Orio se mantém em um ambiente difícil

Orio, nosso fornecedor de peças de reposição originais da Saab, está se afirmando em um ambiente difícil. A situação do mercado é caracterizada por uma forte concorrência e, além disso, as vendas de peças de reposição da Saab estão caindo acentuadamente. Inesperadamente, isso não acontece, porque o estoque da Saab está diminuindo continuamente.

Orio se afirma em um ambiente difícil

Ele está diminuindo lentamente e não tão dramaticamente quanto o esperado. Além disso, os responsáveis ​​em Nyköping fizeram muito para manter a empresa nos trilhos.

Declínio nas vendas de cerca de 20%

O estoque minguante da Saab deixa sua marca nos balanços. No segundo trimestre 2018 foi o Receitas em mais de 20% de volta, O negócio com peças de reposição originais Saab está em declínio, as novas áreas de negócio não podem absorver o declínio. Porque com as ofertas para outras marcas Orio atende um mercado competitivo com fortes concorrentes. A empresa ainda permanece no preto, as medidas de reestruturação do passado têm um efeito positivo. Afinal, o setor de logística desenvolveu-se positivamente e tem sido um dos esperançosos para a localização de Nyköping nos últimos meses.

Orio perde Opel como cliente

Infelizmente, uma notícia desagradável raramente vem sozinha. Estava no 15. Agosto ainda viu o setor de logística como o futuro de Orio, então veio com uma mensagem 5 dias depois de uma surpresa inesperada. A Orio AB foi anteriormente responsável como parceiro logístico para a distribuição de peças sobresselentes da Opel na Suécia e na Dinamarca. Com a venda da marca Opel para a PSA também muda a estrutura organizacional, os franceses enviaram um aviso para a Suécia.

Para o 1. Novembro 2018 executa distribuição pós-venda da Opel nos canais PSA, e Orio perde muito Volume, Os funcionários da 36 no histórico local da Saab em Nyköping precisam encontrar outro emprego.

Orio continuará a competir em um mercado altamente competitivo. Neste contexto, é de certa forma surpreendente que no negócio Orio-exclusivo da Saab algumas vagas sejam desocupadas sem necessidade. De novo e de novo, as peças que são importantes para a Saab e que estão disponíveis do concorrente não estão disponíveis ou estão sendo retiradas. Os suecos devem ter cuidado para que terceiros não tomem mais e mais de sua competência essencial.

pensamentos 29 sobre "Orio se mantém em um ambiente difícil"

  • Em geral:

    Estou contando seis respostas do autor aqui. Acho que ele está respondendo a tantos comentários e comentaristas. E tudo isso de forma voluntária, sem cargo ou dignidade ...

    Pelo menos o cargo e a dignidade (por mais honoráveis ​​que sejam) não são oficiais. Gostaria apenas de expressar meus agradecimentos:

    Obrigado, esse é realmente um blog legal. Cada post é um prazer, informativo ou ambos. Obrigado!

  • Em minha opinião, as sobretaxas por parte dos concessionários também dependem deles. Não posso reclamar do “meu” centro SAAB no Nordeste.

  • Bem falado!
    Eu tenho que concordar com a BORA em todos os aspectos.
    Muitas vezes as mesmas experiências feitas com o workshop.
    No início deste ano, mudei a 'chave de fenda' (ainda ligada à Saab) e espero melhorar. As primeiras conversas foram muito positivas.
    Eu não posso quebrar meu 9-5. A satisfação é muito grande; Eu sentiria falta de algo. Portanto, eu encomendarei uma revisão do motor ainda este ano, depois de mais de 300.000 quilômetros. Irracionalidade? Talvez, mas também sustentável. Além disso, acho o modelo (primeira série) ainda intemporalmente belo.
    O pensamento provocante com as roupas, por isso merchandising, é ótimo. Eu ainda podia lembrar que as camisetas e os copos impressos naquela época iam muito bem com o vendedor da Saab.
    Tom, “Obrigado pelo relatório” e para Orio: “Boa sorte para o futuro!”.

  • Olá amigos…
    É, entre outras coisas, a política de preços das oficinas, que faz com que o desaparecimento da marca nas ruas.
    As sobretaxas de 100%, em parte, sobre as peças originais fazem desse tipo um carro em tempos de garantia e serviço extensos para carros novos, especialmente para os asiáticos, pouco propícios ao insustentável.
    Se eu precisar de uma unidade de controle, que no Orio zBsp. 500 € mas custa-me ser cobrado pelo workshop sobre 1000 €, passa algum tempo a diversão de tal carro. Na hora de trabalho de cerca de 100 € ninguém diz nada. Mas por que esses horrendos saques? Em algum momento, esse workshop deve, às vezes, encher meu pescoço, eu acho.

    Exemplo de buchas ... Buchas traseiras compradas por cerca de € 25 cada. Pago pelo trabalho € 200. O que queria um workshop especializado da SAAB: € 600-700.

    Na melhor das hipóteses, torna-se um hobby total e a SAAB acaba na garagem. Mas não é para isso que o carro foi projetado. Pertence à rua ...

    Orio também deve vender pela Internet para clientes particulares. Eu sugiro que você construa uma espécie de clube. Anualmente zBsp. 20 €. Para isso, você obtém um cartão de associação SAAB Orio com número e, portanto, o acesso. Além disso, deve haver a cada ano alguns produtos divertidos, como jaquetas, chaveiros, copos, etc. Parcialmente como brindes, parciais para comprar.

    Então você tem a sensação de ser um membro de uma causa especial e tem vantagens como um fã da SAAB.

    Mais que um carro ...

    Neste sentido….

    Saudações…
    Bora

    19
    • Por alguns anos, tenho observado isso com as marcações. Acontece infelizmente, mas na minha opinião a exceção.

      Quanto aos produtos divertidos, Orio entendeu isso. Algo está acontecendo e os leitores podem ser positivos.

    • Seu comentário fala comigo da alma.

      Você dificilmente se atreve a dizer isso! Todos concordam aqui que você deseja manter e apoiar a competência (os ex-revendedores SAAB) e o fornecimento de peças de reposição (o mais original possível). Felizmente também um pouco contra a razão econômica e fornecido com certas sobretaxas. Mas também não indefinidamente contra toda razão ...

      Isso não seria mais no sentido dos criadores e designers desses lindos automóveis. Na minha opinião, as SAABs sempre foram pensadas e construídas até certo ponto nos interesses ecológicos e econômicos do cliente final, bem como da sociedade como um todo.

      Para alguns ex-parceiros (SAAB), isso parece passar à direita ou à esquerda da parte traseira ...
      Há casas na terceira (!) Geração. E algumas coisas têm uma política de preços que fala uma linguagem muito clara, extremamente egoísta e completamente fora do mundo.

      Eu não estou (mais tempo) disposta a generosamente financiar os cruzeiros de avós e Maserati do neto com uma mudança de óleo em um carro usado. O que mais isso tem a ver com a SAAB? E a sustentabilidade?

      Deve ser claro para todos os ex-comerciantes (ou para ser claro o mais rápido possível) que a SAAB não é um mercado em crescimento. Portanto, os motoristas da SAAB não podem satisfazer as crescentes demandas de prosperidade das famílias em crescimento. E mesmo se pudéssemos, eu não quero isso. Não, não é assim!

    • Como “ainda não é motorista de Saab”, pergunte-me o quão sobrecarregada uma oficina independente está com a reparação de veículos?

      • Não em princípio. Eu mantenho o equilíbrio entre uma oficina de freelancers nos arredores de nosso hangar e os parceiros da Saab. Isso funciona muito bem, também através do princípio do olho 4. O que a oficina não vê, ou onde a riqueza de experiência devido à falta de especialização não está disponível, cobre a outra oficina.

      • Eu só posso apoiar a declaração de Tom.

        Não há nenhuma razão, como um “ainda não driver Saab”, para falhar por causa da questão da oficina. Coragem ...

        Até a SAAB cozinhava apenas com água. Talvez melhor do que outras cozinhas, mas ainda assim. No mais tardar, quando o seleiro, o dentista, o pintor ou qualquer outro lugar, de qualquer maneira, todas as marcas estarão juntas no pátio. Mesmo a melhor oficina da Saab não faz isso por si mesma.

        E para todas as outras questões, um carro tem quatro rodas e o motor precisa de combustível e óleo. O especialista absoluto e a pessoa simplesmente boa divergem em muito poucas questões. Principalmente, eles são de natureza elétrica ou eletrônica ...

        Existe conhecimento especializado, mas é limitado e raramente exigido. Coragem, Saab é muito divertido ...

        3
        1
        • Obrigado pelo comentário positivo. Estou procurando um carro adequado. De preferência 902. Eu apenas amo a forma. Ou melhor, 9-5 OG como uma station wagon? Infelizmente, principalmente apenas com alta quilometragem para encontrar.

          • 902 e 9-5 OG são dois caracteres completamente diferentes. Melhor conduzir ambos para o ensaio e depois decidir o que o seu coração Saab diz.
            E se você tomar um 902, então uma cópia o mais tarde possível, a unidade mais confortável.

  • Orio faz um bom trabalho, você tem que dizer isso. Claro, há sempre locais de construção abertos e, aparentemente, há mais ultimamente. Meu amigo da Saab tem problemas com o CIM para o 9-3 II Tempo de entrega = em algum momento. Mas tenho confiança de que será melhor novamente.

    • Sim, isso com o CIM é um GRANDE problema e, infelizmente, deve dizimar rapidamente o inventário do Saab 9-3. Sem o CIM (com exceção do Skandix, não mais disponível na Europa), nada funciona e nenhum driver diário pode esperar "algum tempo". E essas peças freqüentemente quebram.

      Obrigado pelo ótimo relatório.

      • Não entre em pânico, o CIM estará de volta! Há, segundo a minha informação, apenas uma lacuna de entrega que infelizmente não é tão pequena.

  • A empresa Orio me deu a confiança para procurar um primeiro Saab para mim.
    Espero que a empresa me ofereça a oportunidade, um modelo como o meu favorito 902
    poder dirigir mais em 2018 e não retratar a compra de um automóvel de um fabricante “morto” como uma ideia absurda. Eu adoraria realizar meu sonho do Saab. Eu gostaria então de apoiar Orio.

    • Pessoalmente, eu não contaria com isso.
      Experiência própria. Triste mas verdadeiro.
      Então eu pedi tudo do skandix.
      E meus parceiros saab já disseram que nunca podem dizer quando o que vem e, em seguida, pedir antecipadamente.
      Isso não vai funcionar

      1
      2
      • Afinal, havia “então tudo” ...

        Um 902 tem pelo menos 20 anos. Desde que você pode ver o fornecimento ainda positivo, se não todas as partes vêm em Orio. O principal está lá. O comentário é muito negativo para mim.

        • Totalmente certo. Às vezes, só precisa de fonte 2 ou 3, se Orio não puder entregar nada. Você não deve quebrar tudo ou escrever. Tudo funciona bem para a idade dos carros.

  • Obrigado Tom por este relatório de status atualizado. Portanto, acho que é ainda mais importante que, se possível, nenhum Saab vá para a imprensa. Como uma comunidade, deveria ser possível para nós atingirmos a taxa de manutenção / demolição no nível da Porsche a médio prazo ...

    • Existem tendências muito positivas na comunidade quando se trata de jovens e clássicos. O sangramento em 9-5 OG e 9-3 II - III infelizmente ainda é alto.

      • Por que você vê tão poucos 9-5s de primeira geração? Pessoalmente, sempre preferiria um 902 - mas apenas porque gosto muito do clássico hatchback.

        • Você já pode vê-los, mas raramente. Tenho a impressão de que há uma forte divisão norte-sul.

        • As inscrições mais fortes tiveram a Saab D no final da 90er e o início da 00er anos. Mais tarde, as aprovações declinaram rapidamente. Portanto, o 9-5 OG desaparece lentamente da paisagem urbana.

        • Eu conheço um pequeno parque industrial onde nada menos que 5 (!) 9-5 SC (todos sem lifting facial) são gado para abate ...

          Tudo sem razão visível. danos acidentais? Não ser visto! Interior? Tudo com couro, chique e bem preservado.

          No entanto, peças e cabos estão cada vez mais ausentes aqui e ali, onde algo foi removido. Logicamente, porque é de fato gado de abate. Doador de órgãos apenas.

          Desde que Paul teve muita sorte. E quanto mais 9-5 desaparecer, mais valioso será.

          • Vários workshops da Saab abatem o 9-5 OG. Isso mantém outros 9-5 com baixo custo vivo. Deve ser dito que muitos açougueiros parecem visualmente bons, mas quando olhar sob o prato tem uma condição cruel. Infelizmente, a maioria deles não é.

          • O argumento (eficiência econômica) faz sentido imediatamente e provavelmente não há nada a se preocupar ...

            Os preços dos carros usados ​​para todos os 9-5 estão no porão - especialmente se eles não tiverem vidros cromados e alta quilometragem. O baixo valor da corrente faz crescer o desejo por peças baratas e também usadas ...

            O gado abatido traz mais no total do que uma vaca inteira. E ainda (ou precisamente por isso) tenho minhas dúvidas de que todos (ou "a maioria") 9-5 no matadouro não puderam ser salvos ...

            Como regra, eles estão em uma posição muito melhor do que muitos conversíveis de 900 I. Não admira, porque são mais jovens. No entanto, os conversíveis são cuidadosamente soldados e reconstruídos ao longo de vários anos. O 9-5 é provavelmente muito jovem, muito barato e muitas vezes subestimado ...

            Portanto, apenas muito pouco será deixado no final.

        • Todos eles estão irremediavelmente a ladrar (902)

          • O final ainda deve ser bastante útil? O 9-5 OG também crack?

          • @ Stephen H.

            my (11 anos) teve um novo pote final este ano. A antena do telhado parece gammlig e eu provavelmente deveria trocar vezes sinônimo. Desde o plástico está florescendo. Caso contrário, ele está indo bem. Que um 9-5 iria estragar excessivamente rápido, não posso dizer.

            Não tenho experiência com um 902. Mas eu tive um 11-9 I (EZ 3) por 1998 anos. Para mim é mais ou menos um 902. Confusamente semelhante e o último e mais novo hatchback da SAAB. Quase 902 ponto 5 ...

            Não encontrei nenhuma tendência a queimar. Além disso, eu não fiquei com isso uma vez. Quando o TÜV (que era apenas novo após os anos 11), nunca houve o menor defeito, embora, além do serviço prescrito, nunca algo fosse feito na caixa. Se ninguém tivesse me levado para a retaguarda (perda econômica total), eu teria muito, muito para mantê-lo.

            Basicamente, eu não me deixaria enlouquecer. Como Tom já escreveu, apenas dirija para o teste. E, claro, olhe bem e preste atenção à história. O que mais deve dar errado? O risco econômico com um usado (que também pode ser vendido novamente) é pequeno.

Os comentários estão fechados.