Domingos de Outono em Trollhättan

É domingo e tranquilo no Stallbacka, a área industrial de Trollhättan. O sol atravessa as nuvens, atrai uma delicada luz de outono nos velhos salões da antiga fábrica da Saab. Como se ela quisesse cobrir seu lento declínio com uma luz graciosa. Está quieto, muito quieto até. Apenas a partir do primeiro trilho de teste diretamente para a fábrica, fragmentos de palavras voam.

Dias de outono em Trollhättan. Volvo V60 em frente à antiga fábrica da Saab.
Dias de outono em Trollhättan. Volvo V60 em frente à antiga fábrica da Saab.

Mas não é uma operação de teste no site. Um evento esportivo, uma meia-maratona, prevê esse dia para um pouco de vida. Mas por outro lado: vazio e tristeza. Alguns veículos da NEVS estão estacionados em frente à antiga sede, e uma pilha solitária de novíssimo Volvos está estacionada na área de entrega. Trollhättan em outubro 2018.

Veículos NEVS em frente à antiga sede
Veículos NEVS em frente à antiga sede.

Trollhättan em outubro 2011

É domingo em Trollhättan, o Stallbacka está deserto. A fábrica da Saab não produz mais carros, o administrador da insolvência a colocou em standby. Um zumbido do enorme sistema está sempre presente ao fundo. A fábrica está dormindo, mas está pronta. Poderia construir 150.000 carros por ano ... se alguém viesse e apertasse o botão.

Fábrica Saab em outubro 2011
Fábrica Saab em outubro 2011

O estacionamento para visitantes tem um 9-5 NG, dois 9-4x e dois trajes esportivos pré-série. Eles estão esperando a delegação da Saab Germany buscá-los neste domingo. Começa a visita ao concessionário, uma última luta pela sobrevivência da Saab e da fábrica. As chaves dos veículos estão disponíveis no serviço de segurança. O sol de outono sueco pinta uma bela luz, cobrindo o drama que vem acontecendo aqui há meses.

Museu Saab em Outubro 2018

O Museu Saab. É domingo, a temporada turística acabou. Uma família e outro casal passeiam pela exposição. As visitas são instantâneos e, neste dia, o clima é monótono. Os veteranos voluntários não estão com disposição para os poucos visitantes, eles os deixam sozinhos com suas dúvidas e interesses.

No meio da exposição está um protótipo NEVS. Doada ao museu a última ideia do Stallbacka, que leva a inscrição Saab. O fim de uma história que começou em 1947. Na verdade, o sedã 9-3 com as atraentes letras Turbo deveria ter sido o início de uma série especial. O design não foi implementado, os direitos de marca registrada da Saab foram perdidos, a produção nunca realmente começou. Ficou com o rascunho que logo foi esquecido e que só voltou ao público no Saab Festival 2017. Lá está ele agora. Como um aviso e como o fim de uma longa história.

Museu Saab Outubro 2018. O último protótipo da Saab
Museu Saab Outubro 2018. O último protótipo da Saab. Na verdade, deveria ter havido uma série turbo especial da NEVS, que teria sido assim.

Museu Saab em Outubro 2011

As coisas estão ruins. Não é só a fábrica da Saab que está tendo problemas. A histórica coleção Saab pertence à Saab Automobile AB. E assim, o Museu Saab também está em apuros. Os corredores da Göta Älv são alugados, os proprietários das antigas salas da NOHAB são a empresa imobiliária da cidade de Trollhättan. Ela não viu aluguel por meses. E também eletricidade, água, aquecimento, tudo está aberto.

O que vem a seguir com a coleção, que a história da Saab desde o 1947 mapeia completamente? O tesouro sobreviverá e ficará no local? Ou a coleção será distribuída em todo o mundo?

TTELA em outubro 2018

O jornal local de Trollhättan segue um caminho pedregoso. Ela mal sobreviveu à falência de seu grupo editorial, e os editores passaram por um duro programa de austeridade nos últimos anos. Já se foram os anos empolgantes que culminaram no 2010 através do 2012.

O jornal encolheu ao que realmente sempre foi: o jornal local de uma pequena cidade do interior. O conteúdo geralmente é cobrado, mesmo que você apenas reproduza um comunicado à imprensa. Os tópicos são diferentes dos de 2011. Hoje relatamos principalmente gatos sentados em árvores e esperando por salvadores corajosos. Com prazer também sobre alces. Aqueles que se perdem desesperadamente em supermercados, escritórios e jardins no verão quente e seco. Porque eles não aguentam a seca e a mudança do Kima. Ou alce morto. Porque o outono é a temporada de caça, e porque os orgulhosos caçadores podem matar animais orgulhosos nesses dias.

O TTELA Uma vez afiada espada medial
O TTELA Uma vez afiada espada medial. Hoje é escrito sobre gatinhos e alces.

TTELA em outubro 2011

Jornais fazem opiniões. E jornais também podem ser armas afiadas. O TTELA é um deles. Durante meses, as últimas mensagens de horror são apunhaladas diariamente pela fábrica da Saab. Quando algo sai errado, quando cai na gerência ou quando os fornecedores entram em greve. Alguém então pega o telefone, informa os editores e a mensagem fica on-line.

Infelizmente as notícias geralmente chegam. O horror diária da fábrica Saab está disponível praticamente em tempo real, de forma rápida TTELA é a fonte de informação para os blogueiros e entusiastas de Saab em todo o mundo. As visualizações das páginas são rápidas, a bolha de receita de publicidade. Aqui você perde cada vez mais fora de vista que poderiam prejudicar o automóvel ea cidade.

A alma de Trollhättan no outono 2018

Cada cidade tem uma alma. Trollhättan sempre foi uma cidade industrial em seu núcleo. Não é bonita, mas está localizada em uma paisagem maravilhosa. A cidade deve sua existência às cachoeiras, onde tudo começou. Martelos de ferro, ferreiros - que mais tarde viraram indústria. Turbinas de usinas de energia, aviões, locomotivas a vapor, locomotivas a diesel, motores de aeronaves, carros. Nomes como Nydqvist & Holm, Nohab, Saab e Volvo Aero - todos estão intimamente ligados à história da cidade.

Trollhättan não está indo mal. Desde o fim da Saab e da produção de automóveis, muitas novas empresas se juntaram a ela. Trollhättan está crescendo, novos edifícios em todos os lugares. E ainda: a alma - parece perdida. Os operários de automóveis, os sindicalistas, esta empresa rude mas amigável, para onde foi?

Trollhättan tornou-se mais inteligente. Os recém-chegados não trabalham mais em bancadas de trabalho. Eles vêm de TI, são engenheiros, desenvolvedores de software. É estranhamente quieto durante a semana. Trollhättan se transforma na cidade adormecida. Vivendo na província favorável, trabalhando na metrópole. Os trens urbanos transportam as pessoas rapidamente para os subúrbios industriais de Gotemburgo e Hisingen para a Volvo. Dificilmente alguém viaja na direção oposta.

E o futuro do Stallbacka?

O futuro, quando a fábrica de automóveis na stablebacka tiver uma, é decidido na China. Na própria Suécia, os proprietários chineses do setor imobiliário da Saab já não desempenham um papel há muito tempo. O TTELA não os tem como um problema, os jornais nacionais de qualquer maneira não. Ora, não há nada para relatar.

A questão do futuro está aberta, talvez o Trollhättan há muito tenha ultrapassado seu pico industrial. Como as coisas estão, parece improvável que haja alguma outra produção de carros na cidade. Jovens startups suecas como a Uniti constroem carros elétricos inovadores. Mas eles não precisam de nenhum complexo de dinossauro como o Stallbacka.

pensamentos 25 sobre "Domingos de Outono em Trollhättan"

  • Perto da ocupação da SAAB, as obras da NEVS continuarão por um tempo ... espero que esse tipo de política industrial chinesa chegue ao fim ... aliás: de acordo com as notícias da imprensa, os carros elétricos na UE atualmente têm um prazo de entrega de até 1 ano - infelizmente a NEVS não tem conseguiu construir alguns.

  • Sr. Rudolf

    Eu acho que você deveria preferir deixar sua visão cosmopolita disponível para os suecos ou nosso estado (ou NEVZ) do que especular aqui sobre minhas cuecas completamente irrelevantes (Büx) ou listras nelas ...

    Muito bem! Desejo a você muito sucesso. E amanhã o mundo será muito melhor. Eu agradeço antecipadamente. Especialmente para o meu próximo SAAB de que você está falando aqui. Não pode estar longe agora que você já o colocou na boca ...

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  • Você realmente acha que os grandes novos modelos estariam permanentemente no vermelho? De onde você tira esse conhecimento - você é clarividente ou mais de um Bangbüx? Vamos ver o que ainda está acontecendo no NEVS (sem suporte sueco). Se funcionar lá, a Suécia não terá muito - se você não ousar, não vai ganhar!

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  • É uma pena que Herbert Hürsch não possa responder diretamente ao seu último texto (nenhuma resposta é exibida).

    Quando você olha para isso, me parece quase como a fraude do VW diesel: não há partes responsáveis ​​ou culpadas. Na queda da SAAB-Automobile, o grupo GM provavelmente não é apenas o verdadeiro culpado para mim (anos de má administração). Essa associação então foi à falência como um todo - como uma empresa americana, ela foi salva até com o dinheiro dos contribuintes! Concordo que essa forma de resgate teria funcionado com a SAAB-Automobile na Suécia - é claro, alguns tamanhos menores. Mas a Spyker não só tinha o novo 9-5, mas, como já escrito, o 9-4 X e uma nova versão da perua do 9-5 no pipeline - isso só teria exigido um pouco mais de autoconfiança em relação à produção futura na Suécia.

    A coisa toda não tem nada a ver com teria, teria - mas quaisquer discussões entretanto nada têm a ver com o assunto.

    • Eu sempre clico no último comentário sobre ele que ainda permite uma "resposta". Em seguida, os comentários relacionados ao conteúdo aparecem cronologicamente e um abaixo do outro. Sem problemas …

      Você é um pouco polêmico sobre o escândalo do diesel. Pelo contrário, vejo uma cadeia muito longa na SAAB e, portanto, também muitos elos e responsáveis. E é claro que a GM desempenha um papel importante nisso. Eu deixei isso muito claro. Finalmente licenças, taxas de licença, motores e o 9-4X do exterior ...

      O estado sueco teria que patrocinar o grupo GM dos EUA para salvar a SAAB. Esse não é o trabalho dele. Eu já disse tudo e só posso me repetir!

      Mas não gosto de fazer isso. Sobre este ponto (SEM PATROCÍNIO PARA A GM), tenho o maior entendimento pelo estado sueco. Você não. Podemos deixar assim ...

      • Olá Herbert Hürsch,

        Infelizmente, você aparentemente não percebeu que os automóveis SAAB foram vendidos pela GM para outro empresário (Spyker). Esse empresário muito menor, como a ex-controladora da GM, tinha constantes problemas financeiros e estava em busca de capital. A entrada de investidores (possivelmente também por parte do estado) não traria muito para a GM naquela época - por outro lado, a GM ficou bastante satisfeita com o declínio da antiga subsidiária, porque a suposta competição futura não poderia mais surgir.

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        • Você quer me enganar?

          Eu abordei especificamente a era da VM (Spyker). Você pode ler isso sozinho e todos os outros aqui no blog nos comentários acima. Você não pode ler, ou você não quer?

          Nós não temos que chegar a uma visão comum sobre o papel do estado sueco e as oportunidades restantes no final da era VM. Isso seria perfeitamente bem para mim!

          O que não acho certo é que você prefere deixar o nível factual e prosseguir com falsas suposições. Eu não acho que esteja tudo bem e também intelectualmente decepcionante ...

          Se SAAB tem que pagar (dependendo do modelo e tipo de motor) um certo preço por carro em GM (enquanto números vermelhos são atualizados) como você quer (a suecos contribuintes até mesmo um VW, Kia ou Toyota - na melhor das hipóteses, a Geely - Drives ) mediar?

          Você não consegue nem transmitir isso para mim, embora eu dirija um SAAB e não pague nenhum imposto na Suécia. Você nem pode ser objetivo comigo ...

          E ainda assim a SAAB provavelmente estaria viva hoje (viva e chutando) e todos os suecos ficariam felizes se o Detlef Rudolf dissesse algo a tempo. Sim, bem, o que mais?

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  • Olá Tom, obrigado por este relatório atmosférico melancólico, infelizmente tão apropriado para o blues de novembro. Fiquei chocado ao ouvir que agora também o museu está em perigo. Podemos nós, como fãs da Saab, fazer algo sobre isso? Espero que o festival no próximo ano não esteja em perigo?

    • O museu foi posto em perigo na retrospectiva. Não há motivo para preocupação, o patrocínio da comunidade é seguro.

      • Obrigado pelo esclarecimento rápido e tranquilizador, eu tive o subtítulo 2011 suavemente esquecido, desculpe!

  • O declínio tem suas origens no grupo americano GM - então houve uma cadeia de eventos infelizes até administradores de insolvência incompetentes e NEVS.

    Para mim, no entanto, a maior dúvida permanece sobre o governo sueco na época - não havia apoio de lá. Em contraste com a Renault na França, por exemplo, não houve qualquer assistência de agências governamentais. Basicamente, foi relativamente fácil aceitar o fato de que uma empresa sueca tradicional teve que fechar suas portas devido à má administração americana. Este comportamento ainda está completo para mim
    incompreensível e permanece neste contexto, na verdade, o maior ponto de interrogação.

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    • Olá Sr. Rudolf
      Eu acho que nós, fãs da Saab, não temos nenhuma simpatia pela atitude do governo sueco. Mas a comparação com a Renault é difícil aqui. A Renault é afinal um grupo paraestatal. O estado teve que agir.
      As dificuldades com a Saab eu também vejo no fato de que os suecos e o pessoal da GM nunca trabalharam bem juntos. A mentalidade e os interesses de ambos os atores eram sempre diferentes. Isso não poderia ser muito bom.
      Saudações a todos Saabisten

      • Certo. E enquanto a SAAB fizesse parte da GM, o estado sueco teria apoiado uma marca do grupo norte-americano. E se bem entendi, este grupo deduziu pelo menos indiretamente o capital da SAAB. Por z. Por exemplo, taxas de licença questionáveis ​​foram reconhecidas na empresa controladora.

        Isso aconteceu no VM. Não havia perua que a polícia sueca pudesse e tivesse comprado. O novo sedan estava fora de questão. E finalmente era tarde demais. Os fornecedores estavam insolventes, questões de licenciamento sem resposta e todos os novos modelos ainda dependiam da GM. O farol da esperança 9-4X com seu local de produção no exterior em particular ...

        Os números de vendas (desastrosos) dos últimos anos são conhecidos. E até mesmo esse punhado de carros foi conseguido apenas com descontos em alturas absurdas. Possíveis números de vendas dos próximos anos foram, na melhor das hipóteses, no café. De vez em quando, talvez até números pretos possíveis para não mencionar.

        Por muitos anos não entendi a “falha do governo sueco em fornecer assistência”. Certamente não queria admitir que era bom e certo. Mas com o passar dos anos e no decorrer de muitos artigos aqui no blog, uma imagem diferente foi se formando para mim.

        A alternativa à "omissão" teria sido o contribuinte sueco patrocinar a Trump's America e a GM hoje e compensar as perdas anuais na SAAB. Na época da última falência, o caminho da SAAB para a independência era tão amplo quanto o de qualquer start-up de carros próprios e novos.

        Com que base e com que justificativa poderia e deveria o Estado intervir nessas condições? Eu não vejo isso (mais) ...

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        • A assistência do estado sueco para uma empresa sueca tradicional teria feito sentido depois da "maternidade GM". Após a venda pela GM, a Spyker teve a oportunidade de continuar a marca por um curto período de tempo - licenças para modelos mais novos simplesmente não deveriam ser repassadas para os chineses. A única coisa que faltou em Trollhättan foi uma grande injeção de dinheiro para manter o negócio - as peruas 9-4 e 9-5 já haviam sido apresentadas e provavelmente teriam obtido grandes lucros na produção. Como é bem sabido, um investidor russo foi rejeitado como financista - provavelmente com razão porque estava envolvido em negócios duvidosos. Neste ponto, o mais tardar, o estado poderia ter interferido. A divisão de peças de reposição da SAAB também funcionou - embora, em minha opinião, esta seja apenas uma abordagem indiferente. Mas pelo menos é melhor do que nenhuma ação governamental.

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          • Eu concordo com Orio: Melhor do que nenhuma ação do governo.

            A zona de lucro, a utilização da capacidade da fábrica em Trollhättan e, portanto, os empregos suecos e o interesse nacional não estavam ao nosso alcance. Conceder licenças para entregar motores ou mesmo veículos completos (9-4) é uma coisa. Os custos e condições para isso são outros. GM não é exatamente considerado generoso ...

            Se o business case e as previsões de vendas tivessem sido positivos (e devidamente comunicados) apesar das condições da GM, os investidores teriam entrado na fila. O estado sueco não precisaria disso em nosso mundo globalizado para salvar a SAAB.

            Não, é difícil e dói, mas a resposta para a pergunta de quem é a culpa não parece ser tão simples. A ascensão e queda sucessivas desta bela marca de automóveis é muito mais para mim do que uma transição suave de uma para outra ...

            Uma vez que todos protagonistas sentado da fundação, nos primeiros próprios motores (turbo) à insolvência final no mesmo barco e suas decisões podem ser utilmente classificados e avaliados apenas no contexto de cada sócio-economicamente condições válidas. Há muito tempo, é inútil querer distinguir uma parte culpada. Você tem que olhar para ele holisticamente e ao mesmo tempo mais diferenciado, você tem que classificá-lo corretamente. A falência durou por completo condições estruturais diferentes do que o estabelecimento e os interesses nacionais da Suécia logo após a Segunda Guerra Mundial.

            Na fase intermediária (aquisição pela GM) foram novamente condições completamente diferentes.

            A quem você deseja atribuir qual culpa? E de qualquer maneira, tudo teria, teria, corrente de bicicleta ...

  • Não há nada de novo no NEVS? Nem mesmo más notícias?

    • Nada que seria relevante, ou o que e ou ajudaria Trollhättan. Mas: Nós não perdemos de vista o NEVS e ainda estamos no assunto.

  • Obrigado por este relatório emotivo. É mais do que uma pena que a SAAB faleceu. Mais e mais nomes sonoros vão por aqui, o próximo é provavelmente o Alfa Romeo. Curso de tempo, que infelizmente não pode ser parado.

  • Obrigado por este excelente relatório e todo o resumo sobre Trollhäten!

  • e ainda faz e wehhh. O velho amor que você vê do outro lado da rua, e o trabalhador independente passa. Tudo está claro na cabeça, mas a onda de tristeza está fluindo novamente. Especialmente, depois de tal post! Tom, obrigada por isso. Em suma, estou feliz por ter passado uma grande parte da minha vida no automobilismo com o SAAB genußvol. Eu tive eles, o carro lança SAAB.

  • Obrigado, Tom por essas linhas melancólicas. Tudo dito, bem tomado.
    NEVS está “longe da janela” ... infelizmente se encaixa na história, que foi totalmente “infeliz” no geral (!).
    Algo assim também é chamado de mudança na economia ...
    Isso ainda está à nossa frente na velha (!) Alemanha ...
    Mas também mostra que a mudança é possível! O desemprego não é uma consequência compulsiva!
    Quão gratificante é que Trollhättan evidentemente não foi prejudicado pela mudança! Por isso, também deve ser do interesse da cidade entender este museu automóvel como uma história à parte e continuar na cidade no Göta Alv !!!

  • Que pena isso acaba. E estou convencido de que chegou ao fim quando a NEVS decidiu investir na China e não na Suécia. Por que não poderia continuar, então é apenas um negócio para explicar. Ninguém estava disposto a investir mais. Infelizmente, a Geely e a Tata já estavam satisfeitas e não havia terceiro o desejo de ter uma marca de luxo para levar. Desejo que só o homem nos deixe viver neste museu pelo menos. Se a Suécia e também a cidade de Trollhattan não se comprometerem a apresentar essa demonstração de criatividade e reforma no setor automotivo, isso não é compreensível. Drueccke meus dedos cruzados que não chegaria tão longe.

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  • É uma pena que tenha acontecido assim. O NEVS é apenas mais ar quente na minha opinião. A aparição no Facebook é apenas sobre corridas de maratona ou outros eventos que não têm muito a ver com a fabricação de carros.
    Para a SAAB Defense, a preservação do museu provavelmente não seria muito dinheiro. Aparentemente, não deve parecer tão bom lá economicamente, portanto, esses itens são certamente os primeiros a serem vítimas do pino de poupança.

  • "(...) porque os orgulhosos caçadores podem matar animais orgulhosos nestes dias."

    Ótimo escrito. A contribuição tem, por vezes, qualidades líricas. O fato de que a história ainda é triste, reside apenas no assunto. E eu não tenho que comentar mais. Tudo está lá. Então, apenas um grande elogio e obrigado ao autor.

  • De NEVS vem provavelmente nada mais, o site da qual não está atualizado por um longo tempo
    foi trazido.
    É uma pena que a SAAB Defense não participe financeiramente do museu.
    Eu sempre esperei que talvez uma montadora pudesse estar interessada em automóveis da SAAB, mas eu perdi a esperança.

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