Saab 9 3. Investir ou consumir?

O Saab 9-3 II é o fiel cavalo de batalha da cena. Ele gosta, você olha dos conversíveis e do Turbo X, (ainda) sem status de cult. As station wagons e limousines são a solução mais moderna, se você quiser mover um Saab na vida cotidiana. Os espécimes mais jovens têm agora 7 anos de idade, o grande cuidado do modelo já é 10 anos atrás. A questão é: investir ou consumir?

Saab 9 3. Investir ou consumir?
Saab 9 3. Investir ou consumir?

A questão é concreta, porque no nosso 9-3 SC com seus anos 7 e quase 100.000 quilômetros, algo se acumulou. A necessidade de ação existe, embora o talão de cheques da Saab seja mantido. A última grande inspeção ocorreu nesta primavera Bamberg Além disso, o 9-3 também ganhou novos freios do Orio Regal, promovendo vários locais de construção à luz.

Começando com o aquecimento do banco, que não funcionava mais, o ar condicionado com pequenas fraquezas, para os wishbones com os trilhos laterais. E depois há a ferrugem. Ligeiro início disso no subsolo, embora o 9-3 tenha recebido um tratamento adicional no ano 2011 imediatamente após a sua entrega.

7 anos, esse é um número mágico. Saab primeiro proprietário, em seguida, separados de seus veículos, diz Ralf Muckelbauer. As primeiras falhas ocorreram, tempo para um carro novo. Se eu também fizesse, alguém poderia me entregar um modelo Saab 2019.

Investir ou consumir?

Wishbone com membros laterais são relevantes para o TÜV. Assento de aquecimento e clima são conforto. A ferrugem? Essas são abordagens visíveis, mas não exigem ação imediata. Você pode dirigir, usar o carro - e isso por vários anos. Em algum momento, a ferrugem é uma ameaça, então um soldador ajuda, muito dinheiro ou os divórcios da TÜV. Como um grande desconhecido permanece a condição sob os arcos das rodas. O 9-3 SC também enferruja? Conheço exemplares antes e depois do facelift, que estão enferrujados de dentro para fora.

Se você somar os custos, tudo será adicionado a um valor de dígito 4. E, em princípio, tenho três opções agora. A versão de consumo: Somente deixe o wishbone, o TÜV no outono acena o Saab então. A variante de conforto seria além de investir em assentos aquecidos e clima, ou em mania de sustentabilidade também para ter as abordagens de ferrugem eliminadas.

O pacote despreocupado 5 anos

Ah, sim, há também o número da versão 4. Compre um carro novo. Um com 5 ou mesmo 7 anos de garantia. Uma promessa despreocupada por meia década ou mais, que eu posso trocar pelo próximo despreocupado após a expiração. Tentador, exceto por um pequeno gancho. Não seria mais a Saab.

Basicamente, não estou disposto a investir na primavera. Eu consoloi Ralf Muckelbauer com a dica de que tenho que pensar agora. Eu permaneço incomumente indeciso pelas próximas semanas. Mark, que dirige muito mais milhas do que eu por ano, há muito tempo mudou para a outra marca sueca. Ele vive bem com isso, Saab permanece para ele o tempo livre e passatempo. De alguma forma, o desejo de algo novo, descomplicado, vive em mim. Saab condução não se tornou mais fácil nos últimos anos. Em compromissos nas oficinas, você espera mais e mais tempo, o suprimento de peças sobressalentes muda de novo e de novo para o desafio. Claro, tudo correu bem até agora. Mas eu preciso disso?

A discussão se estende por semanas. Na família e com amigos. A opinião permanece sempre confusa. Um implora por um carro novo, o outro de repente se apaixona pelos faróis azuis do 9-3. Tudo isso não ajuda. Claro, meu comportamento é totalmente ilógico. Eu invisto tempo, material e dinheiro na minha frota 9000. Tudo é feito para manter os clássicos na estrada. Mas em um carro relativamente novo, a disposição diminui.

A palavra do armário envenenado

Por outro lado, esse é precisamente o veneno que espalhou a indústria automobilística por anos. Os carros são apenas bens de consumo. Bem como smartphones, computadores, têxteis. Eles devem ser consumidos por um período de tempo definido, por favor, rapidamente. Os carros são apenas soluções de transporte, não mais, que são trocadas pela próxima solução após um curto período de uso. Na melhor das hipóteses, o produto antigo acaba sendo exportado e carros novos passam pelas ruas. Um aparente loop infinito que corre mais e mais rápido.

A palavra sustentabilidade permanece escondida no fundo do armário de veneno, e ninguém se atreve a colocá-lo em sua boca. Sustentabilidade, vida útil mais longa, que seria menos consumo, menos produção, menos lucro. Nenhum conselho, nenhum político que tenha um senso de sobrevivência se atreve a enfrentar esse problema. Isso questionaria muito. Crescimento e números trimestrais permanecem (ainda) o padrão de nossa sociedade. Presumivelmente, precisamos de mais de uma dúzia de super-verões quentes e secos, então a coragem de repensar cresce.

Longa vida útil para o meio ambiente

O blog escreve sobre a vida com os carros de uma marca que não existe mais. Sem qualquer reivindicação sociopolítica, nunca existiu aqui. No entanto, e quanto mais eu penso no meu problema, a sustentabilidade vem à tona. O Saab ainda dirige bem e confortavelmente, ele poderia fazer isso por muitos mais anos. A maior emissão CO2 foi, como com qualquer carro, durante a sua produção. A vida útil mais longa para o nosso planeta é melhor do que consumi-lo permanentemente de novo.

A decisão é tomada, é investido. Não apenas as coisas relevantes da TÜV são feitas, o capítulo de conforto e sustentabilidade é servido. O 9-3 chega a Bamberg, onde fica por alguns dias. O tópico da ferrugem é de interesse, Ralf Muckelbauer conduz o programa completo. O que ele e seus colegas encontraram, e se a precaução 9-3 é recomendada, escrevo nos próximos dias no blog.

48 pensamentos também "Saab 9 3. Investir ou consumir?"

  • 24. Setembro 2018 em 10: 43 AM
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    Nosso 9-SC tem 11 anos, tem apenas 75TKm no relógio. É claro que, com o tempo, o trabalho será devido e os custos associados. Mas para mim, não há alternativa no mercado. Estou cansada de ter que comprar coisas de novo, embora você possa consertá-las.

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    • 24. Setembro 2018 em 11: 57 AM
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      Meu 9-5 SC é da mesma idade, mas tem uma turnê mundial (sobre 40 Tkm) mais abaixo ...

      E eu sinto o mesmo. Estou cansado da alta freqüência jogando fora. Mas e daí? Bem, se você tem alguma escolha lá. Na SAAB você tem uma escolha.

      Meu (gehirscht 2.0t) necessários este ano, assim como Tom 9-3 um serviço completo para o ar condicionado doente, uma nova cassete de ignição e também uma nova embreagem. Este último foi atualizado na ocasião (Aero 2.3T) e alterado incl Volante. Em suma, não é muito barato ...

      Mas ronrona, casais e esfria, mas novamente como um carro novo comparável, que custaria a dobra 20. O disco de embreagem maior agora provavelmente possui 200.000 Km ...

      O trabalho que eu nem sequer em "consertar" livro. Em vez de serviço e peças de desgaste. Nesse ponto, a empresa provavelmente mudou muito? Assim que uma troca de óleo estiver pendente, um novo carro deve ser produzido. E se as pilhas do controle remoto estiverem vazias, uma nova TV ...

      *
      Falando de escolha, nós adquirimos recentemente uma máquina de secar roupa nova que infelizmente fez espinhas. Provavelmente apenas um pequeno problema de software. O dispositivo ainda foi substituído e nos disse que o outro (novo!) Agora pousar no lixo.
      Isso é genuína proteção ambiental! Isso é sustentabilidade 4.0. O quadro político não está certo. As sociedades de consumo e descartáveis ​​são deliberadamente promovidas ...

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      • 24. Setembro 2018 em 9: 26 PM
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        Herbert Hürsch, na verdade eu tinha que apresentar tempo planejado seu próprio comentário (Ansioso para consumir?, Sustentabilidade, inexpensiveness de sustentável conseguir o nosso Saab), depois de ler o post de hoje em pausa para o almoço Toms mas não poderia comentar confortável.

        Sua secadora pode ser estendida ao meu lado (provavelmente como a sua) por inúmeros outros exemplos na última década ...

        Seu tenor é meu ("serviço"), sem mais palavras, obrigado!

        • 24. Setembro 2018 em 11: 02 PM
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          MAIS SERVIÇO! ! !

  • 24. Setembro 2018 em 10: 46 AM
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    Se possível, deixe tudo ser feito. Quando ele descuidadamente ainda dirige anos mais 7 e os reparos neste período 'amortizar' Você dirige um carro grande por assim dizer Saver tarifa.

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  • 24. Setembro 2018 em 10: 54 AM
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    Bom artigo. Fale comigo com o meu 8 / 07ner 9-5 Aero com 90Tkm do coração. Mas uma passagem no relatório me faz sentar e prestar atenção. "... você quer algo novo, descomplicado." Descomplicado? Realmente? Eu sempre penso nisso quando eu dirijo um carro alugado no exterior. Tal "Patormundungsmobil" com todo o assédio. Ela pisca e emite um sinal sonoro irritante e constante acorde duração na estrada, e quando Einparkieren o todo-Parkassistent em pelo ar 20cm solto antes do contato com o inimigo já em pânico. Não, obrigado! Minha linda Saabine tem que servir por anos.

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  • 24. Setembro 2018 em 11: 04 AM
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    Antes de eu comprar um diesel gordinho para dezenas de milhares de euros, eu prefiro investir em um futuro carro clássico com muita diversão de dirigir !!!

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  • 24. Setembro 2018 em 11: 07 AM
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    Desde que eu vou para Ralf e olho para o SC. Também gostaria de comprar um bem conservado,
    mas meu amor não está puxando. É por isso que minha cabine 9-3 II é mantida e mantida (pela Ralf). até ele, ou eu. não pode mais fazer.
    Estou muito animado com o carrinho. Eu poderia viajar por horas até que o tanque esteja vazio. preço da gasolina? Então o que!

    • 24. Setembro 2018 em 11: 53 AM
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      Ralf está ansioso pela sua visita. Mas o 9-3 SC não está mais lá!

      • 24. Setembro 2018 em 1: 15 PM
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        E o que acharam na ferrugem?

  • 24. Setembro 2018 em 11: 12 AM
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    Artigo muito bom. Eu tive as mesmas ideias com a minha station wagon 9-3 2007. No entanto, ele já tem 325.000 km e também decidi investir.
    Devido à nossa mudança da cidade para o campo, precisamos de um segundo carro. É claro que você pensa em um novo, mas é difícil depois de tantos anos se envolver em outra coisa.

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  • 24. Setembro 2018 em 11: 28 AM
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    Bom artigo.
    E apenas o 9-3 SC eu acho que vale a pena preservar !!!! 😉

    Eu acho que "Nahhaltigkeit" - com muitas coisas - é muito importante.
    Eu tento usar isso quando compro produtos sempre que possível.

    Então, também com a compra dos meus atuais Saabs 2014.
    Eu tenho (espero!) Planejado com pelo menos 10-12 anos de uso. Feliz também mais !!!!

    Atualmente ele me irrita com alguns reparos e "peculiaridades" estúpidos e irritantes.
    Mas eu acho que "cultivar" é mais amigo do meio ambiente do que constantemente "comprar novo"! 😉

    PS:
    Quando penso em quantos "velhos" iPads e iPhones eu tenho por aqui (mas pelo menos ainda como um telefone fixo, TV, biblioteca de música ou controle remoto, etc. nachgenze) .... e só porque me dá o meu contrato "móvel", então .... "Ambientalmente amigável" é tão def. não. 🙁

  • 24. Setembro 2018 em 11: 30 AM
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    Bonito e extensivamente escrito. Você realmente tem muita ferrugem no seu táxi? Minha cabina é do fim de 2005 e só teve o problema debaixo do selo do topo conversível. Consertei antes dos 3,5 anos e topei tudo de novo. Em julho, eu tinha meu carro no palco com armários de rodas e aqui tudo como novo. Estou ansioso pelos outros relatórios.

    Ralf Saudações

    • 24. Setembro 2018 em 11: 52 AM
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      Não, não o conversível. Eles foram construídos em Magna, onde eles colocam mais ênfase na prevenção de ferrugem do que na Suécia. O artigo, e meu comentário sobre ferrugem, refere-se a sedan e station wagon. Quando conversível, a tampa superior, como descrito por você, é o problema mais famoso.

      • 24. Setembro 2018 em 12: 27 PM
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        Estou ansioso pela sequela ...

        Espero que haja muito a dizer sobre as limusines e o SC. Se não, então ainda é bom para seus proprietários saber onde estão os pontos fracos, o que considerar e observar.

        Como o dono de um sueco 48 anos de idade (amigos são ainda mais antigos existentes) estou relaxado em termos de ferrugem. Mas você tem que ficar de olho nisso o tempo todo. Sem duvida ...
        Além disso, o trabalho corporal em carros mais jovens é provavelmente mais difícil?

  • 24. Setembro 2018 em 12: 29 PM
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    Tudo o que veio para as ruas após o 9000 só pode ser preservado em museus e coleções até a placa H. Os materiais utilizados a partir de meados / final dos anos 90 não são projetados para durar por uma variedade de razões. Isso afeta todos os fabricantes. Apenas um exemplo: a proibição do PVC compõe os chicotes de fios depois dos anos 10-20 por si só, divirta-se colocando 3 ou mais quilômetros de chicotes de cabos. Portanto: use o maior tempo possível. Encontre o serviço mais necessário e, em seguida, o próximo GM Saab mais bem preservado e dirija até que grandes reparos parem o carro.

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    • 24. Setembro 2018 em 2: 19 PM
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      Isso é verdade e ainda assim não é verdade ...

      1. Eu construí uma cablagem para o compartimento do motor de outra Suécia (EZ 1984), porque o isolamento desmoronou após cerca de 15 anos e veio em curto-circuito.

      Sim, bem, a proibição do PVC teve consequências, levou alguns fabricantes a envelhecer, o que não se sabia até agora. Por outro lado, os cabos não são ciência de foguetes e não fazem do carro um produto descartável.

      2. O 9000 já foi afetado pela proibição do PVC?

      3. Existem cabos e cabos? E há e foram também aqueles que são duráveis ​​sem PVC ...

      Eu vejo nos cabos (melhor: em seu isolamento), em vez de um problema limitado, que alguns anos de modelo de alguns fabricantes se encontraram. Outro menos. Caso contrário, seria necessário alinhar o 9000 com os carros problemáticos.

      Ambos ao mesmo tempo (repreender a proibição do PVC como causa de carros insustentáveis ​​e homenagear as qualidades de longo prazo da SAAB 9000 sem PVC) não faz nenhum comentário conclusivo.

      • 24. Setembro 2018 em 4: 28 PM
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        O tema PVC foi concebido como um exemplo genérico de vários fornecedores e não é específico do 9000. Todos podem comparar a qualidade e a durabilidade de ambos os modelos (9000 & 9-5). Existem centenas de cargos individuais que podem ser investidos na GM -Sab além da expectativa básica de se tornar uma perda econômica total. Infelizmente. Quanto mais os carros são movidos na vida cotidiana, mais rápido esse ponto é atingido. Se você ainda quer gastar seu dinheiro com isso, pode fazê-lo. Nem todo compromisso com a Saab tem que ser significativo de uma perspectiva financeira. Mas então estaríamos na área do amante. E eu comentei no post de entrada do ponto de vista financeiro.

        • 24. Setembro 2018 em 9: 11 PM
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          "(...) procure e dirija o próximo GM-Saab da melhor maneira possível (...)"

          Permanece a questão, que SAAB deveria ser, se você carimbar cada SAB de 10 anos para o produto descartável? O relógio está correndo ...

          Como eu disse, acho o comentário inconclusivo. No entanto, tenho alguma compreensão da explicação atrasada. Sim, é verdade que você poderia mover outro carro mais barato. Mas qual carro seria esse? Uma Dacia?

          Para a grande maioria dos carros novos comparavelmente comparáveis ​​é verdade que você poderia dirigir sozinho da perda de valor do primeiro ano SAAB vários anos ...

          Eu certamente não pertenço ao grupo de motoristas da SAAB que afirmam que é a forma mais barata de se locomover para dirigir um SAAB. No entanto, o artigo ("email de entrada") não afirmou isso e, portanto, não há sentido nesse ponto.

          Sim, dirigir a SAAB é um pouco passatempo. No entanto, manter o próprio SAAB ainda é um pouco exagerado. E sim, pode realmente contar ...

  • 24. Setembro 2018 em 12: 40 PM
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    oi Tom
    A questão de saber se eu investiria em seu carro é respondida rapidamente (pelo menos para mim). Claro !!!! As pequenas dores podem ser corrigidas e a quilometragem é o menor problema. Anos atrás eu tinha um 9-5 Aero com 379.000km no relógio. 1. Transmissão automática, 1. Turbo, 1. Engine. Por que um 9-3 não pode fazer isso? Vou manter a lealdade à Saab até que não haja Saab à esquerda. Você não pode dirigir um carro de forma mais econômica, sustentável e ecologicamente correta.
    Continue se divertindo com seus Saabs

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  • 24. Setembro 2018 em 12: 47 PM
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    Eu posso entender muito bem esses pensamentos ...
    Atualmente, estamos mudando quatro dos velhos suecos na vida cotidiana e os problemas e dores não ficam de fora, apesar da boa manutenção e cuidado da empresa Kaiser em Fischbach ...
    Especialmente com 2009er Aero SC 1.9 TTID da minha esposa, agora trocamos quase tudo o que pode quebrar este modelo (espero) ...
    Mas - economia ou não - são ótimos carros com personagens que crescem ao longo dos anos e você não gosta de retribuir ...
    Além disso, as alternativas reais são poucas e distantes entre si. Portanto, continuem a investir muito dinheiro na manutenção e operação de nossos SAABs e esperamos cada dia fazer carros realmente bons!
    Continue em SAABin '

    • 24. Setembro 2018 em 1: 30 PM
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      Eu investir no meu sedan 2002 9-3 eo Turbo X, pequenas manchas de ferrugem são removidos imediatamente, e vou continuar a investir, que vale a pena e se eu fizer eles são olhar tão atemporal. Duas semanas atrás, o meu vizinho levou vezes o Turbo X, tiveram sempre vezes novamente perguntou se era possível, ele seria tão bom, sua forma etc. Ele é realmente um motorista falador, AUDI, mas nesta hora de saída (ou melhor vôo) no Taunus banhado pelo sol, ele permaneceu em silêncio, com entusiasmo, sua expressão facial estava completamente relaxada e o sorriso permaneceu em seu rosto até hoje.

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  • 24. Setembro 2018 em 1: 08 PM
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    Muito interessante escrito. Tenho com minha esposa de vez em quando a discussão de carros novos ou o 9.3 Vector of 2004 recebido. Até agora e espero que continue assim, eu sempre prevaleci. Eu prefiro investir uma quantia gerenciável a cada ano do que gastar dezenas de milhares de euros em um carro novo. Eu não saberia qual marca além da Volvo. Embora o meu 9.3 tenha o 200 T Km de distância, nunca houve grandes problemas. Eu dirijo e fico o maior tempo possível. É um Saab e é uma pena pousar em qualquer imprensa ou na África distante. Foi na semana passada no Darß no Mar Báltico. Nos dias 7 conheci o 9 Saabs. Todos os motoristas foram cumprimentados. Onde mais existe tal coisa?
    Eu também tenho meu conversível do 2000. Isso se aplica na mesma medida.

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  • 24. Setembro 2018 em 1: 49 PM
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    Eu acho que todo mundo Saab tem o direito de obter O que se foi se foi e não vai voltar Especialmente com uma marca que já era escassamente povoada na Alemanha e se diferencia do mingau padrão. Se você tiver que investir 7 ou 2Euro após 3000 anos, é apenas uma fração do custo de um carro novo sem alma de outra marca.

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  • 24. Setembro 2018 em 2: 19 PM
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    Olá, obrigado por este artigo muito interessante! Só posso concordar de todo coração: investir e continuar - por causa da sustentabilidade, mas também por convicção e amor de bom gosto e estilo, pensativo, simples no melhor sentido e design simples, auto-explicativo e funcional para confiável e - mesmo hoje depois de tantos anos - ainda tecnologia avançada. Reinsetzen, se sentir bem, vá, aproveite - isso é Saab para mim! Puro prazer de condução e beleza intemporal. Sempre foi e ainda é - e nos últimos anos (lamentavelmente) mais e mais - um Saab é algo muito especial! É sobre manter tantos desses carros maravilhosos e mantê-los nas ruas.

    Minha pergunta sobre a ferrugem: Os conversíveis 9-3 III Griffin são até agora sinônimos de problemáticos? Eu me considero muito sortudo por ter comprado um após uma longa busca na primavera (Bj 04 / 2011, 09 EZ / 12 -. Não faço ideia onde ele tinha que ficar em torno de seu primeiro "idade" enquanto). Eu sou - como você pode ver as linhas acima facilmente - quase no amor com a minha nova jóia! Os Griffins são da era pós-GM e novamente construídos na Suécia, o que achei uma vantagem. Ou a Magna construiu melhor qualidade? Para Griffin conversível eu tinha II da minha anterior, construído no Magna 9-3 Convertible separados (MY 07, antes do facelift externo, mas mesmo de dentro nova navegação double-DIN, watts 300, etc.), que naquela época encomendado como um carro novo. Depois dos anos 11 e 110tkm parecia novo e não tinha ferrugem!

    Eu tinha o Griffin no palco depois de comprá-lo de Lafrentz. Diagnóstico: Ele deve ter ficado do lado de fora por mais tempo no começo, o sistema de exaustão definiu ferrugem. Então eu fiz um tratamento de proteção da cavidade e da parte inferior do corpo feito lá. O escape deve certamente ser renovado a longo prazo. Além disso, o que mais pode, e deve, fazer para fins de precaução? Quais posições devem ter olhos críticos? Eu sempre me pergunto o que se entende por tratamentos anti-ferrugem - o tratamento de proteção da cavidade e da parte inferior da cavidade acima mencionado? Infelizmente, apesar de eu ser um amante entusiasta da Saab, mas completamente inconsciente de tais questões. Além disso, eu nunca dirigi meus antigos conversíveis por tanto tempo, mas depois comprei um novo - que infelizmente não funciona mais. O Griffin é, portanto, dirigido por tanto tempo agora, até que ele ou eu desista do fantasma - que pode estar longe!

    • 24. Setembro 2018 em 5: 08 PM
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      Perguntas sobre questões ... 😉 Cabrios são, em princípio, menos suscetíveis à ferrugem. Duas possíveis razões: você é mais cuidado e menos movido. Ou: Magna entregou a melhor qualidade. O vagão 9-3 descrito no artigo é retirado da linha 12 / 2010, portanto, um veículo muito atrasado. Ele foi movido como um veículo todos os dias, e fora do adicional Rostkur 2011 não é mais tratado adicionalmente. Ele enferruja na parte inferior da carroceria depois dos anos 7, o que muitos veículos fazem nessa idade. Para os arcos de roda e a cura de ferrugem, eu venho detalhadamente no artigo seguinte.
      Eu acho que se você ficar de olho no subsolo, e Lafrentz já fez alguma coisa, então está tudo bem. Porque, e você tem que dizer isso claramente, a Saab não entregou uma qualidade ruim.

  • 24. Setembro 2018 em 3: 42 PM
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    Então minha "frota" envelhece entre 10 e 20 anos. A ferrugem é um problema em alguns dos antigos 9-5. No ano passado, o arco da roda foi feito na traseira esquerda e no próximo ano a roda sobressalente deve girar para voltar à TÜV. Mas também tenho duas injeções de coletores de admissão de gasolina, que praticamente não produzem fuligem. CO2 talvez um "pouco" a mais, porque eles são os mais populares entre os cilindros 3.0l 6 da SAABists. Afinal, os investimentos em manutenção valem a pena. E. Sempre que você dirige muito e não quer constantemente obter uma nova "plaina". Quilometragem sobre 200Tkm não pode mais me assustar. Afinal, são veículos e não "ferramentas".

    No meu conversível a diesel, eu pensei no início desta discussão indescritível sobre o diesel também brevemente à venda. No entanto, os preços oferecidos levaram-me rapidamente a abster-se das minhas ideias de vendas. O veículo é predominantemente usado como um "caçador de longo alcance". Cidades que já têm uma proibição de dirigir ou querem apresentar uma em breve, apenas saio à esquerda. Mais uma vez, você percebe todo o absurdo da atual discussão poluente. Em um consumo real de 5,9l / 100km (EUR 4) I produzem naturalmente a saber muito pouco CO2 mas mais partículas de fuligem do que o mais recente diesel temperatura 6d a menos que o fabricante como não voltar a ter "enganado". Se você pudesse proibir a respiração por regulamentação, toda essa atualização técnica do sistema de escape seria obsoleta. Talvez essa seja uma abordagem que deva ser considerada

  • 24. Setembro 2018 em 4: 22 PM
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    Definitivamente invista. Tenha um 9-3 Aero Convertible da 2005 com até 460800 km, motor sem problemas. O que está quebrado agora é o diferencial. Tenha uma transmissão por câmbio de marchas 6 Quem pode me dar uma dica para uma transmissão ou conserto. Agradecemos antecipadamente a todos os leitores

    • 24. Setembro 2018 em 4: 53 PM
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      Olá Michael!
      Eu conheço um Saab Spezi perto de Bremen. Ele pode possivelmente ajudar você. Espero que isso não esteja muito longe de você.
      Google procura pelo número de telefone de Claas Klreemann
      saudação Björn

  • 24. Setembro 2018 em 5: 00 PM
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    Atualmente eu mover 5 Saab 9 3-I e II. Eu, claro, não comer a cada tantas milhas, estão com 110000 para 140000km ainda relativamente modesta lá. Anos de construção são de 1998 para 2005. Mas me custa muito tempo e dinheiro para manter vivo o 9-3er. Na primavera 2019 eu tenho que decidir por três dos cinco, o custo financeiro é simplesmente muito grande para mim. (Há também uma boa 95 NG e um 96 1980er na minha frota)
    Eu nunca vou me separar do 9-3er, do ano conversível amarelo 6 / 1998 e do azul Aero Coupe com o Viggenbody I.

    Sim, requer muito entusiasmo e esforço financeiro para manter a bandeira da Saab alta. Vale a pena? Eu dificilmente acho que o 9-3 II / III nunca alcançará o status cult.
    Tom uma vez escreveu; Você não pode salvar todos os Saab. Dois ou três certamente sobreviverão a mim.

    Sempre boa viagem a todos.

    9
    5
    • 29. Setembro 2018 em 5: 56 PM
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      Eu não cruzo meus dedos (atualmente 7 para 5) neste comentário ...

      Aqui, um dono de cinco (!) 9-3 e outros SAABs (!) Escreve que pessoalmente ele não pode salvá-los todos e mantê-los permanentemente. Sim, quem de nós poderia fazer isso?

      Aqui um entusiasta escreve que dois ou três SAABs (ou ele quer dizer dois ou três 9-3?) Certamente sobreviverão com ele. Ele deseja a todos nós um passeio agradável.

      Quem são os leitores 5 que têm algo a reclamar?
      E o que exatamente está sendo suspenso?

      Os polegares para baixo eu não consigo entender. Um comentário / resposta pode ajudar minha compreensão sobre os saltos? Talvez ...

      Um comentário e voto negativo eu acho, mas não ansatzweise compreensível. Permanece completamente incompreensível para mim e também parece preguiçoso e covarde!

      Na minha opinião, todos os motoristas da SAAB que desejam receber um ou mais SAABs recebem apenas os polegares em um blog da SAAB. Nesse caso, pelo menos 12 para 0. Se você como "II / III 9-3" agora compartilha a opinião do potencial "status cult" ou não ...

      E se não, então por favor diga. Do jeito que é, alguém poderia pensar que Hans S. estava com o polegar para baixo por nomear um número de SAABs como sua propriedade e planejando manter alguns deles permanentemente. E isso seria de longe o mais estúpido dos polegares do blog ...

      • 6. Outubro 2018 no 2: 10 PM
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        Olá Herbert, só agora estou lendo sua resposta para o meu post Obrigado pelo seu compromisso. Claro, é rápido com o polegar para baixo, é assim que é hoje. Alguns vão pensar, eu sou um showman rico. Longe do que eu digo lá, eu não iria segurar a bandeira Saab e Lancia. Com esses carros, você está longe de ser um fanfarrão ou um proletário. Saab / Lancia personifica o individualismo na cultura pura.
        O valor de hoje dos meus veículos, bem, eu poderia apenas comprar uma iguana ou pelicano novo ou o que quer que esse carro signifique para ele! Eu quero isso? Absolutamente não.
        Bom tempo e boa jornada
        Hans S.

  • 24. Setembro 2018 em 6: 53 PM
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    Por alguns milhares você pagou um máximo de um ano de arrendamento e você não possui nada ainda. Claramente investir, especialmente ferrugem e a "segurança", clima e aquecimento de assento poderia. Também espere um bom mês 🙂

  • 24. Setembro 2018 em 8: 08 PM
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    Boa noite Tom,
    dirigir um III TTiD 9.3 com pacote de veados (200 hp) a partir 12 / 2007 (um carro ex empresa SAAB da falência) com km 416.000 atuais.
    Os principais investimentos foram uma transmissão automática a 385.000 km, dois alternadores, uma partida e o habitual
    Renovação de Domlagern e hastes de acoplamento, mas que podem ser devidas a parte do cervo / Bilsteinfahrwerk com bordas especiais.
    Rust não conhece esta SAAB até hoje.
    Ele ainda está ronronando como uma abelha e eu estou feliz todos os dias por poder entrar no carro novamente.
    Uma dessas novas e inovadoras caixas paternas e perseverantes, com um escritório de distração integrado, nunca será um problema para mim.
    É por isso que no ano passado eu comprei outro carro 9.3 NEVS com 500 km e nesta primavera eu importei outro 9.3 NEVS da Suécia com 39.000 km.
    Estes modelos mostram melhorias notáveis ​​em relação ao 9.3 III construído anteriormente em termos de motor, suspensão, direção, bancos e conforto de ruído.
    Ambos os NEVS foram "seqüestrados" imediatamente e passaram por um tratamento abrangente com anéis de gelo,
    Preservação e selagem de cavidades.
    O veículo # 1 está agora dirigindo minha filha (depois de um agradecido 900 II, que corre suavemente com 280.000 km em parentes) e eu tenho o 2. Copyspace no canto - para mais tarde.
    Só espero uma oferta básica longa e suficiente da Orio!
    Então meu amigo teria em seu 9.3 III TTiD conversível com inzwschen 210.000 km continuar a desfrutar.
    E mais um comentário no final:
    Eu tinha entre 1982 e 1992 um 900 Turbo e três 900 Turbo 16 S com refinamentos da Heuschmid.
    Naquela época Renner brilhante contra o qual um BMW não teve chance.
    Mas os reparos naquela época eram mais comuns no motor e especialmente na unidade de transmissão / embreagem do que hoje em dia.
    Conclusão:
    Os nossos veículos são os esquiadores clássicos cross-country de substância básica (com bons cuidados) e seria um desperdício na minha opinião, esta boa substância não é suficiente para obter.
    Uma vez SAAB - sempre SAAB!
    Tenha uma boa noite e melhores cumprimentos para a comunidade.
    Peter Witzel.

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    • 24. Setembro 2018 em 10: 11 PM
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      Mesmo meu veterano quase não tem mais problemas. Claro, eu não sei exatamente isso, mas se o odômetro está correto, então o meio milhão não está rachado ...

      Que declaração, que compromisso. Desejo-lhe uma boa viagem em todos os momentos. Em qualquer caso, para o próximo 416.000 Km. Ótimo!

    • 25. Setembro 2018 em 10: 37 AM
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      A anedota sobre o 901 não me surpreende. A caixa de mudanças no 901 sempre foi relativamente fraca, mesmo para a saída em série. Se, então, a chamada mão do Tuningspezialist colocar desgaste prematuro é realmente inevitável. Não é à toa que o design do software de veados é geralmente bastante conservador em relação à carga da caixa de engrenagens. Isso não está errado, especialmente se você der uma garantia ao seu produto.

    • 25. Setembro 2018 em 2: 42 PM
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      Olá Peter! O "NEVS" 9-3 tem a melhor suspensão que o 9-3 II-III já teve. Componentes conhecidos da Saab foram recompostos e ajustados, o resultado é realmente bom. É uma pena que não houve nova edição da station wagon para o MY 2015. Foi planejado, mas nunca se tornou realidade devido a razões conhecidas. Divirta-se com os Sääben!

  • 24. Setembro 2018 em 11: 44 PM
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    Com um 03-2011 construído e 04-2012 TTiD SC erstzugelassenen I ketzt 150.000 km e nunca tive um carro, que até então tinha tão pouco reparos exceto para discos de freio e pastilhas, agora a correia dentada umd dois mecânica "Außeneinwirkunfen" nada!
    Depois da ferrugem (inverno bastante salgado) não procurei. Então, para mim isso significa continuar a usar (veículo, não Stehzeug) e recebeu. Só a rapidez bem diminuição do fornecimento de peças sobressalentes e a possibilidade de que eu teria que estacionar na cidade vizinha de 1.9.2019 deixe-me considerar um (não -Saab) adicional para a compra de veículos dispensáveis.

  • 25. Setembro 2018 em 12: 21 AM
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    Este ano também enfrentamos o problema que nosso SAAB 9-5 da 2000 chamou atenção, Klma, novas molas e choques traseiros, filtro de óleo limpo, mais frio e algumas outras coisas, um total de cerca de 3.500 €. Mas nós também consideramos para mantê-lo, porque ele ainda tem uma baixa quilometragem e, assim, o reparo ainda vale a pena a longo prazo, ele tem apenas correr 387.000 km, de 800.00 eu também faria isso meus pensamentos sobre grandes reparos

  • 25. Setembro 2018 em 12: 39 PM
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    Eu pensei que o 9-3 Combi foi vendido?
    Mantemos nossos dois-9 3s e eles também querem manter o que mais nos interessa pouco aqui na Áustria também não deve esperar proibições de circulação de diesel, drum você tem que também ainda preocupar. o 9-3II / 9-3III é simplesmente um carro todos os dias perfeito, e especial porque Saab e tudo em torno dele, e ele tem tudo que você precisa. As invenções da indústria automobilística, que tem sido tão popular nos últimos anos, você quase não precisa. Então, coisas como a câmera de visão traseira podem ser adaptadas graças ao Saabexperten sim.
    Recentemente, dirigimos um carro com o Virtual Cockpit e o encontramos apenas distraindo e perturbando. Fiquei contente de ver instrumentos analógicos com nightpanel novamente.
    Então, eu digo, contanto que seja possível investir, cuidar bem, seguir em frente, não só economize combustível, mas poupe o Saab e você aproveite ainda mais.

  • 25. Setembro 2018 em 7: 18 PM
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    Em algum livreto antigo da Saab ficou uma vez.

    O serviço não é para o que você dirigiu, mas para o que você ainda deseja dirigir.

    Ou algo assim.

    Então você deve definir metas onde eu quero ir com o Saab. 300 Tkm, marca H ou outro.
    Isto é, sem dúvida, associado com os custos e, em seguida, a questão é colocar regularmente algo no serviço ou assumir o risco em algum momento sem o serviço anterior para reparar muito e caro.

  • 26. Setembro 2018 em 4: 22 AM
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    Enquanto eu puder pagar, vou manter e manter meus Saabs tanto pelo bem do ambiente e da tradição, mas acima de tudo meu sorriso pessoal permanente quando eu dirigi-los. O meu 901 Coupé, 902 Convertible e dois 9000er estão juntos há 98 anos e têm 870.000 km nos relógios. Eu espero dobrar ...... Pelo menos. Uma saudação para a comunidade.

  • 26. Setembro 2018 em 3: 00 PM
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    Recentemente eu era o único funcionário não-VW em uma festa de aniversário no WOB.
    Depois de tudo ter descrito extensivamente, o que não funcionou em seus novos (!) Modelos, afirmei sucintamente que no meu 9 e 11 anos Saabs realmente tudo funciona.
    Eu raramente vi esses rostos aterrorizados 🙂
    Ok, então eu adiei que, claro, de vez em quando um ou outro reparo é necessário, mas tudo dentro de limites razoáveis.
    Além desta história de diesel indescritível, estes são certamente carros chiques, mas a que preço ...?!
    Não estou falando apenas do preço de compra (a VW não é um veículo para o povo há muito tempo ...), mas como mencionado acima, a pegada ecológica na produção começa.
    Nossos Saabs são veículos individuais, confortáveis ​​e potentes cuja manutenção nos custa significativamente menos do que uma nova compra.
    É por isso que estamos evitando backlogs e tivemos o conversível (MJ 06) tratado com Mike Sanders há algum tempo.
    No outono passado estávamos de sobra à procura de um carro de inverno para o conversível, e tropeçou em um refrigerante 9-3, MJ 11 a um preço atraente. Claro que você não pode ignorar isso :-). Uma vez que o proprietário tem geschlampert algo que também tem que investir alguma coisa, mas novamente, tudo no quadro e, em seguida, isso é tudo um apreciador `Winterauto' do que um Golf equivalente / Astra / etc ...
    Por isso, continuaremos a conduzir, cuidar e manter nossas porcas o maior tempo possível.

    Saudações à comunidade
    Franco

    PS: A propósito, o vírus Saab é contagioso. Nossa filha (21) tem recentemente, após uma aberração inicial (Skoda Fabia) com um 9-3, 1,8 08t MJ na estrada, com cervos 🙂

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  • 26. Setembro 2018 em 4: 38 PM
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    Caro Tom,
    Mais uma vez, você resumiu o mundo emocional do motorista Saab interiormente rasgado. I têm um 9-3 II 1.8t convertível (MEU 2005) e 9-3 2.0 SC T (MY2009) tanto gehirscht e em excelente estado (ambos a cerca de 45T km). Eu quero manter você na estrada o maior tempo possível. Minha esposa dirige um carro com o shamrock verde, que não funciona tão bem aqui como, por exemplo, o start-stop automático precisaria de um artigo inteiro. Por isso, estou mais do que feliz em sentar-me em meus dois veículos analógicos, sem cruzar o espião e o patrulhamento irritantes pelo campo.
    Lg de Viena,
    cristão

  • 27. Setembro 2018 em 4: 40 PM
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    Eu sempre li algo sobre a pegada ecológica e uma certa sustentabilidade ao dirigir / andar em um Saab. Subliminal sons, por vezes, sinônimo de um certo "som superioridade". Eu não gosto de jogar o desmancha-prazeres, mas este é para mim mais como antes, como se fosse sobre algo comparável ao otimismo ... Se Saab ainda iria construir carros, ecologia e sustentabilidade seriam muitos de qualquer maneira ... um novo Saab, em seguida, teria que ser 😉

    • 29. Setembro 2018 em 2: 07 PM
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      Um comentário com veracidade ...

      O luto esmagadora e prolongado para a marca (o desejo de carros novos) está em conflito com o louvor galopante na sustentabilidade e na segunda mão cada vez mais duradoura possível obter.

      • Talvez essa contradição seja apenas aparente?

      • Talvez muitos SAABs tenham sido dirigidos por tempo demais para fazer a marca valer a pena?

      • Talvez o pensamento sustentável tenha impedido o sucesso econômico?

      Pelo menos, dissolveria a contradição. Ainda existem 900er e 9000er na primeira mão. Eu tive algumas conversas interessantes com alguns de seus donos. Não sem motivo ulterior, mas completamente sem chance ...

      O homem chamado Ove vive, é distribuído globalmente e tem muitos rostos e nomes. A sustentabilidade já faz parte do DNA da SAAB. Parece um pouco barato hoje, mas parece-me muito mais antigo que a falência.

  • 28. Setembro 2018 em 3: 53 PM
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    Depois que minha linda aero 9000 no âmbito 500T km eo 900 - 1997 300 Convertible T km com retrofitting gás GLP (em centavos Suíça 99 por litro em vez de CHF 1.50 para CHF 2.-) com o "coração múltipla falência de órgãos de sopro e alienada olhos lacrimejantes ou como peças de reposição apoiar ter dado afastado, lamento até hoje que eu não deixei um ou ambos restaurado por dinheiro razoável. meu agora vinte anos 9-5 combinação e em 18 janeiro', quando está nevando e menos seis graus (incl. sorriso permanente congelado, que se manteve até agora) adquiriu 9-3 Convertible (15Jahre) com 170 T km Vou, no entanto, certamente continuar enquanto como Matthias Krauer, Bauma, CH os mantém funcionando com segurança.
    Se eu dirijo um novo Ford, um modelo atual da VW, um Renault, etc ou um Cadillac emocionante da família e dos amigos; Com o meu SAAB eu estou apenas seguro em casa. realmente DAHOIM
    Cada investimento sempre valeu a pena em termos de economia, proteção ambiental correta e, acima de tudo, emoções (não há tédio na SAAB)

  • 3. Outubro 2018 no 2: 55 PM
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    Temos uma incrível SC 2011 9-3X com cerca de 100,000 milhas (161,000km) ... .Assim agora, novas pastilhas de freio, rolamentos de roda dianteiros e faróis, são as únicas coisas que tivemos de substituir (e pneus). Drives like it was new ... parece ótimo. Nos EUA, um carro de sete anos com quilometragem que é considerado "velho". Mas, para mim, o carro não parece ser uma antiguidade. Seu estilo ainda parece melhor do que quase qualquer outra coisa na estrada, embora eu não goste do Porsche Cayenne. 30,000km por ano até que não seja confiável para viagens longas. E então? Eu não sei. Parece que os membros deste insultar automóvel maravilhoso shoulderstand tornar-se o que chamamos de "carro Islândia" Vinhedo de Martha ou um "carro de praia 'que são tipicamente velhos carros surrados que as pessoas mantêm em torno de quando eles não querem usar seus' bom carro ".

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