Reequipamento. Outra atualização de freio!

Na primavera, o 9-3 I Aero foi lançado melhores freios atualizado. A planta do 9 5-chão Aero, que também é encontrado em Viggen, já faz um bom trabalho. Os freios (quase) não são mais um problema. O 9-3 estava agora em Hamburgo, Kiel, Bamberg e de outra maneira viajar a longa distância.

Visita a Hamburgo no tanque de carros antigos
Visita a Hamburgo no tanque de carros antigos.

Ele faz um ótimo trabalho, incrível para um carro que em breve será 20 anos de idade. Calor de verão de mais de 30 graus deixa como impressionado como chuva pesada em rodovias de Hesse. Com os seus relativamente pequenos 215er Michelins, ele puxa as suas pegadas mesmo em aquaplanagem, mesmo sem ESP. Seus freios são uma vitória, eles atrasam mesmo no molhado sustentável. Apenas um ponto incomoda.

Depois que a primeira euforia diminuiu, notei a diferença para um carro moderno. Uma pedaleira durante a frenagem que era um pouco longa demais e um pouco indiferente demais. E com isso a sensação desconfortável de doar um ou dois segundos ao pisar nos freios. Então o que fazer?

Uma possibilidade seria a conversão com mais hardware Viggen. O servo-freio do Viggen é projetado de forma diferente, ele certamente traria uma melhoria adicional. Alternativamente, também penso na possibilidade de mudar para as linhas de freio Stahlflex. Eles são o clássico quando se trata de melhorar o ponto de pressão durante a frenagem. Sua malha de aço inoxidável impede a expansão das mangueiras de freio de Teflon e sua vida útil é quase ilimitada. Além disso, devido ao sistema fechado, o fluido de freio absorve menos água, que é outro ponto positivo.

Além disso, haveria a questão do custo. A remodelação do hardware do Viggen é mais complicada do que a transição para novas linhas de freio. Kiel e Frankfurt, que eu peço conselhos, por unanimidade, me avise para solução Stahlflex como o próximo passo. Com o qual a conversão é decidida.

Na semana passada em Fechenheim. Saab Service Frankfurt teve as novas linhas de freio feitas, o Aero vem para a oficina. Além disso, mesmo uma pequena fuga no flange do colector tem de ser eliminado, o Aero sopra desde a viagem para Kiel quando frio audivelmente. O problema é resolvido rapidamente, a conversão é tão rápida. Na quinta-feira posso receber o Aero.

E como ele dirige? O caminho do pedal mais longo desapareceu, como se nunca tivesse existido. Havia algo lá? Você esquece rapidamente. A sensação do pedal de freio é agora tão comum quanto qualquer Audi ou VW. Todos estes custos, incluindo mão-de-obra e todos os materiais, são inferiores a 400 €. Bem gasto dinheiro, que mantém o bom e velho Saab todos os dias e sem stress.

16 pensamentos também "Reequipamento. Outra atualização de freio!"

  • 18. July 2018 em 12: 13 PM
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    Freios como qualquer VW ou Audi?
    Tudo bem e espero que seja discreto ...

    Existem vários veículos mais jovens do grupo VW na estrada, que têm pelo menos os freios a tambor traseiros. Também frente nem sempre é generosamente dimensionada dependendo do modelo e do motor. Um 9-3 Aero melhorado freia mas esperançosamente melhor que qualquer, ou não?

    • 18. July 2018 em 12: 35 PM
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      Bem, provavelmente existem em Wolfsburg também bons freios, ou 😉

      • 18. July 2018 em 1: 42 PM
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        Sim, claro! Os freios Good Wolfsburg também estão disponíveis ...

        Mas eles não são universais e arbitrários com qualquer modelo de qualquer motor. Nessa medida, a declaração, o sentimento era no pedal do freio "agora tão comum como qualquer Audi ou VW" para o fim-me algo pejorativo. Talvez seja apenas minha doença ocupacional (publicidade)?

        Eu acho que o desempenho de frenagem de um 9-3 Eros multiplamente modificado poderia e deveria ser descrito como mais positivo novamente ...

        Já que o Grupo VW certamente tem modelos mais fracos em oferta. Além da "digitalização" do freio, não há muito progresso técnico nessa área há muitos anos.

        Eu tenho um velho Suécia na fazenda, que já tem pistão discos dianteiro e traseiro, um sistema de duplo circuito hidráulico, não inferior a 12 (!), Pressione as pastilhas de freio em fatias. Ele terá meio século de idade em breve ...

  • 18. July 2018 em 12: 42 PM
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    Então eu não paro tanto, porque eu exploro o momento e saio antes - na Porsche isso significa navegar.
    É claro que freios grandes e potentes são um trunfo para a segurança, mas muitos ainda aceleram em frente a um sinal de parada e depois desaceleram desnecessariamente. Até mesmo Bugatti disse a um cliente que reclamou dos freios fracos que um Bugatti está lá para dirigir e não frear - pequeno divertimento!

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  • 18. July 2018 em 1: 59 PM
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    Em um carro antigo, os freios não podem ser bons o suficiente! Sem ESP, sem ajudantes eletrônicos. No final de uma travagem de emergência é apenas o homem e o melhor freio possível entre acidente ou não!

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    • 18. July 2018 em 2: 53 PM
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      Fisicamente, os freios em um carro antigo podem ser tão bons quanto novos. A força máxima de frenagem física é poder bloquear as rodas a qualquer velocidade, nível de carga, largura do pneu ou clima.

      No entanto, a distância de frenagem pode ser reduzida ainda mais com os ajudantes e um mínimo de controle pode ser obtido (ABS).

      Por outro lado, se o sistema instalado, mas muito fraco (mesmo esses carros ainda estão no mercado hoje), ABS e ESP são cosméticos puros. Se as rodas não bloquearem de qualquer maneira, então você não precisa de ABS, certo? Então, um motorista habilidoso com um veículo antigo também pode reduzir a distância de frenagem mais curta ...

  • 18. July 2018 em 7: 15 PM
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    Apenas dirija um carro novo de vez em quando. Por exemplo BMW com BJ 2007 ou mais novo. Então você desacelera humildemente em um Saab. A interpretação dos carros da Suécia por volta da virada do milênio é simplesmente vergonhosa. Portanto, mesmo com uma atualização, você deve manter uma distância. Isso deve ficar claro para qualquer um que esteja dirigindo um Saab ou Volvo

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    • 18. July 2018 em 8: 41 PM
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      Este é de longe o comentário mais estúpido que já li neste blog.

      1. Existem alguns SAAB e Volvo com menos de 2007.

      2. Nem a SAAB nem a Volvo foram notadas negativamente na prensa do motor devido ao baixo desempenho do freio

      3. A BMW também só usa o que os fornecedores têm em seu programa

      Não há absolutamente nenhuma razão para que a vela da Bosch ou o freio do XY façam maravilhas em um carro e falhem completamente em outro carro. Isso é besteira ...

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      • 18. July 2018 em 11: 28 PM
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        Eu aprecio seus comentários, Herbert Hürsch, mas eu não posso reconhecer o "comentário mais estúpido" neste agradável blog sobre o leitor Levi.

        Levi falou de "Suécia por volta da virada do milênio" (certamente um tanto generalizada, e se BMW, Audi ou Saab "Bj 2007 e mais jovem" é matéria eigentl.) E, infelizmente eu tenho que concordar com respeito a meus dois YS3D Suécia (!):

        902 coupe MY96 e 931 Convertible MY03 (freios padrão, uma planta apenas completamente remodelado) para frear tão tarde ( "âncora" de Tom) e também bastante domar até mesmo no seco, acho distância deliberadamente clara do veículo à frente, como Diário de Driver.

        freios de Tom afinação, infelizmente, eu não posso ser implementado ainda, eu gostei do manuseio e Verwindungsfreudigkeit pelo menos em 931 17 conversível com "jantes (ALU36) tão pouco que está agora em 15" originais -ern (maravilhoso) em execução ...

        Minha pergunta ao blogueiro:
        Tom, esse foi um "preço de casa" para você em Frankfurt, ou é basicamente para clientes (+/- por causa de imprevistos)? Outra pergunta, o que a TÜV diz, §19 (2) no site?
        Eu ficaria tentado a chamar no final do verão em Frankfurt e parar com o 931 para tubos flexíveis de aço ...

        • 19. 2018 de julho em 10: 00 AM
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          Ok, pontos 2: O 9-3 I corre mais harmoniosamente com jantes menores, o que é indiscutível. 17 "são óticas, 15" são conforto. Para o preço: eu levaria isso como um guia, não foi uma taxa especial (eu acho). No entanto, o horário de trabalho pode variar. Quanto à adequação da TÜV, seria bom se você trocasse diretamente com Frankfurt.

          @ All: Por favor, preserve as maneiras na discussão. Os últimos anos 7 também funcionaram bem. Obrigado!

          • 19. July 2018 em 11: 54 PM
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            Obrigado pela sua resposta Tom e pelo relatório! Eu entrarei em contato com Frankfurt depois das minhas férias. Que as horas de trabalho variam eu só tinha antes 6 dias: vamos apenas definir a pista, em seguida, corta a cabeça do parafuso dos parafusos de fixação na extremidade do tirante.

            Quando se trata de ótica para conforto, estou completamente com você, especialmente no que diz respeito à porta 3 e 5 com seu pilar C bidimensional (taco de hóquei).
            No conversível, o kit de corpo ALU20 e Viggen está indo muito bem (para surpresa de todos); Vou enviar-lhe uma foto, porque a combinação é tão rara: No 2 IntSaab nem sequer e nunca vi.

      • 19. July 2018 em 10: 56 PM
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        @ JanV,

        obrigada Esta é uma justa e como um aspecto até mesmo muito boa resposta ao meu comentário. Isto foi claramente muito duro e eu estava errado. Eu tenho que admitir que ...

        Me deparei com o fato de que, no decurso de artigos e comentários (recentemente apenas pelo leitor Levi), a impressão era possível que qualquer Audi, BMW e VW em si iria frear melhor do que qualquer sueco. E lá eu posso contradizer a partir da minha própria experiência ...

        Nem todo sueco tem bons freios. Isso mesmo. Os upgrades podem ser úteis e às vezes funcionam maravilhas. O leitor Levi nega isso. Citação:
        "Então, mesmo com uma atualização, você deve manter uma distância. Isso deve ficar claro para qualquer um que esteja dirigindo um Saab ou um Volvo. "

        Ainda vender o VW Group e outros carros novos que ficam atrás de alguns Suécia mais velhos.
        Desde já é difícil, não contradiz veementemente. A forma deve, claro, ser preservada ...

  • 18. July 2018 em 7: 22 PM
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    900 Turbo Eu já tinha alguns 97 anos atrás, linhas de freio trançadas de aço na frente e atrás montadas no meu 4II Turbo (Jg.2). Com resultado muito positivo ao frear e sem "efeitos colaterais". Na primeira inspeção do veículo após a conversão, as linhas não eram um problema. Na próxima inspeção do veículo após 1 2 / 900 anos, as linhas eram o assunto do examinador. Eu tenho elogiado os benefícios das linhas e que eu tenho melhor frenagem e sem problemas com isso. Também foi um produto de marca que indicava explicitamente seu uso para o XNUMXer.
    A Sra. Prüferin me proibiu de reutilizar as linhas de aço com as justificativas: não foram testadas (na Suíça) e o ABS não funcionou corretamente!
    Eu tive que colocá-lo de volta. Desde então, tenho procurado por cabos aprovados pela nossa autoridade cantonal de inspecção de veículos.

  • 19. July 2018 em 11: 01 PM
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    Está fora de questão que o freio do YS3D não tenha sido uma âncora durante a "vida útil". Mas que possibilidades você tem se você descansar do 17 de volta ao 16? Stahflexleitungen por si só não são uma panacéia e melhorar geralmente só ponto de pressão e medição em motocicletas já se tornando uma parte opção popular. Não há mais poder de frenagem. Mas a maior distância para o homem da frente permite uma melhor visão e prazer 😉

    • 20. July 2018 em 1: 58 PM
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      Eu acho que você deveria introduzir uma distinção importante na discussão.

      Por um lado, há a sensação do motorista ao frear. Se o ponto de pressão for esponjoso e a força no pedal alta, você tem um mau pressentimento.

      Por outro lado, há o real desempenho de frenagem possível do veículo, se você simplesmente ignorar ambos os sentimentos e aumentar bastante vigorosamente no ferro. Um tema favorito em todos os treinamentos de segurança de condução!

      8 para 9 10 de participantes cai o queixo no chão quando o treinador traz o carro para uma paragem de vários metros antes, embora seja estranho e bem conhecido dos participantes para o treinador. O fator humano é considerado um dos melhores em termos de desempenho de frenagem e distância de parada.

      O sentimento e a tecnologia estão em parte muito, muito distantes. Mesmo não muito jovem SAAB não tem ABS sem razão. Como regra geral, o sistema é suficiente para que, em um chute corajoso (no pedal possivelmente esponjoso e rebelde), as rodas fiquem seguramente bloqueadas se não houver nenhum ABS a bordo.

      Mas voltando ao sentimento. Não há problema em querer ter uma boa sensação ...

      Sim, Stahlfex ajuda com o ponto de pressão! Sim, com o esforço no pedal Stahllex traz pouco. Se você não deseja instalar um sistema maior ou pode (tamanho do aro), apenas o coeficiente de atrito entre os discos e os eletrodos permanece. Tanto quanto eu sei, MapTun vende freios e pastilhas que devem fazer exatamente isso ...

      Um aumento do coeficiente de atrito (comparado ao original) poderia ser escolhido em dois estágios. De moderadamente melhor a bastante tóxico de preensão. Pelo menos esse foi o caso alguns anos atrás. Eu sei que meu serviço de confiança fez isso para outros clientes. Teria que ser teoricamente possível em conformidade com D e TÜV.

      Há algo acontecendo! Se os desejos estiverem abertos, basta procurar online no MapTun e consultar pessoalmente a pessoa de confiança. Se tudo isso não deu certo, então apenas o treinamento continua ...

  • 21. 2018 de julho em 10: 50 AM
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    Eu uso borrachas de greenstuff. Existem diferentes coeficientes de atrito (greenstuff, redstuff). Eu também tenho discos de freio de disco de energia. Estou muito satisfeito com essa combinação, especialmente se eu tiver que desacelerar várias vezes seguidas e o desbotamento for significativamente menor do que antes. Mas: A base do todo é um sistema de freio modificado. Eu fui lá da maneira mais barata possível e assumi o sistema de freio de um 2005er 3,0 TID com falha. O freio dianteiro maior é mais resistente ao calor e o freio traseiro ventilado é maravilhoso quando estou viajando com a caravana. Até agora, eu só pensei em um ponto de pressão esponjoso no modo de corrida.
    Oh sim: eu dirijo uma propriedade 2009 9-5 1,9 TID Griffin, um carro maravilhoso.

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