10 anos Saab 9-3 III

Com que rapidez os anos 10 passam! Com o ano modelo 2008, os suecos retrabalharam a série Saab 9-3. Em Trollhättan, houve mais do que apenas um facelift, e os fatos falam por isso. A história do 9-3 III está acima de tudo intimamente ligada a um nome.

Saab 9-3 conversível, MY 2008
Saab 9-3 conversível, MY 2008. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

Foram os anos de Carl Peter Forster, o poderoso gerente da GM que poderia ter mudado o destino da Saab. Seu plano aberto é lendário Entrevista com o Svenska Dagbladet 2014, onde ele falou sobre passar anos em Trollhättan.

Viagem ao futuro. O 9-3 III foi apenas o prelúdio.

Saab estava em má forma no momento. As colaborações com o Grupo FIAT e a Subaru não foram frutíferas. O 9-5 I estava pronto para ser substituído, mas não um sucessor à vista. O novo 9-3 decepcionou qualitativamente, além de a Saab ter queimado muito dinheiro com seus próprios desenvolvimentos.

Em 2005, Forster começou a limpar o Stallbacka. As competências foram realocadas para Rüsselsheim e a Saab foi integrada à estrutura do grupo após 15 anos na GM. A mudança estava atrasada, mas não só foi recebida com aprovação. E finalmente houve um investimento na gama de modelos. Saab 9-5 II e 9-4x são carros Carl Peter Forster - mesmo que tenham saído tarde demais para salvar a marca.

Ao mesmo tempo, o 9-3 foi completamente redesenhado em duas etapas: 2007 e 2008. Normalmente Saab, porque mesmo antes de você ter grandes atualizações como distribuídas ao longo de dois anos de modelo. O próprio sistema de ônibus da Saab foi descartado, assim como a navegação não confiável. No interior, materiais mais valiosos e assentos melhorados foram adicionados. O plástico cinza e feio da Chevy dos primeiros anos era história, os melhores plásticos agora dominavam o interior.

Bio etanol e diesel forte. Saab estava de volta!

Ainda mais importante: novos e modernos motores a diesel e bioetanol estabelecem padrões. Eles transformaram o 9-3 em um "carro ambiental“, Que foi financiado pelo estado sueco. De repente, a Saab ficou novamente interessante, uma pioneira em respeito ao meio ambiente e desempenho.

Além de muitas melhorias qualitativas, havia freios mais potentes. Além disso, curva adaptativa de bi-xenon e luz de estrada a pedido e um sistema de controle de pressão de pneu. As mudanças mais marcantes ocorreram no vestido de chapa de metal. A GM, por outro lado, preferiu navegar na austeridade, vestiu calças de doador e investiu em novas ferramentas. O capô e os pára-lamas foram redesenhados. A concha, agora na forma de uma concha, assumiu a linguagem de design tradicional da Saab novamente.

Ele se mistura harmoniosamente na linha do 9-3 III como se sempre estivesse lá. Novos faróis, com assinaturas LED, completaram a aparência impressionante. Eles deram ao 9-3 III um visual moderno que sobreviveu até hoje.

O 9-3 III foi construído a partir do ano modelo de 2008 a 2011 1/2. Pode ter sido o prelúdio para o reinício da Saab como marca premium sueca. Se a crise financeira não tivesse ocorrido em 2008, o 9-4x e o 9-5 II teriam começado mais cedo. Saab teria acendido um fogo de artifício de novidades. E também teríamos visto o Saab 9-3 Griffin e a geração 9-3 completamente nova que se seguiu. A Saab poderia ter sobrevivido e a GM ainda seria a número 1 no mundo automotivo.

Mas os investimentos chegaram anos atrasados, sabemos o resultado da história.

O que resta, 10 anos depois, é um carro que é a maneira mais relaxante de dirigir um Saab dia após dia. O 9-3 III não é um item de colecionador como um 9-5 NG, mas é um veículo que ainda está bem vestido na massa sem rosto dos veículos modernos.

Com uma pitada de individualidade sueca, estilo, barato e seguro. Os motores são robustos, especialmente os motores turbo a gasolina de 4 cilindros com o próprio Trionic da Saab - se você os tratar com cuidado. Os motores diesel fortes não são tão duráveis, aqui a Saab dificilmente difere da concorrência. A tração nas quatro rodas opcional é uma história em si, um artigo separado aparece sobre isso. Ao contrário das suposições anteriores, o corpo da pequena série de Göta Älv parece ter sido construído para durar. Existem exemplos com quilometragem impressionante que têm novos motores e transmissões quando a quilometragem é alta. Porque vale a pena e porque a substância vale a pena.

pensamentos 22 sobre "10 anos Saab 9-3 III"

  • Engraçado. Muito engraçado!

    Esta é uma sátira e uma dica com o poste de vedação para todos que vêem e conhecem apenas uma única estrela no céu automóvel - especialmente desde que o carro foi mostrado na melhor luz, como você escreve. Um detalhe incrivelmente humorístico para um GEZ-ZDF-Schnulze.

  • Quem viu o 2.9.2018 na ZDF no último domingo? A história não vale uma palavra, mas o cara dirigiu um belo Saab 9-3 II, um conversível Aero com um interior muito agradável.
    O que eu quero dizer? A forma do 93er é simplesmente intemporalmente bela e elegante. Como um conversível de qualquer maneira. A frente do 93 II agrada pessoalmente melhor que o 93 III.
    O carro foi mostrado 2-3 na melhor luz e também fez uma figura ultrajante sobre 10 anos após a sua aparição! Engraçado (ou triste?) Para ver que o rótulo foi colado com uma estrela bastante desajeitada.

  • Drive 2 SAAB 93 X 2011 / 2010 (178 PS 1,9 TTD 75 tkm / 220 2,0 PS-56 nas quatro rodas XNUMX). Eu não os dou em um sonho !!
    Confiável e não em pé na frente de cada porta. Felizmente, tenho um workshop TOP SAAB por perto e espero que restem peças de reposição suficientes por alguns anos. Saudações do norte!

  • “Porque você (...) é um mistério para mim. Para o showroom!

    Infelizmente, contra qualquer prática. Com proteção, a soleira de carga permanece bonita por mais tempo. Infelizmente, as coisas são semelhantes com os trilhos do telhado (em extinção). Cada vez mais fabricantes e modelos contam com trilhos. Como você deve passar um cinto de tensão por lá? Muito prático ...

  • Você não pode expressar melhor! Porque não houve sucessor, o 9-3 III continua sendo provavelmente o último carro novo da Saab que você pode dirigir no dia a dia, sem ter que constantemente temer pelo metal como o 9-5 NG.

  • O 9-3 II “Sith” é um dos poucos exemplos de um restauro bem-sucedido no qual o novo carro realmente parece melhor e mais coerente do que seu antecessor.

    E os interiores também são mundos melhores. Um dos poucos "carros novos" com um fator de desejo muito alto. Mesmo depois de dez anos.

  • A Hirsch oferece atualizações de software e descontos para o 9-5 SC da seguinte forma:

    "Upgrades for MY'13- '14 (para carros mais novos: preços normais conforme listado abaixo)"

    Portanto, um desconto até MY 14 e preços normais para pessoas ainda mais jovens. Eu acho que há uma grande tolerância dentro da comunidade SAAB quando se trata de questões de tempo e datas. Muito, muito grande ...

    O principal é que ainda temos peças de reposição, lindas fotos e um prazer de leitura!

  • O artigo está atrasado e deveria ter sido colocado online antes das férias de verão. Espero que ele ainda esteja dentro do limite de tolerância.

  • Parabéns pelo seu 11º aniversário! Como o tempo voa ...

  • Depois de superar minha "depressão do diesel" cerca de 1,5 anos atrás, comprando um injetor do coletor de admissão SAAB agora com quase 20 anos (limusine a gasolina 9-5, que realmente quase não produz partículas de fuligem), eu ainda dirijo meu 2008 com grande prazer TTID Aero Convertible. É claramente o carro menos problemático que dirigi até hoje. No entanto, quase nunca é usado no tráfego urbano ou de curta distância, por isso as vantagens do diesel vêm à tona.

    Eu ainda acho que o design da frente é excelente. Sobre o design da extremidade traseira pode ter certeza dividir a opinião. Tudo somado, um ótimo companheiro em longas distâncias, seja aberto ou fechado.

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  • Como também temos um sedã 9-3II TID e um 9-3III Biopower XWD Sportcombi, também vejo as diferenças. O interior que eu gosto em ambos os bons, de alta qualidade e bonito é pelo preto, claro, no facelift, mas eu acho que não é tão ruim no antigo.
    Pelo menos o grande sistema de navegação tem, então todo o cenário do painel ainda parece contemporâneo. Por SID no centro já tem quase um display head-up, o Navipfeile em conjunto com Nighpanel é grande, acho que uma pena que é impossível encontrar em 9-3III.
    Mas sobre os assentos que eu tenho que dizer que me sinto mais confortável nos assentos de tecido em 9-3II e mais e ter a sensação de sentar-se no banco do que em 9-3III.
    Por que você sacrificou a faixa de proteção de plástico no peitoril no facelift é um mistério para mim.

  • Não foi feito assim. Só queria expressar que seu comentário, suas experiências com o 9-3 II / III e seus motores diesel se encaixam com o artigo em minha opinião. Como eu disse, não vejo nenhuma (!) Contradição ...

    Isso inclui também e especialmente todas as "declarações sobre qualidade" que você ou o autor do artigo fizeram. Quando se fala de qualidade aqui no blog, na verdade ela está sempre na mesa de dissecação. Quase reclamando em alto nível. Apenas no nível da Saab. Pelo menos essa é a minha impressão ...

    Você disse em um sentido geral e muito correto que alguns desejariam os “problemas” (de qualquer modelo) que estão sendo considerados aqui sob a lupa. Citar:

    “Qualitativamente, você pode argumentar sobre alguns pontos. Mas, comparando com os problemas das marcas “premium” alemãs, esses são insignificantes. "

    Eu acredito que estamos de acordo em tudo. Então continue a se divertir e se divertir com os dois lindos carros!

  • Tom, você está meio atrasado aqui, certo? Porque o meu, um dos primeiros, amanhã vai fazer 11 anos (da EZ) ...

  • Essas lanternas traseiras de gelo e a boca do tubarão…. não é minha praia, desculpe

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  • Eu dirijo um conversível 9-3-2, depois do Faccelift ...... acho que é muito mais coerente do que o 9-3-3

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  • Olá Sr. Hürsch!
    Quem fala de dura contradição? Eu descrevi apenas minhas experiências pessoais. Não mais e não menos. Eu posso confirmar algumas declarações sobre qualidade, algumas por sorte que não. Minha conclusão para o 9-3 2 / 3 é: Um ótimo carro com uma excelente relação preço-desempenho e aparência inconfundível.

  • Não vejo nenhuma contradição dura / real com o artigo ...

    Tom definitivamente escreveu alguns em que o 9-3 II se saiu muito bem. Esse é o meu problema (veja acima). Você quer todos eles ...

    A referência às diferenças e melhorias que podem existir entre predecessores e predecessores ou sucessores nunca deve ser entendida como absoluta. Nunca no sentido de que um seja um carro bom e o outro um carro absolutamente impossível ...

    Pelo contrário, é mais provável que seja internamente na SAAB, eu acho ...
    Então, no sentido de tudo bem, talvez bom ou muito bom e no sentido de é ou foi ainda melhor.

    Aprendi aqui neste blog que todo SAAB já construído é um verdadeiro SAAB. As influências da GM ou dos motores (ou motores) embutidos podem variar, mas assim que o SAAB está em algum lugar em um veículo ou aeronave, também é um SAAB. E nem um único foi garimpado aqui, desde que li ...

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  • Para continuar o enigma do quarto modelo: talvez o quarto modelo fosse um carro elétrico. A Saab já havia desenvolvido um 2009-9 EV com um alcance de quase 3 km em 300. E naquela época isso já era mais do que muitos e-Golf podem oferecer hoje. Talvez esta unidade não tivesse aparecido no mercado na carroceria do 9-3 III, mas talvez em uma vestimenta modificada do Phoenix. De qualquer forma, a Saab poderia ter feito um grande sucesso com um modelo elétrico (de novo) por volta de 2010 - assim como com o turbo quando a estrela realmente subiu pela primeira vez. Talvez a fênix chamada Saab pudesse ter ressuscitado das cinzas assim.

  • Olá para a equipe do blog!
    Eu tenho um 9-3 / 2 Sportcombi e um 9-3 / 3 conversível. A impressão de qualidade do 9-3 / 2 não consigo confirmar. Meu GPS funciona desde o primeiro dia sem problemas. As tampas de assento são definitivamente de pior qualidade, assim como as partes de plástico no interior, especialmente a tinta macia. Mas a carroçaria, especialmente a parte inferior, é superior.
    O conversível de 2008 tem assentos absolutamente melhores, mas o problema com a pintura suave permaneceu. Meus dois Saabs têm motores 1,9 TID / TTID. Ambos ainda possuem os primeiros redemoinhos, turbocompressores e bicos injetores com mais de 240000 km. Aqui também só posso dizer: motores muito bons sem problemas, absolutamente nenhum consumo de óleo entre as revisões. Depende sempre do tratamento e manutenção. Qualitativamente, pode-se certamente argumentar sobre alguns pontos. Mas, comparados aos problemas das marcas “premium” alemãs, eles são insignificantes.
    Todos os motoristas Saab uma boa semana.

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  • SAAB 93 III

    excelente escrito, eu quase da alma! Eu não gostei do 93 II desde o começo, até que a combinação otimista veio. Muito pouca tradição SAAB, chato, barato, interior e chato, qualquer design. O comentário do meu pai na época com o 93 I a caminho, faço uma pausa e dirijo até voltar ao que a SAAB faz justiça.
    Quando o 93 III foi apresentado, o SAAB WORLD foi mais do que bom para mim. Capuz e interior da capa lembraram 900 / 93, qualidade visivelmente melhorada, então ele tinha que ser! Embora o sedan ganhou claramente, mas a perua foi na ausência de um refluxo do 1. Escolha. Então eu aceitei a oferta da SAAB, minha SAAB 6 Zyl. Diesel para uma troca Aero TTID. Não me arrependi por um momento. Preto, largo e forte. E então este Aero X. Eu ainda sonho em possuir um hoje. A última geração do 93 satisfez a reputação da SAAB e, de fato, seria o prelúdio para um bem-sucedido SAAB rally. Os produtos que vieram então eram e ainda são uma declaração. Nós sabemos o que aconteceu com isso. Mas quem sabe, talvez eu complemente minha coleção novamente nessa direção. De qualquer forma, Tom aguça o apetite com seus belos artigos; Obrigado e saudações de
    ERIK900

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  • Eu realmente tenho que parar de ler aqui ...

    É simplesmente muito apetitoso. Você não pode ter todos eles!
    Em suma, o artigo, mas é exatamente o que você quer!

    Às vezes você quer um NG, hoje você quer um conversível 9-3 III e anteontem definitivamente queria um 9000. 48 horas antes, acreditava-se que o bem-estar pessoal dependia de você também possuir um Viggen Coupé ...

    Divirta-se à parte, mais uma vez escrito muito bem. Talvez um pouco bom demais?

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  • Relatório bem! O 9-3 ainda é um ótimo carro, eu dirijo diariamente e é divertido!

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