, além disso, nossa próxima grande férias em família é levar à Normandia.

Duas propostas, dois carros esportivos. Estreita demais, esportiva demais? Vamos ficar na França, porque a indústria automobilística do país se lembra de sua antiga força e fornece produtos gourmet finos como uma alternativa ao ensopado premium alemão.

Peugeot 508
Ah sim: porta traseira grande e abertura contínua. Nós nos conhecemos. Imagem: Peugeot

Peugeot 508

A nova edição do Peugeot 508 poderia passar por uma reencarnação gaélica Saab 9000. À primeira vista, pelo menos. Um painel traseiro de comprimento total, semelhante ao que você pode ter projetado na prancheta 2018 em Trollhättan, guarnecido com uma grande tampa traseira. Também: Sob o capô é o mesmo 1.6 litro turbo a gasolina com até 225 PS, que teria chegado na Saab 9-3 III, a próxima geração 9-5 e 9-4x sucessor. Incluindo uma transmissão automática 8 da Aisin.

O sedan Peugeot hatchback é lindamente desenhado e puramente visualmente vale a pena uma tentação. O conceito operacional no interior, mas com o volante pequeno e estranhamente posicionado, é pelo menos estranho. A forma ainda segue a função, ou é apenas design para manifestar a alteridade?

Apenas o caminho para a próxima base da Peugeot ajuda. Veja, sinta, talvez dirija para o teste. Ou talvez a boa máquina de dirigir de Subaru ou a lenda da Normandia? A questão é difícil, porque existe uma quarta alternativa. Compre um Saab antigo, restaure-o, divirta-se também. No final, pode custar ainda menos e é sustentável.

43 pensamentos também "3 novos carros para a lista de desejos"

  • 11. July 2018 em 12: 39 PM
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    Peugeot ultimamente eu acho que não é ruim como uma possível "alternativa" (SUV, station wagon, 5008; e especialmente por causa da vida interior e, especialmente, a consola central!)! 🙂
    A empresa irmã Citroen / DS, no entanto, acho que (entre outras coisas, por causa de muita frivolidade por dentro) ultimamente, infelizmente não é tão dolle.

    Eu não posso fazer amizade com Subaru.
    Mas Subaru não deve ser uma marca tão ruim ... apenas um pouco menos notado em D.
    O BRZ eu acho do lado de fora bastante chique, mas eu não gosto muito dele dentro dele. ... e é apenas um carro esportivo ...

    Um (e) Alpine é naturalmente algo muito bom (mas para tais carros de esportes eu sou infelizmente muito "abafado e tranqüilo")! 😉

  • 11. July 2018 em 12: 45 PM
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    Sim! Comprar um antigo Saab não é apenas a solução mais bonita, mas muito mais sustentável e - lá está: custa mesmo com todas as perspectivas de reparação e manutenção, em última análise, menos ...

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    • 11. July 2018 em 6: 47 PM
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      Atualmente, quatro polegares para cima.

      Quem iria querer contradizer isso? Seria uma missão suicida online ...

      No entanto, atrevo-me a colocar uma objeção cuidadosamente formulada. Carros são de alguns (no mais tardar 10) anos não mais baratos. A perda anual de valor pode tender a zero, mas os custos de manutenção e reparo aumentam desproporcionalmente e a confiabilidade do veículo diminui ...

      Um aumento no valor geralmente ainda está muito longe após os anos 9, 10 ou 11. Isso pode ser diferente com o SAAB. Mas isso também varia muito dependendo do modelo e do equipamento.

      Em suma, a afirmação de que TODOS pode realmente "custar menos e mais sustentável", em última análise, a cada SAAB do que qualquer outro carro é muito grumos e eu acho que é completamente errado.

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  • 11. July 2018 em 12: 58 PM
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    Tom me faz refletir: Eu nunca tive o BRZ no radar até que ele estivesse na Montanha Bilster. Eu tenho um apetite por isso desde então. Seria algo esportivo, contanto que você ainda possa se divertir e não seja proibido. (É definitivamente chegando!) O Alpine é delicioso, o Peugot interessante. Difícil ...

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  • 11. July 2018 em 1: 13 PM
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    Os pensamentos são livres ... ;-), e isso é uma coisa boa!
    BRZ, a partir da idade que eu estou fora e "racionalmente controlado", não é mais um problema.
    A / Alpine foi sempre a pena uma tentação para mim ... Mas hoje faz meu benefício carro não mais divertido (?): Completo, congestionamento, contemporâneos irritados, vermelhos agora é ainda "apenas" uma recomendação etc.
    Continua o Peugeot: como um antigo usuário 504 TI no 80-Zigern certamente uma opção se eu precisasse de um veículo ..., mas eu restringi o uso de carros apenas maciçamente e cada vez mais uso meu próprio poder e oportunidade! 🙂

    No entanto, Tom, um artigo que abre os sentidos!

  • 11. July 2018 em 1: 19 PM
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    Subjetivamente falando, eu acho o Jaguar XE e o novo Volvo S60 bastante interessantes ...

  • 11. July 2018 em 1: 47 PM
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    Se a família não consiste apenas em Tom e um Pinscher em miniatura é com o Alpine ou o BRZ as "grandes férias em família" provavelmente utopia 😉
    O KIA Stinger seria uma alternativa, também com uma grande porta traseira.

    • 11. July 2018 em 2: 03 PM
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      Esse é o privilégio de uma frota maior. Então você pode das

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      • 11. July 2018 em 2: 24 PM
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        Ok, eu pensei que a nova aquisição deveria ser algo como um "carro principal". Claro, isso explica os conceitos realmente contraditórios dos veículos disponíveis para seleção.

        • 11. July 2018 em 3: 22 PM
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          A ideia principal é para diversão. A110 ou BRZ, como complemento aos Saabs. O 508 seria uma história completamente diferente, e provavelmente um "carro principal". Mas agora são apenas jogos mentais.

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    • 12. July 2018 em 6: 01 PM
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      Jupp, eu posso assinar isso, eu testei o Stinger V6 Bi-Turbo (que eu geralmente não faço, mas fiquei curioso sobre isso). Huuui, que disparou! Tudo em um nível muito alto, só o qualitativamente "últimos detalhes" adquire outros um pouco melhor (de própria experiência Audi A5 Sportback) - em vista do preço mas realmente duro para tampar!

  • 11. July 2018 em 1: 52 PM
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    Subaru eu tenho como um cruzador em mente, mas sem paixão. Antes da SAAB, meus carros eram, ao meu gosto, escolhidos para propósito e desempenho de preço. Externamente, um ou outro carro é porque eu acho muito legal, mas não mais tarde do que quando eu reinterno e vejo o interior, ele vai para mim novamente. Eu não gosto de monitores e touchpads em vez de instrumentos e switches. Tendo estado na indústria de TI por mais de 20 anos ... 😉

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    • 11. July 2018 em 2: 01 PM
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      Eu conheço o problema. O atual display flood, veja o Audi Q8 com os displays 3, é dissuasivo. Mas a China quer assim. Eu não faço.

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      • 12. July 2018 em 6: 21 PM
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        Ok, basicamente, eu estou com você, mas eu tenho que fazer agora Porretes para "premium alemã" (terrível, esta divisão, eu sei?) - atualmente dirige um Audi A5 Sportback (escritório) - e eu deliberadamente no "Virtual Cockpit "renunciou - embora eu também venha da TI :-). ele e uma grande porta traseira também - assim belos acessórios analógicos, couro brilhante, madeira, Gotland verde metálico - tudo para cima como o meu velho 9-5 Aero! É muito confortável! A Peugeot é bastante ok, mas visualmente Eu gosto da A5 ou um Jag ou um Maserati (usado não soooo caro!) Ainda melhor - uma questão de gosto! E para as belas horas no tempo livre que eu tinha então apenas a minha aberto 9-3 I Aero ...

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  • 11. July 2018 em 2: 15 PM
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    Hmm - na verdade, deliciosas alternativas. O BRZ já é incrível - mas traz o largo sorriso apenas entre as orelhas quando você realmente explora a faixa de velocidade. No Alpine, até o cruzeiro evoca um sorriso no rosto - mesmo em estado selvagem visto mas não experimentado. Portanto, isso provavelmente chega muito perto da experiência do passeio Saab: dependendo da necessidade ou do humor, planando ou progredindo rapidamente e sempre se sentir seguro e dominar a situação (ou pensar nessa mesma crença). O Peugeot definitivamente não parece mal do lado de fora - mas todo mundo tem que decidir por si mesmo se ele se sente confortável por dentro também ...
    Dos três disponíveis para a seleção é o cofre ou o Alpine a oferta mais saborosa. mas talvez outra coisa também é delicioso: Aquisição e instalação de um normalmente bem guardado (por assim dizer negligenciado) 9-3 Viggens-se à espera de você a perfeição - a promessa certamente além da faixa de preço do GT, mas um sorriso permanente no rosto e, certamente cai de experiência possível prazer de condução porque então uma ou outra história no blog enquanto ...

  • 11. July 2018 em 2: 53 PM
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    O 508 já é um carro muito bom e a station wagon provavelmente será ainda melhor. O que torna o mais saboroso e eu não sabia é o problema com o motor. Como é possível que os mesmos motores sejam instalados lá com os novos modelos da Saab não mais lançados? Algo me escapou! Caro Tom, você poderia me explicar isso? Obrigado.

    • 11. July 2018 em 3: 20 PM
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      Você! O litro 1.6 teria vindo do PSA cooperação / BMW. Código interno da Saab: N18. 2012 final, ele estava em 9-3 III (Fenix), MY 2014 em 9-5, e meu 2016 9 in-4x (Fenix) têm vindo ao longo e todo 2.0 litros turbo motor a gasolina substituída.

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      • 11. July 2018 em 9: 49 PM
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        Obrigado pelo esclarecimento! Claro, o futuro ainda tem que mostrar se eles são tão confiáveis ​​quanto o B 206 no meu Aero. 😉

        • 12. July 2018 em 10: 05 PM
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          Caro Zsolt, obrigado por começar a explicação!
          O B206 provavelmente não está no Aero. B206 = B204 sem eixos de balanceamento, provavelmente disponíveis apenas na Europa em pouco tempo no 902 (Fonte: Wiki EN para Saab H-Engine)

          • 14. July 2018 em 8: 37 PM
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            B207! Desculpe!

  • 11. July 2018 em 5: 59 PM
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    Tom, só posso confirmar isso, o BRZ é uma granada, especialmente adequada para derrapagens. Eu tenho esse carro desde o próprio 2012. Prazer de condução pura. Nada bate, nada quebra, apenas reabastecer, pneus novos e inspeção! Em vez do Peugeot 508, só posso recomendar o meu Subaru WRX STI, um modelo 2010. Infelizmente, a Peugeot não tem valor para mim! O Alpine A 110 é muito bom, mas também relativamente apertado para pessoas altas. LG

  • 11. July 2018 em 6: 13 PM
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    O fascínio do Subaru BRZ acende-se imediatamente!

    Um boxeador e um otário de alta velocidade são tão exóticos hoje quanto os turbos da SAAB. O turbo já é mainstream. Isso fala pelo conceito e pode ser uma satisfação tardia e confirmação para um ou outro engenheiro da SAAB ...

    ... se os primeiros turbo pais e avós ainda estiverem vivos e tomar nota disso.

    mas um turbo é um componente complexo e sensível na gestão do motor, requer mangueiras adicionais e by-pass válvulas (a idade, crack, ou quebrar) e do próprio carregador tem geralmente uma vida muito mais curta do que o bloco do motor.

    De qualquer forma, com o meu SAAB mais novo, o segundo carregador há muito tempo está dentro e a válvula de bypass foi quebrada antes. A pouco menos de 120.000 Km, dois terços de todas as avarias são direta ou indiretamente atribuíveis à ventilação forçada (de outra forma muito inovadora, eficaz e eficiente).

    O princípio básico de um boxeador requer inicialmente mais componentes do que um motor em linha. No entanto, o equilíbrio de massa em um boxeador é perfeito por si só. A partir da 9000, a SAAB forçou o bom funcionamento de um motor em linha de cilindros 4 com muito esforço técnico de seus cilindros da série 6. Até a imprensa alemã estava cheia de elogios nesse ponto.

    Esse cilindro 4 suave e potente não tinha visto o mundo até então. Com turbo e dois eixos contrabalançados, eles também pertenciam aos complexos agregados projetados. Para colocá-lo mais positivamente, esses foram provavelmente os cilindros 4 mais avançados do mercado.
    Se esse agregado realmente gerencia com menos componentes do que um boxeador no final, mas você teria que recontar os tempos com base nas vistas explodidas e entender.

    Também pode ser aplicado aqui que talvez nem todos os caminhos levem a Roma, mas pelo menos mais de um. E parece-me o Subaru BRZ um caminho possível fora do mainstream para pisar. Isso é claro, muito legal e tecnicamente interessante ...

    É exatamente assim que a SAAB fez isso. A qualquer momento, ambos estão fora do mainstream de qualquer maneira. Portanto, há pelo menos algo como o menor denominador comum entre Subaru e SAAB. É a vontade de seguir o seu próprio caminho. Depois de tudo ...

    • 12. 2018 de julho em 9: 30 AM
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      Com 120000km já o segundo loader? Isso é bastante incomum se você não espera um "erro do operador". Na minha 9-3I se deveu em cerca 300000km o primeiro carregador, o 9k que tenho com 270000km vendidos (1. Carregador ainda ok), o 9-5 foi mudado pelo proprietário anterior em cerca de 210000km o carregador eo 901 que tenho com 220000km jogou fora o carregador. Não porque era necessário, mas porque eu queria um maior com mais vapor. Nosso Volvo (Diesel não é para 100% comparável) foram ou ainda estão fora do 300000km com a primeira montagem loader em movimento.

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      • 12. July 2018 em 3: 23 PM
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        Como definir "erro do operador" com um carregador?

        O parceiro de serviço confiável da SAAB me perguntou se eu poderia ter acabado de acelerar (o que era verdade). Além disso, ele queria saber se o veículo teria freado, se eu tivesse sido atropelado. Talvez um pouco alongado na estrada, que não era visível e não sinalizado ...

        Tudo bem. Mas como ele sabia disso? ? ?

        Ele explicou que isso aconteceria o tempo todo. Em caso de pisos irregulares, o óleo do supercharger também afundaria. Estúpido, se o então apenas correr a toda velocidade e de repente não estiver lubrificado em 22.000 RPM ...

        Enquanto isso, conheço a colisão e saio do acelerador antes. Enquanto isso, também sei sobre a fraqueza descrita. Mas isso foi um "erro do operador" antes? Eu acho que não!

        Por que um motor atrás da suspensão deve estar tão atrasado? Não faz sentido construir um carro que passe suavemente em um solavanco, mas enfraquece ou até mesmo desmonta espontaneamente componentes importantes da unidade.

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        • 12. July 2018 em 4: 35 PM
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          Com "erro do operador" eu quis dizer um carregador no estado frio para exigir pressão total de impulso e desligá-lo facilmente. Então você mata todos os carregadores após um curto período de tempo.

          Eu estou tentando imaginar apenas como uma colisão ou similar. o suprimento de óleo quebra ... especialmente quando a peça está pendurada em uma corda com o suprimento de óleo restante para o motor. Então também haveria um dano. Em um motor saudável, a pressão do óleo é geralmente mais do que adequada e o óleo "derrama" não apenas através das linhas ... que não são em vão feitas de metal.

          De qualquer forma, não foi o que eu quis dizer com "erro do operador".

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          • 12. July 2018 em 8: 34 PM
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            Quando a colisão veio, o carro não estava nem quente nem desligado, mas com 200 Km / h a caminho e já rodando pouco menos de 200 Km. Com temperatura ideal e sob condições que considero perfeitamente normais.

            Eu não posso dizer mais sobre isso também. E por que o suprimento de óleo do supercharger sofre um impacto, não brilha em mim ...

            Mas foi incrível como eu fui completamente informado da análise correta da situação de direção (que realmente precedeu o dano). Deve haver algo certo. Especialmente desde o serviço de confiança baseado na experiência ...

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          • 12. July 2018 em 9: 04 PM
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            Desde que o software não me deixa responder ao último post: Como eu disse, um "erro de operador" que tive com alguém que, obviamente, não só desde ontem leva um turbo realmente excluído.
            Em geral, independentemente da situação descrita aqui, mas a possibilidade de uma vida muito mais curta do carregador.

          • 13. 2018 de julho em 10: 52 AM
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            Como eu disse, o parceiro de serviços da SAAB foi muito específico e preciso ...

            Não é sobre paralelepípedos, estradas de cascalho ou buracos. Um estrondo no chassi não é problema para o carregador e seu suprimento de óleo.

            Apenas solavancos longos e profundos em que o veículo afunda e salta profundamente podem interromper o suprimento de óleo do carregador. E isso provavelmente somente se o veículo for necessário ao mesmo tempo (aceleração / alta velocidade do motor).

            Isso vem nas estradas alemãs (sem limite de velocidade), mas aparentemente de tempos em tempos, porque o problema era conhecido. Eu não fui nem um primeiro caso nem um caso isolado.

            E quando penso nisso, essa explicação também é tecnicamente óbvia para mim. Suficiente pressão de óleo e tubos de metal são bons e bons, mas um motor não está cheio de óleo. Há também ar no sistema. E isso é mais fácil. A situação de condução descrita (e precisamente analisada pelo serviço) parece-me desde já adequada para empurrar o óleo para baixo e o carregador no momento errado e decisivo para "secar" brevemente.

            Nesse sentido, isso foi na verdade um "erro do operador". Para evitá-lo, eu teria que saber sobre o problema e ver ou já sei o inchaço. Teria, teria, teria ...

            Eu não estou me culpando. Nem o carro também. Mas para a minha afirmação de que um carregador muitas vezes não dura tanto quanto o motor, fico em pé. E se eu entendi corretamente, nós compartilhamos essa experiência (embora com diferentes carros e quilometragem ...).

        • 12. July 2018 em 6: 29 PM
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          Oh, eu não ouvi isso - interessante e bom saber!

  • 11. July 2018 em 6: 19 PM
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    Eu estou apenas imaginando nossa caravana atrás do 110 ...
    Grande carro com caráter e estilo, mas só uso limitado como um carro cotidiano.

    Saudação

    Linus

  • 11. July 2018 em 10: 56 PM
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    Estes já são veículos interessantes. Para mim, pessoalmente, isso não seria questionável. Eu tenho que escolher um novo negócio de veículos todos os anos 3, eu estou procurando uma alternativa ao atualmente V70 porque o V90 está atualmente aumentou significativamente (de preços). Os veículos interessantes para mim atualmente vêm da Kia com o Stinger, mas também o Kia Optima. Vamos ver o que vai ser

  • 12. 2018 de julho em 11: 07 AM
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    Eu não teria pensado nisso, mas no meu radar, o novo Volvo S60 "americano" com tecnologia interessante (incluindo "double wishbone" - chassis ...) apareceu. O Peugeot também se tornou realmente chique.
    O Alpine eu acho excitante. Ficaria comigo um duelo de compra apertado com um Alfa Romeo 4C.

  • 12. July 2018 em 12: 15 PM
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    O GT no segundo olhar:

    Ele é barato e sua aparência é reconfortante. O conceito técnico é diferente e excitante. Mas uma olhada nos dados técnicos captura meu fascínio e interesse ...

    Isso (gehirscht 9t) Meu 5-2,0 SC, não consumido, atinge uma velocidade maior e enfiou o pequeno-se BRZ de 0 para 100 no pára-choque, então me irrita qualquer maneira alguma coisa ...

    Já o seu antecessor (um 9000) poderia fazer isso, afinal, todos os carros totalmente desenvolvidos com assentos 5 e um porta-malas muito maior. A SAAB provavelmente fez muito certo e muito bem há muito tempo atrás ...

    Há significativamente mais leves e ágeis de dois lugares do que um GT, que faz mais e também consome ainda menos. O "valor agregado" do BRZ deve estar em outro lugar e além dos dados técnicos ...

    Talvez seja (além do preço baixo) sim apenas o abandono de um agregado complexo? O abandono da construção leve? Talvez você só tenha que dirigir para entender realmente?

    • 12. July 2018 em 1: 29 PM
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      O GT é acessível e leve, devido ao extremamente baixo centro de gravidade, condições de estrada fascinantes. E um grande pugilista de alta velocidade. Um carro para a rodovia, para curvas rápidas. Não para a velocidade máxima. Você tem que repensar seriamente, querido Herbert. Onde: Um peso reduzido ainda mais versão seria ótimo. Menos é geralmente mais.

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      • 12. July 2018 em 4: 22 PM
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        Sim Tom, acho que devo emprestar a Herbert o meu BRZ com 280 PS? Então no Nordschleife, ele com seu perseguidor 9-5-Untersteurer, porque separa muito rapidamente o joio do trigo! Em termos de desempenho, eles devem ser os mesmos para serem objetivos. Os dois carros não são comparáveis ​​em tipo, certo? Não há praticamente nenhuma diferença. Continue assim. PS: A propósito, eu dirijo 17 Subarus desde os anos 53 ao lado da Saab (6 anos). LG

        • 12. July 2018 em 6: 54 PM
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          Isso é uma oferta séria?
          Então, claro, presumo! ! !

          Eu também percebo que um BRZ será divertido em uma estrada fechada. Especialmente se ele não estiver em conformidade com a série, mas tiver 280 PS.

          Adoro dirigir com uma caixa de velocidades 6, baixo centro de gravidade, saliências curtas, tração traseira e 400 para 500 Kg menos o Nordschleife. Claro, não há óculos cromados com ...

          Mas o ponto é diferente: o que é uma boa alternativa ou uma boa adição aos SAABs na fazenda?

          E é aí que outros carros vêm à mente. Um BRZ pode ser um complemento, mas certamente não é o único possível ...

  • 12. July 2018 em 2: 21 PM
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    Para mim não existe mais "desejo por carros novos". Apenas por causa de todos os monitores e telas sensíveis ao toque e da tecnologia de transbordamento (IT). Teria entretanto anulado os ams (que dificilmente eu tinha lido nos últimos anos) ...

    Eu costumo ir para o outro lado. Depois de 9-5 óculos Chrome (o meu último carro novo), houve uma 9-5 2004 Aero pelo e no próximo "veículo principal" é esperado para ser um dos 9000 1996 Aero. Menos por razões de custo ou "ideológica" motivação (sustentabilidade), mas porque meus velhos carros como uma alternativa aos modelos tradicionais principalmente mais recentes senti variações 100 (nichos) caiu cada vez melhor. Teria de ser algo ainda maior, que seria um "velho" BMW 7er (E38) ou um "clássico" Jaguar XJ (X350) estão. Além do mais, como conduzir um segundo ou terceiro veículo está ainda um 9-3 2001I coupé e Conversível 900I de 1992, que vai receber e reter tanto tempo quanto possível.

    • 12. July 2018 em 11: 38 PM
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      Tom7346, eu concordo: "carros novos" não me interessam mais!

      Eu trabalho perto de um representante grande Sixt, eo que vejo lá parece quase tudo o mesmo, Jaguar, BMW, Audi e Daimler, entre Kia e Volvo ... é chato assustador, especialmente desde que eu sou muito jovem para SUVs joint-amigáveis.

      Meu grande problema real com o carro que eles me dão nenhum sentimento, no entanto, é: divertido para mim é a aceleração menos em aceleração máxima na AB ou nos semáforos (divertidas 2-5x, então estéril), certamente nenhum gimmick eletrônico (1x engraçado , em seguida, branda), mas a área de fronteira em curvas, e eu conseguir isso com os robôs de hoje muito além do StVO e da razão. Um carro do 70er, 80er ou 90er já está começando a raspar antes de hoje amortecer seu amortecedor; e se você só quer ir de A para B, então é só pegar leve e dirigir os SUVs nas curvas depois; e assim eu dirijo 25 tkm por ano.

      Saab 901 para 931, E34 ou W126 são tão carros, como as mencionadas por você, 'divertido de conduzir sólida, e na minha humilde opinião muito mais individual, mais contido e elegante do que carros de nicho.

      Ou como Tom diria: analógico.

  • 12. July 2018 em 3: 38 PM
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    Como eu escrevi antes, talvez você tenha que levá-lo para entendê-lo?

    Mas especialmente em termos de "(acessível) leve", acho que o BRZ dos dados é decepcionante. Sobre 1,2 toneladas para dois lugares não são leves. Acessível sim, leve não!

    Menos seria muito mais. Há concorrentes que precisam de 2 segundos a menos de 0 para 100 com desempenho similar. Esses são mundos.

    No entanto, a competição mais leve até 300 Kg não é tão fácil de pagar. Menos é mais - às vezes custa mais - significativamente mais ...

    • 12. July 2018 em 3: 45 PM
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      Exatamente: Dirigir para entender é bom, é divertido! É claro que os competidores mais leves tocam um tipo completamente diferente de música, um pequeno lótus é muito mais extremo.

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  • 14. 2018 de julho em 9: 16 AM
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    O meu favorito para um carro novo foi até ontem o novo DS7. Olhou para ele, do lado de fora e dentro do carro grande, mas o painel é simplesmente terrível. Terrível o que é oferecido, sem visão geral, sem contorno e tudo completamente sobrescrito.
    Eu fico com o meu Saab 🙂

    • 14. 2018 de julho em 10: 10 AM
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      Eu pareço com você! O DS7 me deixou curioso no começo, mas o design de interiores não funciona. Muito show, não é legal em tudo.

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