Saab 9-3 II - III e a ferrugem

O tema da ferrugem está no 9-3 II - III em qualquer agenda. Os carros ainda são muito novos e ainda são demais na vida cotidiana. Nem os donos nem as oficinas da Saab estão pensando no futuro. Ainda assim, porque o tópico vem mais cedo ou mais tarde na mesa, o mais tardar quando você sentir o desejo de continuar dirigindo um Saab.

Saab 9-3 III. A ferrugem é um problema?
Saab 9-3 III. A ferrugem é um problema?

O nosso 9-3 III foi aprovado pela primeira vez para o tráfego rodoviário pouco antes do 7 anos atrás. E porque na Saab, durante a curta era da Spyker, o 9-3 não recebeu proteção adicional no Saab Zentrum Bamberg. Desde então, ele foi movido ao longo do ano na vida cotidiana, sem qualquer limite. O inverno e o sal deixaram sua marca.

Durante uma grande inspeção na primavera, foram encontrados depósitos de ferrugem no subsolo. Não relevante para o TÜV e não para ação imediata. Mas tópico - e uma decisão fundamental. Continue dirigindo por alguns anos para deixar a ferrugem apenas enferrujar. Ou reagir?

De acordo com o lema que a precaução é sempre melhor do que a soldagem, a decisão foi feita para a cura da ferrugem. De particular interesse era a questão do que está escondido sob os arcos das rodas? Ferrugem, ou melhor, aço sueco nu?

Infelizmente, a resposta foi sóbria. Mesmo um Saab moderno enferruja, assim como outros carros fazem. Os arcos de roda espalharam uma segurança enganosa, e depois de desmantelar encontrado em todos os arcos de roda aproxima-se da ferrugem. Também na recepção dos amortecedores. Em todos os casos, você poderia ter continuado por vários anos. Mas em 3, ou 4 anos, pode ter chegado a um primeiro Durchrostung. Em todos os pára-lamas e nas gravações dos amortecedores. Por que isso? A tinta é fina, os arcos das rodas roçam a carroceria. Sujeira e umidade penetram - e fazem seu trabalho. Certamente lento, mas contínuo.

Ferrugem: A provisão é mais barata que a soldagem.

O Saab 9-3 é uma lista? Não é ele. Com cuidado médio não teria notado nada sem o desmantelamento dos poços das rodas. O Saab poderia possivelmente ser movido 10 ou 15 anos sem que nada acontecesse. Mas, mais cedo ou mais tarde, teria havido uma grande reforma ou descarte devido a danos econômicos totais.

In Bamberg a parte inferior do 9-3 foi lixada, aplicada com proteção contra ferrugem e corrosão e tudo foi novamente selado. Uma operação demorada que levou vários dias. No final, a proteção contra ferrugem foi melhor que a ex works, o corpo preparado por vários anos. Juntamente com o outro trabalho, wishbones com trilhos laterais, assentos aquecidos e ar condicionado foi finalmente um valor de 4 dígitos na conta. Isso é caro?

Não é isso. Se compararmos o esforço para uma prevenção de ferrugem muito boa e profunda com os possíveis custos de uma reorganização com Durchrostung, então a precaução é em qualquer caso mais favorável que a soldagem. A profilaxia é recomendada. Não importa se é apenas uma station wagon ou talvez um raro Turbo X ou Cabriolet.

14 pensamentos também "Saab 9-3 II - III e a ferrugem"

  • 8. 2018 de outubro em 10: 47 AM
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    Oi Tom!
    O texto dá mM o que diz. Em novembro, o TÜV é devido no meu Cab Mj07,
    (R. Muckelbauer) Desde que você já vai olhar com cuidado. O que deve ser feito é feito. Feito!
    Amo meu carro ...

    • 8. Outubro 2018 no 1: 07 PM
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      Muckelbauer é um endereço muito bom, provavelmente estou de volta à BA na última semana de outubro.

  • 8. 2018 de outubro em 11: 04 AM
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    Um 9-3 é (eu acho) bastante inofensivo no que diz respeito à ferrugem. O relatório de Tom fortalece minha opinião, continuamos a nossa até que não seja mais possível.

  • 8. Outubro 2018 no 12: 25 PM
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    Desde que eu vou dar uma olhada de perto no meu 9-5 station wagon, porque eu definitivamente quero pegá-lo. Infelizmente, a declaração "intervalo de quatro dígitos" não diz nada. Isso é entre uma grande inspeção e o valor do carro inteiro ...
    Vamos ver o que a minha oficina diz!

    • 8. Outubro 2018 no 1: 06 PM
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      Faixa de dígitos 4 baixa.

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  • 8. Outubro 2018 no 12: 28 PM
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    Nosso conversível 9-3 recebeu recentemente uma vedação completa da cavidade e preservação da parte inferior da carroceria, o simpático Sr. von der Dekra ficou entusiasmado. Sem defeitos, o Saab recebeu o crachá e, após os anos 16, a provisão vale a pena em qualquer caso

  • 8. Outubro 2018 no 1: 13 PM
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    Mais uma vez, um artigo muito interessante, o estado do meu carro algo sinônimo (pára-choque, capô e uma porta, felizmente, todas as peças de reposição). Infelizmente, é longe demais para Bamberg, mas talvez haja alguém aqui que faz isso com muito cuidado e dedicação. Na próxima revisão em um mês, abordarei esse momento. Por outro lado, eu me pergunto, como é sensato, com um diesel na "previsão estonteante do diesel", uma previsão dispendiosa para operar, se você provavelmente não quiser ir a lugar nenhum com ele. Uma pena para a bela 9³ ☹

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  • 8. Outubro 2018 no 1: 29 PM
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    Bom que o 9³ mais novo não é uma lista.

    E bom saber que é melhor olhar sob os arcos das rodas. É verdade para os meus óculos cromados, sim, provavelmente é assim ...

    • 8. Outubro 2018 no 3: 52 PM
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      Nossos antigos óculos de cromo há muito não são notáveis, mas olhar para trás vale a pena.

  • 8. Outubro 2018 no 5: 05 PM
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    então nossos 9-3s também devem ser revisados.

  • 8. Outubro 2018 no 10: 12 PM
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    Isso provavelmente significa que você não pode ver os primeiros sinais sem desmontar as peças de plástico. Então salve já para a grande inspeção de ferrugem.

    • 9. 2018 de outubro em 9: 40 AM
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      Correto, desmontar e levantar são necessários. Mas vale a pena!

      • 11. Outubro 2018 no 12: 26 PM
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        Revistas de carro na Suécia estão cheias de anúncios de página inteira para garagens privadas. Como guindastes de elevação para expansão e revisão de motores e elevadores de nível completo são oferecidos juntamente com várias outras ferramentas para dinheiro incrivelmente pequeno ...

        A Suécia é provavelmente o país da Europa (ou mesmo do mundo) que tem, de longe, o maior número de celeiros e elevadores em cada carro?

        Às vezes se deseja, um teria as mesmas condições. Um país grande, muita estrada, poucos habitantes e longos invernos, que você poderia gastar com seus carros em um fogão quente em um celeiro frio.

        Alguns prevenção de ferrugem e alguns reparos (quase) fazem por si só ...

  • 15. Outubro 2018 no 5: 42 PM
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    O meu 9-3 MY11 SC vai perder um tratamento à base de gordura de lã de ovelha / lanolina. Ele provavelmente irá feder como em um estábulo, mas também deve prolongar a vida significativamente.

    A oferta aqui na Noruega existe há anos, mas a demanda acabou de acelerar. Aqui há oficinas especializadas em filmes fluidos. Um tratamento inicial importante custa bem e de bom grado 400 Euro, pós-tratamento, portanto, a cada 2 anos, cerca de 250 Euro.

    http://fluidfilm.de/applications/automobile/

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