Saab 9 3. Investir ou consumir?

O Saab 9-3 II é o fiel cavalo de batalha da cena. Ele gosta, você olha dos conversíveis e do Turbo X, (ainda) sem status de cult. As station wagons e limousines são a solução mais moderna, se você quiser mover um Saab na vida cotidiana. Os espécimes mais jovens têm agora 7 anos de idade, o grande cuidado do modelo já é 10 anos atrás. A questão é: investir ou consumir?

Saab 9 3. Investir ou consumir?
Saab 9 3. Investir ou consumir?

A questão é específica, porque algo se acumulou em nosso 9-3 SC com seus 7 anos e quase 100.000 quilômetros. É preciso agir, embora o talão de cheques da Saab seja mantido. A última grande inspeção ocorreu nesta primavera em Bamberg, o 9-3 também recebeu novos freios completos do Orio Regal e trouxe à tona vários canteiros de obras.

Começando com o aquecimento do banco, que não funcionava mais, o ar condicionado com pequenas fraquezas, para os wishbones com os trilhos laterais. E depois há a ferrugem. Ligeiro início disso no subsolo, embora o 9-3 tenha recebido um tratamento adicional no ano 2011 imediatamente após a sua entrega.

7 anos é um número mágico. Os primeiros proprietários de Saab se separaram de seus veículos, diz Ralf Muckelbauer. Surgiram os primeiros defeitos, hora de um carro novo. Se eu fizesse, alguém poderia me entregar um modelo Saab ano 2019.

Investir ou consumir?

Braços de controle com membros longitudinais são relevantes para TÜV. Aquecimento de assento e ar condicionado são conforto. A ferrugem? São abordagens visíveis, mas não exigem ação imediata. Você pode dirigir, usar o carro - e isso por vários anos. Em algum momento, a ferrugem se torna uma ameaça, então ou uma máquina de solda, muito dinheiro ou o TÜV são eliminados. A condição sob as arcadas das rodas permanece uma grande incógnita. O 9-3 SC enferruja aí também? Conheço espécimes, antes e depois do restauro, que estão enferrujados de dentro para fora.

Se você somar os custos, tudo será adicionado a um valor de dígito 4. E, em princípio, tenho três opções agora. A versão de consumo: Somente deixe o wishbone, o TÜV no outono acena o Saab então. A variante de conforto seria além de investir em assentos aquecidos e clima, ou em mania de sustentabilidade também para ter as abordagens de ferrugem eliminadas.

O pacote despreocupado 5 anos

Ah, sim, há também o número da versão 4. Compre um carro novo. Um com 5 ou mesmo 7 anos de garantia. Uma promessa despreocupada por meia década ou mais, que eu posso trocar pelo próximo despreocupado após a expiração. Tentador, exceto por um pequeno gancho. Não seria mais a Saab.

Basicamente, não estou disposto a investir na primavera. Eu consoloi Ralf Muckelbauer com a dica de que tenho que pensar agora. Eu permaneço incomumente indeciso pelas próximas semanas. Mark, que dirige muito mais milhas do que eu por ano, há muito tempo mudou para a outra marca sueca. Ele vive bem com isso, Saab permanece para ele o tempo livre e passatempo. De alguma forma, o desejo de algo novo, descomplicado, vive em mim. Saab condução não se tornou mais fácil nos últimos anos. Em compromissos nas oficinas, você espera mais e mais tempo, o suprimento de peças sobressalentes muda de novo e de novo para o desafio. Claro, tudo correu bem até agora. Mas eu preciso disso?

A discussão se estende por semanas. Na família e com amigos. A opinião permanece sempre confusa. Um implora por um carro novo, o outro de repente se apaixona pelos faróis azuis do 9-3. Tudo isso não ajuda. Claro, meu comportamento é totalmente ilógico. Eu invisto tempo, material e dinheiro na minha frota 9000. Tudo é feito para manter os clássicos na estrada. Mas em um carro relativamente novo, a disposição diminui.

A palavra do armário envenenado

Por outro lado, esse é precisamente o veneno que espalhou a indústria automobilística por anos. Os carros são apenas bens de consumo. Bem como smartphones, computadores, têxteis. Eles devem ser consumidos por um período de tempo definido, por favor, rapidamente. Os carros são apenas soluções de transporte, não mais, que são trocadas pela próxima solução após um curto período de uso. Na melhor das hipóteses, o produto antigo acaba sendo exportado e carros novos passam pelas ruas. Um aparente loop infinito que corre mais e mais rápido.

A palavra sustentabilidade permanece escondida no fundo do armário de veneno, e ninguém se atreve a usá-la. Sustentabilidade, vida útil mais longa, isso significaria menos consumo, menos produção, menos lucro. Nenhum conselho de administração, nenhum político que tenha um instinto de sobrevivência se atreve a enfrentar esta questão. Seria muito questionável. O crescimento e os números trimestrais (ainda) continuam a ser a referência da nossa sociedade. Provavelmente precisamos de mais de uma dúzia de super verões quentes e secos para ter coragem de repensar.

Longa vida útil para o meio ambiente

O blog escreve sobre a vida com os carros de uma marca que não existe mais. Sem qualquer reivindicação sociopolítica, nunca houve uma aqui. No entanto, quanto mais penso no meu problema, a sustentabilidade vem à tona. O Saab ainda dirige bem e confortavelmente, poderia fazer isso por muitos anos. Como acontece com qualquer carro, a maior emissão de CO2 foi durante sua produção. A vida útil mais longa possível é melhor para o nosso planeta do que consumir constantemente de novo.

A decisão é tomada, os investimentos são feitos. Não apenas as coisas relevantes para o TÜV são feitas, mas também o capítulo de conforto e sustentabilidade. O 9-3 chega a Bamberg, onde permanece alguns dias. O assunto ferrugem é interessante, Ralf Muckelbauer executa o programa completo. O que ele e seus funcionários descobriram e se a precaução 9-3 é aconselhável, escreverei no blog nos próximos dias.

pensamentos 48 sobre "Saab 9 3. Investir ou consumir?"

  • Temos um incrível 2011 9-3X SC com cerca de 100,000 km... Até agora, novas pastilhas de freio, rolamentos de roda dianteira e faróis são as únicas coisas que tivemos que substituir (e pneus). Drives como se fosse novo…..parece ótimo. Nos EUA, um carro de sete anos com essa quilometragem é considerado “velho”. Mas para mim, o carro não parece uma antiguidade. Seu estilo ainda parece melhor do que quase qualquer outra coisa na estrada, embora eu goste do Porsche Cayenne. Continuaremos dirigindo e adicionando 161,000 km por ano até que não seja confiável fazer viagens longas. E depois? Não sei. Parece um insulto que este maravilhoso automóvel se torne o que chamamos em Martha's Vineyard de “carro de ilha” ou “carro de praia”, que são tipicamente carros velhos e surrados que as pessoas guardam quando não querem usar seus 'carros'. bom carro.”

  • Depois de ver meu belo 9000 aero com menos de 500 km e o 900 – ele Cabrio 1997 300 km com retrofit de gás GLP (na Suíça 99 cêntimos por litro em vez de CHF 1.50 a CHF 2.–) com “falha múltipla de órgãos machucando meu coração e Eu o descartei com lágrimas nos olhos ou o dei como peça de reposição, lamento até hoje não ter um ou ambos restaurados por um dinheiro irracional. minha perua 9-5 de vinte anos e o conversível 18-9 (3 anos) com 15 km que comprei em janeiro de 170 em tempestades de neve e seis graus negativos (incluindo um sorriso permanente congelado, que permaneceu até agora) eu definitivamente dirigirá tanto tempo, como Matthias Krauer, Bauma, CH os mantém trabalhando com segurança.
    Não importa se eu dirijo um Ford novo, um modelo VW atual, um Renault, etc. ou um Cadillac emocionante da família e amigos; Com meus SAABs, estou seguro e protegido em CASA novamente. realmente DAHOIM
    Todo investimento sempre valeu a pena em termos de economia, proteção ambiental correta e mais ainda no que diz respeito às emoções (não há tédio na SAAB)

  • Continuo a ler aqui sobre a pegada ecológica e uma certa sustentabilidade quando conduz/move num Saab. Às vezes há um som subliminar de “superioridade”. Eu não quero jogar spoilers, mas parece-me que isso é algo comparável ao otimismo proposital... Se a Saab ainda estivesse construindo carros, ecologia e sustentabilidade não importariam para muitos... então teria que haver um novo Saab 😉

    • Um comentário verdadeiro ...

      O luto esmagadora e prolongado para a marca (o desejo de carros novos) está em conflito com o louvor galopante na sustentabilidade e na segunda mão cada vez mais duradoura possível obter.

      • Talvez essa contradição seja apenas aparente?

      • Talvez muitos SAABs tenham sido dirigidos por tempo demais para fazer a marca valer a pena?

      • Talvez o pensamento sustentável tenha impedido o sucesso econômico?

      Pelo menos resolveria a contradição. Ainda há 900 e 9000 em primeira mão. Tive conversas interessantes com alguns de seus proprietários. Não sem segundas intenções, mas completamente sem chance ...

      O homem chamado Ove vive, é distribuído globalmente e tem muitos rostos e nomes. A sustentabilidade já faz parte do DNA da SAAB. Parece um pouco barato hoje, mas parece-me muito mais antigo que a falência.

  • Caro Tom,
    Mais uma vez, você resumiu o mundo emocional do motorista Saab interiormente rasgado. I têm um 9-3 II 1.8t convertível (MEU 2005) e 9-3 2.0 SC T (MY2009) tanto gehirscht e em excelente estado (ambos a cerca de 45T km). Eu quero manter você na estrada o maior tempo possível. Minha esposa dirige um carro com o shamrock verde, que não funciona tão bem aqui como, por exemplo, o start-stop automático precisaria de um artigo inteiro. Por isso, estou mais do que feliz em sentar-me em meus dois veículos analógicos, sem cruzar o espião e o patrulhamento irritantes pelo campo.
    Lg de Viena,
    cristão

  • Recentemente eu era o único funcionário não-VW em uma festa de aniversário no WOB.
    Depois de tudo ter descrito extensivamente, o que não funcionou em seus novos (!) Modelos, afirmei sucintamente que no meu 9 e 11 anos Saabs realmente tudo funciona.
    Eu raramente vi esses rostos aterrorizados 🙂
    Ok, então eu adiei que, claro, de vez em quando um ou outro reparo é necessário, mas tudo dentro de limites razoáveis.
    Além dessa história indizível do diesel, eles certamente constroem carros chiques aqui, mas a que preço ...?!
    Não me refiro apenas ao preço de compra (a VW não é um veículo para o povo há muito tempo ...), mas como já falamos acima, a pegada ecológica começa na produção.
    Nossos Saabs são veículos individuais, confortáveis ​​e potentes cuja manutenção nos custa significativamente menos do que uma nova compra.
    É por isso que estamos evitando backlogs e tivemos o conversível (MJ 06) tratado com Mike Sanders há algum tempo.
    No outono passado, estávamos procurando um carro de inverno para proteger o conversível e topamos com uma 9-3 Limo, MJ 11, a um preço atraente. Você não pode ignorar isso, é claro :-). Como o dono anterior escorregou um pouco, também temos que investir um pouco aqui, mas tudo está dentro da estrutura e então é sempre um 'carro de inverno' mais sofisticado do que um Golf / Astra / etc ...
    Por isso, continuaremos a conduzir, cuidar e manter nossas porcas o maior tempo possível.

    Saudações à comunidade
    Frank

    PS: A propósito, o vírus Saab é contagioso. Nossa filha (21) tem recentemente, após uma aberração inicial (Skoda Fabia) com um 9-3, 1,8 08t MJ na estrada, com cervos 🙂

  • Enquanto eu puder, manterei e cuidarei dos meus Saabs, tanto pelo bem do meio ambiente quanto pela preservação da tradição, mas acima de tudo pelo meu sorriso pessoal permanente quando os dirijo. Meu 901 Coupé, 902 Cabrio e dois 9000 têm juntos 98 anos e 870.000 km rodados. Espero o dobro... Pelo menos. Uma saudação à comunidade.

  • Em algum livreto antigo da Saab ficou uma vez.

    O serviço não é para o que você dirigiu, mas para o que você ainda deseja dirigir.

    Ou algo assim.

    Então você deve definir metas onde eu quero ir com o Saab. 300 Tkm, marca H ou outro.
    Isto é, sem dúvida, associado com os custos e, em seguida, a questão é colocar regularmente algo no serviço ou assumir o risco em algum momento sem o serviço anterior para reparar muito e caro.

  • Eu pensei que o 9-3 Combi foi vendido?
    Mantemos nossos dois-9 3s e eles também querem manter o que mais nos interessa pouco aqui na Áustria também não deve esperar proibições de circulação de diesel, drum você tem que também ainda preocupar. o 9-3II / 9-3III é simplesmente um carro todos os dias perfeito, e especial porque Saab e tudo em torno dele, e ele tem tudo que você precisa. As invenções da indústria automobilística, que tem sido tão popular nos últimos anos, você quase não precisa. Então, coisas como a câmera de visão traseira podem ser adaptadas graças ao Saabexperten sim.
    Recentemente, dirigimos um carro com o Virtual Cockpit e o encontramos apenas distraindo e perturbando. Fiquei contente de ver instrumentos analógicos com nightpanel novamente.
    Então, eu digo, contanto que seja possível investir, cuidar bem, seguir em frente, não só economize combustível, mas poupe o Saab e você aproveite ainda mais.

  • Este ano também enfrentamos o problema que nosso SAAB 9-5 da 2000 chamou atenção, Klma, novas molas e choques traseiros, filtro de óleo limpo, mais frio e algumas outras coisas, um total de cerca de 3.500 €. Mas nós também consideramos para mantê-lo, porque ele ainda tem uma baixa quilometragem e, assim, o reparo ainda vale a pena a longo prazo, ele tem apenas correr 387.000 km, de 800.00 eu também faria isso meus pensamentos sobre grandes reparos

  • Com um 03-2011 construído e 04-2012 TTiD SC erstzugelassenen I ketzt 150.000 km e nunca tive um carro, que até então tinha tão pouco reparos exceto para discos de freio e pastilhas, agora a correia dentada umd dois mecânica "Außeneinwirkunfen" nada!
    Depois da ferrugem (inverno bastante salgado) não procurei. Então, para mim isso significa continuar a usar (veículo, não Stehzeug) e recebeu. Só a rapidez bem diminuição do fornecimento de peças sobressalentes e a possibilidade de que eu teria que estacionar na cidade vizinha de 1.9.2019 deixe-me considerar um (não -Saab) adicional para a compra de veículos dispensáveis.

  • Boa noite Tom,
    dirigir um III TTiD 9.3 com pacote de veados (200 hp) a partir 12 / 2007 (um carro ex empresa SAAB da falência) com km 416.000 atuais.
    Os principais investimentos foram uma transmissão automática a 385.000 km, dois alternadores, uma partida e o habitual
    Renovação de Domlagern e hastes de acoplamento, mas que podem ser devidas a parte do cervo / Bilsteinfahrwerk com bordas especiais.
    Rust não conhece esta SAAB até hoje.
    Ele ainda está ronronando como uma abelha e eu estou feliz todos os dias por poder entrar no carro novamente.
    Uma dessas novas e inovadoras caixas paternas e perseverantes, com um escritório de distração integrado, nunca será um problema para mim.
    É por isso que no ano passado eu comprei outro carro 9.3 NEVS com 500 km e nesta primavera eu importei outro 9.3 NEVS da Suécia com 39.000 km.
    Estes modelos mostram melhorias notáveis ​​em relação ao 9.3 III construído anteriormente em termos de motor, suspensão, direção, bancos e conforto de ruído.
    Ambos os NEVS foram imediatamente “caçados” e passaram por um extenso tratamento na parte inferior da carroceria com jato de gelo,
    Preservação e selagem de cavidades.
    O veículo nº 1 agora é dirigido pela minha filha (depois de um agradecido 900 II, que continua a correr com 280.000 km em família sem problemas) e coloquei a segunda via no canto - para depois.
    Só espero uma oferta básica longa e suficiente da Orio!
    Então meu amigo teria em seu 9.3 III TTiD conversível com inzwschen 210.000 km continuar a desfrutar.
    E mais um comentário no final:
    Eu tinha entre 1982 e 1992 um 900 Turbo e três 900 Turbo 16 S com refinamentos da Heuschmid.
    Naquela época Renner brilhante contra o qual um BMW não teve chance.
    Mas os reparos naquela época eram mais comuns no motor e especialmente na unidade de transmissão / embreagem do que hoje em dia.
    Conclusão:
    Os nossos veículos são os esquiadores clássicos cross-country de substância básica (com bons cuidados) e seria um desperdício na minha opinião, esta boa substância não é suficiente para obter.
    Uma vez SAAB - sempre SAAB!
    Tenha uma boa noite e melhores cumprimentos para a comunidade.
    Peter Witzel.

    • Até o meu velho quase caiu. Claro que não sei exatamente, mas se o hodômetro estiver correto, meio milhão ainda não está totalmente rachado ...

      Que declaração, que compromisso. Desejo-lhe uma boa viagem em todos os momentos. Em qualquer caso, para o próximo 416.000 Km. Ótimo!

    • A anedota sobre o 901 não me surpreende. A caixa de mudanças no 901 sempre foi relativamente fraca, mesmo para a saída em série. Se, então, a chamada mão do Tuningspezialist colocar desgaste prematuro é realmente inevitável. Não é à toa que o design do software de veados é geralmente bastante conservador em relação à carga da caixa de engrenagens. Isso não está errado, especialmente se você der uma garantia ao seu produto.

    • Olá Peter! O "NEVS" 9-3 tem o melhor chassi que o 9-3 II - III já teve. Componentes conhecidos da Saab foram remontados e ajustados, o resultado é realmente bom. É uma pena que não houve nova edição da perua para o MY 2015. Foi planejado, mas por razões conhecidas nunca se tornou realidade. Divirta-se com as mudas!

  • Por alguns milhares você pagou um máximo de um ano de arrendamento e você não possui nada ainda. Claramente investir, especialmente ferrugem e a "segurança", clima e aquecimento de assento poderia. Também espere um bom mês 🙂

  • Atualmente eu mover 5 Saab 9 3-I e II. Eu, claro, não comer a cada tantas milhas, estão com 110000 para 140000km ainda relativamente modesta lá. Anos de construção são de 1998 para 2005. Mas me custa muito tempo e dinheiro para manter vivo o 9-3er. Na primavera 2019 eu tenho que decidir por três dos cinco, o custo financeiro é simplesmente muito grande para mim. (Há também uma boa 95 NG e um 96 1980er na minha frota)
    Eu nunca vou me separar do 9-3er, do ano conversível amarelo 6 / 1998 e do azul Aero Coupe com o Viggenbody I.

    Sim, requer muito entusiasmo e esforço financeiro para manter a bandeira da Saab alta. Vale a pena? Eu dificilmente acho que o 9-3 II / III nunca alcançará o status cult.
    Tom uma vez escreveu; Você não pode salvar todos os Saab. Dois ou três certamente sobreviverão a mim.

    Sempre boa viagem a todos.

    • Não entendo os polegares (atualmente 7 a 5) para este comentário ...

      Aqui, um dono de cinco (!) 9-3 e outros SAABs (!) Escreve que pessoalmente ele não pode salvá-los todos e mantê-los permanentemente. Sim, quem de nós poderia fazer isso?

      Aqui um entusiasta escreve que dois ou três SAABs (ou ele quer dizer dois ou três 9-3?) Certamente sobreviverão com ele. Ele deseja a todos nós um passeio agradável.

      Quem são os leitores 5 que têm algo a reclamar?
      E o que exatamente está sendo suspenso?

      Eu absolutamente não consigo entender os polegares para baixo. Um comentário / resposta ajudaria talvez na minha compreensão? Possivelmente …

      Um comentário e voto negativo eu acho, mas não ansatzweise compreensível. Permanece completamente incompreensível para mim e também parece preguiçoso e covarde!

      Na minha opinião, qualquer motorista SAAB que queira obter um ou mais SAABs merece nada além de um polegar para cima em um blog SAAB. Neste caso, pelo menos 12 a 0. Não importa se você compartilha a opinião sobre o potencial "status de culto" de "9-3 II/III" ou não...

      E se não, então por favor diga. Do jeito que está, pode-se pensar que Hans S. teria recebido "seus" polegares para baixo por chamar vários SAAB de sua propriedade e planejar manter alguns deles permanentemente. E esses seriam de longe os polegares mais idiotas que já existiram neste blog...

      • Olá Herbert, só agora estou lendo sua resposta para o meu post Obrigado pelo seu compromisso. Claro, é rápido com o polegar para baixo, é assim que é hoje. Alguns vão pensar, eu sou um showman rico. Longe do que eu digo lá, eu não iria segurar a bandeira Saab e Lancia. Com esses carros, você está longe de ser um fanfarrão ou um proletário. Saab / Lancia personifica o individualismo na cultura pura.
        O valor de hoje dos meus veículos, bem, eu poderia apenas comprar uma iguana ou pelicano novo ou o que quer que esse carro signifique para ele! Eu quero isso? Absolutamente não.
        Bom tempo e boa jornada
        Hans S.

  • Definitivamente invista. Tenha um 9-3 Aero Convertible da 2005 com até 460800 km, motor sem problemas. O que está quebrado agora é o diferencial. Tenha uma transmissão por câmbio de marchas 6 Quem pode me dar uma dica para uma transmissão ou conserto. Agradecemos antecipadamente a todos os leitores

    • Olá Michael!
      Eu conheço um Saab Spezi perto de Bremen. Ele pode possivelmente ajudar você. Espero que isso não esteja muito longe de você.
      Google procura pelo número de telefone de Claas Klreemann
      saudação Björn

  • Então minha “frota” tem entre 10 e 20 anos. A ferrugem é definitivamente um problema com um dos 9-5s mais antigos. No ano passado, o arco da roda traseira esquerda foi feito e no próximo ano a roda sobressalente estará definitivamente para obter o TÜV novamente. Mas também tenho dois injetores do coletor de admissão de gasolina que quase não produzem fuligem. CO2 talvez um "pouco" mais, pois são os 3.0l 6 cilindros, que são impopulares entre os SAABistas. Em última análise, na minha opinião, os investimentos em manutenção sempre valem a pena se você dirige bastante e não quer comprar constantemente uma nova "planadora". Quilometragem acima de 200 km não pode mais me assustar. Afinal, são veículos e não “testemunhas”.

    No início desta discussão sobre diesel indescritível, considerei brevemente vender meu conversível a diesel. Mas os preços oferecidos logo fizeram com que eu me distanciasse dos meus pensamentos de venda. O veículo é usado principalmente como um "caçador de longa distância". Eu simplesmente ignoro as cidades que já têm uma proibição de dirigir ou querem introduzir uma em breve. Aqui, também, nota-se todo o absurdo do atual debate sobre os poluentes. Com um consumo real de 5,9l/100km (Euro 4), produzo bastante CO2 mas, claro, mais partículas de fuligem do que o mais recente diesel 6d temp, desde que os fabricantes não voltem a “trapacear”. Se a respiração pudesse ser proibida por regulamentação, toda essa atualização técnica dos gases de escape seria obsoleta. Talvez seja uma abordagem que vale a pena pensar

  • Olá, obrigado por este artigo muito interessante! Só posso concordar de todo o coração: investir e continuar - por causa da sustentabilidade, mas é claro também por convicção e amor pelo bom gosto e estilo, por bem pensado, no melhor sentido design simples e simples, autoexplicativo e funcional, muito confiável e - também hoje, depois de tantos anos - tecnologia ainda avançada. Sente-se, sinta-se bem, dirija, aproveite - esse é o Saab para mim! Puro prazer de dirigir e beleza atemporal. Um Saab sempre foi e é - e (lamentavelmente) cada vez mais nos últimos anos - algo muito especial! É necessário preservar muitos desses carros maravilhosos e mantê-los na estrada.

    Minha pergunta sobre a ferrugem: os conversíveis 9-3 III Griffin também são problemáticos a esse respeito? Considero-me extremamente sortudo por ter comprado um na primavera depois de uma longa pesquisa (Bj. 04/2011, EZ 09/12 - não tenho ideia de onde ele ficou por tanto tempo em seu primeiro "ano de vida"). Estou - como você pode ver facilmente nas falas acima 🙂 - apaixonada por minha nova joia! Os Griffins são da era pós-GM e foram construídos novamente na Suécia, o que achei uma vantagem até agora. Ou a Magna construiu melhor qualidade? Para o Griffin Cabrio, separei-me do meu anterior 9-3 II Cabrio construído pela Magna (MY 07, antes do facelift externo, mas já dentro com um sistema de navegação DIN duplo, 300 watts etc.), que usei na época quando encomendou um novo carro. Depois de 11 anos e 110 tkm, parecia novo e não tinha ferrugem!

    Eu tinha o Griffin no palco depois de comprá-lo de Lafrentz. Diagnóstico: Ele deve ter ficado do lado de fora por mais tempo no começo, o sistema de exaustão definiu ferrugem. Então eu fiz um tratamento de proteção da cavidade e da parte inferior do corpo feito lá. O escape deve certamente ser renovado a longo prazo. Além disso, o que mais pode, e deve, fazer para fins de precaução? Quais posições devem ter olhos críticos? Eu sempre me pergunto o que se entende por tratamentos anti-ferrugem - o tratamento de proteção da cavidade e da parte inferior da cavidade acima mencionado? Infelizmente, apesar de eu ser um amante entusiasta da Saab, mas completamente inconsciente de tais questões. Além disso, eu nunca dirigi meus antigos conversíveis por tanto tempo, mas depois comprei um novo - que infelizmente não funciona mais. O Griffin é, portanto, dirigido por tanto tempo agora, até que ele ou eu desista do fantasma - que pode estar longe!

    • Pergunta após pergunta ... 😉 Em geral, os conversíveis são menos sujeitos à ferrugem. Há duas razões possíveis: você é cuidado com mais e menos exercícios. Ou: Magna entregou melhor qualidade. A station wagon 9-3 descrita no artigo saiu da linha de montagem em 12/2010, tornando-se um veículo bastante atrasado. Ele foi movido como um veículo diário e não mais tratado fora da cura de ferrugem adicional em 2011. Ele enferruja na parte inferior da carroceria após 7 anos, que é o que muitos veículos fazem nessa idade. Veremos os guarda-lamas e a cura da ferrugem em detalhes no artigo a seguir.
      Eu acho que se você ficar de olho no subsolo, e Lafrentz já fez alguma coisa, então está tudo bem. Porque, e você tem que dizer isso claramente, a Saab não entregou uma qualidade ruim.

  • Eu acho que todo mundo Saab tem o direito de obter O que se foi se foi e não vai voltar Especialmente com uma marca que já era escassamente povoada na Alemanha e se diferencia do mingau padrão. Se você tiver que investir 7 ou 2Euro após 3000 anos, é apenas uma fração do custo de um carro novo sem alma de outra marca.

  • Muito interessante escrito. Tenho com minha esposa de vez em quando a discussão de carros novos ou o 9.3 Vector of 2004 recebido. Até agora e espero que continue assim, eu sempre prevaleci. Eu prefiro investir uma quantia gerenciável a cada ano do que gastar dezenas de milhares de euros em um carro novo. Eu não saberia qual marca além da Volvo. Embora o meu 9.3 tenha o 200 T Km de distância, nunca houve grandes problemas. Eu dirijo e fico o maior tempo possível. É um Saab e é uma pena pousar em qualquer imprensa ou na África distante. Foi na semana passada no Darß no Mar Báltico. Nos dias 7 conheci o 9 Saabs. Todos os motoristas foram cumprimentados. Onde mais existe tal coisa?
    Eu também tenho meu conversível do 2000. Isso se aplica na mesma medida.

  • Posso entender muito bem esses pensamentos ...
    No momento, estamos transferindo quatro dos antigos suecos para as operações diárias e os problemas e enfermidades não acabaram, apesar da boa manutenção e cuidados do Kaiser em Fischbach ...
    Especialmente com o Aero SC 2009 TTID 1.9 da minha esposa, agora trocamos quase tudo que pode quebrar com este modelo (espero) ...
    Mas - com economia ou não - eles são simplesmente ótimos carros com personalidade que você adora ao longo dos anos e que não quer retribuir ...
    As alternativas reais são poucas e distantes entre si ... Portanto, continue a investir uma quantia absurda de dinheiro na manutenção e operação de nossos SAABs e espere por carros realmente finos todos os dias!
    Continue no SAABin'

    • Também estou investindo no meu sedã 2002-9 de 3 e no Turbo Há duas semanas meu vizinho dirigia o Turbo No ensolarado Taunus, ele permaneceu em silêncio, cheio de entusiasmo, suas expressões faciais estavam completamente relaxadas e o sorriso permaneceu em seu rosto, até hoje.

  • oi Tom
    A questão de saber se eu investiria em seu carro é respondida rapidamente (pelo menos para mim). Claro !!!! As pequenas dores podem ser corrigidas e a quilometragem é o menor problema. Anos atrás eu tinha um 9-5 Aero com 379.000km no relógio. 1. Transmissão automática, 1. Turbo, 1. Engine. Por que um 9-3 não pode fazer isso? Vou manter a lealdade à Saab até que não haja Saab à esquerda. Você não pode dirigir um carro de forma mais econômica, sustentável e ecologicamente correta.
    Continue se divertindo com seus Saabs

  • Tudo o que foi colocado na rua após o 9000 só pode ser guardado em museus e coleções até a placa H. Os materiais usados ​​a partir de meados / final dos anos 10 não foram projetados para uma longa vida útil por vários motivos. Isso afeta todos os fabricantes. Apenas um exemplo: a proibição do PVC significa que os chicotes de cabos se compostam após 20 a 3 anos Divirta-se colocando XNUMX ou mais quilômetros de chicotes de cabos. Portanto: use o máximo possível. O serviço mais necessário e depois o próximo GM-Saab em bom estado e dirija até que grandes reparos parem o carro.

    • Há algo de verdadeiro nisso, mas não é assim ...

      1. Eu construí uma cablagem para o compartimento do motor de outra Suécia (EZ 1984), porque o isolamento desmoronou após cerca de 15 anos e veio em curto-circuito.

      Sim, bem, a proibição do PVC teve consequências, levou alguns fabricantes a envelhecer, o que não se sabia até agora. Por outro lado, os cabos não são ciência de foguetes e não fazem do carro um produto descartável.

      2. O 9000 já foi afetado pela proibição do PVC?

      3. Existem cabos e fios. E existem e existem aquelas que são duráveis ​​mesmo sem PVC ...

      Eu vejo nos cabos (melhor: em seu isolamento), em vez de um problema limitado, que alguns anos de modelo de alguns fabricantes se encontraram. Outro menos. Caso contrário, seria necessário alinhar o 9000 com os carros problemáticos.

      Ambos ao mesmo tempo (repreender a proibição do PVC como causa de carros insustentáveis ​​e homenagear as qualidades de longo prazo da SAAB 9000 sem PVC) não faz nenhum comentário conclusivo.

      • O problema do PVC foi concebido como um exemplo geral de fabricante cruzado e não especificamente voltado para o 9000. Todos podem comparar a qualidade e durabilidade de ambos os modelos (9000 e 9-5). São centenas de cargos individuais que na GM-Saab podem se transformar em perda total econômica além da manutenção básica. Infelizmente. Quanto mais carros são movidos na vida cotidiana, mais rápido esse ponto é alcançado. Se ainda quiser gastar seu dinheiro com isso, você pode fazê-lo. Nem todo compromisso com a Saab precisa fazer sentido do ponto de vista financeiro. Mas então estaríamos na área dos amantes. E comentei sobre a correspondência recebida do ponto de vista financeiro.

        • "(...) então procure o próximo GM Saab que esteja o mais preservado possível e dirija (...)"

          A questão permanece: qual SAAB deveria ser se você marcar cada SAB a partir de 10 anos como um produto descartável? O tempo está passando ...

          Como eu disse, acho o comentário inconclusivo. No entanto, tenho alguma compreensão da explicação atrasada. Sim, é verdade que você poderia mover outro carro mais barato. Mas qual carro seria esse? Uma Dacia?

          Para a grande maioria dos carros novos relativamente comparáveis, o fato de você poder dirigir SAAB por vários anos apenas com a perda de valor no primeiro ano ...

          Certamente não sou um daqueles motoristas SAAB que afirmam que dirigir um SAAB é a maneira mais barata de se locomover. O artigo (“Correio de entrada”) também não afirmava isso, portanto, não há necessidade de argumentos sobre esse ponto.

          Sim, dirigir SAAB é meio que um hobby. Porém, manter seu próprio SAAB ainda é um pouco de sustentabilidade. E sim, pode realmente valer a pena ...

  • Bonito e extensivamente escrito. Você realmente tem muita ferrugem no seu táxi? Minha cabina é do fim de 2005 e só teve o problema debaixo do selo do topo conversível. Consertei antes dos 3,5 anos e topei tudo de novo. Em julho, eu tinha meu carro no palco com armários de rodas e aqui tudo como novo. Estou ansioso pelos outros relatórios.

    Ralf Saudações

    • Não, não o conversível. Eles foram construídos em Magna, onde eles colocam mais ênfase na prevenção de ferrugem do que na Suécia. O artigo, e meu comentário sobre ferrugem, refere-se a sedan e station wagon. Quando conversível, a tampa superior, como descrito por você, é o problema mais famoso.

      • Estou ansioso para a continuação ...

        Espero que haja muito a dizer sobre as limusines e o SC. Se não, então ainda é bom para seus proprietários saber onde estão os pontos fracos, o que considerar e observar.

        Como proprietário de um sueco de 48 anos (há alguns mais velhos em meu círculo de amigos), agora estou bastante tranquilo quanto à ferrugem. Mas você tem que ficar de olho nele o tempo todo. Sem dúvida ...
        Além disso, o trabalho corporal em carros mais jovens é provavelmente mais difícil?

  • Bom artigo.
    E acho que definitivamente vale a pena preservar o 9-3 SC em particular!!!! 😉

    Penso que a “proximidade” – em muitas coisas – é agora muito importante.
    Eu tento usar isso quando compro produtos sempre que possível.

    Então, também com a compra dos meus atuais Saabs 2014.
    Eu tenho (espero!) Planejado com pelo menos 10-12 anos de uso. Feliz também mais !!!!

    Atualmente, ele está me irritando com alguns pequenos reparos e "peculiaridades" estúpidos e irritantes.
    Mas sou da opinião que “manter” é mais amigo do ambiente do que “comprar constantemente novos”! 😉

    PS:
    Quando penso em quantos iPads e iPhones “antigos” tenho por aqui agora (mas pelo menos ainda os uso como telefones fixos, TVs, bibliotecas de música ou controles remotos, etc.)…. e isso só porque meu contrato de “telefone celular” permite…. “Amigável ao meio ambiente” é a definição. não. 🙁

  • Artigo muito bom. Tive as mesmas considerações com minha perua 9-3 de 2007. Mas já tem 325.000 mil km rodados e também decidi investir.
    Devido à nossa mudança da cidade para o campo, precisamos de um segundo carro. É claro que você pensa em um novo, mas é difícil depois de tantos anos se envolver em outra coisa.

  • Desde que eu vou para Ralf e olho para o SC. Também gostaria de comprar um bem conservado,
    mas meu amor não está puxando. É por isso que minha cabine 9-3 II é mantida e mantida (pela Ralf). até ele, ou eu. não pode mais fazer.
    Estou muito animado com o carrinho. Eu poderia viajar por horas até que o tanque esteja vazio. preço da gasolina? Então o que!

    • Ralf está ansioso pela sua visita. Mas o 9-3 SC não está mais lá!

      • E o que acharam na ferrugem?

  • Antes de eu comprar um diesel gordinho para dezenas de milhares de euros, eu prefiro investir em um futuro carro clássico com muita diversão de dirigir !!!

  • Bom artigo. Fala ao meu coração com meu 8/07 9-5 Aero com 90 km. No entanto, uma passagem do relatório me chama a atenção. “… Desejo por algo novo, descomplicado.” descomplicado? Sério? Fico pensando nisso quando dirijo um carro alugado no exterior. Um "móvel condescendente" com todo o assédio. Ele pisca e emite um sinal sonoro irritante e constantemente em um acorde constante na estrada e, ao estacionar, o assistente de estacionamento completo muda para o modo de pânico com 20 cm de ar solto antes do contato com o inimigo. Não, obrigado! Meu maravilhoso Saabine antiquado terá que durar por muitos anos.

  • Sempre que possível, faça tudo. Se ele dirigir por mais 7 anos sem cuidados e os reparos 'amortizar' ao longo desse tempo, você dirige um ótimo carro com uma taxa de economia, por assim dizer.

  • Nosso 9-SC tem 11 anos, tem apenas 75TKm no relógio. É claro que, com o tempo, o trabalho será devido e os custos associados. Mas para mim, não há alternativa no mercado. Estou cansada de ter que comprar coisas de novo, embora você possa consertá-las.

    • Meu 9-5 SC tem a mesma idade, mas tem uma circunavegação do mundo (aprox. 40 mil km) abaixo ...

      E eu sinto o mesmo. Estou cansado da alta freqüência jogando fora. Mas e daí? Bem, se você tem alguma escolha lá. Na SAAB você tem uma escolha.

      O meu (2.0 t cervo) precisava este ano, assim como o 9-3 de Tom, de um amplo serviço no ar condicionado enfermo, um novo cassete de ignição e uma nova embreagem. Este último foi atualizado na ocasião (Aero 2.3T) e incluindo o volante alterado. Nada barato no total ...

      Mas ele ronrona, acopla-se e esfria novamente como um carro novo comparável que custaria 20 vezes mais. O disco de embreagem maior agora provavelmente dura 200.000 km ...

      Eu nem mesmo reservaria o trabalho feito em “reparo”. Em vez de serviço e peças de desgaste. Neste ponto, a sociedade provavelmente mudou muito? Assim que uma troca de óleo é necessária, um carro novo é necessário. E quando as pilhas do controle remoto acabarem, uma nova TV...

      *
      Falando de escolha, nós adquirimos recentemente uma máquina de secar roupa nova que infelizmente fez espinhas. Provavelmente apenas um pequeno problema de software. O dispositivo ainda foi substituído e nos disse que o outro (novo!) Agora pousar no lixo.
      Essa é a verdadeira proteção ambiental! Isso é sustentabilidade 4.0. As condições do quadro político não são adequadas. O consumidor e a sociedade descartável são conscientemente promovidos ...

      • Herbert Hürsch, na verdade eu tinha que apresentar tempo planejado seu próprio comentário (Ansioso para consumir?, Sustentabilidade, inexpensiveness de sustentável conseguir o nosso Saab), depois de ler o post de hoje em pausa para o almoço Toms mas não poderia comentar confortável.

        Sua secadora de roupas poderia ser expandida por inúmeros outros exemplos da minha parte (e provavelmente da sua também) na última década ...

        Seu teor é meu ("Serviço"), sem mais palavras, obrigado!

        • MAIS SERVIÇO! ! !

Os comentários estão fechados.