10 anos Saab XWD

Antes dos anos 10, na primavera 2008, a Saab introduziu o Turbo X da prensa na pista Paul Ricard. O começo na tração nas quatro rodas Idade na pequena marca sueca! E Saab estava atrasado. Mas na verdade tudo começou muito antes.

Saab Turbo X. Primeiro Saab de quatro rodas em série
Saab Turbo X. Primeiro Saab de quatro rodas em série. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

Saab e quatro rodas, o que poderia ter sido uma simbiose como Audi e Quattro. Como não havia Saab Sigge. Civil Sigvard Johansson, que trabalhou nos carros fato de rali Stallbacka ganhar mais tração. Johansson, cujo pai Dias Flodén Como fabricante de ferramentas na era 92, a marca permaneceu fiel à 1984. Então ele fundou a IPU AB, que é a raiz do especialista em all-wheel Haldex.

Quatro rodas como uma coisa de família

Independentemente disso, a Saab continuou a trabalhar em tração nas quatro rodas, com base nas idéias da Saab-Sigge. O 1987 era pelo menos um protótipo baseado no Saab 9000 CC e um sistema all-wheel baseado nos diferenciais da Torsen. 1992 tornou-se outro Prototyp nas rodas, agora com base no 9000 CS. Ele ainda está na revista do Museu Saab em Trollhattan.

Haldex IV diferencial
Haldex IV diferencial. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

Também nos anos seguintes, a GM entrou e eventualmente assumiu a Saab completamente, o trabalho em veículos de tração nas quatro rodas continuou. Os projetos sempre falharam devido à oposição dos americanos. Até algum tempo, provavelmente em torno da 2005, os diretores da GM visitaram o campo de provas Norrland e dirigiram uma unidade de tração nas quatro rodas, a Saab. A comparação direta entre a tração dianteira e a tração 4 deve ter sido tão enfática que a Saab obteve o desenvolvimento completo da tração nas quatro rodas para o grupo.

Desenvolvedor chefe: Peter Johansson, filho de Saab-Sigge e neto de Dias Flodén, Tanto quanto na Saab, o assunto da família das quatro rodas era o mesmo. Devido às relações tradicionais, Trollhättan obteve acesso exclusivo ao novíssimo sistema Haldex IV.

Estradas Secas, 90% de tração no eixo dianteiro
Estradas secas, 90% no eixo dianteiro. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

Junto com o diferencial de deslizamento limitado eletrônico opcional eLSD colocar Saab o então sistema de acionamento best-roda no mercado para as rodas. 20 sensores fornecem o sistema 100 parâmetros por segundo, o que é normalmente concebidos como uma boa índole tracção às rodas dianteiras. Apenas 5 - 10% do fluxo de potência para o eixo traseiro. Em condições violentas estrada de aceleração e secos uma dinâmica Hecktriebler é do valente frente-passeio Saab. Até 100% podem estar presentes no eixo traseiro, o veículo muda seu caráter radicalmente por um breve momento.

Neve, gelo, molhado. Distribuição variável das forças motrizes
Neve, gelo, molhado. Distribuição variável de forças motrizes. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

Dinâmica e tração são os pontos fortes do sistema Saab XWD. Do Turbo X, que sempre tem eLSD a bordo, faz um Kurvenräuber que encontra tração mesmo nas condições mais desfavoráveis. Uma única roda com um pouco de aderência é suficiente para mover o Saab.

Saab XWD. Indispensável para a liga premium.

As propostas há 10 anos Saab XWD equipados bem na estratégia de Carl-Peter Forster, o Saab queria lugar na liga premium. veículos de tracção dianteira poderosos tiveram seus limites, mas ele queria mais desempenho para Saab. A 280 hp Turbo X era o mais potente série Saab de todos os tempos, em 2008, seguindo-se a 9-5 II, que entregue 2010 HP e de todas as rodas de 300. E, certamente, ainda mais se tinham ido embora.

Trem de força XWD no Saab 9-3
Trem de força XWD no Saab 9-3. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

O inovador sistema Haldex IV teve suas fraquezas em sua estréia e nos primeiros anos seguintes. Entre outras coisas, houve problemas com os selos, o envelhecimento e a mistura dos óleos no sistema. Isso levou, no pior dos casos, ao fracasso e à destruição. Depois de algum tempo, as causas foram identificadas e os problemas foram eliminados. Os pilotos da Saab XWD devem, no entanto, estar em manutenção regular, os óleos usados ​​estão sujeitos ao envelhecimento.

Grande diversão tornando o sistema hoje. Especialmente quando o diferencial de deslizamento limitado electrónico a bordo é. Na seca, estradas sinuosas faz a Saab para dinamicista. E um 9-3 ou 9-5 XWD é difícil de bater em neve e gelo. Você dirigir com segurança com um largo sorriso no rosto, todos os SUV da mesma que agem como se tivessem todas as rodas motrizes, mas são hochgebockte na realidade Blender. A história, que teve o início há muitos anos com a Saab Sigge veio tão, mas mesmo para um fim all-wheel-drive.

pensamentos 27 sobre "10 anos Saab XWD"

  • em branco

    Isso teria sido o meu sonho carro de volta em seguida. Mas, infelizmente, ele não estava disponível como um diesel ... (4W gabs única de gasolina)

  • em branco

    Pergunto-me algum tempo por isso nunca houve na verdade 9-3 conversíveis ou diesel com XWD? VLT. alguém sabe a razão aqui ...?

    • em branco

      Pelo que sei, existem diesel (9-3X e 9-5 NG) com XWD.

      O Convertible Só posso especular que ele (como um item de colecionador ou ela como uma rainha fair-tempo) é concedida qualquer prioridade à introdução de XWD bem. XWD-SAABs infelizmente foram produzidos apenas por alguns anos e em um momento de queda nas vendas e dificuldades econômicas ...

      Você provavelmente tinha outras preocupações maiores do que colocar um conversível XWD de pé? I CAN (Estilo de vida 9-3 veículos comerciais e salões executivos, e depois tentar um lançamento de 9-4X e 9-5 II SC) compreender o conjunto de prioridades SAAB XWD bem.

      • em branco

        9-3X é sempre com tração dianteira a diesel. O 9-5 NG você está certo. Foram alegados motivos técnicos que tornaram o XWD no 9-3 em combinação com o diesel não possível. Que não é conhecido por mim. Mas também pode ser que, mais uma vez, Trollhättan tenha tido um dia ruim.

        • em branco

          "Como um diesel, o 9-3X sempre tem tração dianteira."

          Aprendeu algo novamente. Obrigado! Tornou-se comum oferecer até mesmo "veículos todo-o-terreno" apenas com FWD, dependendo do motor. Até o Range Rover faz isso. Um diesel 9-3X com FWD está bom?
          Eu SAAB ainda esperar o contrário. Caso contrário, eles eram tão feliz. E principalmente se dizia que era melhor ...

          "Você está certo com o 9-5 NG."
          Afinal de contas, 50 por cento. Se houvesse um SAAB Abitur, eu teria passado. Com 4,0 ...
          O 9-5 TTiD com XWD era um carro promissor. Não tenho ideia de como a SAAB sairia do escândalo do diesel, mas quando a SC poderia ter gostado de ser muito bom e meu primeiro diesel ...

  • em branco

    Como eu realmente percebo que o diferencial eletrônico de deslizamento limitado está incluído?
    Como o nosso 9-3 roda muito, você percebe apenas que o all-wheel drive é o peso, mas por outro lado você pode desfrutar de um sobre o excelente tracção no inverno.

    • em branco

      Apenas no inverno?

      Na minha SAAB FWD e um carro com tração traseira pode e eu tenho todos perceber ano em que ambos os conceitos de passeio são limitados em maneiras diferentes estritamente em trazer cada performance existente na estrada ...

      Eu acho que AWD é uma vantagem o ano todo. Em caso de dúvida, só por isso, porque você pode sorrir sufocar qualquer debate sobre os prós e contras dos dois outros conceitos de passeio pela raiz com AWD ou retiro elegante com isso.

  • em branco

    Dirija um SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). um sonho até agora. Mas cuidado, o sistema AWD precisa de manutenção regular e, em seguida, ele será executado por muitos anos. A cada 30 mil quilômetros de óleo / filtro a cada 60 mil quilômetros.
    Acabei de mudar completamente tudo (60 Tkm). Não é barato, mas mais uma vez calma e você dirige como em trilhos. Super !! 220 PS também precisa de um pouco mais de super, mas tudo no quadro. Ahoy e saudações do norte.

    • em branco

      Pode-se perguntar, o que não significa barato em números?

      • em branco

        Conclua aproximadamente 450 euros (incluindo custos de mão-de-obra). Saudações da aurora boreal

  • em branco

    Ótimo artigo. ele me faz, mas também um pouco triste ...

    10 anos XWD seria uma bela festa se agora os showrooms foram a concessionária SAAB cheia de novos modelos XWD. MY 2019. Ou se eu me pelo menos um gehirschten 9-5 SC XWD 2.0 Ligar a fazenda teria ...

    Falando de perseguir NG,
    Na ausência de alternativas, eu continuo procurando a limusine e recentemente encontrou uma (quase) proposta adequada. Exceto por Hirsch e XWD, o interruptor (além do hatchback) tinha tudo que meu coração deseja. Traseira combinada e XWD não são tão fáceis de implementar. Já sabia que ...

    Minha decepção começou quando a página de Hirsch sobre a atualização disse: “Não disponível em seu mercado”.

    É verdade que não há atualização para os comutadores FWD (2.0 Petrol)? Alguém sabe mais aqui?

    • em branco

      Não é assim. Se uma versão não é exibida, geralmente ajuda uma chamada da oficina da Saab em Hirsch. Geralmente há ajuda muito amigável.

      • em branco

        É bom saber e se encaixa como um soco no olho que o próximo post é sobre um interruptor de FWD perseguido. Então funciona!

        O banco de dados do próprio Hirsch deve passar. O MT6 foi de fato listado mas explicitamente como "Não disponível em seu mercado". Além do AT6 disponível. Isso não é bom se eles querem vender seu software ...

  • em branco

    Sim, os Dias XWD em Mayerhofen já eram ótimos.
    Agora mudei para um 9-3x com automático, XWD e eLSD. Apesar da mudança de óleo (sobre todos os 50tkm) e o selo foi quebrado a 130tkm da bomba hidráulica.
    No entanto, nota-se em comparação direta (com o meu antigo 9-3 SC FWD) em um curso de spin de um clube de carro a diferença muito bem. O aperto com o XWD é realmente ótimo.
    Quando eu tive que dirigir em uma estrada de montanha íngreme coberta de neve, meu 9-3 SC velho sem XWD não teve chance, com XWD nenhum problema. Com um sorriso na montanha.
    Todos os dias eu gosto de pilotar um dos poucos 9-3x.

    • em branco

      Lembro-me de uma carona para casa no B303 de Marktredwitz a calçada Fichtelgebirgshalle, 5 cm neve na estrada: por um 3er BMW passou por mim já schwänzelndem Heck, mais tarde, ele é pouco progrediu e eu era capaz de ultrapassá-lo em paz.

  • em branco

    Meu 9-3 X - depois de cerca de 1,2 Mio.km Saab-condução - o melhor Saab que já tive.
    Ele tem agora 206 tkm (dos quais 132 tkm impulsionado por mim) e ainda a qualidade do carro novo.
    O XWD permite que ele dirija como nos trilhos, especialmente no inverno.
    O Haldex fez ocasionalmente problemas com arrancar, três mudanças de óleo em uma distância curta resolvido o problema, não era uma substituição cara necessária.

    • em branco

      super, obrigado pela dica tem o ronco (pelo 135T Km) queria para a substituição da Haldex também - probibiere agora que o óleo change'll chamar novamente !!!

      André HIschi, Davos

  • em branco

    Aprecio muito o XWD (9-5NG, 2.8 veados), principalmente inverno e verão, mas, infelizmente, o diferencial do Haldex foi danificado em 110.000 km. Manifesta-se por batidas e arranhões fortes e perda de tração na traseira. O reparo foi bem caro. Quilometragem hoje 170.000, sem problemas (batido 3 vezes em Hoz).

    1
    1
  • em branco

    Eu estava certo na primeira curva do meu então novo 9-3 X com AWD (deve ser um dos últimos deveria ser) animado. O conduzido anteriormente 9-3 TTDI teve muitas vezes “riscado suas patas dianteiras”. Infelizmente, a unidade de Haldex subiu pela metade o período de locação dreijahrigen de - aparentemente a manutenção especificado não eram suficientes. A disputa subsequente entre a empresa de leasing e a concessionária sobre a questão de saber se a concessionária o custo do reparo - após os 6.000 € - tinha que suportar pela garantia ainda não estava clara quando o contrato expira, e a garantia agora estava com a empresa Saab caiu. Afinal, o Saab dirigia o tempo todo como um FWD confiável, embora com pouco entusiasmo. E o carro da empresa desde então conduzido é genuíno entusiasmo não realmente falar. Afinal, a corrente do Golfo Alltrack é modelado em conceito ao 9-3 X.

  • em branco

    Grande artigo.
    Eu tinha o 9-3 com 280PS sem tração nas quatro rodas e agora um 9-5II com 300PS e XWD. Então, conheça a comparação direta. Onde a tração nas rodas dianteiras alcançava seus limites às vezes e estava sobrecarregada com o desempenho, ainda não havia sinal do XWD. Mesmo que você não precise disso todos os dias, não quero mais ficar sem o sistema XWD. E as vantagens no inverno são óbvias. Em termos de manutenção, troque o óleo Haldex a cada 30000 km e o filtro a cada 60000 km. O frasco de 800 ml custa cerca de 115 € na Saab e é suficiente para 2 trocas, porque você só obtém cerca de 350 ml do sistema.

  • em branco

    Obrigado Tom pela ótima "história de família" de Trollhättan! 🙂
    Mais uma vez se tornar mais inteligente, uma faceta ... e como sempre tão emocionante ...
    Essa dinâmica tem que parecer insana, eu ainda não tive nenhum XWD na minha bunda. Muito ruim, porque eu não conheço nenhum proprietário de XWD na minha região. 🙁

  • em branco

    Obrigado pelo artigo interessante! O que você prestaria atenção se você estiver interessado em um 9-3x? Existem outras questões além da manutenção regular da caixa de velocidades? Um selo trocado no contexto de uma ação de serviço realizada ainda pode ser esclarecido. Mas o envelhecimento que está sendo falado pode significar tudo. Há valores empíricos aqui em relação à longevidade?

  • em branco

    Ótima olhada na história da SAAB! Por favor, mais disso!

  • em branco

    História interessante!
    Obrigado por isso - aprendi algo de novo! 🙂

    Eu li recentemente em algum lugar, a propósito, que Haldex sinônimo de várias outras marcas é usado.
    (também parcialmente na Audi; ... e um conhecido sempre me diz algo sobre a "superioridade e exclusividade" da tração integral Audi) 😉

    De alguma forma, não noto “nada” na minha “tração nas quatro rodas”.

    Eu apenas dirijo meu "Drömbil" como todos os Saabs anteriores; mas nunca antes tive a sensação de insegurança ou "limite" com isso.
    (O navio faz curvas / calçadas bem apertadas, não há problemas no inverno, a aceleração é boa e na vida cotidiana a tração nas quatro rodas aparentemente funciona de alguma forma completamente "despercebida")

    Mas eu gostaria de renunciar a todas as rodas, provavelmente no futuro, mas com relutância. 😉

    5
    1
    • em branco

      Audi constrói Haldex para os pequenos modelos, golfe compatível. Então A3, Q3 TT etc ... Caso contrário Audi conta com um sistema diferente baseado em um centro e do diferencial central e originários dos modelos originais Quattro.

      • em branco

        Moin Tom.

        Ah, obrigado pela informação!
        A TT tinha ele - hehe!

  • em branco

    Então eu tenho que pensar no XWD Days em Mayerhofen, que foi ótimo também.

Os comentários estão fechados.