Domingos de Outono em Trollhättan

É domingo e tranquilo no Stallbacka, a área industrial de Trollhättan. O sol atravessa as nuvens, atrai uma delicada luz de outono nos velhos salões da antiga fábrica da Saab. Como se ela quisesse cobrir seu lento declínio com uma luz graciosa. Está quieto, muito quieto até. Apenas a partir do primeiro trilho de teste diretamente para a fábrica, fragmentos de palavras voam.

Dias de outono em Trollhättan. Volvo V60 em frente à antiga fábrica da Saab.
Dias de outono em Trollhättan. Volvo V60 em frente à antiga fábrica da Saab.

Mas não é uma operação de teste no site. Um evento esportivo, uma meia-maratona, prevê esse dia para um pouco de vida. Mas por outro lado: vazio e tristeza. Alguns veículos da NEVS estão estacionados em frente à antiga sede, e uma pilha solitária de novíssimo Volvos está estacionada na área de entrega. Trollhättan em outubro 2018.

Veículos NEVS em frente à antiga sede
Veículos NEVS em frente à antiga sede.

Trollhättan em outubro 2011

É domingo em Trollhättan, a stablebacka está deserta. A fábrica da Saab não produz mais carros, o administrador da insolvência mudou para o modo de espera. Um zumbido da enorme planta está sempre presente no fundo. A fábrica está dormindo, mas ela está pronta. Poderia construir carros, 150.000 peças por ano ... se alguém viesse e apertasse o interruptor.

Fábrica Saab em outubro 2011
Fábrica Saab em outubro 2011

Nos parques de estacionamento dos visitantes há um 9-5 NG, dois 9-4x e duas combinações desportivas pré-série. Eles estão aguardando a delegação da Saab Alemanha, que vai buscá-los neste domingo. A turnê do dealer está prestes a começar, uma batalha final pela sobrevivência da Saab e da fábrica. As chaves para os veículos estão disponíveis no serviço de segurança. O sol de outono sueco atrai uma luz linda, cobrindo o drama que vem acontecendo há meses.

Museu Saab em Outubro 2018

O Museu Saab. É domingo, a temporada turística acabou. Uma família e outro casal passeiam pela exposição. As visitas são instantâneos e, neste dia, o clima é monótono. Os veteranos voluntários não estão com disposição para os poucos visitantes, eles os deixam sozinhos com suas dúvidas e interesses.

No meio da exposição está um protótipo do NEVS. Doado para o museu, a última ideia do Stallbacka, que leva as letras da Saab. O fim de uma história 1947 começou. Na verdade, o sedan 9-3 com o atraente logotipo da Turbo deveria ter sido o prelúdio de uma série especial. O design não foi realizado, os direitos de marca registrada da Saab foram perdidos, a produção nunca realmente começou. Ficou com um projeto que logo foi esquecido e só voltou ao público para o Saab Festival 2017. Lá está ele agora. Como um lembrete e como o fim de uma longa história.

Museu Saab Outubro 2018. O último protótipo da Saab
Museu Saab Outubro 2018. O último protótipo da Saab. Na verdade, deveria ter havido uma série turbo especial da NEVS, que teria sido assim.

Museu Saab em Outubro 2011

As coisas estão ruins. Não é só a fábrica da Saab que está tendo problemas. A histórica coleção Saab pertence à Saab Automobile AB. E assim, o Museu Saab também está em apuros. Os corredores da Göta Älv são alugados, os proprietários das antigas salas da NOHAB são a empresa imobiliária da cidade de Trollhättan. Ela não viu aluguel por meses. E também eletricidade, água, aquecimento, tudo está aberto.

O que vem a seguir com a coleção, que a história da Saab desde o 1947 mapeia completamente? O tesouro sobreviverá e ficará no local? Ou a coleção será distribuída em todo o mundo?

TTELA em outubro 2018

O jornal local de Trollhättan segue um caminho pedregoso. Ela mal sobreviveu à falência de seu grupo editorial, e os editores passaram por um duro programa de austeridade nos últimos anos. Já se foram os anos empolgantes que culminaram no 2010 através do 2012.

O jornal encolheu para o que sempre foi: a folha local de uma pequena cidade da província. O conteúdo geralmente está sujeito a uma cobrança, mesmo que apenas seja reproduzido um comunicado à imprensa. Os tópicos são diferentes de 2011. Hoje, um relata predominantemente sobre gatos, que se sentam em árvores e esperam por resgatadores corajosos. Também gosto de alces. Aqueles que se perdem desesperadamente em supermercados, escritórios e jardins da frente no verão quente e seco. Porque eles não podem lidar com a seca e com o kimawandel. Ou sobre alces mortos. Porque o outono é época de caça, e caçadores orgulhosos podem matar animais orgulhosos nesses dias.

O TTELA Uma vez afiada espada medial
O TTELA Uma vez afiada espada medial. Hoje é escrito sobre gatinhos e alces.

TTELA em outubro 2011

Jornais fazem opiniões. E jornais também podem ser armas afiadas. O TTELA é um deles. Durante meses, as últimas mensagens de horror são apunhaladas diariamente pela fábrica da Saab. Quando algo sai errado, quando cai na gerência ou quando os fornecedores entram em greve. Alguém então pega o telefone, informa os editores e a mensagem fica on-line.

Infelizmente as notícias geralmente chegam. O horror diária da fábrica Saab está disponível praticamente em tempo real, de forma rápida TTELA é a fonte de informação para os blogueiros e entusiastas de Saab em todo o mundo. As visualizações das páginas são rápidas, a bolha de receita de publicidade. Aqui você perde cada vez mais fora de vista que poderiam prejudicar o automóvel ea cidade.

A alma de Trollhättan no outono 2018

Toda cidade tem alma. Trollhättan era basicamente uma cidade industrial. Não é bom, mas localizado em uma paisagem maravilhosa. A cidade deve sua existência às cachoeiras, onde tudo começou. Martelos de ferro, ferreiros - dos quais mais tarde formaram uma indústria. Turbinas de usinas, aeronaves, locomotivas a vapor, locomotivas a diesel, motores de aeronaves, carros. Nomes como Nydqvist & Holm, Nohab, Saab e Volvo Aero estão intimamente ligados à história da cidade.

Trollhättan não é ruim. Desde o final da Saab e da produção automobilística, muitas novas empresas aderiram. Trollhattan cresce, novos edifícios em todos os lugares. E ainda: a alma - parece perdida. Os fabricantes de automóveis, os sindicalistas, esta empresa dura mas cordial, para onde foi?

Trollhättan tornou-se mais inteligente. Os recém-chegados não trabalham mais em bancadas de trabalho. Eles vêm de TI, são engenheiros, desenvolvedores de software. É estranhamente quieto durante a semana. Trollhättan se transforma na cidade adormecida. Vivendo na província favorável, trabalhando na metrópole. Os trens urbanos transportam as pessoas rapidamente para os subúrbios industriais de Gotemburgo e Hisingen para a Volvo. Dificilmente alguém viaja na direção oposta.

E o futuro do Stallbacka?

O futuro, quando a fábrica de automóveis na stablebacka tiver uma, é decidido na China. Na própria Suécia, os proprietários chineses do setor imobiliário da Saab já não desempenham um papel há muito tempo. O TTELA não os tem como um problema, os jornais nacionais de qualquer maneira não. Ora, não há nada para relatar.

A questão do futuro está aberta, talvez o Trollhättan há muito tenha ultrapassado seu pico industrial. Como as coisas estão, parece improvável que haja alguma outra produção de carros na cidade. Jovens startups suecas como a Uniti constroem carros elétricos inovadores. Mas eles não precisam de nenhum complexo de dinossauro como o Stallbacka.

25 pensamentos também "Domingos de Outono em Trollhättan"

  • 30. 2018 de outubro em 10: 32 AM
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    De NEVS vem provavelmente nada mais, o site da qual não está atualizado por um longo tempo
    foi trazido.
    É uma pena que a SAAB Defense não participe financeiramente do museu.
    Eu sempre esperei que talvez uma montadora pudesse estar interessada em automóveis da SAAB, mas eu perdi a esperança.

  • 30. 2018 de outubro em 11: 03 AM
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    "(...) porque caçadores orgulhosos podem matar animais orgulhosos nesses dias."

    Ótimo escrito. A contribuição tem, por vezes, qualidades líricas. O fato de que a história ainda é triste, reside apenas no assunto. E eu não tenho que comentar mais. Tudo está lá. Então, apenas um grande elogio e obrigado ao autor.

  • 30. 2018 de outubro em 11: 24 AM
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    É uma pena que tenha acontecido assim. O NEVS é apenas mais ar quente na minha opinião. A aparição no Facebook é apenas sobre corridas de maratona ou outros eventos que não têm muito a ver com a fabricação de carros.
    Para a SAAB Defense, a preservação do museu provavelmente não seria muito dinheiro. Aparentemente, não deve parecer tão bom lá economicamente, portanto, esses itens são certamente os primeiros a serem vítimas do pino de poupança.

  • 30. Outubro 2018 no 1: 00 PM
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    Que pena isso acaba. E estou convencido de que chegou ao fim quando a NEVS decidiu investir na China e não na Suécia. Por que não poderia continuar, então é apenas um negócio para explicar. Ninguém estava disposto a investir mais. Infelizmente, a Geely e a Tata já estavam satisfeitas e não havia terceiro o desejo de ter uma marca de luxo para levar. Desejo que só o homem nos deixe viver neste museu pelo menos. Se a Suécia e também a cidade de Trollhattan não se comprometerem a apresentar essa demonstração de criatividade e reforma no setor automotivo, isso não é compreensível. Drueccke meus dedos cruzados que não chegaria tão longe.

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  • 30. Outubro 2018 no 3: 14 PM
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    Obrigado, Tom por essas linhas melancólicas. Tudo dito, bem tomado.
    NEVS é "fora da janela" ..., infelizmente, se encaixa com a história, que foi completamente "infeliz" no total (!).
    Algo assim também é chamado de mudança na economia ...
    É isso que estamos procurando na velha (!) Alemanha ...
    Mas também mostra que a mudança é possível! O desemprego não é uma consequência compulsiva!
    Quão gratificante é que Trollhättan evidentemente não foi prejudicado pela mudança! Por isso, também deve ser do interesse da cidade entender este museu automóvel como uma história à parte e continuar na cidade no Göta Alv !!!

  • 30. Outubro 2018 no 6: 25 PM
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    e ainda faz e wehhh. O velho amor que você vê do outro lado da rua, e o trabalhador independente passa. Tudo está claro na cabeça, mas a onda de tristeza está fluindo novamente. Especialmente, depois de tal post! Tom, obrigada por isso. Em suma, estou feliz por ter passado uma grande parte da minha vida no automobilismo com o SAAB genußvol. Eu tive eles, o carro lança SAAB.

  • 30. Outubro 2018 no 8: 32 PM
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    Obrigado por este excelente relatório e todo o resumo sobre Trollhäten!

  • 31. 2018 de outubro em 6: 44 AM
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    Obrigado por este relatório emotivo. É mais do que uma pena que a SAAB faleceu. Mais e mais nomes sonoros vão por aqui, o próximo é provavelmente o Alfa Romeo. Curso de tempo, que infelizmente não pode ser parado.

  • 31. Outubro 2018 no 2: 12 PM
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    Não há nada de novo no NEVS? Nem mesmo más notícias?

    • 31. Outubro 2018 no 4: 12 PM
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      Nada que seria relevante, ou o que e ou ajudaria Trollhättan. Mas: Nós não perdemos de vista o NEVS e ainda estamos no assunto.

  • 31. Outubro 2018 no 5: 56 PM
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    No grupo GM americano, o declínio tem suas origens - depois houve a cadeia de eventos infelizes, administradores de insolvência incompetentes e a NEVS.

    Para mim, no entanto, a maior questão permanece sobre o então governo sueco - a partir daí não houve apoio. Ao contrário, por exemplo, da Renault na França, não houve ajuda de agências governamentais. Basicamente, era relativamente fácil aceitar que a má gestão americana forçou uma tradicional empresa sueca a fechar suas portas. Esse comportamento ainda é completamente para mim
    incompreensível e permanece neste contexto, na verdade, o maior ponto de interrogação.

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    • 1. Novembro 2018 em 9: 00 AM
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      Olá Sr. Rudolf
      Eu acho que nós, fãs da Saab, não temos nenhuma simpatia pela atitude do governo sueco. Mas a comparação com a Renault é difícil aqui. A Renault é afinal um grupo paraestatal. O estado teve que agir.
      As dificuldades com a Saab eu também vejo no fato de que os suecos e o pessoal da GM nunca trabalharam bem juntos. A mentalidade e os interesses de ambos os atores eram sempre diferentes. Isso não poderia ser muito bom.
      Saudações a todos Saabisten

      • 1. Novembro 2018 em 10: 12 AM
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        Certo. E enquanto a SAAB fizesse parte da GM, o estado sueco teria apoiado uma marca do grupo norte-americano. E se bem entendi, este grupo deduziu pelo menos indiretamente o capital da SAAB. Por z. Por exemplo, taxas de licença questionáveis ​​foram reconhecidas na empresa controladora.

        Isso aconteceu na VM, por exemplo. Uma perua, que a polícia sueca podia e não queria comprar, não existia. O novo sedan estava fora de questão. E finalmente foi tarde demais. Os fornecedores estavam insolventes, os problemas de licenciamento não respondiam e todos os novos modelos ainda dependiam da GM. O portador da esperança 9-4X com a sua localização de produção no exterior, especialmente ...

        Os números de vendas (desastrosos) dos últimos anos são conhecidos. E até mesmo esse punhado de carros foi conseguido apenas com descontos em alturas absurdas. Possíveis números de vendas dos próximos anos foram, na melhor das hipóteses, no café. De vez em quando, talvez até números pretos possíveis para não mencionar.

        Por muitos anos eu não entendi a "falta de ajuda" por parte do estado sueco. Tão bom e correto eu não queria admitir isso. Mas ao longo dos anos e no decorrer de muitos artigos aqui no blog, formou-se gradualmente outra foto comigo.

        A alternativa à "omissão" teria sido que o contribuinte sueco patrocinaria hoje a América e a GM da Trump e compensaria as perdas da SAAB anualmente. O caminho para a independência SAABs foi no momento da última falência em aproximadamente o mesmo que o de qualquer start-up para carros próprios e novos.

        Com que base e com que base o Estado poderia e deveria ser autorizado a operar sob essas condições? Eu não vejo isso (mais) ...

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        • 1. Novembro 2018 em 11: 29 AM
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          O apoio do estado sueco para uma empresa sueca tradicional faria sentido após a "maternidade GM". Depois de vender por um curto período de tempo, a Spyker teve oportunidades para continuar a marca - as licenças para modelos mais novos não devem ser repassadas aos chineses. Faltou em Trollhattan apenas uma grande injeção de dinheiro para manter o negócio funcionando - 9-4 e combinação 9-5 já havia sido apresentado e provavelmente retraído grandes ganhos em produção. Como feudo, um investidor russo era conhecido por ser rejeitado - provavelmente com razão, já que estava envolvido em negócios duvidosos. O mais tardar, neste momento, o estado poderia ter entrado em ação. Na divisão de peças sobressalentes da SAAB, era sinônimo - embora isso seja, aos meus olhos, apenas uma abordagem desinteressada. Mas pelo menos melhor que nenhuma ação estatal.

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          • 1. Novembro 2018 em 2: 40 PM
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            Eu concordo com Orio: Melhor do que nenhuma ação do governo.

            A zona de lucro, a utilização da fábrica em Trollhättan e, portanto, os empregos suecos e os interesses nacionais não estavam ao nosso alcance. Conceder licenças para entregar motores ou mesmo veículos completos (9-4) é uma coisa. Os custos e condições são os outros. GM não é exatamente generoso ...

            Se o business case e as previsões de vendas tivessem sido positivos (e devidamente comunicados) apesar das condições da GM, os investidores teriam entrado na fila. O estado sueco não precisaria disso em nosso mundo globalizado para salvar a SAAB.

            Não, é difícil e dói, mas não me parece que a resposta à questão dos culpados seja tão simples. A subida e descida sucessivas desta fina marca de automóveis apresenta-se muito mais do que uma transição suave de uma para a outra ...

            Uma vez que todos protagonistas sentado da fundação, nos primeiros próprios motores (turbo) à insolvência final no mesmo barco e suas decisões podem ser utilmente classificados e avaliados apenas no contexto de cada sócio-economicamente condições válidas. Há muito tempo, é inútil querer distinguir uma parte culpada. Você tem que olhar para ele holisticamente e ao mesmo tempo mais diferenciado, você tem que classificá-lo corretamente. A falência durou por completo condições estruturais diferentes do que o estabelecimento e os interesses nacionais da Suécia logo após a Segunda Guerra Mundial.

            Na fase intermediária (aquisição pela GM) foram novamente condições completamente diferentes.

            Para quem você quer atribuir qual culpa? E, de qualquer forma, tudo o que restaria seria uma corrente de bicicleta ...

  • 1. Novembro 2018 em 9: 17 AM
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    Olá Tom, obrigado por este relatório atmosférico melancólico, infelizmente tão apropriado para o blues de novembro. Fiquei chocado ao ouvir que agora também o museu está em perigo. Podemos nós, como fãs da Saab, fazer algo sobre isso? Espero que o festival no próximo ano não esteja em perigo?

    • 1. Novembro 2018 em 9: 58 AM
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      O museu foi posto em perigo na retrospectiva. Não há motivo para preocupação, o patrocínio da comunidade é seguro.

      • 1. Novembro 2018 em 2: 29 PM
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        Obrigado pelo esclarecimento rápido e tranquilizador, eu tive o subtítulo 2011 suavemente esquecido, desculpe!

  • 1. Novembro 2018 em 5: 42 PM
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    É uma pena que Herbert Hürsch não possa responder diretamente ao seu último texto (nenhuma resposta é exibida).

    Na sua opinião, parece-me quase como a fraude diesel VW: Não há responsável ou culpado. O desaparecimento dos automóveis da SAAB provavelmente não é apenas a causa do fracasso da GM (anos de má administração). Este clube foi até mesmo como um todo na falência - foi então salvo como um grupo americano-americano, mesmo com o dinheiro dos contribuintes! Tenho em mente que esse método de resgate teria funcionado bem com os carros da SAAB na Suécia - é claro, alguns números menores. Mas eles tinham sob Spyker não só o novo 9-5, mas como já foi escrito a 9-4 X e uma nova versão de vagão de 9-5 no pipeline - algo mais auto-confiança da futura produção na Suécia única teria sido necessário.

    Com a corrente de bicicleta não teria nada a ver com a coisa toda - mas as discussões não trazem mais nada.

    • 2. Novembro 2018 em 11: 58 AM
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      Eu sempre clico no último comentário sobre isso, o que ainda permite uma "resposta". Então, os comentários relacionados ao conteúdo aparecem cronologicamente e entre si. Não tem problema ...

      Isso com o escândalo do diesel é um pouco polêmico de você. Pelo contrário, vejo a SAAB como uma cadeia muito longa e, portanto, também muitos membros e pessoas responsáveis. E, claro, a GM desempenha um papel importante nisso. Eu também deixei isso bem claro. Recentemente licenças, royalties, motores e 9-4X do exterior ...

      O estado sueco teria que patrocinar o grupo GM dos EUA para salvar a SAAB. Esse não é o trabalho dele. Eu já disse tudo e só posso me repetir!

      Estou relutante em fazer isso. Eu tenho neste ponto (NÃO PATROCINANDO PARA GM) compreensão máxima do estado sueco. Não você. Estamos felizes em deixar isso ...

      • 2. Novembro 2018 em 3: 45 PM
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        Olá Herbert Hürsch,

        Infelizmente, você não pareceu ouvir que os automóveis da SAAB foram vendidos pela GM para outro empresário (Spyker). Esse empreendedor muito menor, como a ex-mãe transgênica, estava constantemente tendo problemas financeiros e procurando capital. Uma entrada de investidores (possivelmente também pelo Estado) teria introduzido não muito naquela época GM - a outra era, mas muito feliz com a morte do ex-subsidiária da GM porque putativos futuros concorrentes já não podia surgir.

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        • 2. Novembro 2018 em 5: 52 PM
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          Você quer me enganar?

          Eu abordei especificamente a era da VM (Spyker). Você pode ler isso sozinho e todos os outros aqui no blog nos comentários acima. Você não pode ler, ou você não quer?

          Nós não temos que chegar a uma visão comum sobre o papel do estado sueco e as oportunidades restantes no final da era VM. Isso seria perfeitamente bem para mim!

          O que não acho certo é que você prefira deixar o nível factual e prosseguir com falsas insinuações. Eu acho que não está nada bem e também é intelectualmente decepcionante ...

          Se SAAB tem que pagar (dependendo do modelo e tipo de motor) um certo preço por carro em GM (enquanto números vermelhos são atualizados) como você quer (a suecos contribuintes até mesmo um VW, Kia ou Toyota - na melhor das hipóteses, a Geely - Drives ) mediar?

          Você não pode nem mesmo dar isso para mim, embora eu dirija a SAAB e não pague impostos na Suécia. Você não pode ficar comigo mesmo ...

          E ainda assim a SAAB provavelmente estaria viva hoje (viva e chutando) e todos os suecos ficariam felizes se o Detlef Rudolf dissesse algo a tempo. Sim, bem, o que mais?

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  • 2. Novembro 2018 em 7: 50 PM
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    Você realmente assume que, com grandes modelos novos, números permanentemente vermelhos teriam aparecido? De onde você tira esse conhecimento - você é mediúnico ou melhor, uma pessoa do tipo bangbüx? Vamos ver o que mais está acontecendo no NEVS (sem suporte sueco). Se der certo, a Suécia não teria muito - quem não ousar, quem não ganha!

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  • 2. Novembro 2018 em 8: 59 PM
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    Sr. Rudolf

    Eu acho que você deve manter sua visão mundana preferem o sueco ou o nosso Estado disponibilizar (ou NEVZ) do que aqui continuam sobre minha calcinha completamente unauthoritative (BUX) ou listras neste especulando ...

    Bom! Eu te desejo muito sucesso. E amanhã o mundo é muito melhor. Obrigado antecipadamente. Especialmente para o meu próximo SAAB, que você chamou aqui. Ele não pode estar longe agora, depois que você já tinha em sua boca ...

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  • 6. Novembro 2018 em 10: 10 AM
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    . Nehe para a ocupação da SAAB funciona nevs vai continuar por algum tempo ... Espero que este tipo de política industrial chinês está chegando ao fim vai encontrar ... o resto: de acordo com a imprensa recente relatou carros elétricos na UE estão atualmente até 1 anos de tempo de entrega - Não, infelizmente, tem nevs conseguiu construir qual.

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