10 anos Saab XWD

Antes dos anos 10, na primavera 2008, a Saab introduziu o Turbo X da prensa na pista Paul Ricard. O começo na tração nas quatro rodas Idade na pequena marca sueca! E Saab estava atrasado. Mas na verdade tudo começou muito antes.

Saab Turbo X. Primeiro Saab de quatro rodas em série
Saab Turbo X. Primeiro Saab de quatro rodas em série. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

Saab e quatro rodas, que poderia ter sido uma simbiose como Audi e Quattro. Houve Saab-Sigge. Bourgeois Sigvard Johansson, que trabalhou em Stallbacka para dar mais tração aos carros de rali. Johansson, seu sogro Dias Flodén Como fabricante de ferramentas na era 92, a marca permaneceu fiel à 1984. Então ele fundou a IPU AB, que é a raiz do especialista em all-wheel Haldex.

Quatro rodas como uma coisa de família

Independentemente disso, a Saab continuou a trabalhar em tração nas quatro rodas, com base nas idéias da Saab-Sigge. O 1987 era pelo menos um protótipo baseado no Saab 9000 CC e um sistema all-wheel baseado nos diferenciais da Torsen. 1992 tornou-se outro Prototyp nas rodas, agora com base no 9000 CS. Ele ainda está na revista do Museu Saab em Trollhattan.

Haldex IV diferencial
Haldex IV diferencial. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

Também nos anos seguintes, a GM entrou e eventualmente assumiu a Saab completamente, o trabalho em veículos de tração nas quatro rodas continuou. Os projetos sempre falharam devido à oposição dos americanos. Até algum tempo, provavelmente em torno da 2005, os diretores da GM visitaram o campo de provas Norrland e dirigiram uma unidade de tração nas quatro rodas, a Saab. A comparação direta entre a tração dianteira e a tração 4 deve ter sido tão enfática que a Saab obteve o desenvolvimento completo da tração nas quatro rodas para o grupo.

Desenvolvedor chefe: Peter Johansson, filho de Saab-Sigge e neto de Dias Flodén, Tanto quanto na Saab, o assunto da família das quatro rodas era o mesmo. Devido às relações tradicionais, Trollhättan obteve acesso exclusivo ao novíssimo sistema Haldex IV.

Estradas Secas, 90% de tração no eixo dianteiro
Estradas secas, 90% no eixo dianteiro. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

Juntamente com o diferencial de escorregamento eletrônico opcional eLSD, a Saab colocou o melhor sistema de tração nas quatro rodas do mercado na época. Os sensores 20 fornecem os parâmetros 100 do sistema por segundo, que normalmente são projetados como uma unidade de tração dianteira de boa índole. Apenas 5 - 10% da potência da unidade flui para o eixo traseiro. Com aceleração pesada e condições de estrada secas, a brava tração nas rodas dianteiras da Saab torna-se uma tração dinâmica nas rodas traseiras. Até 100% pode ser aplicado ao eixo traseiro, o veículo muda seu caráter fundamentalmente por um breve momento.

Neve, gelo, molhado. Distribuição variável das forças motrizes
Neve, gelo, molhado. Distribuição variável de forças motrizes. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

Dinâmica e tração são os pontos fortes do sistema Saab XWD. Do Turbo X, que sempre tem eLSD a bordo, faz um Kurvenräuber que encontra tração mesmo nas condições mais desfavoráveis. Uma única roda com um pouco de aderência é suficiente para mover o Saab.

Saab XWD. Indispensável para a liga premium.

O Saab XWD, que foi introduzido na 10 anos atrás, encaixou-se bem na estratégia de Carl Peter Forster, que queria colocar a Saab na liga premium. Poderosos veículos com tração dianteira tinham seus limites, mas ele queria mais desempenho para a Saab. O forte 280 PS Turbo X foi 2008 a série mais forte da Saab de todos os tempos, seguido pelo 9-5 II, que forneceu o 2010 300 PS e o all-wheel drive. E certamente teria havido mais.

Trem de força XWD no Saab 9-3
Trem de força XWD no Saab 9-3. Imagem: Saab Automobile AB / Arquivo saabblog.net

O inovador sistema Haldex IV teve suas fraquezas em sua estréia e nos primeiros anos seguintes. Entre outras coisas, houve problemas com os selos, o envelhecimento e a mistura dos óleos no sistema. Isso levou, no pior dos casos, ao fracasso e à destruição. Depois de algum tempo, as causas foram identificadas e os problemas foram eliminados. Os pilotos da Saab XWD devem, no entanto, estar em manutenção regular, os óleos usados ​​estão sujeitos ao envelhecimento.

Uma enorme diversão faz o sistema hoje. Especialmente se o diferencial eletrônico de deslizamento limitado estiver a bordo. Em estradas secas e sinuosas, o Saab é dinâmico. E um 9-3 ou 9-5 XWD é difícil de bater na neve e no gelo. Você dirige para longe, com certeza, com um grande sorriso no rosto, todos os SUVs que fingem ter tração nas quatro rodas, mas na realidade são liquidificadores com encosto alto. A história, que começou há muitos anos com a Saab-Sigge, chegou finalmente ao fim de todas as rodas.

pensamentos 27 sobre "10 anos Saab XWD"

  • Esse teria sido o carro dos meus sonhos então. Mas infelizmente ele não estava disponível como um diesel ... (4W gabs apenas para gasolina)

  • Conclua aproximadamente 450 euros (incluindo custos de mão-de-obra). Saudações da aurora boreal

  • ótimo, muito obrigado pela dica, o barulho também (a 135T km) queria substituir o Haldex - agora tente a troca de óleo e entre em contato !!!

    André HIschi, Davos

  • "9-3X é sempre com tração dianteira a diesel."

    Mais uma vez algo aprendido. Obrigado! Agora é prática comum, mesmo "veículos off-road", dependendo do motor apenas com a oferta FWD. Até mesmo o Range Rover faz isso, já que o diesel 9-3X com FWD está bem?
    Eu teria esperado diferente de SAAB de qualquer maneira. Você era diferente. E geralmente foi dito que você era melhor ...

    "Com o 9-5 NG você está certo."
    Afinal, 50 por cento. Se houvesse um SAAB-Abi, eu teria passado. Com 4,0 ...
    O 9-5 TTid com XWD foi um carro promissor. Eu não tenho ideia de como a SAAB teria surgido do escândalo do diesel, mas como SC isso teria sido muito bom e gostaria de ser meu primeiro diesel ...

  • 9-3X é sempre com tração dianteira a diesel. O 9-5 NG você está certo. Foram alegados motivos técnicos que tornaram o XWD no 9-3 em combinação com o diesel não possível. Que não é conhecido por mim. Mas também pode ser que, mais uma vez, Trollhättan tenha tido um dia ruim.

  • Pelo que sei, existem diesel (9-3X e 9-5 NG) com XWD.

    Quando conversível, eu posso apenas especular que ele (como um objeto amante ou ela como uma rainha do tempo) na introdução do XWD provavelmente não era prioridade. Infelizmente, XWD-SAABs foram produzidos apenas alguns anos e em um momento de queda nas vendas e dificuldades econômicas ...

    Você provavelmente tinha outras preocupações maiores do que colocar um conversível XWD de pé? I CAN (Estilo de vida 9-3 veículos comerciais e salões executivos, e depois tentar um lançamento de 9-4X e 9-5 II SC) compreender o conjunto de prioridades SAAB XWD bem.

  • Eu tenho me perguntado por algum tempo porque nunca 9 3 conversíveis ou diesel com XWD já deu? VLT. Alguém sabe o motivo ...?

  • Pode-se perguntar, o que não significa barato em números?

  • Apenas no inverno?

    Na minha SAAB FWD e um carro com tração traseira não pode e eu tenho que dizer que todo o ano que ambos os conceitos de passeio são limitados em maneiras diferentes estritamente em trazer cada performance existente na estrada ...

    Eu acho que AWD é uma vantagem o ano todo. Em caso de dúvida, só por isso, porque você pode sorrir sufocar qualquer debate sobre os prós e contras dos dois outros conceitos de passeio pela raiz com AWD ou retiro elegante com isso.

  • Como eu realmente percebo que o diferencial eletrônico de deslizamento limitado está incluído?
    Como o nosso 9-3 roda muito, você percebe apenas que o all-wheel drive é o peso, mas por outro lado você pode desfrutar de um sobre o excelente tracção no inverno.

  • Dirija um SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). Até agora um sonho. Mas respeite o sistema AWD precisa de sua manutenção regular e, em seguida, é executado, provavelmente, muitos anos. Todos os óleos / filtros 30 Tkm são todos 60 Tkm.
    Acabei de mudar completamente tudo (60 Tkm). Não é barato, mas mais uma vez calma e você dirige como em trilhos. Super !! 220 PS também precisa de um pouco mais de super, mas tudo no quadro. Ahoy e saudações do norte.

  • É bom saber e se encaixa como um soco no olho que o próximo post é sobre um interruptor de FWD perseguido. Então funciona!

    Hirsch deveria passar por seu próprio banco de dados. O MT6 foi listado, mas explicitamente como "Não disponível no seu mercado". E ao lado do AT6 disponível. Isso não é bom se eles querem vender seu software ...

  • Não é assim. Se uma versão não é exibida, geralmente ajuda uma chamada da oficina da Saab em Hirsch. Geralmente há ajuda muito amigável.

  • Ótimo artigo. Mas ele também me deixa um pouco triste ...

    10 anos XWD seria uma festa melhor, se agora os showrooms dos concessionários SAAB estivessem cheios de novos modelos XWD. MY 2019. Ou se eu mesmo tivesse pelo menos um switch 9-5 SC XWD 2.0 roubado no quintal ...

    Falando de perseguir NG,
    Devido à falta de alternativas, eu sempre procuro a limusine e recentemente encontrei uma oferta (quase) adequada. Além de Hirsch e XWD, o interruptor (além do hatchback) tinha tudo o que meu coração deseja. O rabo combinado e o XWD não podem ser realizados tão facilmente. Eu já sabia disso ...

    Minha decepção se instalou quando a página de veados para o upgrade foi chamada de "Não disponível em seu mercado".

    É verdade que não há atualização para os comutadores FWD (2.0 Petrol)? Alguém sabe mais aqui?

  • Lembro-me de uma carona para casa no B303 de Marktredwitz a calçada Fichtelgebirgshalle, 5 cm neve na estrada: por um 3er BMW passou por mim já schwänzelndem Heck, mais tarde, ele é pouco progrediu e eu era capaz de ultrapassá-lo em paz.

  • Sim, os Dias XWD em Mayerhofen já eram ótimos.
    Agora mudei para um 9-3x com automático, XWD e eLSD. Apesar da mudança de óleo (sobre todos os 50tkm) e o selo foi quebrado a 130tkm da bomba hidráulica.
    No entanto, nota-se em comparação direta (com o meu antigo 9-3 SC FWD) em um curso de spin de um clube de carro a diferença muito bem. O aperto com o XWD é realmente ótimo.
    Quando eu tive que dirigir em uma estrada de montanha íngreme coberta de neve, meu 9-3 SC velho sem XWD não teve chance, com XWD nenhum problema. Com um sorriso na montanha.
    Todos os dias eu gosto de pilotar um dos poucos 9-3x.

  • O meu 9-3 X é - depois de cerca de 1,2 milhões de direcções Saab - o melhor Saab que já tive.
    Ele tem agora 206 tkm (dos quais 132 tkm impulsionado por mim) e ainda a qualidade do carro novo.
    O XWD permite que ele dirija como nos trilhos, especialmente no inverno.
    O Haldex fez ocasionalmente problemas com arrancar, três mudanças de óleo em uma distância curta resolvido o problema, não era uma substituição cara necessária.

  • Aprecio muito o XWD (9-5NG, 2.8 veados), principalmente inverno e verão, mas, infelizmente, o diferencial do Haldex foi danificado em 110.000 km. Manifesta-se por batidas e arranhões fortes e perda de tração na traseira. O reparo foi bem caro. Quilometragem hoje 170.000, sem problemas (batido 3 vezes em Hoz).

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  • Fiquei emocionado no primeiro canto do meu então novo 9-3 X com AWD (deve ter sido um dos últimos). O 9-3 TTDI anteriormente acionado costumava "arranhar com os cascos dianteiros". Infelizmente, a unidade Haldex saiu após metade do período de locação de três anos - aparentemente o trabalho de manutenção prescrito não foi suficiente. A disputa subsequente entre a empresa de leasing e a concessionária sobre a questão de saber se a concessionária teria que arcar com os custos de reparo - pelo menos cerca de € 6.000 - como parte da garantia ainda não havia sido resolvida no final do contrato, e a garantia do fabricante estava agora com a empresa Saab afundou. Afinal, a Saab continuou a funcionar de maneira confiável como um FWD, embora com menos entusiasmo. E com os carros da empresa dirigidos desde então, não se fala de entusiasmo real. Afinal, o Golf Alltrack atual é modelado no 9-3 X.

  • Grande artigo.
    Eu tinha o 9-3 com 280PS sem tração nas quatro rodas e agora um 9-5II com 300PS e XWD. Então, conheça a comparação direta. Onde a tração nas rodas dianteiras alcançava seus limites às vezes e estava sobrecarregada com o desempenho, ainda não havia sinal do XWD. Mesmo que você não precise disso todos os dias, não quero mais ficar sem o sistema XWD. E as vantagens no inverno são óbvias. Em termos de manutenção, troque o óleo Haldex a cada 30000 km e o filtro a cada 60000 km. O frasco de 800 ml custa cerca de 115 € na Saab e é suficiente para 2 trocas, porque você só obtém cerca de 350 ml do sistema.

  • Obrigado Tom, pela grande "história da família" de Trollhättan! 🙂
    Mais uma vez uma faceta mais inteligente ... e como sempre tão emocionante ...
    Essa dinâmica tem que parecer insana, eu ainda não tive nenhum XWD na minha bunda. Muito ruim, porque eu não conheço nenhum proprietário de XWD na minha região. 🙁

  • Obrigado pelo artigo interessante! O que você prestaria atenção se você estiver interessado em um 9-3x? Existem outras questões além da manutenção regular da caixa de velocidades? Um selo trocado no contexto de uma ação de serviço realizada ainda pode ser esclarecido. Mas o envelhecimento que está sendo falado pode significar tudo. Há valores empíricos aqui em relação à longevidade?

  • Moin Tom.

    Ah, obrigado pela informação!
    Ele tinha um TT - hihi!

  • A Audi constrói a Haldex nos pequenos modelos compatíveis com golfe. Então A3, Q3 TT etc ... Caso contrário, Audi a um sistema diferente, que é baseada em um diferencial médio e longitudinal e tem origem nos modelos de Ur-Quattro.

  • Ótima olhada na história da SAAB! Por favor, mais disso!

  • História interessante!
    Obrigado por isso - aprendi algo de novo! 🙂

    Eu li recentemente em algum lugar, a propósito, que Haldex sinônimo de várias outras marcas é usado.
    (também parcialmente na Audi; ... e um amigo sempre me diz algo sobre a “superioridade e exclusividade” da tração integral Audi) 😉

    Eu noto o meu "all-wheel" de alguma forma "nada".

    Eu dirijo meu "Drömbil" como todos os Saabs antes; Mas até agora nunca teve a sensação de incerteza ou "limite" com isso.
    (Curvas / calçadas apertam o navio, no inverno não há problemas, a aceleração é boa e na vida cotidiana, o quadriciclo também parece completamente "despercebido")

    Mas não acho que gostaria de ficar sem tração nas quatro rodas no futuro. 😉

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  • Então eu tenho que pensar no XWD Days em Mayerhofen, que foi ótimo também.

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