Saab 9-3 II - III e a ferrugem

O tema da ferrugem não está na pauta do 9-3 II - III. Os carros ainda são muito jovens e ainda circulam muito na vida cotidiana. Nem os proprietários nem as oficinas da Saab se preocupam com o futuro. Ainda assim, porque o assunto surge mais cedo ou mais tarde, o mais tardar quando sentir vontade de continuar a conduzir um Saab.

Saab 9-3 III. A ferrugem é um problema?
Saab 9-3 III. A ferrugem é um problema?

O nosso 9-3 III foi aprovado pela primeira vez para o tráfego rodoviário pouco antes do 7 anos atrás. E porque na Saab, durante a curta era da Spyker, o 9-3 não recebeu proteção adicional no Saab Zentrum Bamberg. Desde então, ele foi movido ao longo do ano na vida cotidiana, sem qualquer limite. O inverno e o sal deixaram sua marca.

Durante uma grande inspeção na primavera, foi encontrada ferrugem na parte inferior da carroceria. Não é relevante para a TÜV e não é um aviso para agir imediatamente. Mas ainda assunto - e uma decisão fundamental. Continue dirigindo por alguns anos, deixe a ferrugem. Ou reagir?

Seguindo o lema de que prevenir é sempre melhor que soldar, decidiu-se pela cura da ferrugem. De particular interesse foi a questão do que está escondido sob as camisas dos arcos das rodas. Ferrugem ou o melhor aço sueco brilhante?

Infelizmente, a resposta foi preocupante. Até um Saab moderno enferruja, assim como os outros carros. Os revestimentos das cavas das rodas dão uma falsa sensação de segurança e, após a desmontagem, foram encontrados sinais de ferrugem em todas as cavas das rodas. Da mesma forma na montagem dos amortecedores. Em todos os casos, de forma que um poderia ter continuado por vários anos. Mas em 3 ou 4 anos pode ter ocorrido uma primeira perfuração de ferrugem. Em todos os para-lamas e nos suportes dos amortecedores. Por que é que? A tinta é fina, os revestimentos das cavas das rodas atritam-se contra o corpo. Sujeira e umidade penetram - e fazem seu trabalho. Certamente lentamente, mas continuamente.

Ferrugem: A provisão é mais barata que a soldagem.

O Saab 9-3 é uma lista? Não é ele. Com cuidado médio não teria notado nada sem o desmantelamento dos poços das rodas. O Saab poderia possivelmente ser movido 10 ou 15 anos sem que nada acontecesse. Mas, mais cedo ou mais tarde, teria havido uma grande reforma ou descarte devido a danos econômicos totais.

In Bamberg a parte inferior do 9-3 foi lixada, aplicada com proteção contra ferrugem e corrosão e tudo foi novamente selado. Uma operação demorada que levou vários dias. No final, a proteção contra ferrugem foi melhor que a ex works, o corpo preparado por vários anos. Juntamente com o outro trabalho, wishbones com trilhos laterais, assentos aquecidos e ar condicionado foi finalmente um valor de 4 dígitos na conta. Isso é caro?

Não é isso. Se compararmos o esforço para uma prevenção de ferrugem muito boa e profunda com os possíveis custos de uma reorganização com Durchrostung, então a precaução é em qualquer caso mais favorável que a soldagem. A profilaxia é recomendada. Não importa se é apenas uma station wagon ou talvez um raro Turbo X ou Cabriolet.

pensamentos 14 sobre "Saab 9-3 II - III e a ferrugem"

  • O meu 9-3 MY11 SC vai perder um tratamento à base de gordura de lã de ovelha / lanolina. Ele provavelmente irá feder como em um estábulo, mas também deve prolongar a vida significativamente.

    A oferta aqui na Noruega existe há anos, mas a demanda acabou de acelerar. Aqui há oficinas especializadas em filmes fluidos. Um tratamento inicial importante custa bem e de bom grado 400 Euro, pós-tratamento, portanto, a cada 2 anos, cerca de 250 Euro.

    http://fluidfilm.de/applications/automobile/

  • Isso provavelmente significa que você não pode ver os primeiros sinais sem desmontar as peças de plástico. Então salve já para a grande inspeção de ferrugem.

    • Correto, desmontar e levantar são necessários. Mas vale a pena!

      • As revistas de automóveis na Suécia estão cheias de anúncios de página inteira para oficinas privadas. Lá, guindastes de elevação para a expansão e revisão de motores e também plataformas de elevação de pleno direito, juntamente com uma série de outras ferramentas, são oferecidos por um dinheiro incrivelmente pequeno ...

        A Suécia é provavelmente o país da Europa (ou mesmo do mundo) que tem, de longe, o maior número de celeiros e elevadores em cada carro?

        Às vezes se deseja, um teria as mesmas condições. Um país grande, muita estrada, poucos habitantes e longos invernos, que você poderia gastar com seus carros em um fogão quente em um celeiro frio.

        Alguma prevenção de ferrugem e alguns reparos (quase) cuidariam de si mesmos ...

  • então nossos 9-3s também devem ser revisados.

  • Bom que o 9³ mais novo não é uma lista.

    E é bom saber que o melhor é dar uma olhada embaixo das arcadas das rodas. Provavelmente é exatamente o mesmo para meus óculos cromados ...

    • Nossos antigos óculos de cromo há muito não são notáveis, mas olhar para trás vale a pena.

  • Mais uma vez, um artigo muito interessante, o estado do meu carro algo sinônimo (pára-choque, capô e uma porta, felizmente, todas as peças de reposição). Infelizmente, é longe demais para Bamberg, mas talvez haja alguém aqui que faz isso com muito cuidado e dedicação. Na próxima revisão em um mês, abordarei esse momento. Por outro lado, eu me pergunto, como é sensato, com um diesel na "previsão estonteante do diesel", uma previsão dispendiosa para operar, se você provavelmente não quiser ir a lugar nenhum com ele. Uma pena para a bela 9³ ☹

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  • Nosso conversível 9-3 recebeu recentemente uma vedação completa da cavidade e preservação da parte inferior da carroceria, o simpático Sr. von der Dekra ficou entusiasmado. Sem defeitos, o Saab recebeu o crachá e, após os anos 16, a provisão vale a pena em qualquer caso

  • Vou dar uma olhada em minha perua 9-5 porque definitivamente quero obtê-la. Infelizmente, a declaração “intervalo de quatro dígitos” não significa nada. Isso fica entre uma grande inspeção e o valor de todo o carro ...
    Vamos ver o que a minha oficina diz!

    • Faixa de dígitos 4 baixa.

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  • Um 9-3 é (eu acho) bastante inofensivo no que diz respeito à ferrugem. O relatório de Tom fortalece minha opinião, continuamos a nossa até que não seja mais possível.

  • Oi Tom!
    O texto dá mM o que diz. Em novembro, o TÜV é devido no meu Cab Mj07,
    (R. Muckelbauer) Desde que você já vai olhar com cuidado. O que deve ser feito é feito. Feito!
    Amo meu carro ...

    • Muckelbauer é um endereço muito bom, provavelmente estou de volta à BA na última semana de outubro.

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