Saab 9-3 II - III e a ferrugem

O tema da ferrugem não está na pauta do 9-3 II - III. Os carros ainda são muito jovens e ainda circulam muito na vida cotidiana. Nem os proprietários nem as oficinas da Saab se preocupam com o futuro. Ainda assim, porque o assunto surge mais cedo ou mais tarde, o mais tardar quando sentir vontade de continuar a conduzir um Saab.

Saab 9-3 III. A ferrugem é um problema?
Saab 9-3 III. A ferrugem é um problema?

O nosso 9-3 III foi aprovado pela primeira vez para o tráfego rodoviário pouco antes do 7 anos atrás. E porque na Saab, durante a curta era da Spyker, o 9-3 não recebeu proteção adicional no Saab Zentrum Bamberg. Desde então, ele foi movido ao longo do ano na vida cotidiana, sem qualquer limite. O inverno e o sal deixaram sua marca.

Durante uma grande inspeção na primavera, foi encontrada ferrugem na parte inferior da carroceria. Não é relevante para a TÜV e não é um aviso para agir imediatamente. Mas ainda assunto - e uma decisão fundamental. Continue dirigindo por alguns anos, deixe a ferrugem. Ou reagir?

Seguindo o lema de que prevenir é sempre melhor que soldar, decidiu-se pela cura da ferrugem. De particular interesse foi a questão do que está escondido sob as camisas dos arcos das rodas. Ferrugem ou o melhor aço sueco brilhante?

Infelizmente, a resposta foi preocupante. Até um Saab moderno enferruja, assim como os outros carros. Os revestimentos das cavas das rodas dão uma falsa sensação de segurança e, após a desmontagem, foram encontrados sinais de ferrugem em todas as cavas das rodas. Da mesma forma na montagem dos amortecedores. Em todos os casos, de forma que um poderia ter continuado por vários anos. Mas em 3 ou 4 anos pode ter ocorrido uma primeira perfuração de ferrugem. Em todos os para-lamas e nos suportes dos amortecedores. Por que é que? A tinta é fina, os revestimentos das cavas das rodas atritam-se contra o corpo. Sujeira e umidade penetram - e fazem seu trabalho. Certamente lentamente, mas continuamente.

Ferrugem: A provisão é mais barata que a soldagem.

O Saab 9-3 é uma lista? Não é ele. Com cuidado médio não teria notado nada sem o desmantelamento dos poços das rodas. O Saab poderia possivelmente ser movido 10 ou 15 anos sem que nada acontecesse. Mas, mais cedo ou mais tarde, teria havido uma grande reforma ou descarte devido a danos econômicos totais.

In Bamberg a parte inferior do 9-3 foi lixada, aplicada com proteção contra ferrugem e corrosão e tudo foi novamente selado. Uma operação demorada que levou vários dias. No final, a proteção contra ferrugem foi melhor que a ex works, o corpo preparado por vários anos. Juntamente com o outro trabalho, wishbones com trilhos laterais, assentos aquecidos e ar condicionado foi finalmente um valor de 4 dígitos na conta. Isso é caro?

Não é isso. Se compararmos o esforço para uma prevenção de ferrugem muito boa e profunda com os possíveis custos de uma reorganização com Durchrostung, então a precaução é em qualquer caso mais favorável que a soldagem. A profilaxia é recomendada. Não importa se é apenas uma station wagon ou talvez um raro Turbo X ou Cabriolet.

pensamentos 14 sobre "Saab 9-3 II - III e a ferrugem"

  • O meu 9-3 MY11 SC vai perder um tratamento à base de gordura de lã de ovelha / lanolina. Ele provavelmente irá feder como em um estábulo, mas também deve prolongar a vida significativamente.

    A oferta aqui na Noruega existe há anos, mas a demanda acabou de acelerar. Aqui há oficinas especializadas em filmes fluidos. Um tratamento inicial importante custa bem e de bom grado 400 Euro, pós-tratamento, portanto, a cada 2 anos, cerca de 250 Euro.

    http://fluidfilm.de/applications/automobile/

  • As revistas de automóveis na Suécia estão cheias de anúncios de página inteira para oficinas privadas. Lá, guindastes de elevação para a expansão e revisão de motores e também plataformas de elevação de pleno direito, juntamente com uma série de outras ferramentas, são oferecidos por um dinheiro incrivelmente pequeno ...

    A Suécia é provavelmente o país da Europa (ou mesmo do mundo) que tem, de longe, o maior número de celeiros e elevadores em cada carro?

    Às vezes se deseja, um teria as mesmas condições. Um país grande, muita estrada, poucos habitantes e longos invernos, que você poderia gastar com seus carros em um fogão quente em um celeiro frio.

    Alguma prevenção de ferrugem e alguns reparos (quase) cuidariam de si mesmos ...

  • Correto, desmontar e levantar são necessários. Mas vale a pena!

  • Isso provavelmente significa que você não pode ver os primeiros sinais sem desmontar as peças de plástico. Então salve já para a grande inspeção de ferrugem.

  • então nossos 9-3s também devem ser revisados.

  • Nossos antigos óculos de cromo há muito não são notáveis, mas olhar para trás vale a pena.

  • Bom que o 9³ mais novo não é uma lista.

    E é bom saber que o melhor é dar uma olhada embaixo das arcadas das rodas. Provavelmente é exatamente o mesmo para meus óculos cromados ...

  • Novamente, um artigo muito interessante que também afeta um pouco a condição do meu carro (pára-lamas, capô e porta, felizmente, todas as peças de reposição). Infelizmente, é claramente longe demais para Bamberg, mas talvez haja alguém aqui que faça isso com muito cuidado e dedicação. Na próxima revisão em um mês, abordarei isso. Por outro lado, eu me pergunto como é sensato fazer uma provisão de custo alto para um diesel nos atuais "tempos diabólicos do diesel" de hoje, quando em breve você provavelmente não poderá mais dirigir de qualquer maneira com ele. Uma vergonha para os belos 9³ ☹

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  • Muckelbauer é um endereço muito bom, provavelmente estou de volta à BA na última semana de outubro.

  • Faixa de dígitos 4 baixa.

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  • Algum tempo atrás, o nosso Cabrio 9-3 tinha uma vedação completa da cavidade e preservação da parte inferior do corpo, o amigável Herr von Dekra ficou emocionado. A Saab recebeu o crachá sem defeitos e, após 16 anos, a prevenção vale a pena em qualquer caso

  • Vou dar uma olhada em minha perua 9-5 porque definitivamente quero pegá-la. Infelizmente, a declaração “intervalo de quatro dígitos” não significa nada. Isso fica entre uma grande inspeção e o valor de todo o carro ...
    Vamos ver o que a minha oficina diz!

  • Um 9-3 é (eu acho) bastante inofensivo no que diz respeito à ferrugem. O relatório de Tom fortalece minha opinião, continuamos a nossa até que não seja mais possível.

  • Oi Tom!
    O texto revela tudo o que precisa ser dito. Em novembro, o MOT para meu Cab Mj07 é devido,
    (R. Muckelbauer) Desde que você já vai olhar com cuidado. O que deve ser feito é feito. Feito!
    Amo meu carro ...

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