Saab 9000 e o EDU

Os dias estão ficando mais quentes, o termômetro sobe para mais de 35 graus. Solstício de verão na Alemanha, e o 9000 está indo muito bem. Embora veículos consideravelmente mais jovens desistam com o calor, a velha senhora sueca não parece impressionada. Isso muda em uma tarde de sábado ...

Cabina do piloto Saab 9000 com novo EDU
Cabina do piloto Saab 9000 com novo EDU

Os carros mais antigos não são menos confiáveis ​​do que os veículos modernos. Na verdade, ao contrário, porque eles se comunicam conosco antes que as coisas fiquem sérias. Você apenas tem que entendê-los. Desde que sou o dono de Anna, ela tem um probleminha. O EDU (Unidade de exibição eletrônica) no painel cai de vez em quando. Então, a cada dois ou três meses, fica preto no começo. Uma leve borda da mão na tampa do painel geralmente ajuda, o lugar acabou. Não é a melhor maneira de lidar com uma senhora sueca. Mas alguns pilotos da Saab 9k seguram isso como eu, e na maioria das vezes funciona.

EDU = rede pré-histórica no Saab 9000

Até este sábado no meio do verão. Começamos no hangar da Saab na direção de casa e o EDU permanece escuro. Sustentável, e o famoso golpe de mão não ajuda. A coisa não é agradável, porque ao longo dos anos, o EDU se tornou um tipo de hub de rede pré-histórico sobre o 9000. Ele controla o ar condicionado automático mais o ventilador no radiador e é, portanto, responsável pela integridade térmica do motor.

Fica quente por dentro. Na verdade, está muito quente, e um 9000 sem ar-condicionado dificilmente pode ser dirigido no verão. Estou suando - mas penso muito mais no motor. Autobahn, solstício de verão, sem refrigeração. Isso pode acabar mal. Eu paro - desligo o motor - espero alguns minutos. A EDU pisca por alguns segundos. Então: escuridão. Várias maldições, uma camiseta encharcada de suor e meia dúzia de golpes na ponta da mão depois, o Saab está correndo novamente.

O clima esfria, o motor se move na área termicamente saudável. Outro momento chocante mais tarde no A3, quando o cinema dos ratos acaba por ser curto. Um golpe, muito gentilmente, e vai. Depois dessa experiência, é o suficiente para mim. Uma solução deve estar lá, emoções não precisam ser.

Operação EDU na Saab Frankfurt
Operação EDU na Saab Frankfurt

Alguns dias depois, no Saab Service Frankfurt. Anna recebe um novo EDU usado e um novo computador de bordo. O antigo EDU nunca foi realmente brilhante, o que eu sempre empurrei para a idade. Na realidade, redes pré-históricas também aconteceram aqui. O sensor de brilho do computador de bordo também controla o brilho da EDU. E o sensor foi quebrado por muito tempo.

Depois de algumas horas de espera, Anna está pronta para começar. Saab Service Frankfurt fez um excelente trabalho por pouco dinheiro. O cinema do mouse acende de forma confiável, o computador de bordo informa com o logotipo da Saab no início. Animação pré-digital, adoro ... A sueca já não se incomoda.

Eu acho ... Mas o verão ainda não acabou ...

Temperaturas acima de 30 graus são comuns e acho que estou bem equipado com o 9k. Carros mais antigos não são menos confiáveis ​​do que veículos modernos, escrevi no início do artigo. E, claro, quando você move um carro velho por um longo período de tempo, também sente seus pontos fracos. O Saab atacará novamente no maior calor. Com uma diferença: desta vez não me surpreende. Estou preparado. Seriamente. A sequência segue.

pensamentos 8 sobre "Saab 9000 e o EDU"

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    Apenas algumas manchas de sangue estão faltando no tecido azul. Talvez os talheres cirúrgicos 2 ou 3 na foto e este OP parecessem bastante assustadores finalmente. Estou ansioso para a sequela.

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    Por experiência própria, um antigo 9000 que eu tinha precisava de um novo termostato, pois não estava abrindo totalmente e fazia com que o motor esquentasse.

    Os 9000 devem sempre ter o anticongelante reabastecido regularmente no radiador, já que estão sujeitos a soprar uma junta do cabeçote de outra forma (principalmente nos modelos anteriores).

    Portanto, verifique se o ventilador do radiador está no caminho certo, tem o hábito de falhar. Se isso for feito, ainda é controlado pela temperatura do termostato.

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      O parágrafo final não foi traduzido corretamente.

      Portanto, verifique se a resistência do ventilador do radiador (conectada à tampa interna do ventilador) está correta. Esse erro é comum. Pode ser religado e contornado, mas o ventilador funciona mais rápido

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    Ainda é uma boa viagem, uma ótima Saab,

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    Um problema semelhante que tive com o meu 9.3er conversível com automático. Depois de estacionar e de um passeio anteriormente completamente sem problemas, o veículo disse que não havia som ao tentar reiniciar. Por desespero sempre fiz tudo possível, por exemplo. Ignição desligada, veículo bloqueado, freio aplicado, alavanca seletora automática ligada e assim por diante. De repente, ele pulou inesperadamente fácil de novo. Isso aconteceu duas vezes por mês e sempre que você não precisava. No workshop anterior, deixei pesquisar o erro, mas sem sucesso. Como o Saab saltou em princípio confiável e fácil. Eu estava amaldiçoando tantas vezes e dificilmente ousava estacionar o carro em lugares explosivos. Finalmente, o workshop reconheceu o erro. Um sensor de posição de deslocamento defeituoso me deu a adrenalina indesejada corre ... Estou ansioso para a sua sequela!

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    Maravilhoso para ler. Meu 9-3 conversível também teve suas deficiências. Um por um, eu os consertei. De alguma forma isso só pertence a um Saab. Assim como no passado, minhas motocicletas Moto Guzzi cresceram com o Saab com todos os seus caprichos e baços para o coração. Estou ansioso pela sequela.

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    Simplesmente delicioso! Eu realmente posso sentir o desespero quando fica mais quente! Agora espere impacientemente pela sequela.

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