Reequipamento. Outra atualização de freio!

Na primavera, o 9-3 I Aero foi lançado melhores freios atualizado. A planta do 9 5-chão Aero, que também é encontrado em Viggen, já faz um bom trabalho. Os freios (quase) não são mais um problema. O 9-3 estava agora em Hamburgo, Kiel, Bamberg e de outra maneira viajar a longa distância.

Visita a Hamburgo no tanque de carros antigos
Visita a Hamburgo no tanque de carros antigos.

Ele faz um ótimo trabalho, incrível para um carro que em breve será 20 anos de idade. Calor de verão de mais de 30 graus deixa como impressionado como chuva pesada em rodovias de Hesse. Com os seus relativamente pequenos 215er Michelins, ele puxa as suas pegadas mesmo em aquaplanagem, mesmo sem ESP. Seus freios são uma vitória, eles atrasam mesmo no molhado sustentável. Apenas um ponto incomoda.

Depois que a primeira euforia diminuiu, notei a diferença para um carro moderno. Uma pedaleira durante a frenagem que era um pouco longa demais e um pouco indiferente demais. E com isso a sensação desconfortável de doar um ou dois segundos ao pisar nos freios. Então o que fazer?

Uma possibilidade seria a conversão com outro hardware Viggen. O servofreio em Viggen é interpretado de forma diferente, ele iria certamente trazer uma melhoria adicional. Como alternativa, a possibilidade ocorre-me a transição em aço trançado linhas de freio. Eles são o clássico quando se trata de melhorar o ponto de pressão durante a frenagem. Seu aço inoxidável impede malha expansão das mangueiras de freio de teflon, sua vida é quase ilimitada. Além disso, o fluido de freio assume através do sistema fechado de menos água, que é uma outra vantagem.

Além disso, haveria a questão do custo. A remodelação do hardware do Viggen é mais complicada do que a transição para novas linhas de freio. Kiel e Frankfurt, que eu peço conselhos, por unanimidade, me avise para solução Stahlflex como o próximo passo. Com o qual a conversão é decidida.

Na semana passada em Fechenheim. Saab Service Frankfurt teve as novas linhas de freio feitas, o Aero vem para a oficina. Além disso, mesmo uma pequena fuga no flange do colector tem de ser eliminado, o Aero sopra desde a viagem para Kiel quando frio audivelmente. O problema é resolvido rapidamente, a conversão é tão rápida. Na quinta-feira posso receber o Aero.

E como ele dirige? O caminho do pedal mais longo desapareceu, como se nunca tivesse existido. Havia algo lá? Você esquece rapidamente. A sensação do pedal de freio é agora tão comum quanto qualquer Audi ou VW. Todos estes custos, incluindo mão-de-obra e todos os materiais, são inferiores a 400 €. Bem gasto dinheiro, que mantém o bom e velho Saab todos os dias e sem stress.

pensamentos 16 sobre "Reequipamento. Outra atualização de freio!"

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    Eu uso borrachas de greenstuff. Existem diferentes coeficientes de atrito (greenstuff, redstuff). Eu também tenho discos de freio de disco de energia. Estou muito satisfeito com essa combinação, especialmente se eu tiver que desacelerar várias vezes seguidas e o desbotamento for significativamente menor do que antes. Mas: A base do todo é um sistema de freio modificado. Eu fui lá da maneira mais barata possível e assumi o sistema de freio de um 2005er 3,0 TID com falha. O freio dianteiro maior é mais resistente ao calor e o freio traseiro ventilado é maravilhoso quando estou viajando com a caravana. Até agora, eu só pensei em um ponto de pressão esponjoso no modo de corrida.
    Oh sim: eu dirijo uma propriedade 2009 9-5 1,9 TID Griffin, um carro maravilhoso.

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    Pois é inquestionável que o freio do YS3D era muito "vitalício" sem âncora. Mas o que possibilidades se tem quando voltar de 17 "a 16" back atualizado? Stahflexleitungen por si só não são uma panacéia e melhorar geralmente só ponto de pressão e medição em motocicletas já se tornando uma parte opção popular. Apenas a mais poder de travagem, mas também não dá-lo. Mas de maior distância para a frente do veículo dá-lhe uma melhor visão e prazer 😉

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      Eu acho que você deveria introduzir uma distinção importante na discussão.

      Por um lado, há a sensação do motorista ao frear. Se o ponto de pressão for esponjoso e a força no pedal alta, você tem um mau pressentimento.

      Por outro lado, há o real desempenho de frenagem possível do veículo, se você simplesmente ignorar ambos os sentimentos e aumentar bastante vigorosamente no ferro. Um tema favorito em todos os treinamentos de segurança de condução!

      8 para 9 10 de participantes cai o queixo no chão quando o treinador traz o carro para uma paragem de vários metros antes, embora seja estranho e bem conhecido dos participantes para o treinador. O fator humano é considerado um dos melhores em termos de desempenho de frenagem e distância de parada.

      O sentimento e a tecnologia estão em parte muito, muito distantes. Mesmo não muito jovem SAAB não tem ABS sem razão. Como regra geral, o sistema é suficiente para que, em um chute corajoso (no pedal possivelmente esponjoso e rebelde), as rodas fiquem seguramente bloqueadas se não houver nenhum ABS a bordo.

      Mas voltando ao sentimento. Está tudo bem, se sentir bem querer ter ...

      Sim, o ponto de pressão ajuda a Stahlfex! Sim, Stahllex é de pouca utilidade quando se trata de esforço no pedal. Se você deseja bloquear qualquer grande planta ou lata (tamanho do rim), apenas o coeficiente de atrito entre os discos e pastilhas de restos mortais. Para meu conhecimento, vende freios Maptun e almofadas que vai fazer exatamente isso ...

      Um aumento do coeficiente de atrito (comparado ao original) poderia ser escolhido em dois estágios. De moderadamente melhor a bastante tóxico de preensão. Pelo menos esse foi o caso alguns anos atrás. Eu sei que meu serviço de confiança fez isso para outros clientes. Teria que ser teoricamente possível em conformidade com D e TÜV.

      É definitivamente sobre! Se você tiver quaisquer desejos, em seguida, basta dar uma olhada em MapTun on-line e consultar o confidente pessoal. Se isso não der certo, tudo o que resta é a formação ...

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    900 Turbo Eu já tinha alguns 97 anos atrás, linhas de freio trançadas de aço na frente e atrás montadas no meu 4II Turbo (Jg.2). Com resultado muito positivo ao frear e sem "efeitos colaterais". Na primeira inspeção do veículo após a conversão, as linhas não eram um problema. Na próxima inspeção do veículo após 1 2 / 900 anos, as linhas eram o assunto do examinador. Eu tenho elogiado os benefícios das linhas e que eu tenho melhor frenagem e sem problemas com isso. Também foi um produto de marca que indicava explicitamente seu uso para o XNUMXer.
    A Sra. Prüferin me proibiu de reutilizar as linhas de aço com as justificativas: não foram testadas (na Suíça) e o ABS não funcionou corretamente!
    Eu tive que configurar novamente. Desde então, tenho procurado cabos aprovados pela nossa autoridade de testes de veículos cantonais.

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    Apenas dirija um carro novo de vez em quando. Por exemplo BMW com BJ 2007 ou mais novo. Então você desacelera humildemente em um Saab. A interpretação dos carros da Suécia por volta da virada do milênio é simplesmente vergonhosa. Portanto, mesmo com uma atualização, você deve manter uma distância. Isso deve ficar claro para qualquer um que esteja dirigindo um Saab ou Volvo

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      Este é de longe o comentário mais estúpido que já li neste blog.

      1. Existem alguns SAAB e Volvo com menos de 2007.

      2. Nem a SAAB nem a Volvo foram notadas negativamente na prensa do motor devido ao baixo desempenho do freio

      3. A BMW também só usa o que os fornecedores têm em seu programa

      Não há absolutamente nenhuma razão para que a vela de ignição Bosch ou o freio XY deve fazer maravilhas em um carro e falhar completamente em outro carro. Isto é simplesmente besteira ...

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        Eu aprecio seus comentários, Herbert Hürsch, mas eu não posso reconhecer o "comentário mais estúpido" neste agradável blog sobre o leitor Levi.

        Levi falou de "Suécia por volta da virada do milênio" (certamente um tanto generalizada, e se BMW, Audi ou Saab "Bj 2007 e mais jovem" é matéria eigentl.) E, infelizmente eu tenho que concordar com respeito a meus dois YS3D Suécia (!):

        902 coupe MY96 e 931 Convertible MY03 (freios padrão, uma planta apenas completamente remodelado) para frear tão tarde ( "âncora" de Tom) e também bastante domar até mesmo no seco, acho distância deliberadamente clara do veículo à frente, como Diário de Driver.

        Infelizmente, freios ajuste de Tom pode Eu ainda não implementar esta: Eu gostei do manuseio e Verwindungsfreudigkeit pelo menos no 931 Convertible com originais 17 "beiras (ALU36) tão pouco que há agora 15" -ern (maravilhoso) correndo ...

        Minha pergunta ao blogueiro:
        Tom, esse foi um "preço de casa" para você em Frankfurt, ou é basicamente para clientes (+/- por causa de imprevistos)? Outra pergunta, o que a TÜV diz, §19 (2) no site?
        Eu seria tentado no final do verão em Frankfurt para chamar e passar pelo 931 para linhas de freio de aço inoxidável ...

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          Ok, 2 pontos: 9-3 I corridas mais harmoniosamente com jantes menores, que é indiscutível. 17 "são óptica, 15" são conforto. Para o preço, eu tomaria isso como um guia, não foi um preço especial (eu acho). No entanto, as horas de trabalho pode variar. O que vem à TÜV adequação bom se você pudesse trocá-lo diretamente para Frankfurt.

          @ All: Por favor, preserve as maneiras na discussão. Os últimos anos 7 também funcionaram bem. Obrigado!

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            Obrigado pela sua resposta Tom e pelo relatório! Eu entrarei em contato com Frankfurt depois das minhas férias. Que as horas de trabalho variam eu só tinha antes 6 dias: vamos apenas definir a pista, em seguida, corta a cabeça do parafuso dos parafusos de fixação na extremidade do tirante.

            Quando se trata de ótica para conforto, estou completamente com você, especialmente no que diz respeito à porta 3 e 5 com seu pilar C bidimensional (taco de hóquei).
            No conversível, o kit de corpo ALU20 e Viggen está indo muito bem (para surpresa de todos); Vou enviar-lhe uma foto, porque a combinação é tão rara: No 2 IntSaab nem sequer e nunca vi.

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        @ JanV,

        Muito Obrigado. Esta é uma justa e aspecto é ainda muito agradável resposta ao meu comentário. Este foi claramente muito dura e eu não dar errado. Eu tenho que admitir ...

        Me deparei com que, no curso de artigos e comentários (apenas de leitores Levi passado) A impressão era possível que qualquer Audi, BMW e VW seria freios melhores, por si só, algum sueco. E como posso, por experiência própria, contradizer ...

        Nem todo sueco tem bons freios. Isso mesmo. Os upgrades podem ser úteis e às vezes funcionam maravilhas. O leitor Levi nega isso. Citação:
        “Portanto, mesmo com uma atualização, você deve manter muita distância. Deve ficar claro quem dirige um Saab ou Volvo, todos. "

        Ainda vender o VW Group e outros carros novos que ficam atrás de alguns Suécia mais velhos.
        Uma vez que já cai também difícil não discordam veementemente. A forma certamente deve ser preservado ...

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    Em um carro antigo, os freios não podem ser bons o suficiente! Sem ESP, sem ajudantes eletrônicos. No final de uma travagem de emergência é apenas o homem e o melhor freio possível entre acidente ou não!

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      Fisicamente, os freios em um carro antigo podem ser tão bons quanto novos. A força máxima de frenagem física é poder bloquear as rodas a qualquer velocidade, nível de carga, largura do pneu ou clima.

      No entanto, a distância de frenagem pode ser reduzida ainda mais com os ajudantes e um mínimo de controle pode ser obtido (ABS).

      Por outro lado, se o built-in sistema, mas muito fraco (mesmo aqueles carros ainda estão no mercado), ABS e ESP, mas são puramente cosmética. Se as rodas de qualquer maneira não bloquear, em seguida, uma necessidade sem ABS, certo? Como um motorista qualificado pode então usar um carro velho, por vezes, também se encontram a distância de travagem mais curta ...

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    Então eu travo não tanto desde que eu explorar o ímpeto e já começou a costa - a Porsche é a vela.
    Claro, grandes e poderosos freios são um trunfo para a segurança, mas muitos dão antes de um gás sinal de stop e freio desnecessariamente. Mesmo Bugatti disse a um cliente que reclamou dos freios fracos que um Bugatti a unidade está lá e não para frenagem - fun menos!

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    Freios como qualquer VW ou Audi?
    Isso é provavelmente e espero que um eufemismo elegante ...

    Existem vários veículos mais jovens do grupo VW na estrada, que têm pelo menos os freios a tambor traseiros. Também frente nem sempre é generosamente dimensionada dependendo do modelo e do motor. Um 9-3 Aero melhorado freia mas esperançosamente melhor que qualquer, ou não?

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      Bem, provavelmente existem em Wolfsburg também bons freios, ou 😉

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        Sim, claro! Há também bons freios Wolfsburg ...

        Mas eles simplesmente não têm universalmente e livremente uns com os do modelo do motor. A esse respeito, a afirmação de que a sensação no pedal do freio “agora é tão comum quanto em qualquer Audi ou VW” tem algo de depreciativo para mim. Mas talvez seja apenas a minha doença profissional (publicidade)?

        Eu acho que o desempenho de frenagem de um multiplicar modificado 9-3 Eros poderia e deveria ser descrito novamente positiva ...

        Desde que o grupo VW tem modelos certamente mais fracos em oferta. Desde a "digitalização" do freio tempos separados, tecnicamente tem pouco a fazer na área tantos anos antes.

        Eu tenho um velho Suécia no quintal, que já discos dianteiro e traseiro, um sistema de duplo circuito hidráulico, não inferior a 12 (!) De pistão, prensas as pastilhas de freio em fatias. Será quase meio século de idade ...

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