10 anos Saab 9-3 III

Com que rapidez os anos 10 passam! Com o ano modelo 2008, os suecos retrabalharam a série Saab 9-3. Em Trollhättan, houve mais do que apenas um facelift, e os fatos falam por isso. A história do 9-3 III está acima de tudo intimamente ligada a um nome.

Saab 9-3 conversível, MY 2008
Saab 9-3 conversível, MY 2008. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

Esses foram os anos de Carl Peter Forster, o poderoso gerente da GM que poderia ter transformado o destino da Saab. Lendário é o seu aberto entrevista com o Svenska Dagbladet 2014, onde ele falou sobre passar anos em Trollhättan.

Viagem ao futuro. O 9-3 III foi apenas o prelúdio.

Saab estava em má forma no momento. As colaborações com o Grupo FIAT e a Subaru não foram frutíferas. O 9-5 I estava pronto para ser substituído, mas não um sucessor à vista. O novo 9-3 decepcionou qualitativamente, além de a Saab ter queimado muito dinheiro com seus próprios desenvolvimentos.

O 2005 Forster iniciou o trabalho de limpeza no stablebacka. As competências foram transferidas para Rüsselsheim, a Saab integrou a estrutura do grupo após a afiliação da 15 anos ao GM. A mudança estava atrasada, mas não apenas com aprovação. E, finalmente, investimos no alcance do modelo. Saab 9-5 9-II e 4x são carros Carl-Peter Forster - mesmo que fossem tarde ao mercado para salvar a marca.

Ao mesmo tempo, o 9-3 foi completamente redesenhado em duas etapas: 2007 e 2008. Normalmente Saab, porque mesmo antes de você ter grandes atualizações como distribuídas ao longo de dois anos de modelo. O próprio sistema de ônibus da Saab foi descartado, assim como a navegação não confiável. No interior, materiais mais valiosos e assentos melhorados foram adicionados. O plástico cinza e feio da Chevy dos primeiros anos era história, os melhores plásticos agora dominavam o interior.

Bio etanol e diesel forte. Saab estava de volta!

Ainda mais importante: Novos e modernos motores Diesel e bioetanol de desempenho estabelecem padrões. Eles fizeram o 9-3 um "carro ambiental", Que foi financiado pelo estado sueco. A Saab tornou-se repentinamente interessante de novo, pioneira em respeito ao meio ambiente e desempenho.

Além de muitas melhorias qualitativas, havia freios mais potentes. Além disso, curva adaptativa de bi-xenon e luz de estrada a pedido e um sistema de controle de pressão de pneu. As mudanças mais marcantes ocorreram no vestido de chapa de metal. A GM, por outro lado, preferiu navegar na austeridade, vestiu calças de doador e investiu em novas ferramentas. O capô e os pára-lamas foram redesenhados. A concha, agora na forma de uma concha, assumiu a linguagem de design tradicional da Saab novamente.

Ele se mistura harmoniosamente na linha do 9-3 III como se sempre estivesse lá. Novos faróis, com assinaturas LED, completaram a aparência impressionante. Eles deram ao 9-3 III um visual moderno que sobreviveu até hoje.

O 9-3 III foi construído do ano 2008 do modelo para 2011 1 / 2. Ele poderia ter sido o prelúdio para a reinicialização da Saab como uma marca premium sueca. Se o 2008 não tivesse passado pela crise financeira, então 9-4x e 9-5 II teriam sido lançados anteriormente. Saab teria acendido um fogo de artifício de novidades. E também vimos o Saab 9-3 Griffin e a nova geração 9-3 que se seguiu. Talvez a Saab tivesse sobrevivido, e a GM ainda seria o número 1 do mundo automotivo.

Mas os investimentos chegaram anos atrasados, sabemos o resultado da história.

O que resta é 10 anos depois, um carro que representa a maneira mais descontraída de mover um dia Saab por dia. O 9-3 III não é um item de colecionador como um 9-5 NG, mas é um veículo que ainda se sente bem vestido na massa sem rosto dos veículos modernos.

Com uma pitada de individualidade sueca, estilo, barato para manter e seguro. Os motores são robustos, especialmente os motores a gasolina com turbina 4, que funcionam com o Trionic da Saab - se você os tratar adequadamente. Os motores diesel fortes não são tão duráveis, aqui a Saab dificilmente difere do concorrente. A tração nas quatro rodas opcional é uma história em si, este é um artigo separado. O corpo da pequena série de Göta Älv parece, ao contrário do pressuposto anterior, construído para a eternidade. Há espécimes com milhagens imponentes que recebem novos motores e transmissões em alta quilometragem. Porque vale a pena e porque a substância vale a pena.

22 pensamentos também "10 anos Saab 9-3 III"

  • 29. Agosto 2018 em 11: 55 AM
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    Relatório bem! O 9-3 ainda é um ótimo carro, eu dirijo diariamente e é divertido!

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  • 29. Agosto 2018 em 12: 02 PM
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    Eu preciso urgentemente parar de ler isso ...

    É simplesmente muito apetitoso. Você não pode ter todos eles!
    Em suma, o artigo, mas é exatamente o que você quer!

    Às vezes você quer um NG, hoje um 9-3 III conversível e anteontem queria realmente ter um 9000. 48 horas atrás, acreditava-se que o bem-estar pessoal dependia se você também tivesse um cupê Viggen ...

    Divirta-se à parte, mais uma vez escrito muito bem. Talvez um pouco bom demais?

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  • 29. Agosto 2018 em 12: 18 PM
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    SAAB 93 III

    excelente escrito, eu quase da alma! Eu não gostei do 93 II desde o começo, até que a combinação otimista veio. Muito pouca tradição SAAB, chato, barato, interior e chato, qualquer design. O comentário do meu pai na época com o 93 I a caminho, faço uma pausa e dirijo até voltar ao que a SAAB faz justiça.
    Quando o 93 III foi apresentado, o SAAB WORLD foi mais do que bom para mim. Capuz e interior da capa lembraram 900 / 93, qualidade visivelmente melhorada, então ele tinha que ser! Embora o sedan ganhou claramente, mas a perua foi na ausência de um refluxo do 1. Escolha. Então eu aceitei a oferta da SAAB, minha SAAB 6 Zyl. Diesel para uma troca Aero TTID. Não me arrependi por um momento. Preto, largo e forte. E então este Aero X. Eu ainda sonho em possuir um hoje. A última geração do 93 satisfez a reputação da SAAB e, de fato, seria o prelúdio para um bem-sucedido SAAB rally. Os produtos que vieram então eram e ainda são uma declaração. Nós sabemos o que aconteceu com isso. Mas quem sabe, talvez eu complemente minha coleção novamente nessa direção. De qualquer forma, Tom aguça o apetite com seus belos artigos; Obrigado e saudações de
    ERIK900

  • 29. Agosto 2018 em 12: 31 PM
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    Olá para a equipe do blog!
    Eu tenho um 9-3 / 2 Sportcombi e um 9-3 / 3 conversível. A impressão de qualidade do 9-3 / 2 não consigo confirmar. Meu GPS funciona desde o primeiro dia sem problemas. As tampas de assento são definitivamente de pior qualidade, assim como as partes de plástico no interior, especialmente a tinta macia. Mas a carroçaria, especialmente a parte inferior, é superior.
    O conversível Bj. 2008 tem assentos absolutamente melhores, mas o problema com a tinta macia permaneceu. Meus dois Saabs têm os motores 1,9 TID / TTID. Ambos têm mais de 240000km ainda os primeiros redemoinhos, turbocompressores e injetores. Mais uma vez, só posso dizer: Motores muito bons sem problemas, absolutamente sem consumo de óleo entre os servos Depende sempre do tratamento e da manutenção. Qualitativamente pode-se certamente discutir alguns pontos. Mas medido contra os problemas das marcas "premium" alemãs, estas são insignificantes.
    Todos os motoristas Saab uma boa semana.

    • 29. Agosto 2018 em 1: 17 PM
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      Não vejo nenhuma contradição grosseira / real ao artigo ...

      Certamente Tom já escreveu aqueles em que o 9-3 II saiu muito bem. Esse é o meu problema (veja acima). Você quer todos eles ...

      A referência a diferenças e melhorias, que podem existir entre precursores e antecessores ou sucessores, provavelmente nunca deve ser entendida como absoluta. Nunca no sentido de que um é bom e o outro é um carro absolutamente impossível ...

      Pelo contrário, isso é provavelmente mais SAAB internamente, eu acho ...
      Então, no sentido de tudo bem, talvez bom ou muito bom e no sentido de é ou foi ainda melhor.

      Eu aprendi aqui neste blog que cada SAAB já construído é um verdadeiro SAAB. As influências do GM ou dos motores (ou motores) instalados podem variar, mas assim que o SAAB fica em algum lugar em uma estrada ou avião, ele também é um SAAB. E nem um único foi panned aqui enquanto eu estou lendo ...

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      • 29. Agosto 2018 em 5: 03 PM
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        Olá Sr. Hürsch!
        Quem fala de dura contradição? Eu descrevi apenas minhas experiências pessoais. Não mais e não menos. Eu posso confirmar algumas declarações sobre qualidade, algumas por sorte que não. Minha conclusão para o 9-3 2 / 3 é: Um ótimo carro com uma excelente relação preço-desempenho e aparência inconfundível.

        • 29. Agosto 2018 em 10: 25 PM
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          Não é assim que isso foi feito. Tudo o que queria dizer era que o seu comentário, a sua experiência com o 9-3 II / III e os seus motores diesel encaixavam-se sob o mesmo teto com o artigo. Como eu disse, não vejo (!) Contradição ...

          Isso inclui todas as "declarações de qualidade" feitas por você ou pelo autor do artigo. Se há uma conversa sobre qualidade no blog, é sempre na mesa de dissecação. Quase choramingando em alto nível. No nível Saab. Pelo menos essa é a minha impressão ...

          Você disse, e corretamente, que alguns gostariam dos "problemas" (de qualquer modelo), que são considerados aqui sob o vidro em chamas. Citação:

          "Qualitativamente podemos certamente discutir alguns pontos. Mas medido contra os problemas das marcas "premium" alemãs, elas são insignificantes ".

          Eu acredito que estamos de acordo em tudo. Então continue a se divertir e se divertir com os dois lindos carros!

  • 29. Agosto 2018 em 12: 47 PM
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    Para continuar o mistério do quarto modelo: talvez o quarto modelo se tornasse um carro elétrico. Já a Saab tinha a 2009 desenvolvido um 9-3 EV com uma gama de quase 300 Km. E isso já era mais do que muitos e-Golfs oferecem em comparação hoje. Talvez esta unidade não teria aparecido no corpo do vestido 9-3 III no mercado, mas pode ter sido apresentada em uma versão modificada Phoenix robe. De qualquer maneira, Saab teria com um modelo elétrico para 2010 pode pousar um grande sucesso (de novo) - sobre o mesmo como era então abriu tão bem com o turbo como a estrela pela primeira vez. Talvez o nome da Fênix Saab pudesse ter sido ressuscitado das cinzas.

  • 29. Agosto 2018 em 5: 05 PM
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    Eu dirijo 9-3-2 conversível, depois de Faccelift ...... encontrá-lo muito mais coerente do que 9-3-3

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  • 29. Agosto 2018 em 5: 08 PM
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    Essas lanternas de gelo e a boca do tubarão .... não é minha coisa, desculpe

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  • 29. Agosto 2018 em 9: 57 PM
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    Tom, você está um ano atrasado aqui, certo? Porque o meu, um dos primeiros, amanhã 11 anos (da EZ) ...

    • 30. Agosto 2018 em 9: 38 AM
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      Parabéns ao 11. Aniversário! Com o passar do tempo ...

    • 30. Agosto 2018 em 9: 43 AM
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      O artigo está atrasado e deveria ter sido colocado online antes das férias de verão. Espero que ele ainda esteja dentro do limite de tolerância.

      • 30. Agosto 2018 em 10: 41 AM
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        A Hirsch oferece atualizações de software e descontos para o 9-5 SC da seguinte forma:

        "Upgrades para MY'13- '14 (Para carros mais novos: preços normais conforme listado abaixo)"

        Então, um desconto para o meu 14 e preços normais para os mais jovens. Eu acho que a tolerância dentro da comunidade SAAB em termos de tempo e dados é enorme. Muito, muito grande ...

        O principal é que ainda temos peças de reposição, lindas fotos e um prazer de leitura!

  • 29. Agosto 2018 em 11: 40 PM
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    Como também temos um sedã 9-3II TID e um 9-3III Biopower XWD Sportcombi, também vejo as diferenças. O interior que eu gosto em ambos os bons, de alta qualidade e bonito é pelo preto, claro, no facelift, mas eu acho que não é tão ruim no antigo.
    Pelo menos o grande sistema de navegação tem, então todo o cenário do painel ainda parece contemporâneo. Por SID no centro já tem quase um display head-up, o Navipfeile em conjunto com Nighpanel é grande, acho que uma pena que é impossível encontrar em 9-3III.
    Mas sobre os assentos que eu tenho que dizer que me sinto mais confortável nos assentos de tecido em 9-3II e mais e ter a sensação de sentar-se no banco do que em 9-3III.
    Por que você sacrificou a faixa de proteção de plástico no peitoril no facelift é um mistério para mim.

    • 31. Agosto 2018 em 9: 56 AM
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      "Por que você (...) é um mistério para mim. Para o showroom!

      Infelizmente, contra qualquer prática. Com proteção, o peitoril permanece agradável por mais tempo. Infelizmente, é semelhante com os trilhos de telhado (extintos). Mais e mais fabricantes e modelos confiam nos trilhos. Como você deve passar por um cinto de tensão? Realmente prático ...

  • 30. Agosto 2018 em 5: 46 AM
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    Depois eu superei antes de cerca de 1,5 anos, meu "Diesel Depressão" através da compra de um agora quase 20 anos SAAB Saugrohreinspritzers (9-5 gasolina limo que realmente gera pouca fuligem), eu ainda andar com grande alegria minha 2008er TTiD Aero Convertible. É claramente o pior carro que eu já dirigi. No entanto, quase nunca é usado na cidade ou no tráfego de curta distância, para que os benefícios do diesel cheguem plenamente aos dias.

    Eu ainda acho que o design da frente é excelente. Sobre o design da extremidade traseira pode ter certeza dividir a opinião. Tudo somado, um ótimo companheiro em longas distâncias, seja aberto ou fechado.

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  • 30. Agosto 2018 em 12: 43 PM
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    O 9-3 II "Sith" é um dos poucos exemplos de um facelift bem-sucedido em que o novo carro realmente parece melhor e mais consistente do que seu antecessor.

    E os interiores também são mundos melhores. Um dos poucos "carros novos" com um alto fator de disposição. Mesmo depois de dez anos.

    • 30. Agosto 2018 em 1: 09 PM
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      Você não pode expressar melhor! Porque não houve sucessor, o 9-3 III continua sendo provavelmente o último carro novo da Saab que você pode dirigir no dia a dia, sem ter que constantemente temer pelo metal como o 9-5 NG.

  • 31. Agosto 2018 em 7: 56 PM
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    Drive 2 SAAB 93 X 2011 / 2010 (178 PS 1,9 TTD 75 tkm / 220 2,0 PS-56 nas quatro rodas XNUMX). Eu não os dou em um sonho !!
    Confiável e não em pé na frente de cada porta. Felizmente, tenho um workshop TOP SAAB por perto e espero que restem peças de reposição suficientes por alguns anos. Saudações do norte!

  • 3. Setembro 2018 em 2: 09 PM
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    Quem viu o 2.9.2018 na ZDF no último domingo? A história não vale uma palavra, mas o cara dirigiu um belo Saab 9-3 II, um conversível Aero com um interior muito agradável.
    O que eu quero dizer? A forma do 93er é simplesmente intemporalmente bela e elegante. Como um conversível de qualquer maneira. A frente do 93 II agrada pessoalmente melhor que o 93 III.
    O carro foi mostrado 2-3 na melhor luz e também fez uma figura ultrajante sobre 10 anos após a sua aparição! Engraçado (ou triste?) Para ver que o rótulo foi colado com uma estrela bastante desajeitada.

    • 4. Setembro 2018 em 10: 14 AM
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      Engraçado. Muito engraçado!

      Esta é uma sátira e uma dica com o poste de vedação para todos que vêem e conhecem apenas uma única estrela no céu automóvel - especialmente desde que o carro foi mostrado na melhor luz, como você escreve. Um detalhe incrivelmente humorístico para um GEZ-ZDF-Schnulze.

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